Američko naslijeđe
Stvaranje prvih poslijeratnih vojnih kamiona dogodilo se bez utjecaja američke škole dizajna. Uglavnom, u Sovjetskom Savezu nije bilo na čemu posebno biti usredotočen u tom pogledu. Prvi razvoj terenskih vozila sa pogonom na sve kotače (ZIS-36 i GAZ-33) datira iz ranih 40-ih godina, ali iz očiglednih razloga nisu dobili odgovarajući razvoj. Neposredni serijski prethodnik ZIL-157 bio je ZIS-151, koji je razvijen 1946. godine i uglavnom se temeljio na tehničkim rješenjima Lendleigh Studebaker US6 i International M-5-6. Ali ne može se reći da je 151. automobil bio potpuna kopija američkog: u jesen 1946. izgrađen je iskusni ZIS-151-1 s jednostranim stražnjim kotačima (10, 5-20), koji je bio znatno ispred budućeg proizvodnog modela na cesti.
Međutim, utjecaj vojnog iskustva u rukovođenju Studebakerima nadjačao je, a redovi Sovjetske armije preferirali su točkove s dva nagiba osnovne verzije. Jedan od argumenata u prilog ovoj odluci bio je navodno veća preživljavanje dvostrukih kotača na bojnom polju. Važno je bilo i mišljenje Ivana Likhačeva, direktora tvornice, koji iz nekog razloga nije volio kotače s jednim kotačem. S tim u vezi, Evgeny Kochnev u svojoj knjizi "Automobili sovjetske vojske" piše da je usvajanje uglavnom neuspješnog "dvonagibnog" ZIS-151 deset godina zaustavilo napredak domaće tehnologije pogona na sve kotače za vojsku.
Zanimljivo je da je u početku sposobnost ZIS-151 za cross-country bila toliko niska da su na državnim suđenjima 1949. pokušali staviti i dvostruke kotače na prednju osovinu. Naravno, ova odluka je samo pogoršala sposobnost trčanja, posebno na pijesku, snijegu i gustom blatu. Ljepljivo blato, glina i snijeg začepili su ne samo zazor točkova na stražnjim kotačima, već i sprijeda. Osim toga, neusklađenost prednjih i stražnjih kolosijeka ozbiljno je povećala otpor kretanju na najbezazlenijem terenu. Kao rezultat toga, pokazalo se da je serijsko vozilo ZIS-151 prekomjerno, nedovoljno brzo (ne više od 60 km / h) i neekonomično, zbog čega je dobilo nadimak "željezo".
Dvostruki kotači ne samo da su uzrokovali prekomjerne gubitke u mjenjaču i šasiji, već su i prisilili dva rezervna kotača da se nose sa sobom. Van terena, vozači su često morali uklanjati unutrašnje kotače kako bi na neki način smanjili otpor kretanju. A glavni nedostatak automobila bio je nedostatak pouzdanosti većine jedinica, s kojim su se tvornički radnici morali boriti tokom cijelog životnog ciklusa modela. To je također bio jedan od razloga usporavanja na sljedećoj generaciji kamiona s jednim nagibom.
Georgij Žukov spašava situaciju
Međutim, ZIS-151 postao je osnova za stalnu kreativnu potragu za inženjerima Moskovske tvornice automobila, čiji su razvoj na kraju postali najvažniji u dizajnu ZIL-157 i ZIL-131. Takav primjer bila je serija eksperimentalnih vozila ZIS-121, na kojima su od 1953. do 1956. godine. razvili snažnije motore, ojačane okvire i šasiju, dugo očekivane pojedinačne kotače i zaključavanje svih diferencijala. Najvažnija inovacija eksperimentalnih kamiona bio je sustav za regulaciju unutarnjeg tlaka u gumama s vanjskim dovodom zraka.
U početku je sistem napuhavanja kotača razvijen za troosnu vojnu amfibiju ZIS-485, čiji su se kreatori, pak, vodili američkim amfibijskim vozilom GMC DUKW-353. Na vodozemcima je smanjeni pritisak u kotačima bio od vitalnog značaja pri napuštanju rezervoara na močvarnoj obali: ovo je ozbiljno povećalo površinu dodirnog područja gazišta sa tlom. Definitivan nedostatak bio je vanjski dovod zraka čija su crijeva i cijevi mogli biti ozbiljno oštećeni pri savladavanju običnih grmova. Druga važna prednost sustava za napuhavanje bilo je očito povećanje otpora metaka u gumama, što je bilo odlučujuće pri ugradnji na BTR-152V. Međutim, nitko nije ozbiljno razmišljao o prednostima instaliranja takvih sistema na kamione za vojsku: činilo se da se ogromni troškovi materijala za implementaciju nikada neće isplatiti. Kao što se često događa, slučaj je pomogao u ovoj situaciji. Godine 1952. grupa inženjera otišla je po krompir na jednu od farmi u blizini Moskve. Bilo je kasno u jesen. Kako bi se izbjeglo zamrzavanje proizvoda, ogroman vodozemac ZIS-485 poslan je kao svojevrsni "termos". Tijelo ove ptice vodoparce bilo je mnogo bolje zaštićeno od vjetra i snijega (a toplina motora prilično je zagrijala karoseriju) od ZIS-151, koji je bio raznesen sa svih strana, od kojih su dvije bile u grupi.
Kad je na povratku konvoj s krumpirom naletio na snježni nanos, tada je ZIS-485 u pravo vrijeme imao sistem za regulaciju pritiska u gumama, uz pomoć kojeg je bio nekoliko zgrada ispred ostalih automobila. Osim toga, pri vožnji po rahlom snijegu stražnji jednostrani kotači automobila koje, sjećam se, ZIS-151 nije imao, imali su važnu ulogu. Za preciznije eksperimentalne podatke, na kamion je ugrađena šasija ZIS-485 koja se zabila u snijeg zaleđenog rezervoara Pirogov. Prvi testovi pokazali su povećanje vučnih sposobnosti iskusnog ZIS-151 za 1,5-2 puta u odnosu na osnovnu verziju mašine. Čini se da su prednosti očite, pa čak i sada uzmite sustav napuhavanja guma i stavite ga na nove automobile. No, budući ZIL-157 morao je doslovce gaziti kroz trnje do transportera.
Godine 1954. organizirane su usporedne utrke serijskih vozila na sva četiri kotača i obećavajući razvoj za vojsku. Među njima je bio i iskusni ZIS-121V (budući ZIL-157) sa sistemom pumpanja točkova, koji je na močvarnom tlu bio drugi samo oklopni transporter ZIS-152V, takođe opremljen pumpanjem. Zamjenik ministra odbrane Georgij Konstantinovič Žukov bio je prisutan na testovima, nakon rezultata ispitivanja, u ultimativnom obliku, zatražio je od radnika fabrike da hitno uvedu novinu u vozila na točkovima za vojsku. Staljinova tvornica postala je prva u svijetu koja je svladala tako složenu tehniku u masovnoj proizvodnji. Ranjivu šipku vanjskog dovoda zraka bilo je moguće riješiti 1957. godine, kada su inženjeri tadašnjeg ZIL -a, G. I. Pral i V. I.
"Cleaver", "Zakhar", "Truman" i tako dalje
U ožujku 1956. ZIS-157 je preporučen za masovnu proizvodnju, iako s rezervama. U zaključku komisije istaknuto je da je upravljanje previše osjetljivo, što bi na neravnom terenu moglo dovesti do ozljeda. Dizajn je zahtijevao servo upravljač, ali inženjeri su se ograničili na skraćene dvonožne reduktore. To je smanjilo preneseni udar, ali je ostao veliki napor upravljanja. Do samog kraja izdanja ovaj problem na ZIL-157 nikada nije riješen: vozač je morao doslovno sve vrijeme završavati na upravljaču. Zašto se servo upravljač nije pojavio na automobilu? Nema odgovora, pogotovo jer su i ZIL-130 i ZIL-131 imali pojačalo u upravljaču. Osim kotača s jednim kotačem na stražnjim osovinama, ZIL-157 se od svog prethodnika razlikovao po velikom profilu guma, što je pozitivno utjecalo na razmak od tla: na ZIL-u je to bilo 0,31 m, na ZIS-u-0,265 m Mašine su bile opremljene šestocilindričnim rednim motorima rasplinjača (na ZIL-157 jačini 110, na ZIS-151-92 jačini), što je objašnjavalo karakteristične duge klinaste nape. Ali samo je ZIL u narodu i vojsci dobio nadimak "Cleaver".
Osim toga, jedini rezervni kotač 157 bio je skriven ispod karoserije, što je omogućilo približavanje platforme kabini. Ovo je zauzvrat povećalo izlazni ugao na 43 stepena. Odjek Lendleisovog naslijeđa u dizajnu 157. ZIL -a s pravom se može smatrati složenim mjenjačem s čak pet kardanskih vratila. Ovo je, prvo, ostalo u novom automobilu od prethodnika ZIS-151, a drugo, po mišljenju vojske, ozbiljno je povećalo opstojnost kamiona na bojnom polju. Na primjer, shema je omogućila, u slučaju oštećenja kardanskih vratila koja idu na srednju i prednju osovinu, kretanje na jednoj stražnjoj osovini. Pokazalo se da je skupo, teško i teško, ali je, ipak, u proizvodnji kamion s istim mjenjačem izdržao u različitim modifikacijama do 1985. godine. Paralelno s "Kolunom" proizveden je napredniji ZIL-131 (o kojem postoji niz članaka o "Voennoye Obozreniye"), a već je imao shemu prijenosa sa prosječnim prolaznim mostom. Naravno, 131. ZIL je po mnogo čemu bio superiorniji od 157. automobila, ali Zakhar je imao jedan neosporan plus - ovo je najveći okretni moment motora, koji je dostigao već pri 1100-1400 o / min. Na teškim terenskim terenima takvi zapravo parametri dizelskog motora omogućili su automobilu mnogo-iskusni vozači uvjeravaju da je ZIL-157 nadmašio gotovo referentni GAZ-66 u ovoj disciplini.
Nastao iz gotovo neuspješnog ZIS -151, Cleaver se pokazao kao prava jurišna puška Kalašnjikov za Sovjetsku armiju u smislu njegove kombinacije svojstava - jednako nepretenciozna i pouzdana. Istodobno, pokazalo se da je automobil bio tražen na tržištima zemalja u razvoju, a u Kini se njegova licencirana kopija pod imenom Jiefang CA-30 proizvodila od 1958. do 1986. godine.
Vremenom je tehnologija ZIL-157, ukorijenjena u mašinama iz Drugog svjetskog rata, zastarjela, a inženjeri su uložili veliki trud u razvoj dizajna. Ali to je već druga priča.
Kraj sledi …
