Na teritoriju Australije, osim britanskih nuklearnih poligona, gdje su vršena ispitivanja atomske bombe i eksperimenti s radioaktivnim tvarima, u središnjem dijelu Južne Australije postojao je veliki centar za testiranje projektila, koji je kasnije pretvoren u kozmodrom. Izgradnja je započela u aprilu 1947. Područje zemljišta određeno za poligon omogućilo je testiranje svih vrsta raketa. Odlučili su izgraditi raketni centar na području koje se nalazi 470 km istočno od nuklearnog poligona Maralinga. Mjesto je odabrano za testiranje u pustinjskom području 500 km sjeverno od Adelaide, između jezera Hart i Torrens. Ovdje je, zbog velikog broja sunčanih dana u godini i vrlo niske gustoće naseljenosti, bilo moguće testirati sve vrste raketa, uključujući balističke rakete dugog dometa. Udaljenost lansirnih mjesta od velikih naselja omogućila je sigurno odvajanje stepena za povišenje projektila. Blizina ekvatora povećala je nosivost lansirnih vozila. Ispod ciljnog polja, gdje su pale inertne raketne bojeve glave, dodijeljeno je zemljište na sjeverozapadu Australije.
Sredinom 1947. godine, kako bi se smjestilo osoblje za održavanje gradilišta 6 km južno od zračne baze u izgradnji, započela je izgradnja stambenog sela Woomera (engleski Woomera - kako su bacač koplja zvali na jeziku australijskih domorodaca) počeo. Ukupno je za testiranje raketne tehnologije dodijeljeno područje veće od 270.000 km². Kao rezultat toga, Woomera je postala najveće poligon za testiranje projektila na Zapadu. Izgradnja deponije u pustinji koštala je Veliku Britaniju više od 200 miliona funti po cijenama krajem 1960 -ih.
Značajne površine dodijeljene su ciljnom polju na sjeverozapadu Australije. Ovdje je do 1961. izgrađena mreža radarskih i komunikacijskih stanica koje su pratile lansiranje projektila velikog dometa i pad inertnih bojevih glava na eksperimentalno polje. Na zatvorenom području raketnog poligona u jugozapadnom dijelu Australije, s kojeg je uklonjeno lokalno stanovništvo, izgradnja dvije glavne piste, betonirana mjesta za lansiranje projektila različitih klasa, hangari velikih projektila, komunikacijski i telemetrijski centri, započele su kontrolne i mjerne stanice, skladišta raketnog goriva i raznih materijala. Izgradnja se odvijala vrlo brzim tempom, a prvi avion za prijevoz putnika C-47 sletio je na pistu zračne baze 19. juna 1947. godine.
Na udaljenosti od oko 35 km sjeverno od zračne baze, koja se nalazi u neposrednoj blizini stambenog naselja, podignuta je druga betonska pista, neposredno uz glavna poligona raketnog poligona. Prva ispitivanja rakete u Južnoj Australiji započela su 1949. godine.
U početku su eksperimentalni uzorci testirani na poligonu i lansirane su meteorološke rakete. Međutim, već 1951. godine započeli su prvi testovi ATGM -a Malkara ("Štit" na jeziku australijskih domorodaca).
ATGM Malkara, razvijen od strane Australijske vladine istraživačke laboratorije za aeronautiku, bio je prvi vođeni protutenkovski sistem koji je ušao u službu u Velikoj Britaniji. Operator je upravljao ATGM -om u ručnom načinu rada pomoću joystick -a, vizualno praćenje rakete koja je letjela brzinom 145 m / s izvršila su dva tragača instalirana na vrhovima krila, a naredbe za navođenje prenosile su se žičanom linijom. Prva modifikacija imala je domet lansiranja od samo 1800 m, ali je kasnije ta brojka povećana na 4000 m. Oklopno-eksplozivna bojeva glava težine 26 kg bila je opremljena plastičnim eksplozivom i mogla je pogoditi oklopni objekt prekriven 650 mm homogenog materijala oklop. S kalibrom od 203 mm, masa i dimenzije rakete pokazale su se vrlo značajnima: težina 93,5 kg, dužina 1,9 m, raspon krila - 800 mm. Karakteristike mase i veličine ATGM -a otežavale su njegov transport, a svi njegovi elementi mogli su biti isporučeni na početnu poziciju samo vozilima. Nakon puštanja malog broja protutenkovskih sustava s lanserima postavljenim na tlu, razvijena je samohodna verzija na šasiji oklopnog automobila Hornet FV1620.
Prvi britansko-australijski vođeni protuoklopni kompleks pokazao se kao vrlo glomazan i težak, planirano je da se koristi ne samo protiv oklopnih vozila, već i za uništavanje neprijateljskih utvrda i upotrebu u obalnom odbrambenom sistemu. ATGM "Malkara" bila je u službi britanske vojske do sredine 70-ih. Iako ovaj kompleks navođenog protuoklopnog naoružanja nije bio jako uspješan, neka dizajnerska rješenja implementirana u njemu korištena su u stvaranju Seacat-ovog sustava protuzračne obrane kratkog dometa i kopnene varijante Tigercat. Ovi protivavionski sistemi sa navođenjem radio-komandnih raketa nisu zasijali visokim performansama, ali su bili jeftini i laki za rukovanje.
Kontrola, obuka i ispaljivanje prvog britanskog protivavionskog raketnog sistema sa kopna u bliskoj zoni do druge polovine 1970-ih redovno su se izvodili na poligonu Woomera. U britanskim oružanim snagama sisteme Taygerkat uglavnom su koristile protivavionske jedinice koje su prethodno bile naoružane protivavionskim topovima Bofors od 40 mm. Nakon što je shvatio iskustvo gađanja na strelištu, komanda Vazdušnih snaga postala je prilično skeptična u pogledu sposobnosti ovog sistema PVO. Poraz ciljeva velike brzine i intenzivnog manevriranja bio je nemoguć. Za razliku od protivavionskih topova, ručni raketni sistemi se nisu mogli koristiti noću i u uslovima slabe vidljivosti. Stoga je doba "Taygerkata" u kopnenim snagama, za razliku od pomorskog pandana, bilo kratkog vijeka. Sredinom 70-ih godina svi sustavi protuzračne obrane ovog tipa zamijenjeni su naprednijim kompleksima. Čak ni konzervativizam karakterističan za Britance, velika mobilnost, prenosivost u zraku i relativno niski troškovi opreme i protivavionskih projektila nisu pomogli.
Već krajem 1940 -ih postalo je jasno da će u bliskoj budućnosti zračni avioni dominirati zrakom. S tim u vezi, 1948. australijski proizvođač aviona Government Aircraft Factoryies (GAF) dobio je ugovor od Velike Britanije za projektiranje i izgradnju bespilotnih mlaznih aviona Jindivik. Trebalo je simulirati mlazne borbene avione i koristiti se tokom ispitne i kontrolne obuke gađanja sistema PVO i lovaca-presretača. Prototip s posadom poznat kao GAF Pica prvi je testiran 1950. Prvi let radio-upravljanog Jindivika Mk.1 na poligonu Woomera odigrao se u augustu 1952. godine. Ubrzanje aviona pri polijetanju dogodilo se na kolicima koja su ostala na zemlji, a slijetanje padobranom.
Bespilotna letjelica je bila opremljena motorom sa niskim resursima (10 sati) Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) i imala je izuzetno jednostavan i jeftin dizajn. Poboljšani Jindivik 3B s motorom Armstrong Siddeley Viper Mk 201, koji je razvio potisak od 11,1 kN uz maksimalnu težinu pri polijetanju 1655 kg, mogao bi ubrzati u ravninskom letu do 908 km / h. Maksimalni dolet leta iznosio je 1240 km, plafon 17000 m.
Karakteristike brzine i nadmorske visine bliske serijskim mlaznim borbenim avionima, te mogućnost ugradnje Luneberg objektiva omogućile su simulaciju najšireg raspona zračnih ciljeva. Uprkos svom ružnom izgledu, ispostavilo se da je ciljni avion Jindivik bio dugotrajan. Aktivno se koristio za obuku posada protuzračne obrane u Velikoj Britaniji, Australiji i SAD -u. Ukupno, GAF je izgradio više od 500 radio-upravljanih ciljeva. Serijska proizvodnja trajala je od 1952. do 1986. godine. 1997. godine, po nalogu Velike Britanije, izgrađeno je još 15 ciljeva.
Osim protutenkovskih i protivavionskih vođenih projektila, kao i bespilotnih ciljeva na poligonu Woomera, uvedena su i istraživanja o stvaranju projektila velikog dometa. Jedna od prvih, testiranih u Australiji, bila je raketa Skylark ("Skylark") - dizajnirana da sondira gornje slojeve atmosfere i dobije fotografije na velikoj visini. Raketa na čvrsto gorivo, koju su stvorili Royal Aircraft Establishment i Rocket Propulsion Establishment, prvi je put poletjela s poligona u Južnoj Australiji u februaru 1957. godine i dosegla visinu od 11 km. Za porinuće je korišten čelični toranj visok 25 m.
Ovisno o modifikaciji, duljina rakete bila je u rasponu od 7, 6 do 12, 8 m, promjer - 450 mm, raspon krila - 0, 96 m. Prva modifikacija sadržavala je oko 840 kg miješanog goriva, koje se sastojalo od amonijevog perhlorata, poliizobutilena i aluminijumski prah. Nosivost - 45 kg. Najmoćnija dvostepena modifikacija, poznata kao Skylark-12, težila je 1935 kg. Zbog uvođenja dodatne faze lansiranja i povećanja energetskih karakteristika goriva, raketa bi se mogla popeti na visinu veću od 80 km. Ukupno je lansirana 441 Skylark raketa sa visokom nadmorskom visinom, od toga 198 na poligonu Woomera. Posljednji let aviokompanije Skylark u Australiji dogodio se 1978.
U aprilu 1954. Amerikanci su Velikoj Britaniji predložili zajednički program razvoja balističkih raketa. Pretpostavljalo se da će Sjedinjene Države razviti SM-65 Atlas ICBM-ove s dometom od 5.000 nautičkih milja (9.300 km), a Ujedinjeno Kraljevstvo će preuzeti troškove istraživanja i razvoja i proizvodnju MRBM-a s dometom do 2.000 nautičkih milja (3.700 km). Britanski program balističkih raketa srednjeg dometa treba da se sprovede u skladu sa sporazumom Wilson-Sandis iz avgusta 1954. godine. Zauzvrat, Sjedinjene Države su se obavezale pružiti tehničku podršku i pružiti informacije i tehnologiju potrebne za stvaranje MRBM -a u Velikoj Britaniji.
Raketa Black Knight, koja je postala prva velika britanska balistička raketa na tekuće gorivo, smatrana je srednjom fazom na putu stvaranja britanske MRBM. "Crni vitez" dizajnirao je Royal Aircraft Establishment (RAE) posebno za istraživanje kretanja bojevih glava balističkih projektila u atmosferi. Ova raketa je bila opremljena motorom Bristol Siddley Gamma Mk.201 sa potiskom od oko 7240 kgf na nivou mora, kasnije zamijenjenom snažnijim raketnim motorom Mk.301 sa potiskom od oko 10.900 kgf. Gorivo u raketnom motoru bilo je petrolej, a oksidant 85% vodikov peroksid. Vrijeme rada motora do potpune potrošnje goriva je 145 s. Ovisno o modifikaciji, dužina rakete bila je 10, 2-11, 6 m. Težina lansiranja bila je 5, 7-6, 5 tona. Promjer je bio 0, 91 m. Nosivost je bila 115 kg. Domet vatre je preko 800 km.
Prvi put je "Black Knight" lansiran 7. septembra 1958. sa britanskog ostrva Wight. U budućnosti je izvedeno još 21 lansiranje sa lansera testnog poligona Woomera. Raketa je testirana u jednostepenoj i dvostepenoj verziji. Druga faza je bio Cuckoo-ov pojačivač na čvrsto gorivo ("Cuckoo") iz sonde Skylark na velikoj nadmorskoj visini ("Lark"). Odvajanje druge faze (nakon prestanka rada prvog raketnog motora) dogodilo se na uzlaznoj granici putanje, na nadmorskoj visini od oko 110 km.
Također, u sklopu probnih lansiranja, testirane su različite mogućnosti premazivanja bojevih glava toplotnom zaštitom. Program Black Knight pokazao se prilično uspješnim: 15 od 22 leta bilo je potpuno uspješno, ostali su bili djelomično uspješni ili hitni. Posljednje lansiranje Crnog viteza dogodilo se 25. novembra 1965. godine. U određenoj fazi, na bazi eksperimentalne rakete Black Knight, planirano je stvaranje borbene MRBM. No proračuni su pokazali da je nemoguće postići doseg veći od 1200 km u okviru provjerenih tehničkih rješenja. Razmatrane su i opcije za "mirnu upotrebu", za koje je predloženo opremanje "Crnog viteza" s dodatnim početnim fazama i korištenje snažnije gornje faze druge faze. U ovom slučaju postalo je moguće lansirati korisni teret u nisko Zemljinu orbitu. No, na kraju je i ova opcija odbačena.
Tokom ispitivanja "Crnog viteza", provedenih zajedno sa Sjedinjenim Državama, velika pažnja je posvećena razvoju radarskog praćenja raketnih bojevih glava. Na temelju rezultata eksperimenata, britanski stručnjaci došli su do zaključka da je pravovremeno otkrivanje i praćenje bojevih glava MRBM -a i ICBM -a te precizno navođenje raketa -presretača prema njima vrlo težak zadatak. Kao rezultat toga, Velika Britanija je odustala od stvaranja vlastitog sistema obrane od projektila, ali je odlučeno poduzeti mjere kako bi britanske bojeve glave otežale presretanje meta.
Na temelju razvoja postignutog tijekom lansiranja eksperimentalnih projektila porodice Black Knight i američkih tehnologija korištenih u stvaranju ICBM-a Atlas, u Velikoj Britaniji, stručnjaci iz DeHavillanda, Rolls-Roycea i Sperryja počeli su dizajnirati Blue Niz MRBM.).
Raketa je imala prečnik "Atlas" od 3,05 m, dužinu (bez bojeve glave) 18,75 m i masu veću od 84 tone. Oksidatorski rezervoar je sadržavao 60,8 tona tečnog kiseonika, rezervoar za gorivo - 26,3 tone kerozina. Kao korisni teret, trebalo je koristiti 1 Mt monoblok termonuklearnu bojevu glavu. Maksimalni domet lansiranja je do 4800 km. Lansiranje pod uzbunom trebalo je izvesti iz lansera silosa. Punjenje kisikom - neposredno prije lansiranja, nakon ulaska u letni zadatak.
S obzirom na činjenicu da se postojećim i budućim britanskim bombarderima koji nose slobodno padajuće nuklearne bombe nije moglo garantovati proboj kroz stalno jačajući sovjetski sustav protuzračne obrane, projektili srednjeg dometa smatrani su alternativom zrakoplovima za isporuku nuklearnog oružja. Međutim, slabosti Plavog niza kao borbenog sistema bile su njegova glomaznost i upotreba tekućeg kisika. Kritičari britanskog programa MRBM s pravom su istaknuli da će čak i sa MRBM-om zasnovanim na silosima, zbog dovoljno dugih priprema prije lansiranja, potencijalni protivnik moći neutralizirati sve britanske lansere silosa iznenadnim nuklearnim projektilom. Osim toga, izgradnja visoko zaštićenih silosa i kompleksa za lansiranje, čija su mjesta odabrana u južnoj i sjeveroistočnoj Engleskoj i istočnoj Škotskoj, bili su povezani s ogromnim troškovima. S tim u vezi, britansko vojno odjeljenje odustalo je od upotrebe Blue Streaka i preorijentiralo se na američku raketu Polaris na bazi mora. Nuklearne podmornice opremljene balističkim raketama UGM-27C Polaris A-3 s dometom lansiranja do 4600 km, dok su bile u borbenoj patroli, bile su imune na razoružavajući napad.
Ukupno je 16 raketa Blue Streak sastavljeno u radionicama DeHavilland, od kojih je 11 jedinica lansirano na poligon Woomera. U isto vrijeme, 4 starta su prepoznata kao potpuno uspješna. Do početka 1960. godine više od 60 miliona funti potrošeno je na stvaranje i testiranje Plavog niza iz britanskog budžeta. Nakon što je ograničen britanski program MRBM, ministar odbrane Harold Watkinson najavio je da će se "projekat nastaviti kao satelit" lansirno vozilo. " Međutim, potreba za razvojem britanske rakete -nosača 1960. nije bila očigledna. U to vrijeme u Velikoj Britaniji nije bilo gotovih izviđačkih ili komunikacijskih letjelica. Za njihovo stvaranje bilo je potrebno potrošiti još oko 20 miliona funti. I u ovom slučaju postojala je potreba za izgradnjom novih stanica za praćenje i telemetriju u Australiji i drugim zemljama. U isto vrijeme, raketa-nosač, stvorena na osnovu Blue Streak MRBM-a, imala je malu težinu za izbacivanje u orbitu-prepoznatu kao nedovoljnu za punopravni satelit za komunikacije na daljinu, meteorologiju, navigaciju i daljinsko otkrivanje Zemlje.
Odlučeno je da se razvoj koji je postignut tokom implementacije programa Blue Streak i Black Knight bude iskorišćen pri stvaranju lansirnog vozila Black Prince. Zapravo, novo lansirno vozilo bilo je dizajn u kojem je MRBM Blue Streak korišten kao prva faza, raketa Black Knight je služila kao druga faza, a treći stupanjski pogonski sistem radio je na čvrsto gorivo. Prema proračunima, lansirno vozilo "Black Prince" trebalo je da isporuči nosivost mase 960 kg na nadmorsku visinu od 740 km.
Glavna prepreka u stvaranju britanskog RN Black Princea bio je banalni nedostatak novca. Britanska vlada se nadala da će se Australija i Kanada pridružiti programu. Međutim, kanadska vlada pristala je samo na izgradnju stanice za praćenje na svom teritoriju, dok se Australija ograničila na dodjelu novog zračnog koridora u smjeru sjeverozapada. Kao rezultat toga, nije izgrađeno niti jedno lansirno vozilo Black Prince.
Od druge polovice 1950 -ih, između SAD -a i SSSR -a vođena je "svemirska utrka", koja je u velikoj mjeri potaknuta poboljšanjem balističkih projektila i interesom vojske za svemirske komunikacije i izviđanje. No u to vrijeme najviši činovi britanskog vojnog odjela nisu izrazili interes za stvaranje vlastitih odbrambenih letjelica i nosača sposobnih za isporuku na orbitu blizu zemlje. Osim toga, Britanci su, u slučaju potrebe za razvojem vojnog prostora, računali na pomoć Sjedinjenih Država. Međutim, pod pritiskom naučne zajednice, britanska vlada bila je prisiljena poduzeti praktične korake za razvoj vlastitog svemirskog programa. Britanci su još jednom pokušali stvoriti međunarodni svemirski konzorcij. U januaru 1961. godine britanski predstavnici posjetili su Njemačku, Norvešku, Dansku, Italiju, Švicarsku i Švedsku, a tehnički stručnjaci iz 14 evropskih zemalja pozvani su u Englesku. Strahovi Britanaca da će značajno zaostati ne samo za SSSR -om i Sjedinjenim Državama, već i za Francuskom, postali su razlog da je London pokušao nezavisni proboj u svemir u okviru projekta Black Arrow. Po svojim karakteristikama, britansko lansirno vozilo približilo se američkom lansirnom vozilu Scout. No na kraju se pokazalo da je američki "Scout" bio mnogo jeftiniji i mnogo puta nadmašio engleski "Black Arrow" po broju startova.
Trostepenu raketu-nosač Black Arrow razvila je kompanija Bristol Siddley Engines u saradnji sa Westland Aircraft. Prema podacima o dizajnu, raketa je imala dužinu od 13,2 m, najveći promjer 2 m i lansirnu težinu 18,1 tonu. Mogla je lansirati satelit mase 100 kg u polarnu orbitu oko zemlje s visinom od 556 km.
Motori prve i druge faze, kao i na eksperimentalnoj raketi "Black Knight", radili su na kerozin i vodikov peroksid. Britansko lansirno vozilo "Black Arrow" bilo je jedinstveno u smislu upotrebe para goriva: "kerozin-vodikov peroksid". U svjetskoj raketnoj tehnici vodikov peroksid se u većini slučajeva koristio kao pomoćna komponenta za pogon turbopumpne jedinice. Treća faza je koristila motor sa čvrstim pogonom Waxwing. Radio je na mješovitom gorivu i za to vrijeme je imao vrlo visoke specifične karakteristike.
Istovremeno s projektiranjem i izgradnjom lansirnih vozila na poligonu Woomera, počeli su se graditi lansirni objekti, hangari za završnu montažu etapa, laboratorije za provjeru ugrađene opreme, skladišta goriva i oksidanta. To je pak zahtijevalo povećanje broja osoblja za održavanje.
Sredinom 1960-ih, više od 7.000 ljudi stalno je živjelo u selu na poligonu Woomera. Kontrolno -mjerni kompleks dizajniran za kontrolu i nadgledanje lansirnog vozila u letu također je doživio poboljšanja.
Ukupno je na teritoriji Australije izgrađeno 7 stanica za praćenje i praćenje balističkih raketa i svemirskih letjelica. Stanice Island Lagoon i Nurrungar nalazile su se u neposrednoj blizini odlagališta. Također, kako bi se podržala posebno važna lansiranja projektila, na poligonu je bio postavljen mobilni centar s opremom smještenom u tegljenim kombijima.
Nakon toga, australijski komunikacijski centri i centri za praćenje svemirskih objekata korišteni su u provedbi američkih svemirskih programa Mercury, Gemini i Apollo, a također su komunicirali i s američkim i europskim međuplanetarnim svemirskim letjelicama.
Nosači Black Arrow napravljeni su u Velikoj Britaniji i konačno sastavljeni u Australiji. Proizvedeno je ukupno pet projektila. Budući da Britanci nisu mogli pronaći strane partnere koji su voljni podijeliti finansijsko opterećenje programa Black Arrow, zbog budžetskih ograničenja, odlučeno je da se ciklus letačkih testova smanji na tri lansiranja.
Prvo probno lansiranje "crne strele" dogodilo se 28. juna 1969. godine. Lansirno vozilo lansirano je duž "kratke" sjeverozapadne rute, uz koju su prethodno bile lansirane rakete "Black Knight" na visini. Međutim, zbog kvarova u sistemu upravljanja motorom, koji su doveli do jakih vibracija, lansirno vozilo se počelo rušiti u zraku, a iz sigurnosnih razloga je na komandu dignuto u vazduh s visine od 8 km. Prilikom drugog lansiranja, koje se dogodilo 4. marta 1970. godine, testni program je u potpunosti završen, što je omogućilo prelazak u fazu lansiranja sa korisnim teretom. Crna strijela, koja je lansirana sa poligona Woomera 2. septembra 1970. godine, trebala je lansirati satelit Orba u nisko Zemljinu orbitu, dizajniranu za proučavanje gornjih slojeva atmosfere. Lansiranje je izvedeno duž "duge" sjeveroistočne rute. U početku je sve išlo dobro, ali nakon odvajanja prve faze i pokretanja motora druge faze, nakon nekog vremena smanjio je snagu i isključio se 30 sekundi ranije. Iako je treća faza čvrstog pogona radila normalno, satelit nije bilo moguće staviti u orbitu i pao je u ocean.
28. oktobra 1971. godine lansirno vozilo Black Arrow uspješno je lansirano sa lansirne rampe testnog mjesta Woomera, koje je lansiralo satelit Prospero u orbitu blizu Zemlje. Masa letjelice bila je 66 kg, visina u perigeju 537 km, a u apogeju 1539 km. U stvari, radilo se o eksperimentalnoj demonstracijskoj letjelici. Prospero je razvijen za testiranje solarnih baterija, komunikacionih sistema i telemetrije. Nosila je i detektor za mjerenje koncentracije kosmičke prašine.
Lansiranje pojačivača Black Arrow sa satelitom Prospero dogodilo se nakon što je britanska vlada odlučila smanjiti program za pojačavanje Black Arrow. Posljednja izgrađena peta kopija rakete Black Arrow nikada nije lansirana, a sada se nalazi u Londonskom muzeju nauke. Odbijanje daljnjeg razvoja vlastite svemirske industrije dovelo je do toga da je Velika Britanija napustila klub zemalja sposobnih za nezavisno lansiranje satelita u orbitu blizu zemlje i nezavisno od drugih država za istraživanje svemira. Međutim, nakon prestanka lansiranja britanskih balističkih projektila i raketa -nosača, australijsko poligon Woomera nije prestalo s radom. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća vrlo se aktivno koristio za testiranje britanskih vojnih projektila u različite svrhe. No o tome će biti riječi u posljednjem dijelu pregleda.
