Njemački zapovjednik grupe brodova, admiral Gunther Lutjens, primio je naredbu o izvođenju operacije Rheinubung 22. aprila. Dana 5. maja, sam Hitler posjetio je Bismarcka, a Lutyens ga je uvjerio u potpuni uspjeh predstojeće operacije na Atlantiku.
Bojni brod, kojim je komandovao kapetan 1. ranga Ernst Lindemann i na kojem se nalazilo sjedište admirala Lutiensa, napustio je Danzig u noći sa 18. na 19. maj. Posada bojnog broda obaviještena je o ciljevima operacije samo na moru. Blizu poluotoka Arkona, iz Swinemündea je stigao sastanak s razaračima Friedrichom Eckoldom i Z-23, a teška krstarica Prinz Eugen (kapetan Brinkman kapetana 1. ranga) prišla je iz Kiela. Pridružio im se i razbijač mina Sperrbrecher 13 za navigaciju kroz Veliki pojas.
20. maja oko 15:00 sati, prolazeći Veliki pojas, formacija je neočekivano naišla na švedsku krstaricu "Gotland". Njegov zapovjednik, kapetan 2. ranga Agren, odmah je izvijestio ovu činjenicu u Stockholmu.
Britanski mornarički ataše u Stokholmu, komandant H. Denham, imao je tog dana rutinski sastanak sa svojim norveškim kolegom, koji mu je, između ostalih vijesti, rekao i ovaj. Povratak u ambasadu, Denham, označen kao "vrlo hitno", prenio je šifriranu poruku Admiralitetu. Do 3.30 narednog dana, operativno obavještajni centar obavijestio je pomorsku i obalnu komandu.
Svi ovi događaji označili su početak velikog lova na njemački "džepni bojni brod" britanske flote u maju 1941. godine.
Britanska teška krstarica "Suffolk". Danski tjesnac, 1941
Primivši poruku rano ujutro 21. maja o odlasku bojnog broda (LC) "Bismarck" i teške krstarice (SRT) "Prinz Eugen" iz Kattegata, bojne krstarice (LKR) "Hood", LC "Prince Walesa "i 6 razarača (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "i" Antilope ".
Zapovjednik prve eskadrile krstarica kontraadmiral William F. Wake-Walker držao je svoju zastavu na Norfolku, kojom je zapovijedao kapetan 1. reda Alfred J. L. Phillips. Kapetan prvog reda Robert M. Ellis stajao je na komandnom mostu u Suffolku.
Jedinicom koja je krenula prema Danskom tjesnacu iz glavne baze flote Metropolitan komandovao je viceadmiral Lancelot E. Holland, koji je zastavu nosio na LCR -u Hood. Samim brodom, ponosom britanske flote, komandovao je kapetan 1. reda Ralf Kerr.
KRL Manchester (kapetan Herbert A. Parker) i Birmingham (kapetan Alexander C. G. Madden) dobili su naređenje da čuvaju tjesnac između Islanda i Farskih Ostrva.
U Scapa Flowu je bio AB "Victorious" (kapetan Henry C. Bovell), koji je u pratnji LCR "Repulse" (kapetan William G. Tennant) trebao krenuti 22. maja sa konvojem WS8B na Bliski istok. Izlazak oba broda morao je biti otkazan, stavljeni su na raspolaganje glavnokomandujućem Metropolitanske flote, admiralu sir Johnu C. Toveyu, koji je vodio operaciju zauzimanja njemačke LK.
Od trenutka početka operacije, pravo na emitiranje bilo je strogo ograničeno - u stvari, svi su britanski brodovi poštivali radio šutnju.
Potraga je počela
Nakon što je primio poruku o otkriću njemačke formacije od strane obalne komandne avijacije u Kore -Fiordu (21. maja u 13:15, izviđački oficir koji je vršio pretražni let iznad Bergena fotografirao je brodove na sidrištu - dešifriranje slika je pokazala da su to Bismarck i Prinz Eugen), admiral J. Tovey poslao je Hooda, princa od Walesa i 6 EM -a u islandski Hwalfjord. Pod maskom zračnog napada * na Bergen, Britanci su snimili još nekoliko fotografija, potvrđujući njihove pretpostavke da su brodovi spremni za ulazak u Atlantik.
* - Čak su i u tajnim izvještajima Britanci napisali da je "pokušaj bombardovanja norveške obale, poduzet" nasumce "21. maja, propao - zbog guste magle koja je obavila obalu, samo su dva aviona stigla do fiorda, ali su oni nije našao ni neprijatelja."
Nemački bojni brod "Bismarck" u Grimstadfjordu. 21. maja 1941
U 19.00 sati admiral G. Lutyens, siguran u otkrivanje operacije od strane Britanaca, prekidajući bunkeriranje MRT -a, izdao je naredbu da napusti fjord. To se dogodilo 21. maja u 19.45.
Sljedećeg dana vrijeme se pogoršalo: oblačnost se nad Sjevernim morem spustila na nadmorsku visinu od 600 m, padala je kiša u danskom tjesnacu, vidljivost nije prelazila pola milje.
U takvim uvjetima zračno izviđanje izgledalo je beskorisno, ali zapovjednik mornaričke postaje Hatston na Orkneyjskim otocima, kapetan 2. reda H. L. St. J. Fancourt, ipak je, na vlastitu inicijativu, poslao jedan avion preko Sjevernog mora. Pilot poručnik N. N. Goddard i komandant posmatrača G. A. Rotherdam stigli su u Bergen, snimili fotografije iz vazduha pod jakom protivavionskom vatrom i bezbedno se vratili u Hatston. Nijedan njemački brod nije pronađen u fjordovima - informacije o tome prijavljene su admiralu J. Toviju u 20.00 sati 22. maja.
U međuvremenu su njemački brodovi, slijedeći kurs od 24 čvora, prošli Trondheim 22. maja oko 7:00. Ranije, oko 4.00, admiral G. Lutiens otpustio je pratnju EM -ova do Trondheima, a jedinica je krenula otprilike. Jan Mayen, gdje je bio planiran sastanak s tankerom "Weissenburg". Do 21.00 njemački brodovi su dosegli 68 ° sjeverno.
Nakon što su zatražili komandu o prisutnosti britanskih snaga u Scapa Flowu i dobili odgovor (na osnovu podataka iz zračnog izviđanja, Nijemci su vjerovali da postoje 4 LK, 1 AB, 6 KR i 17 EM), u 23.20 sati admiral G. Lutiens je odbio bunkeriranje i okrenuo se prema W, namjeravajući ući u Atlantik danskim tjesnacem.
Admiral J. Tovi, nemajući tačne podatke o tome gdje se nalaze "Bismarck" i "Prinz Eugen", pošao je od pretpostavke da su njemački brodovi krenuli prema Atlantiku da unište trgovačke brodove. Nakon što je pojasnio naređenja svojim snagama - poslavši KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) u pomoć "Manchesteru" i "Birminghamu" i naredio da se organiziraju kontinuirane zračne ophodnje u opasnim smjerovima - u svibnju u 22.45 22, vrhovni komandant Metropolitanske flote napustio je Scapa Flow u pratnji AV "Victorious", 2. krstarske eskadrile i pet EV-a. * On je namjeravao zauzeti centralnu poziciju. Zastava admirala J. Toviea vijorila se na dvorištima kralja Georgea V LC -a kojim je komandovao kapetan 1. ranga Willfrid L. Patterson.
* - Zapovjednik 2. krstarske eskadrile, kontraadmiral A. T. Curteis, podigao je zastavu na krstarici Galatea, kojom je zapovijedao kapetan 2. reda Edward W. B. Sim. Ostalim kontrolnim centrima komandovali su kapetani 2. ranga William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenija, Rory C. O'Conor - Neptun. U eskadrili je bila i Hermiona, kojom je komandovao Jeoffrey N. Oliver.
Razarači: Flagship Inglefleld - Rang 2 Kapetan Percy Todd, Zapovjednik 3. flotile EM, Intrepid - Rang 3 Kapetan Roderick C. Gordon, Nestor - Rang 3 Kapetan Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers -Hankey), "Punjabi" - 3. mjesto Čin kapetan Stuart A. Buss i "aktivni" - zapovjednik poručnika Michael W. Tomkinson.
Ujutro im se pridružio LKR "Repulse". Cijeli dan 23. maja, kompleks je slijedio put W. Zračno izviđanje nije vršeno zbog lošeg vremena.
Otkriven neprijatelj
Vrijeme u Danskom tjesnacu bilo je neobično: zrak je bio čist iznad čopora, koji se protezao do 80 milja od obale, i oko 10 milja od ruba leda, dok je ostatak vodenog tijela i Island obavijen gustom maglom. U 19.22 sati, Suffolk, koji je putovao brzinom od 18 čvorova, svojim je radarom otkrio velike površinske ciljeve pod kutom od 20 ° na udaljenosti od 7 plijesni. Bismarck i Prinz Eugen, zaobilazeći čoporni led, bili su 55 milja sjeverozapadno od Sjevernog rta.
Odmah se javio o otkrivanju mete, kapetan 2. ranga R. Ellis okrenuo se prema S-O, kako ne bi bio otkriven. U 20.30 Norfolk je uspostavio i radarski kontakt. *
* - Iako je Suffolk prvi uočio neprijatelja, poruka iz Norfolka u Admiralitetu primljena je ranije - u 21.03 predata je zapovjedniku Domaće flote. Hood je prvu poruku primio od Suffolka u 20.04.
Pogled na LK "Bismarck" sa odbora SRT "Prinz Eugen"
Također posjedujući radar "Bismarck" je otkrio i klasificirao "Suffolk" u 18.20 sati po brodu (na njemačkim brodovima vrijeme je bilo 1 sat ispred engleskog) na udaljenosti od 7 milja. Nakon što su pripremili podatke za ispaljivanje glavnog kalibra i obavijestili njihovu komandu o otkrivanju engleskog CD -a, nakon 10 minuta. LK je bila spremna za otvaranje vatre kada je njen radar fiksirao drugi cilj na udaljenosti od 6 milja - uskoro se Norfolk punom brzinom na trenutak pojavio iz tame iza LK -a, ali se odmah povukao.
Radio poruka o otkriću "Bismarcka" emitirana je u 20.32.
"Bismarck" je uspio napraviti 5 voleja, ali nije pogodio Engleza, već je samo onemogućio vlastiti radar. Naređujući Prinz Eugenu da zauzme mjesto ispred, Lutyens je povećao brzinu na 30 čvorova i promijenio kurs, pokušavajući pobjeći od britanskih CR -a. Uspjelo je - oko ponoći je kontakt izgubljen; Norfolk i Suffolk, uvjereni da su se Nijemci vratili, krenuli su prema tjesnacu, ali su se ubrzo vratili na prethodni kurs.
Čim je prva poruka iz "Norfolka" dojavljena admiralu J. Toviju, okrenuo se prema W i položio na kurs od 280 °, povećavajući brzinu eskadrile i namjeravajući sljedećeg jutra presresti neprijatelja u blizini Islanda.
Vice-admiral L. Holland primio je prvu poruku iz Suffolka u 20.04, udaljenoj 300 milja od neprijatelja. Naredio je kapetanu R. Carra da legne na kurs od 295 ° i poveća brzinu na 27 čvorova. Nakon završenog novog kursa oko 50 minuta. i promatrajući napore šest EV -ova da drže korak s vodećim brodom na vrlo svježem valu (vjetrovi su dosegli 5 bodova), Holandija im je dozvolila da usporavaju i slijede "optimalnom brzinom". Međutim, EM -i su zadržali maksimalno mogući pokret cijelu noć.
LK "Bismarck" u Grimstadfjordu. Fotografija iz britanskog izviđačkog aviona, 21. maja 1941
U 23.18 primili su naredbu da se svrstaju u "red broj 4", tj. zauzeti pozicije ispred LC i LC. U ponoć je stigao izvještaj da su neprijateljski brodovi udaljeni oko 120 milja, slijedeći kurs od 200 °.
Ubrzo su britanski brodovi smanjili brzinu na 25 čvorova, a na 0,17 položili su kurs za N.
Očekivalo se da će neprijatelj biti na početnom poligonu od oko 1,40, pa su do 0,15 sve pripreme za bitku bile završene, a brodovi su podigli svoje borbene zastave. Upravo u to vrijeme CD je izgubio radarski kontakt s metom.
Viceadmiral L. Holland bio je vidno nervozan. U 00.31 naredio je da se pošalje "Princu od Walesa": ako neprijatelj ne bude otkriven do 02.10, on će ležati na suprotnom kursu i slijedit će ga sve dok se kontakt ne uspostavi; LK i LKR će pratiti Bismarcka, a on odlazi iz Prinza Eugena u Norfolk i Suffolk. Za istoriju ostaje nepoznato da li je ovo naređenje preneseno i da li ga je RC primio …
Na Princu od Walesa izviđački avion Walrus bio je pripremljen za polijetanje, ali u 1.40, zbog pogoršanja vidljivosti, izbacivanje je moralo biti otkazano, gorivo je ispušteno iz tenkova i avion je fiksiran u maršu način. Nakon 7 minuta. vodeći brod je podigao signal zastave: ako se u 2.05 LKR okrene na kurs od 200 °, EM će nastaviti patroliranje kursom prema N. Vidljivost je bila takva da vodeći brod nije imao povjerenja u primanje narudžbe od svih EM. U 2.03 "Hood" je krenuo kursom od 200 °.
Budući da je susret s neprijateljem prije zore bio malo vjerojatan, timu je bilo dozvoljeno da se odmori.
* * *
Britanska bojna krstarica "Hood"
Admiralitet se u to vrijeme najviše brinuo o sigurnosti konvoja. U sjevernom Atlantiku bilo ih je najmanje 11 (6 je otišlo u metropolu, 5 ih je slijedilo u suprotnom smjeru). Najvažniji je bio konvoj WS8B: 5 transporta sa britanskom pješadijom, na putu za Bliski istok, koji su čuvali KPT Exeter, KRL Cairo i osam EV -ova.
Budući da je LKR "Repulse", koji je trebao uslijediti kao dio zaklona, bio na raspolaganju glavnokomandujućem, naređenje za izlazak na more radi zaštite konvoja transporta s trupama koje su već napravile više od na pola puta duž obale Irske, ili za sudjelovanje u bitci s njemačkim brodovima, u 0.50 viceadmiral Sir James Somerville primio je 24. maja zapovjednika Force H.
Do 2.00 ujutro svi su njegovi brodovi napustili Gibraltar.
* * *
Cijelu noć od 23. na 24. maja "Norfolk" i "Suffolk" jurili su njemački LK, koji je održavao brzinu od 27-28 čvorova.
"Viseći o rep", s vremena na vrijeme britanski MCT -i su i dalje gubili vizuelni kontakt s neprijateljem u zaklonu kiše ili u snježnom nanosu. Zatim je radar uključen na "Suffolk".
U 2.47, kada su radiometristi iz Suffolka ponovno ugledali oznake mete na ekranu svog radara, a radiogram o tome stigao do viceadmirala L. Hollanda, Hood je povećao brzinu na 28 čvorova.
U 4.00 udaljenost između glavnih protivnika bila je približno 20 milja. U 4.30 vidljivost se poboljšala na 12 milja, nakon 10 minuta. uslijedilo je naređenje o pripremi za polazak hidroaviona "Morž" za "Princa od Velsa". Izvršenje naloga je odgođeno. * "Hauba" je bila na maksimalnoj mogućoj brzini od 28 čvorova na S-O kursu 240 °. U 4.50 napredniji Princ od Walesa je istupio, a Hood je zauzeo položaj u svojoj lijevoj krmenoj školjci, koja nosi 230 °.
* - Ispostavilo se da je avionski benzin poplavljen, a to je koštalo život automobila - nikada nije dignut u zrak prije početka bitke, a zatim je, oštećen ulomcima granata i predstavljao opasnost za brod, imao da se baci preko palube.
"Prinz Eugen" nakon odlaska iz Getehevena na Atlantik zajedno sa LC "Bismarck"
Četvrt sata kasnije, Hood je ponovo preuzeo vodeću poziciju.
U međuvremenu, signalisti iz Norfolka i Suffolka provirili su na horizontu na jugu, čekajući da se arktički sumrak pretvori u dan. Da se to dogodilo u 3.25, Bismarck bi bio vizualno detektiran na udaljenosti od 12 milja. U ovom trenutku LK je počeo skretati udesno, a kako se i Suffolk okrenuo da zadrži udaljenost, iznenadni snažni nalet vjetra podigao je avion na katapult i onesposobio ga.
U 4.45, radio operateri Norfolka presreli su radiogram sa Icarus EM -a, u kojem je dao svoje mjesto i mjesto Ahetama - EM -ovi koji su pratili Hood bili su na krmi SRT -a. Ovo je bila prva poruka iz koje je kontraadmiral W. Wake-Walker mogao znati da su linijske snage u blizini.
U 5.16 sati Norfolkovi signalizatori našli su dim iza sebe, a uskoro su se na horizontu pojavili princ od Walesa i Hood.
Prvi borbeni kontakt. Smrt "Hooda"
Na oba broda je već u 05.10 24. maja 1941. godine, kada je počela zora, uspostavljen najviši stepen borbene gotovosti.
Britanci su prvi uočili neprijatelja, uspostavljajući kontakt na 335 ° u 5.35 na udaljenosti od 17 milja. Dvije minute kasnije, "Hood" i "Prince of Wales" su se istovremeno, na plavom zastavicom podignutom na krilima vodećeg broda, pomaknuli ulijevo na 40 ° kako bi bili na desnoj strani neprijatelja.
U 5.41 "Hood" je imao cilj pod uglom od 80 °, ali u 5.49 na sljedeći signal brodovi su legli na kurs od 300 °.
U isto vrijeme, vodeći brod podigao je “G. S. B. 337 L1 ", što je značilo" Vatra na njemačkom brodu koji se nalazi s lijeve strane na ležaju 3379 ". Pokazalo se da je lijevi brod Prinz Eugen, a neposredno prije otvaranja vatre na stolice princa od Walesa G. O. B. 1 "-" Pomerite metu za jedan udesno ", tj pucajte na "Bismarck".
Kapuljača u pokretu po svježem vremenu
Radar "Prinz Eugen" otkrio je cilj s lijeve strane oko 5.00, ali u 5.45, kada su signalisti vidjeli dim britanskih brodova, artiljerijski oficir njemačkog broda greškom ih je identificirao kao MRT. Uslijedilo je naređenje da se topovi od 203 mm napune visokoeksplozivnim granatama koje su Nijemci obično koristili za nuliranje.
U zoru u 5.52, kada je domet smanjen na 25.700 metara (22.750 m), Hood je otvorio vatru na Bismarcka, koji je odmah reagirao.
Vatrom "Bismarck" upravljao je stariji artiljerijski oficir kapetana fregate Paul Ascher. Već je imao borbeno iskustvo - na istoj poziciji Asher je komandovao topnicima "Admirala Grafa Speeja" tokom bitke kod La Plate.
"Bismarck" je postigao pokrivenost iz 2. salve - vatra je izbila na "Hoodu" u području krmenog topa od 102 mm s lijeve strane, vatra je brzo zahvatila cijeli središnji dio broda. Plamen je imao ružičastu nijansu, a iz ognjišta se izlijevao gust dim.
LK "Bismarck" puca na britanski LKR "Hood". Danski tjesnac, 24. maja 1941
"Princ od Walesa", čiji je zapovjednik kapetan 1. ranga John C. Leach naredio svom topničkom oficiru da sam kontrolira vatru, otvorio je vatru minutu kasnije od vodećeg broda, ali je postigao pokriće tek 6. salvom (1. noga s letom).
U 5.55 na plavom zastavici, vodeći kapuljača i princ od Walesa okrenuli su 2 boda ulijevo, što je otvorilo kutove paljbe pramčane kupole glavne baterije za ovu drugu. LK je ispalio deveti volej. Pet minuta kasnije, dvije plave zastavice pojavile su se na Hood -ovim dvorištima - namjeravao je okrenuti još 2 rumbe.
U tom trenutku "Bismarck" je upravo ispalio 5. salvu - "Hood" je podijeljen na dva dijela snažnom eksplozijom koja je dospjela između krmene cijevi i jarbola. Pramac se, prevrnuvši se, odmah počeo tonuti, a krma, obavijena dimom, zadržala se na površini.
Nakon samo 8 minuta. nakon početka bitke, LKR, dugi niz godina ponos Kraljevske mornarice, nestao je među valovima, a samo je oblak dima koji je odnio vjetar podsjetio na naočiti brod.
Britanski bojni brod "Prince of Wales" prije bitke u Danskom tjesnacu, 1941
"Princ od Walesa" promijenio je kurs udesno kako se ne bi sudario s ostacima "Hooda" i prošao blizu mjesta njegove smrti: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Udaljenost je smanjena na 18 hiljada metara (16.380 metara), a "Bismarck" to nije uspio iskoristiti, uvodeći u posao i njegovu univerzalnu artiljeriju.
Nakon što je primio 4 pogotka iz granata 380 mm glavnog kalibra njemačkog LK-a, kapetan drugog ranga J. Leach, koji je čudom preživio eksploziju jedne od tri granate manjeg kalibra koje su uništile most u 6.02, smatrao je da je dobro privremeno privremeno povucite se iz bitke - podvodna rupa je prijavljena na krmi, brod je odnio značajnu količinu vode u oštećene odjeljke.
U 6.13 britanski LK, prekriven dimnom zavjesom, okrenuo je kurs od 160 °. Krmeni toranj glavnog kalibra nastavio je pucati, ali se tokom skretanja zaglavio (toranj je bilo moguće staviti u funkciju samo za 8.25). Udaljenost do njemačkog LC bila je 14.200 metara (13.200 m). Princ od Walesa uspio je ispaliti 18 salva glavnog kalibra i pet univerzalnog kalibra.
Bismarck, koji nije pokušao potjerati princa od Walesa niti nastaviti borbu, također je dobio pogotke. *
* - Prema istraživanju preživjelih članova posade, njemački LK je tri puta pogođen britanskim granatama: jedan od njih je pogodio desnu stranu u pramac, napravivši podvodnu rupu (voda je poplavila tri odjeljka); 2. - više krme, u glavnom oklopnom pojasu, zamjenjujući ploče (jedan odjeljak je poplavljen); Treći je probio palubu ne eksplodirajući i uništavajući samo motorni čamac. Neki od intervjuisanih su tvrdili da su pogoci iz Hoodovog trećeg salva, dok su drugi vjerovali da je drugi pogodak na Bismarcka djelo princa od Walesa.
Britanci procjenjuju situaciju
Eksplozija haube LKR viđena od Prinz Eugena
Nakon smrti viceadmirala L. Hollanda, zapovjedništvo je moralo preći na sljedećeg po rangu vodećeg broda-kontraadmirala W. Wake-Walkera, koji je držao zastavu na KPT-u "Norfolk", koji je u tom trenutku imao 15 milja do N i pješačio do mjesta bitke putovanje 28 čvorova.
Suffolk i Norfolk prirodno se nisu mogli kloniti bitke, ali bili su predaleko. U 6,19 sati "Suffolk" je ispalio 6 metaka svojim glavnim kalibrom, međutim, kako se kasnije pokazalo, zbog pogrešne oznake cilja, granate nisu stigle do cilja.
U 06:30 sati Norfolk se približio princu od Walesa, kontraadmiral W. Wake-Walker obavijestio je LC da je preuzeo komandu i dopustio mu da slijedi kurs koji će održavati stanje broda. Kapetan ranga 1 Lich je odgovorio da može dati 27 čvorova. Tada je vodeći brod naredio EM -u pratnje pokojnika Hooda da započne potragu za ljudima. *
* - Vice -admiral Holland otpustio je 23. maja "Anthony" i "Antilope" na Island na punjenje gorivom. U 21.00, nakon što su dobili informaciju o otkrivanju neprijatelja, ponovo su otišli na more. Hood je ostao s Echoom, Electrom, Icarusom i Achatesom. Kad je borba počela, bili su udaljeni oko 30 milja od N i N-Z.
U 6.37 EM je primio naređenje od zapovjednika 1. krstareće eskadrile da traži preživjele mornare iz potonule LKR, a u 7.45 su se približili mjestu Hoodove smrti. Razni drveni ostaci, splavi za spašavanje, plutani madraci plutali su u velikoj uljnoj mrlji. Electra je pronašla i ukrcala tri mornara.
Malcolm je s Islanda prišao mjestu Hoodine smrti i nastavio potragu cijeli dan. U 9.00 "Echo" je poslao radio poruku da se upućuje u Hvalfjord sa "Icarus", "Achates", "Antilope" i "Anthony". EM je stigao tamo u 20.00.
Britanski SRT "Norfolk"
U 7.57 Norfolk je izvijestio da je Bismarck smanjio putovanje i da bi mogao biti oštećen. Ubrzo je pretpostavka potvrđena: leteći čamac "Sunderland" koji je poletio s islandskog aerodroma u 8.10 našao je njemački LK i izvijestio da za sobom ostavlja naftni pramen.
Admiral J. Tovi i kralj George V bili su udaljeni 360 milja. Kontraadmiral W. Wake-Walker morao je donijeti odluku: ili nastaviti bitku s raspoloživim snagama, ili, nastavljajući pratiti, pričekati pojačanje.
Odlučujući faktor bilo je stanje LK -a - u oštećene krmene odjeljke uzelo je više od 400 tona vode, dva glavna baterijska topa se nisu mogla boriti (dva topa u krmenoj kupoli puštena su u rad do 07.20), brod nije mogao razviti više od 27 čvorova.
Osim toga, LK je nedavno ušao u službu - kapetan Leach izvijestio je o spremnosti broda da se uključi u bitku najkasnije sedmicu prije opisanih događaja. Kule glavnog kalibra LK -a bile su novog modela, naravno, imale su "rastuće bolove" - posljednji salvi tokom jutarnje bitke pali su premalo i sa širokim rasponom po cijeloj.
Tako je kontraadmiral W. Wake-Walker odlučio pričekati. Princ od Walesa i Norfolk su cijeli dan nastavili svoju potragu bez borbe.
Nakon 11.00 sati vidljivost se pogoršala, a u podne je, u zaklonu od slabe kiše, izgubljen vizualni kontakt.
Neprijatelj bježi
Čak i noću (u 1.20), kako bi se spriječila bilo kakva mogućnost neopaženog povratka njemačkih brodova, KRL "Manchester", "Birmingham" i "Arethusa", koji su patrolirali između Islanda i Farskih otoka, poslani su na sjeveroistočni vrh Islanda.
Eksplozije granata LKR "Hood" u blizini SRT "Prinz Eugen". Danski tjesnac, 24. maja 1941
Admiralitet je poslao LK Rodney u zonu pripreme, koja je bila udaljena oko 550 milja od S-O, prateći transport britanskih trupa zajedno sa četiri EV-a.
U 10:22 sati, Rodneyjevom zapovjedniku, kapetanu 1. reda Fredericku H. G. Dalrymple-Hamiltonu, naređeno je da ostavi jedan EV u pratnji, a da slijedi ostala tri do W.
Napuštajući Eskim (poručnik JV Wilkinson) s Britannic -om, Rodney sa Somalijom (kapetan Clifford Caslon), Tatarin (zapovjednik Lionel P. Skipwith) i Mashona (zapovjednik William H. Selby) u punom zamahu krenuli su u pomoć potjeračkim snagama.
U Atlantiku su postojala još dva engleska akreditatora - "Ramilles" i "Revenge".
Prvi je bio u zaklonu konvoja HX127 koji je izlazio iz Halifaxa, i bio je 800 milja južno od Bismarcka.
U 11:44, zapovjednik LK Ramillies, kapetan 1. ranga Arthur D. Read, primio je dekodirano naređenje Admiraliteta: napustite konvoj i idite na N kako biste odsjekli Bismarck sa zapada. U 12.12 nalog je izvršen. Zapovjednik osvete, kapetan E. R. Archer, prvog reda, izvršio je naredbu da odmah napusti Halifax i također ode na približavanje neprijatelju.
Dim iz gorućeg Princa od Walesa (u sredini) i dim iz potonule kapuljače (desno) viđen s njemačkog broda tokom bitke u Danskom tjesnacu. Desno su dva rafala iz njemačkih granata pored haube. 24. maja 1941
Komodor Charles M. Blackman, koji je patrolirao između 44 i 46 stepeni N kako bi presreo njemačke trgovačke brodove, dobio je naređenje da pojača nadzor u 12.50, zapovjednik 18. divizije krstarica, ujedno i zapovjednik Edinbourgh KRL …
U 14.30 sati komodor C. Blackman radio je pozicionirao svoj položaj: 44 ° 17 ′ S, 23 ° 56 ′ Z; „Ledim sa kursom od 25 čvorova na 320 °.
Kontraadmiral W. Wake-Walker dobio je naređenje da nastavi potjeru za Bismarckom, čak i ako preostalo gorivo na njegovim brodovima nije bilo dovoljno za zajedničko djelovanje s Matičnom flotom.
U uvjetima slabe vidljivosti, Norfolk i Suffolk bili su u ekstremnoj napetosti, stalno očekujući nagli zaokret i napad od strane Bismarcka i Princa Eugena. U 13.20, kada su njemački brodovi promijenili kurs na S i smanjili brzinu, "Norfolk" ih je iznenada našao kroz veo kiše na udaljenosti od samo 8 milja i bio je prisiljen povući se, prekriven dimnom zavesom.
U 15.30 je radio -poruka admirala J. Tovija donesena na vodeći most Norfolk, u kojoj je dao svoje mjesto * u 8.00 24. maja. Nakon što ga je pročitao, kontraadmiral W. Wake -Walker uspio je zaključiti da će se Domaća flota moći približiti borbenoj udaljenosti s neprijateljem do jedan ujutro, ali to više nije bila istina - u 1.00 brodovi admirala J. Tovi se nije pojavio, ali u 21.56 od njega je primljen radiogram sa realnijom prognozom: u najboljem slučaju, admiral će biti ovdje do 9.00 sati 25. maja …
* - 61 ° 17 ′ S, 22 ° 8 ′ Z
Admiralitet u mislima
Tokom dana su bili aktivni britanski izviđački avioni. U 15.35 sati Satalina, koja se mogla vidjeti iz Norfolka, ali vjerojatno nije pronađena kod Bismarcka, razjasnila je situaciju: Suffolk je udaljen 26 milja od aviona, a njemački LK 15 milja ispred.
Za 10 minuta. London je od komandanta prve krstareće eskadrile zatražio odgovore na sljedeća pitanja koja su najviše zabrinula Admiralitet:
1) koji postotak njegove vatrene moći zadržao je "Bismarck";
2) koliko je municije upotrebio;
3) koji su razlozi za njegovu čestu promjenu kursa.
Radiogram je također sadržavao pitanje o namjerama kontraadmirala u vezi s Princom od Walesa i hitnu preporuku da se čuvamo neprijateljskih podmornica.
Otprilike pola sata kasnije, kontraadmiral W. Wake-Walker je javio:
1) nepoznato, ali visoko;
2) oko 100 snimaka;
3) nerazumljivo - možda s ciljem da zbuni CD koji ga proganja.
"Princ od Walesa" nakon bitke u Danskom tjesnacu. U području krmene cijevi vidljiva su borbena oštećenja
Na posljednje pitanje odgovorio je sljedeće: LK neće obnoviti svoju borbenu efikasnost sve dok se glavne snage ne pridruže, osim ako presretanje ne uspije; smatra da je neprikladno upuštati se u borbu dok je LOC u stanju održati potez.
Nakon što je primio radiogram od zapovjednika prve krstareće eskadrile, Admiralitet je shvatio da je Bismarck i dalje vrlo opasan.
Bližilo se veče. Bismarck i Prinz Eugen nastavili su po S, dok su Suffolk, Norfolk i Princ od Walesa pomno slijedili bez gubitka vizualnog kontakta.
U 17.11, u slučaju iznenadnog napada Nijemaca, britanski su se brodovi obnovili: "Princ od Walesa" je istupio, a "Norfolk" je zauzeo mjesto iza njega, pokrivajući LK sa strane krmene kule "izvan službe". Tokom ove obnove SRT nije vidio njemački LK, ali su iz Suffolka izvijestili: Bismarck je na 152 ° ležaja na 16 milja, vi (tj. Norfolk) - na 256 ° koji nosi na 12 milja.
U 18.09 signalisti iz vodećeg broda kontraadmirala W. Wake-Walker ugledali su Suffolk, vodeći brod mu je naredio da mu da znak da se približi 5 milja.
"Bismarck", kako su vjerovali Britanci, pokušao je u magli tražiti "Suffolk" i, kada je počeo paliti Ost, otvorio je vatru. To se dogodilo u 18.41.
Kako se kasnije ispostavilo, admiral G. Lutiens je djelovao kako bi prikrio let Prinz Eugena.
Drugi borbeni kontakt. Bijeg "Prinz Eugen"
Salva njemačkog LK -a pala je dovoljno brzo, ali dovoljno blizu da pucanjem granate izbije zakovice bočne oplate na krmi engleskog MRT -a.
LK "Bismarck" puca u danskom tjesnacu. Maja 1941
Prije nego što je nestao iza dimne zavese, "Suffolk" je uspio odgovoriti sa devet hitaca sa strane.
Vidjevši da je Suffolk napadnut, Norfolk je odmah promijenio kurs i krenuo prema neprijatelju, otvorivši vatru u 18.53.
Oružje "Prince of Wales" počelo je s radom pet minuta ranije, a za 8 minuta. uspio je napraviti 12 voleja bez ijednog pogotka. Međutim, ova vatra je bila dovoljna da dva glavna baterijska pištolja nisu u funkciji (zbog nedostataka u pištolju kupole).
"Bismarck" nije pokazao namjeru da nastavi bitku, a kontraadmiral W. Wake-Walker je požurio obavijestiti princa od Walesa da također ne namjerava ući u borbeni kontakt s neprijateljem prije približavanja admirala J. Tovija.
Dakle, okršaj se pokazao kao prolazan: "Bismarck" se ponovo počeo udaljavati i pustio je bez ikakvih uputa "Prinz Eugen", iskoristivši snježni naboj, pobjegao je iz potjere.
Britanski krstaši otišli su dalje s protivpodmorničkim cik -cakom - ušli su u područje operacija njemačkih podmornica.
Raspored snaga u večernjim satima 24. maja
Na palubi "Prinz Eugen"
U 20.25 sati Admiralitet je poslao radiogram brodovima s opisom situacije u 18.00 sati 24. maja. Izgledalo je ovako.
Neprijatelj - 59 ° 10 ′ S, 36 ° Z, kurs - 180 °, kurs - 24 čvora; Norfolk, Suffolk i Princ od Walesa održavaju kontakt s njim. Zapovjednik matične flote - Kralj George V, Repulse, Victorious i 2. krstarska eskadrila (potonja se odvojila od admirala J. Tosija u 15.09) - 58 ° S, 30 ° W.
KPT London, koji je pratio transport zamka Arundel sa Gibraltara i koji se nalazio na 42 ° 50 ′ S, 20 ° 10 ′ Z., dobio je naređenje da napusti transport i slijedi pristup neprijatelju. LK "Ramilles" - približno 45 ° 45 ′ S, 35 ° 40 ′ Z - zaobilazi neprijateljski kurs od W.
KRL -i Manchester, Birmingham i Arethusa napustili su svoju poziciju na sjeveroistočnom vrhu Islanda radi opskrbe gorivom.
LC "Osveta", koji je krenuo iz Halifaxa u 15.05, slijedi brzinu od 6 čvorova sa usporenim konvojem HX 128 (44 vozila). KRL "Manchester" nalazi se približno na 45 ° 15 ′ S, 25 ° 10 ′ Z.
Dakle, ne računajući razarače, 19 ratnih brodova (uključujući Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR i 2 AB "radilo" je na zauzimanju njemačkog LC -a.
Napada "Pobjednički"
KRT "Suffolk"
Admiral J. Tovey, koji je prije svega težio da zadrži neprijatelja, poslao je AB "Victorious" naprijed tako da je pokušao prisiliti "Bismarcka" da smanji brzinu napadajući njegove torpedne bombardere. Na AB -u, koji još nije stekao borbeno iskustvo, bilo je samo 9 udarnih aviona - to su bile Mačeve 825. eskadrile. Bilo je još 6 lovaca Fulmar iz eskadrile 802, dok su ostatak prostora u hangaru zauzeli djelomično rastavljeni lovci na uragan koji su trebali biti isporučeni na Maltu.
Kontraadmiral W. Wake-Walker pročitao je poruku vrhovnog zapovjednika da će oko 2200 aviona iz Victoriousa pokušati napasti Bismarck u 14.55 u 20.31. Počeo je s nadom očekivati pojavu aviona, koji bi prema njegovim proračunima mogao biti iznad cilja oko 23.00 sata.
Neko vrijeme su izgubili neprijatelja iz vida, ali u 23.30 "Norfolk" je na trenutak "uhvatio" metu na udaljenosti od 13 milja. Nakon 13 minuta. torpedni bombarderi pojavili su se na nebu.
* * *
Nakon kratke bitke između brodova kontraadmirala W. Wake-Walkera i admirala G. Lutyensa, postalo je očito da do 2300 sati Victorious neće moći prići Bismarcku na 100 milja.
Tada je zapovjednik druge krstareće eskadrile, kontraadmiral E. Curtis (ATBCurteis), koji je držao zastavu na kruzeru Galatea, odlučio podići zrakoplov oko 22.00 sata, kada bi udaljenost do cilja bila 120 milja, i izdao je odgovarajuće naređenje komandantu kapetana AB 2 reda G. Bovilu.
Duvao je svjež sjeverozapadni vjetar kada je u 22.08 časova Victorious promijenio kurs za 330 ° i smanjio brzinu na 15 čvorova da bi torpedni bombarderi mogli poletjeti. Vrijeme je bilo, kako kažu, "gore nego što možete zamisliti". Bilo je dnevno svjetlo, ali gusti oblaci i kiša stvorili su sumrak. Letjelica se ljuljala između pjenušavih vrhova valova i niskih oblaka na olovnom nebu, koje je izlila hladna kiša.
Britanski nosač aviona "Victorious"
U 22.10 sa palube AB devet torpednih bombardera 825. eskadrile teško je poletjelo i nestalo u oblacima. Predvodio ih je komandant poručnika Eugene Esmonde.
Nakon što je dosegla visinu od 1,5 hiljada stopa (oko 460 m), eskadrila je ležala na kursu 2258. Zrakoplov je letio brzinom od oko 160 km / h, ali je eskadrila prešla 120 milja, odvajajući britansku AB i njemačku LK, skoro dva sata.
U uvjetima gustog niskog oblaka, vrlo približne koordinate cilja, koje su piloti dobili prije polaska, očito nisu bile dovoljne.
Na sreću Britanaca, zračni radar je već bio stvoren za torpedne bombardere Swordfish. Radarska antena ASV Mk.10, postavljena u oplatu, bila je obješena ispod nosa trupa, umjesto torpeda, tako da avioni opremljeni radarom nisu mogli igrati ulogu šoka.
Oko 23.27 radar, koji se sagnuo nad ekranom u drugom kokpitu jedne od Swordfish 825 eskadrile, pronašao je oznaku mete desno na kursu od 16 milja. Tri minute kasnije, Bismarck je viđen kako napreduje 160 ° kroz prodor u oblacima, ali je odmah ponovo izgubljen iz vida jer su se oblaci brzo približili.
Britanski brodovi koji su progonili Nijemce morali su biti na W od njih, pa je eskadrila promijenila kurs u N-O, a zatim skrenula ulijevo.
Ubrzo je radar "uhvatio" dva broda, lijevo i desno na kursu - ispostavilo se da je to potjera, a "Suffolk" je poslao torpedne bombardere u "Bismarck", koji je bio 14 milja ispred njega.
U 23.50 operater radara je ugledao cilj pravo ispred sebe. Eskadrila se počela spuštati i, probijajući se kroz oblake, pripremiti za napad. Međutim, umjesto njemačkog LK -a, piloti su ispred sebe vidjeli brod američke obalne straže Madoc koji je plutao. Bismarck, 6 milja južno, uočio je avione i odmah otvorio intenzivnu vatru.
Nije preostalo više vremena za obnovu. Svih osam aviona *, svaki s jednim torpedom od 18 inča opremljenim dvokanalnim osiguračem i montiranim na dubini od 9,46 metara, pojurili su u napad iz jednog smjera.
* - U tajnim izvještajima Admiraliteta zabilježen je broj aviona koji napadaju Bismarck: "Jedan avion je izgubio kontakt (s ostalima) u oblacima." Vjerojatno je to učinjeno kako bi se sakrilo "razoružanje" opremljeno radarom "Sabljarka"
Odbojka LC "Bismarck". Danski tjesnac, maj 1941
Tačno u ponoć, tri vozila su istovremeno bacila torpeda, usmeravajući ih na levu stranu LK u srednjem području. Sljedeća tri, koja je minutu kasnije ispustila 2. grupa, koja je otišla malo dalje, otišla su do pramca trupa, "Bismarck". Sedmo vozilo usmjerilo je svoje torpedo na područje pramčane konstrukcije LK, a osma sabljarka, zaobilazeći Bismarck, spustila je torpedo s desnog boka na 0,02.
Upravo je ovo torpedo, koje je ispalo posljednje, pogodilo desnu stranu LK u području navigacijskog mosta: dva lovca Fulmar, podignuta iz Victoriousa u 23.00 i promatrajući rezultate napada, izvijestili su da su vidjeli crnu boju dim se dizao s pramca LK, a on sam je smanjio brzinu …
Iako je oklopni pojas preživio, pojavile su se praznine između ploča i bočne kože, prisiljavajući Bismarcka da privremeno smanji svoje putovanje na 22 čvora.
Drugi par lovaca, koji je poletio iz Victoriousa u 1.05, nije mogao otkriti neprijatelja uprkos svojim najvećim naporima.
Kad je u 0.52 sunce nestalo iza horizonta, eskadrila poručnika-zapovjednika Y. Esmonda prošla je manje od polovice puta natrag. Nažalost, lokatorski lokator Victoriousa nije uspio i avioni su prošli AB, a da na kiši nisu vidjeli svjetla za slijetanje. Morao sam koristiti radijski daljinomer i signalne reflektore za vožnju.
Konačno, oko 2.00 sati, avioni su zatražili slijetanje. Na AB -u su bila uključena svjetla za slijetanje i osvjetljenje pilotske palube. U 2.05 sva vozila su sigurno sletela - uprkos činjenici da tri pilota nikada nisu sletela na AB noću.
No, sudbina dva borca Fulmara pokazala se tužnijom. Očekivali su se do 2.50, dajući kružne radarske impulse i rotirajuće zrake reflektora, ali avioni se nikada nisu pojavili. Tama je već bila potpuna, a kontraadmiral E. Curtis. plašeći se njemačkih podmornica, morao je dati AV -u naređenje da prestane čekati i broji mrtve borce. Zrakoplovi su zaista poginuli, ali pilote je, nakon nekoliko sati boravka u vodi na splavovima za spašavanje, podigao američki brod.
Treći borbeni kontakt. Neprijatelj ponovo izmiče
Bismarck u Danskom tjesnacu. Pogled sa ploče "Prinz Eugen"
Dok su torpedni bombarderi napadali Bismarck, Norfolk je uočio brod u smjeru S-W.
Kontraadmiral W. Wake-Walker odmah je naredio vatru na otkrivenu metu, vjerujući da se radi o Bismarcku. Međutim, "Princ od Walesa" imao je priliku uvjeriti se da je meta američki rezač "Madoc". Na sreću Amerikanaca, kontakt je izgubljen dok su se Britanci pripremali za paljbu.
Na 1,16, okrećući se na kurs 220 °, Norfolk je odjednom ugledao Bismarcka na 204 ° koji je ležao na 8 milja. Uslijedio je kratak artiljerijski duel.
Norfolk i Princ od Walesa skrenuli su lijevo kako bi otvorili vatrenu zonu za svoje oružje i usmjerili ih prema neprijatelju. U 1.30, koristeći podatke radio daljinomera, engleski LK ispalio je dva projektila sa udaljenosti od 20.000 metara (18.200 m). Bismarck je također odgovorio s dvije, a njegove su granate bile isuviše velike.
Nakon toga, Britanci su ponovo izgubili neprijatelja, a kontraadmiral W. Wake-Walker naredio je KPT-u "Suffolk", čija je radarska stanica imala najpouzdanija očitanja, da traži nezavisno, a on je slijedio LK.
U 2.29, Suffolk je ugledao Bismarcka na 20.900 metara (19.000 m), s kutom od 192 °.
Njemački LK kretao se 160 ° u smjeru od 20 čvorova.
Noć je bila vedra, vidljivost je dosegla 6 milja, a Suffolk je krenuo u protupodmorničkom cik -cak - vjerojatno je njegov zapovjednik odlučio da je rizik od ponovnog gubitka kontakta s metom * manji od rizika da ga torpedira njemačka podmornica.
* - Izvođenje protivpodmorničkog cik -cak (30 °) trajalo je oko 10 minuta.
U svojoj naredbi izdanoj nakon završetka operacije (S. V.04164, str. 18), komandant Metropolitanske flote napisao je da je gubitak kontakta s Bismarckom „… uglavnom posljedica samopouzdanja. Radar je radio tako postojano i davao je tako precizna očitanja da je zapovjednik imao lažan dojam sigurnosti … "Suffolk" je jurio na granici dometa detekcije radara i izgubio kontakt u onom dijelu zigzaga koji ga je odveo još dalje od meta. U tom trenutku, kada se krstarica okrenula ulijevo, neprijatelj se oštro okrenuo udesno i otrgao se od potjere."
Zaista, u 03.06 radiometri su snimili Bismarcka na istom ležaju. No, ovaj kontakt se pokazao posljednjim - Britanci su izgubili njemački LK. Zadnji put su posmatrali Princa Eugena 24. maja u 19.09.
Međutim, ta im se činjenica nije odmah ukopala u glavu. Tek u 4.01 semafor je prebačen iz Suffolka u Norfolk, čiji je sadržaj bio sljedeći: neprijatelj se ili okrenuo prema Ostu, budući da je iza krstarice, ili je promijenio kurs u W; postupajući prema ovoj pretpostavci. Nakon još 10 minuta. Kapetan Ellis naredio je da se pošalje šifra koja će obavijestiti vodeći brod da je izgubio kontakt u 3.06. Zapovjednik prve krstareće eskadrile pročitao ju je u 5.15.
U 5.52 sati kontraadmiral W. Wake-Walker upitao je admirala J. Tovieja i Victoriousa o mogućnosti zračnog izviđanja.
Nakon što je analizirao navigacijsku traku, W. Wake-Walker je došao do zaključka da je oko 3.10 Bismarck skrenuo udesno. Na osnovu toga, u zoru je naredio Suffolku da traži W i u 06.05 poslao poruku admiralu J. Toviju: „Neprijatelj je izgubljen u 03.06. "Suffolk" ima za cilj potragu za W. U poslijepodnevnim satima "Norfolk" će se pridružiti "Suffolk -u", a "Prince of Wales" otići će na približavanje Floti metropole."
Šifriranje je primljeno od kralja Georgea V dva minuta kasnije. Postalo je očigledno da se "vrući sastanak" koji se očekuje do 9.00 neće održati …
Opet neizvesnost
Izgubivši Bismarck prije zore 25. maja, Britanci su se našli u vrlo teškom položaju. Postojalo je nekoliko pretpostavki o namjerama neprijatelja, a da bi se provjerila svaka od njih, bilo je potrebno poslati brodove. Ali glavna stvar je vrijeme koje se nije moglo uzalud potrošiti.
U 6.30 sati, kad je konačno svanulo i vidljivost je bila dobra, Norfolk je krenuo nakon Suffolka, koji je u potrazi za W bio na kursu od 25 čvorova od 230 °. "Princ od Walesa" otišao je u S, da se pridruži admiralu J. Toviju, s obzirom na to da su se "Kralj George V" i "Repulse" nalazili na 54 ° S, 34 ° 55 ′ W. Zapravo, bili su mnogo dalje od SW…
U skladu s uputstvima Admiraliteta primljenim noću, kontraadmiral E. Curtis na kruzeru Galatea promijenio je kurs u 5.58 do tačke gdje je posljednji put viđen Bismarck, a u Victoriousu su do 7.30 sati avioni za izviđanje bili spremni za polijetanje u smjeru na istok.
AB "Victorious" kod obale Norveške
Međutim, naredba vrhovnog zapovjednika Domaće flote natjerala je plan da se ispravi: brodovima 2. krstareće eskadrile i Victoriousa naređeno je da potraže SZ od mjesta posljednjeg kontakta s neprijateljem.
Borci "Fulmar" već su letjeli noću (posljednji avion je sletio u 4:00), štaviše, dva od njih se nisu vratila u AB.
Piloti lovaca nisu se promijenili, stoga je, dobivši naređenje od zapovjednika 2. krstareće eskadrile u 7.16, kapetan 1. ranga G. Bovel bio prisiljen odlučiti poslati zrakoplove Swordfish na izviđanje, čije se posade mogu zamijeniti.
U 08.12 sedam vozila jedno za drugim polijetalo je iz pilotske kabine i počelo pretraživanje u sektoru od 280-40 ° na udaljenosti od 100 milja. Sam Victorious, kao i njegovi prateći RCL -ovi Galatea, Aurora, Hermion i Kenija, također su pratili ovaj sektor.
Tako da ništa nisu pronašli tokom skoro 4-satnog leta, u 11.07 avioni su se vratili u AB, štoviše, nedostajala im je jedna mašina, koja je hitno sletela na vodu. Srećom, nesretnu sabljarku dovezli su uz plutajući splav za spasavanje, u kojem nije bilo ljudi, ali su pronađene zalihe hrane i vode za hitne slučajeve. Posada aviona provela je 9 dana na splavu prije nego što je ukrcana na usputno plovilo.
U 10.30 sati "Kralj George V" na putu za SW primio je radiogram iz Admiraliteta s nizom radio ležajeva, koji su, kako je objavljeno u šifriranju, možda dali položaj njemačke LK - presretnuti signali identifikovani su sa onima koji su došli iz "Bismarcka" odmah nakon torpednog napada * aviona sa "Victorious".
* - Prijenos dugačkog radiograma sa LK -a zabilježili su britanski brodovi u 2.58 25. maja.
Samo još duži radiogram, čiji je prijenos počeo s Bismarcka u 8.52 i trajao je više od pola sata (admiral Lutyens bio je siguran da njegovo praćenje nije prekinuto, pa je odlučio detaljno izvijestiti svoju komandu o situaciji), dozvolio je da smjer otprilike odredi njegovo mjesto …
Torpedni bombarderi "Swordfish" na palubi AB "Victorious" čekaju lansiranje za napad "Bismarck" 24. maja 1941. Ovo je svih devet aviona koje je brod mogao podići u zrak
Ucrtavši ih na kartu, marširajuće sjedište admirala J. Tovija dobilo je koordinate koje su se značajno razlikovale od onih dobijenih na osnovu pretpostavke da "Bismarck" ide prema Sjevernom moru.
Nakon što smo opisali krug oko točke 57 ° S, 33 ° W, čiji je polumjer odgovarao udaljenosti koju je Bismarck mogao prijeći od trenutka određivanja smjera, dobili smo područje njegove vjerovatno lokacije. Kako bi presreo neprijatelja, vrhovni zapovjednik je, obavijestivši sve brodove, skrenuo na kurs od 55 °, praveći 27 čvorova prema "farsko-islandskoj rupi".
"Kralj George V" hodao je sam - nazad u 09.06 zapovjednik "Repulse" kapetana 1. reda W. Tennant dobio je dozvolu da ode na Newfoundland radi bunkeriranja. KRL "Galatea", "Aurora" i "Kenija" sa prijemom informacija od admirala J. Tovija odmah je uključio kurs od 85 °.
U 10.23 sati konačno je iz Londona poslano jasnije uputstvo glavnokomandujućem Domaće flote, zapovjedniku snaga H i zapovjedniku 1. krstarske eskadrile: da pođu od pretpostavke da Bismarck ide u Brest.
Na "Poznatom", smještenom na 41 ° 30 ′ S, 17 ° 10 ′ W, ova poruka je uvježbana u 11.00, a nakon 8 minuta. Rodney je dobio nešto drugačije uputstvo: da postupi pod pretpostavkom da se Bismarck kreće prema Biskajskom zaljevu. Sumnje nisu napustile visoku komandu britanske flote.
Admiralitet je, koristeći jednosmjernu radio komunikaciju, u ovoj fazi operacije učinio sve što je moguće da brodovima što je prije moguće dostavi što preciznije podatke. Od toga je zavisilo očuvanje režima radio tišine.
U 14.28, drugim radiogramom, Admiralitet je otkazao instrukcije koje je ranije dao kapetanu 1. ranga Dolrymple-Hamilton, i ovaj put naredio Rodneyu da djeluje pod uvjetom da je njemačka LK poslana natrag u Norvešku kroz tjesnac između Islanda i Irska. *
* - U 13.20 uspostavljen je stabilan radarski kontakt s neprijateljem, što je dalo njegove koordinate, međutim, s točnošću od 50 milja - 55 ° 15 ′ S, 32 ° W.
U 14.19 je poruka glavnokomandujućem napustila London, koju je primio u 15.30. Ali čak ni to nije postalo osnova za nedvosmislen nalog - sumnje su i dalje ostale. Tek u 19.24 iz Londona još je jedna šifrirana poruka poslana admiralu Toveyju u kojoj se navodi da Admiralitet smatra zapadnu obalu Francuske metom kretanja njemačke LK.
Još 2 sata kasnije, u 4:21 popodne, London je primio pitanje od admirala J. Toveyja, koji se i dalje kretao prema istoku sa kursom od 25 čvorova, na pravcu 80 °: "Mislite li da neprijatelj ide prema Farskim Ostrvima? ?"
S početkom večeri verzija "Bismarck" pokreta u Biskaju je ojačala, a u 18:15 admiralitet je otkazao direktivu poslanu u 14:28 i naveo da je neprijateljsko "odredište" francuska luka.
Kad je u 18.10 admiral J. Tovey naredio kapetanu 1. ranga Pattersonu da se okrene prema S-E, još uvijek nije imao tačne podatke o neprijatelju.
U 21.10 "Victorious", koji se nalazi na tački sa koordinatama 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W, podigao je u zrak 6 sabljarki, koje su pretraživale u sektoru 80-180 ° u radijusu od 100 milja od AB. Avioni su se vratili sljedećeg dana, u 0.05.
Hidroavioni zrakoplovstva Obalne komande izvršili su nekoliko izviđačkih letova duž moguće rute njemačke LK do Bresta, ali ništa nisu našli.
Britanski LC "Kralj George V"
Do tada je nedostatak goriva postao najozbiljniji problem britanskih brodova. Repulse je već otišao na Newfoundland, princ od Walesa bio je na putu za Island; "Victorious" i "Suffolk" smanjili su brzinu i prešli na ekonomičan način rada. KRL "Hermion", koji je imao manje od 40% goriva, morao je biti poslan u Khvalfjord, ostali kruzeri su bili prisiljeni ograničiti kurs od 20 čvorova kako bi uštedjeli novac. U tenkovima vodećeg broda vrhovnog komandanta Metropolitanske flote ostalo je oko 60% rezervi nafte.
Oko ponoći, admiral J. Tovey naredio je svim zapovjednicima da uštede gorivo, što je značilo direktivno smanjenje brzine.
Do jutra 26. maja, nedostatak goriva na britanskim brodovima dobio je odlučujuću važnost - bili su na moru četiri dana. Egzotični projekti već su se rađali u Admiralitetu, poput šatl letova PBY Catalina letećih čamaca opremljenih spremnicima goriva …
Problem goriva najviše je utjecao na sigurnost broda. AV "Victorious" je trebala EM pratnju, ali je LC "Rodney" riskirao još više.
Pažnju Admiraliteta privukli su brodovi 4. flotile EM, koji su pratili konvoj WS8B. 26. maja oko 2 sata ujutro, zapovjedniku flotile, kapetanu 1. reda Philipu L. Vianu, koji je držao zastavu na Kozaku, naređeno je da napusti čuvani konvoj transporta s trupama i krene prema N-O kako bi se pridružio Rodneyju. EM "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" i "Piorun" trebali su odigrati vrlo važnu ulogu u sljedećoj fazi operacije.
Force H - LKR "Renowned", AB "Ark Royal" i KRL "Sheffield" - takođe su usledile bez pratnje, koja je 25. maja puštena natrag na Gibraltar u 9:00 ujutro.
Dva sata kasnije, nakon što je primio radio poruku od Admiraliteta da Bismarck odlazi u Brest, viceadmiral J. Somerville naredio je pripreme za uspon izviđačkih aviona. "Force H" se nalazila na geografskoj širini Bresta, a najnovije informacije o njemačkim avionima "Scharnhorst" i "Gneisenau" koji su se tamo nalazili datiraju 23. maja. *
* - Admiralitet je u 19.30 25. maja u 19.30 imao podatke o zračnom izviđanju iz kojih je izviješteno da su oba broda još uvijek tamo. Odgovarajući radiogram za Gibraltar, namijenjen za prijenos Renownu, napustio je London u 21.08. Kada je u 22.26 primljen na Gibraltaru, "Renown" je već prije pola sata prešao na drugi val i nije ga mogao primiti. Radio sesija na drugom valu održana je tek u 0.34.
Vrijeme se pogoršalo od sinoć, vjetar je bio više nego jak, pa je brzinu eskadrile trebalo smanjiti na 17 čvorova. AB je prošao kroz olujni sjeverozapad, visina valova dosegla je 15 m. Avioni podignuti iz hangara vučeni su rukama kroz potoke vode do početnih položaja. U 7.16 borbeni zračni patrolni lovci poletjeli su iz Ark Royala, a u 8.35 - 10 Swordfish, koji su započeli potragu. Sletjeli su u 9.30 ujutro, ne nalazeći ništa.
Opšti kurs neprijatelja je određen
Pogled na Bismarcka (u sredini) sa sabljarke
U 10.30 sati hidroavion PBY "Catalina" Z209 kojim je upravljao Dennis A. Briggs, polijećući iz Lough Erie u Irskoj, otkrio je naftni trag koji je njemačka LK ostavila zbog oštećenja koje su pretrpjele dvije granate iz "Prince of Wales" maja 24. Ubrzo je drugi pilot, Amerikanac Leonard B. Smith, ugledao samog Bismarcka udaljenog pet milja, koji se kretao za 150 °. Catalina je bila pod vatrom iz protuzračnih topova LK i oštećena je. Kao rezultat toga, kontakt je izgubljen u 10.45. Ali sada je njegov opšti kurs bio tačno poznat - "Bismarck" je otišao u Brest.
U 10.43 ovaj izvještaj primio je vodeći zapovjednik Domaće flote, a Renowta pet minuta ranije.
Otprilike dva sata kasnije, u 11:15, dvije mačeve sa Ark Royal -om potvrdile su informaciju, pronašavši Bismarck 25 milja istočno od svog prethodnog zabilježenog položaja. Istina, jedan od pilota prijavio je otkriće krstareće rakete, a ne aviona.
Dakle, admiral G. Lutiens je bio oko 690 milja od cilja. Ako bi "Bismarck" nastavio putovanje od 21 čvora, mogao bi doći do Bresta u 21.30 27. maja.
Admiral Dzh. Tovi na "Kralju Georgeu V", koji se od njemačkog perjanice odvojio 130 milja, imao je pravu priliku da sustigne neuhvatljivu LK. Ali bilo je samo pitanje udaljenosti i brzine - položaj protivnika mijenjao se svakih sat vremena, a ne u korist Britanaca.
Bismarck se približavao svojoj obali i stoga je mogao proizvesti gorivo koje je preostalo u njegovim spremnicima uz minimalan rizik. Mogao je računati i na zračnu podršku. Britanci su, s druge strane, otišli na neprijateljsku obalu, prisiljeni na sve moguće načine uštedjeti gorivo potrebno za povratak, izloženi sve većem riziku da postanu mete napada njemačke avijacije i podmornica.
Od glavnih borbenih snaga, Renow je bio najbliži Bismarcku, ali nakon gubitka Hooda nitko ga nije želio baciti u bitku prije nego što su stigli Rodney i kralj George V - za svaki slučaj bilo je zabranjeno boriti se samo putem radija sa viceadmiralom J Somerville u 10.52 (primio ga u 11.45).
Somerville ga nije mogao ignorirati, pa je, zauzevši položaj 50 milja od Bismarcka, slao avione na izviđanje po cijeli dan. Tri puta (od 12.30 do 15.53; od 16.24 do 18.50 i od 19.00 do 21.30) vazdušni izviđački avioni iz "Ark Royal" uspostavljali su i održavali vizuelni kontakt sa metom. Sve ovo vrijeme AV je bio spreman za trenutni napad torpednom bombom.
Avioni Obalne komande nastavili su i izviđačke letove. U 12.20 sati Catalina M420 uočila je četvrta EV Flotile.
Dobivši poruku od odbora Z209 u 10.54 o kontaktu s njemačkom LK, kapetan 1. ranga F. Wayan, koji se žurio pridružiti brodovima admirala J. Tovija, odlučio je oštro promijeniti kurs na SE, požurivši da presretne.
Ark Royal napad
Britanski torpedni bombarder "Swordfish", kojeg su piloti prozvali zbog arhaičnog dizajna "torba sa žicom"
U 13.15 viceadmiral J. Somerville semafor je naredio zapovjedniku KRL -a "Sheffeild" kapetanu 1. reda Larcomu da se odvoji od "Force H" i priđe bliže neprijatelju.
Ovaj signal nije dupliciran za Ark Royal, što je dovelo do vrlo ozbiljnih posljedica. Pola sata kasnije, vodeći brod radio je Admiralitetu o ovoj narudžbi, radio je primljen i u Ark Royalu, ali nisu žurili s dekodiranjem, jer izvještaj je došao od admirala Somervillea i nije bio namijenjen AB -u.
Na ovaj ili onaj način, piloti aviona koji su patrolirali u zraku nisu posumnjali da je Sheffield napustio naredbu Force H. U njihovim izvještajima pojavila se zabuna o otkrivenim brodovima - LK ili KR? Podsjetimo se da Britanci još nisu znali za let "Prinz Eugena", a bilo koji KR pronađen u području kretanja neprijatelja bio je "legalno" identificiran kao neprijatelj.
Ipak, avionska torpeda na torpednim bombarderima Swordfish pripremljena za polazak postavljena su na dubinu od 30 stopa, što je, prema Britancima, odgovaralo, točnije, premašilo * gaz Bismarcka - ako su torpeda Mk. XII imala magnetska bliski osigurači, onda su trebali eksplodirati, prolazeći ispod kobilice mete.
* - Ova okolnost zahtijeva posebno pažljivo razmatranje.
Činjenica je da su Nijemci lansirali dezinformacije o pravom nacrtu Bismarcka svim kanalima. I ako je početno podcijenjena vrijednost nacrta LK samo "opravdala" podcijenjeno službeno pomicanje broda, tada je za stručnjake za naoružanje ta vrijednost, "legalizirana" u tajnim borbenim priručnicima, odredila postavljanje načina torpeda prije napada na LK.
Postaje jasno koliko je ozbiljna razlika postala između istinskog i "legaliziranog" gaza - možda čak i u djeliću metra. Uostalom, šteta od nekontaktne eksplozije torpeda ispod kobilice LK mogla bi biti nemjerljivo veća nego od kontaktne eksplozije u predjelu jagodične kosti. To je bila situacija kada je AB "Ark Royal" torpediran - u stvari, on je umro od beskontaktne eksplozije jednog njemačkog torpeda.
U 14.50 satnik Loben Mound kapetana 1. reda dao je naredbu da skine udarnu grupu. Iz pilotske palube broda Ark Royal, 15 mačeva se popelo jedno za drugim i krenulo ka S. Jedan avion je odmah bio primoran da se vrati zbog kvara koji je otkriven nakon polijetanja.
Budući da vrijeme i visina oblaka nisu dopuštali računanje na pravovremeno otkrivanje vizuelnih ciljeva, sve nade polažu se u zračne radare. Zatim su se odigrali okrutnu šalu sa pilotima.
Nakon što je na indikatorima pronašao oznaku velike mete, koja se nalazila otprilike 20 milja od očekivanog položaja njemačke LK, eskadrila je, po zapovijedi, bez oklijevanja krenula u napad, s punim povjerenjem da je „Bismarck“u ispred nje. Tek nakon što su torpeda pala, što se dogodilo u 15.50, piloti su bili iznenađeni kada su otkrili da su radili … na Sheffield KRL!
Stvar se sastojala u činjenici da su na brifingu prije polaska piloti obaviješteni da nema drugih brodova između KP Norfolk i Suffolk, koji su nastavili progoniti Bismarck, i samu LK. Stoga su u pokretu napali Sheffield, koji se našao "na pogrešnom" mjestu, koji je spašen samo pravovremenim i vrlo energičnim manevriranjem.
LC "Princ od Walesa"
Može se samo iznenaditi vještinom i izdržljivošću kapetana 1. ranga Charlesa Larkoma, koji je, sjetivši se da naredi svojim topnicima da ne otvaraju vatru na avione, uspio spasiti brod, na koji je palo 11 (!) Torpeda. Istina, tri su eksplodirale pri padu u vodu, ali tri druge - blizu krme KRL -a. Od ostalih, "Sheffield" je, odmah povećavajući brzinu do pune, uspio izbjeći.
Frustrirani i ljuti, piloti su se morali vratiti u AB kako bi objesili torpeda i natočili gorivo, što su i učinili u 17.20. Vraćajući se, avioni su uočeni kako se približavaju četvrtoj flotili EMs 20 milja prema zapadu od Forte H.
Otprilike pola sata kasnije, Sheffield je uočio Bismarcka na 48 ° 30 ′ S, 17 ° 20 ′ W i nakon što je obavijestio viceadmirala J. Somervillea o svom položaju, zauzeo je položaj 10 milja krme od neprijatelja.
Par mačeva koji su poletjeli iz Kraljevske arke potvrdio je da je ovaj put zaista meta bio Bizmark.
S obzirom na kvar s Duplex osiguračima, torpeda, ponovno suspendirana iz zrakoplova, opremljena su konvencionalnim kontaktnim osiguračima, a dubina hoda je postavljena na 22 stope (6,7 m). Za polijetanje je pripremljeno 15 aviona: četiri - 818 eskadrila, isto toliko - 810. i sedam - 820. eskadrila.
Zapovjedništvo udarne grupe povjereno je kapetanu T. P.
Skoro orkanski sjeverozapad sa 6 tačaka zviždao je nad morem, padala je kiša. Visina oblaka je bila oko 600 m. Povremeno su se 15-metarski valovi dizali iznad letačke palube, AB je doživljavao snažno kretanje. Posada palube morala je djelovati vrlo brzo, inače je postojao veliki rizik da avioni jednostavno padnu s palube.
U 19.10 kapetan 2. reda T. Kude izvijestio je o spremnosti grupe za polijetanje. Jedan za drugim, 15 Sabljarka, riskirajući da uroni u val kada je pramac AB potonuo, i dobivši dobar udarac odozdo kada se brod popeo na greben vala, poletjelo je. U zraku su avioni bili podijeljeni u dva odreda, po tri leta u svakom.
Prema orijentaciji prenesenoj iz Sheffielda, cilj je bio na smjeru 167 ° od Ark Royala na udaljenosti od 38 milja. Udarnom timu je naređeno da odleti do krstarice, koja će ga usmjeriti do "Bismarcka".
Nosač aviona "Victorious"
Zbog jakog vjetra let je trajao više od pola sata. Sheffield je otkriven u 19.55, ali su ga avioni odmah izgubili. Ponovo je kontakt s njim uspostavljen tek u 20.35 - vizualni signal avionu je poslan s radara: neprijatelj je imao smjer 110 °, domet 12 milja.
Udarna grupa, postrojena u veze u nizu, prišla je meti sa krme. Upoznavši malu gomilu oblaka na putu, avioni su krenuli u uspon, podijelivši se u grupe.
U 20.47 prvi let (tri vozila) počeo se spuštati u nadi da će izaći iz oblaka i razjasniti kurs. Kad su visinomeri aviona prešli oznaku od 2.000 stopa, vođa grupe se zabrinuo - oblačnost je trebala prestati. Međutim, gusti oblak okružio je strojeve na nadmorskoj visini od 1.500 stopa (450 m), a tek na 300 metara oznake torpedni bombarderi ispali su iz gustog sivog pokrova, a piloti su vidjeli Bismarcka četiri milje ispred kursa.
Jedna mač iz trećeg je bila s prvim letom. Uvjeren da je udaljenost i dalje prevelika, zapovjednik T. Kood naredio je svom letu da ponovo dobije visinu i uđe u oblake. U 20.53 sati četiri torpedna bombardera počela su roniti na metu, bacajući svoja torpeda pod vrlo intenzivnu vatru iz baraža i imajući vremena primijetiti da je jedan od njih stigao do cilja i eksplodirao.
Drugi let, u kojem su ostala dva aviona, izgubio je kontakt s prvim letom u oblacima. Nakon što su se popeli na visinu od 9000 stopa (2750 m), piloti su se orijentirali prema radarskim podacima i krenuli u napad na LK sa desne strane, ispuštajući dva torpeda koja su ušla u sredinu Bismarckova trupa.
Možda je jedno torpedo pogodilo metu.
Treći avion druge veze, "izgubljen" u oblacima, vratio se u Sheffield KRL, ponovo dobio oznaku mete i sam napao cilj. Ušao je u Bismarck s pramca i legao na borbeni kurs sa njegove lučke strane, usmjeravajući torpedo u sredinu LK. Uprkos jakoj vatri, pilot je držao vozilo na borbenom kursu, a torpedo je pogodilo lijevu stranu mete.
Četvrta karika, slijedeći treću, ušla je u oblake usponom, ali je poledica počela na 2000 m. Ušavši u vrh, na nadmorskoj visini od 600 m, avion 4. leta pronašao je "prozor" u oblacima, gdje im se pridružila druga "Mač" iz 3. leta. U trenutku su piloti ugledali "Bismarcka", koji je sa desne strane napadnut 2. letom.
Britansko akreditivo "Repulse"
Četiri aviona zaobišla su LK sa krme i počela roniti prema njemu kroz mali niski oblak, istovremeno napadajući drugi let sa suprotne strane. Torpeda koja su ispustili promašila su metu, ali su i sami avioni bili pod najtežim granatiranjem - automobil, koji je imao broj 4C, dobio je više od stotinu rupa, oba člana posade su ranjena.
Dva aviona pete veze su se takođe "izgubila" u oblacima. Nakon što su se podigli na nadmorsku visinu veću od 2100 m, avioni su počeli biti prekriveni ledom. 4K mašina se spustila na 300 m, pronašavši cilj neposredno ispod sebe, a zatim se pod vatrom protivavionske artiljerije ponovo podigla, imajući vremena da primijeti pogodak torpeda na desnoj strani LK. Zatim je, pet milja dalje, ova Mač zauzela položaj da napadne pramac Bismarcka sa desne strane i, prelijećući same vrhove valova, spustila je torpedo s udaljenosti od oko 1800 m, ali bez uspjeha.
Druga "Sabljarka" 5. leta izgubila je svog vođu roneći kroz oblak, "ispavši" odatle direktno iznad tenka LC, našla se pod koncentriranom vatrom i nakon dva neuspješna pokušaja napada morala se riješiti torpeda…
Jedan od dva aviona leta 6 napao je Bismarck sa desne strane i spustio svoje torpedo sa udaljenosti od 1800 m, ciljajući u sredinu trupa. Torpedo nije eksplodirao. Drugo vozilo je izgubilo cilj, ali, pošto je odletjelo radi označavanja cilja u Sheffield, vratilo se i pokušalo napasti desnu stranu mete pri niskom letu iz smjera kretanja. Intenzivna i precizna vatra natjerala je pilota da skrene s borbenog kursa …
Napad je završio u 21.25. Zrakoplov je napao "Bismarck" sa 13 torpeda (dva su nenamjerno bačena), tri torpeda su pogodila metu: prvo je oštetilo tunel lijevog vratila, eksplozija drugog zaglavila kormila u položaju od 12 ° na lijevoj strani. Bismarck je izgubio kontrolu i počeo opisivati cirkulaciju. * Treće torpedo eksplodiralo je u području krmene konstrukcije. Bio je to uspjeh!
* - Izviđački avioni koji su leteli u parovima tokom cijelog dana 26. maja (ukupno 8 Sworfish -a, posljednji par koji je sletio u 23.25) primijetio je Bismarcka opisujući dvije potpune cirkulacije.
"Bismarck" škljocne
Sheffield je još uvijek visio na repu njemačke LK kada je u 21.40 Bismarck, skrenuvši ulijevo, otvorio vatru i ispalio 6 visoko preciznih salva glavnog kalibra. Nije bilo pogodaka, ali je blizu razmak ubio tri, a dvojicu mornara teško ranio. KRL se okrenuo, primijetivši kako se EM "Kozak" približava s W i drugih brodova 4. flotile pri povlačenju. "Sheffield" im je dao približne koordinate "Bismarcka", a on sam se pomjerio na pristojnu udaljenost i počeo slijediti kurs paralelan s njom.
* * *
Kralj George V, sa 32% goriva preostalog do podneva 26. maja, sa 25 čvorova, otišao je na S-E. Kad mu se Rodney pridružio u 18.26, neprijatelju je ostalo još oko 90 milja.
Kapetan 1. reda Dolrymple-Hamilton obavijestio je admirala J. Tovija da je zbog nedostatka goriva smanjio brzinu na 22 čvora od 17.05 sati i da će biti prisiljen vratiti se najkasnije do 08.00 sati sljedećeg dana. Vrhovni zapovjednik Domaće flote već je shvatio da će se, ako torpedni bombarderi iz Ark Royala ne prisile Bismarck da uspori do 24 sata, sam vratiti.
U 21.42 britanski LC skrenuo je "odjednom" na S - u nadi da će u zrakama zalaska sunca vidjeti neprijatelja.
U 22.28 primljena je poruka viceadmirala J. Somervillea: "Bismarck" je primio hitove torpeda.
* * *
Glavni kalibar LK "Rodney"
Na njemačkom LK -u odjeljak upravljača je poplavljen. Ronilac koji je sišao u odjeljak pregledao je zalihe oštećenog kormila i otkrio da ga je nemoguće popraviti u terenskim uslovima.
Posada Bismarcka, obuzeta radošću nakon potonuća Haube, tek je 25. maja shvatila koje se snage šalju da unište LK.
Pola dana izgubljeno je zbog nerealnih izvještaja njemačkih aviona. Kapetan Lindemann 1. reda krenuo je prema Brestu po zapovijedi admirala Karlsa, koji je obećao susret s LK -om s moćnim zračnim i podmorničkim snagama. U rezervoarima za ulje Bismarck gotovo da nije ostalo goriva, a posada je uložila ogromne napore da sanira štetu nastalu eksplozijom torpeda.
U 22.42 Bismarck je uočio britanske EV -e i otvorio vatru na njih.
U 22.50 Lindemann je primio radiogram s Hitlerovim potpisom: "Sve naše misli su s našim drugovima pobjednicima." U 1.40 zaprimljena je poruka da su bombarderi poleteli u pomoć, podmornice se približavaju tom području (jedan od brodova, nakon što je iskoristio svoja torpeda, 26. maja popodne, bio je u vrlo pogodnom položaju za napad "Ark Royal").
Kada je kapetan EM 1. ranga F. Wayan otkrio metu, LCR "Renowned" i AB "Ark Royal" stigli su na SZ od neprijatelja. Iako treći napad tog dana više nije bio moguć, 12 torpednih bombardera bilo je spremno za uzlijetanje u zoru. Sila H promijenila je kurs u N, zatim u W, a na 1,15 se okrenula prema S.
Ubrzo je viceadmiral J. Somerville primio naređenje od vrhovnog zapovjednika da se nalazi 20 milja južno od Bismarcka, čekajući približavanje linijskih snaga.
* * *
Cijelu noć, kompleks se kretao duž kursa paralelnog s neprijateljem, posmatrajući paljbu granata za paljenje tokom torpednih napada EM -a 4. flotile.
Okruživali su Bismarcka cijelu noć, napadajući ga torpedima u svakoj prilici. *
* - U 1.21 ispalio je salvu sa četiri torpeda "Zulu" (kapetan 2. ranga Harry R. Grahem), u 1.28 - "Sikh" (kapetan 2. ranga Grahem H. Stokes), u 1.37 dva torpeda su ispalila "Maori" "(kapetan 2. ranga Harold T Armstrong), tri minute kasnije, Kozak je ispalio salvu s tri torpeda. U 3.35 vodeći EM je ponovio napad ispalivši jedno torpedo. Posljednji pokušaj "Maori" je odigrao u 6.56.
LKR "Poznato"
Nakon što je uložila 16 torpeda, 4. flotila nije postigla značajnije rezultate. U isto vrijeme pod poljskom zastavom "Piorun" (zapovjednik E. Plavsky) i "Maori" našli su se pod vatrom, ali je EM ipak zabilježila jedan pogodak torpeda u pramcu aviona - tačnije, primijetili su požar u tom području.
"Bismarck" je privremeno izgubio brzinu, ali je ubrzo dao 8 čvorova.
U 5.09, još u potpunom mraku, morž je poletio s kralja Georgea V. Zbog jakog vjetra i kiše avion nije našao neprijatelja.
Desetak sabljarki je čekalo da signal poleti, ali zbog nedostatka vidljivosti nakon zore, napad je otkazan.
U 8.10 "Maori" su se pojavili na N, odakle je "ratier" obaviješten da se neprijatelj nalazi 12 milja od EM. Renow, 27 km od Bismarcka, skrenuo je prema S-W.
* * *
Bismarck se sreo ujutro 27. maja, okružen britanskim EM, koji su pratili doslovno svaki njegov korak.
Admiral Lutyens naredio je da se Arado -196 pripremi za polazak - pilot je morao uzeti dnevnik LK, film snimljen tokom bitke s Hoodom i druga povjerljiva dokumenta. Spašavanje je završilo neuspjehom - avion je pao u vodu. Potraga za utopljenim dokumentima naređena je za proizvodnju U-556, a zatim i U-74.
Sjeverozapad, koji je puhao u zoru, očistio je horizont i uspostavljena je dobra vidljivost. Izvještaji koje je admiral J. Tovi primio tokom noći ukazuju na to da je, unatoč smanjenju brzine i oštećenju kormila, Bismarck zadržao efikasnost svoje artiljerije.
Vrhovni zapovjednik, vjerujući da bi borba na vjetrovitom putu bila najmanje isplativa, odlučio je prići neprijatelju sa smjera WNW-a i, ako "Bismarck" nastavi ići prema N, započeti borbu na kontra kursu iz udaljenost od oko 15 hiljada metara (13650 m). Daljnje radnje - prema potrebi.
Između 6 i 7 sati ujutro primljena je serija poruka od Maora u kojima je radio -smjer upućivao Bismarcku. To je omogućilo štabu admirala J. Toveyja da zacrta relativni kurs neprijatelja i sazna da se njemačka LK kretala 330 ° pri brzini od 10 čvorova.
U 7.08 sati "Rodneyu" je naređeno da drži udaljenost od najmanje 6 taksija. i dozvolu za borbu samostalnim manevriranjem. Za pola sata "Rodney" je zauzeo poziciju u odnosu na vodeći brod na ležaju od 10 °.
U 7.53 ujutro, Rodney je primio poruku od KPT Norfolk da je Bismarck, na sedmom čvoru na sjeverozapadu, udaljen 15 km.
Nakon 37 minuta. vizuelni kontakt uspostavljen je na udaljenosti od 24 km.
U 8.43, nakon što je smjer prilaza dva puta korigiran promjenama kursa, cilj je ležao na 118 ° na udaljenosti od 25700 metara (22750 m).
Engleski LC, koji je bio odvojen sa 8 kabina, vodio je kurs 110 °.
Bitka
U 8.47, kapetan 1. ranga F. Dolrymple-Hamilton naredio je da otvori vatru na neprijateljskog LK, minutu kasnije "Rodney" je podržao "kralja Georgea V".
Rodney (desno) puca na Bismarcka, koji gori na horizontu (dim s lijeve strane). 27. maja 1941
Prvi projektil Rodney podigao je stub vode od 45 metara i eksplodirao. Naredni salvi ispaljeni su oklopnim granatama, koje su ispuštale znatno manji pljusak pri padu u vodu.
Njemački brod, koji je otkrio neprijatelja u 8.40, nije reagirao odmah, otvorivši vatru 10 minuta kasnije, ali je trećim zabojem prekrio Rodney. Vješto je manevrirao, na 2. salvi, postigavši pad svojih granata podmetnutom 18 metara. Na 3. voleju, u 8.54, postignut je pogodak.
Dim izgorelog kordita ometao je vizuelno osmatranje i kontrolu vatre, ali je pomogao artiljerijski radar.
Protivnici su se već toliko približili da je "Bismarck" zaradio svoj pomoćni kalibar. U 8.58, Rodney je učinio isto. U 09.02 iz "Rodneya" projektil od 16 inča pogodio je pramac palube njemačkog LK-a, u području 1. kupole glavnog kalibra, a nakon otprilike 10 minuta. na njemačkom LK, pramčani KDP je onemogućen.
"Bismarck" se okrenuo prema S i koncentrirao svoju vatru na vodeći brod admirala J. Tovija, koji je bio udaljen 14,5 km od njega.
U 9.05 sati univerzalna artiljerija "Kralj George V" ušla je u bitku, ali zbog jakog praškastog dima, koji je ometao kontrolu vatre glavnog kalibra, u roku od 2-3 minute. izdato je naređenje o prekidu vatre.
Pet minuta, između 09.05 i 09.15, britanski vodeći brod držao je borbenu udaljenost od oko 11 km.
Krećući se s neprijateljem na S, "Rodney" je sa 10 km ispalio šest torpeda, a "Norfolk" je ispalio saldu sa 4 torpeda sa još veće udaljenosti - oko 14,5 km. U 0916 Bismarckov ležaj počeo je brzo da se pomiče prema nazad, a Rodney je okrenuo 16 poena da ga zaobiđe sa pramca.
Kralj George V učinio je isto minutu kasnije, a oba britanska LK -a, na 7.800 i 10.900 metara, nastavila su vatru sa desne strane.
"Bismarck" je prebacio vatru na "Rodney" - nekoliko granata je palo blizu, gotovo uništivši luku desne torpedne cijevi. Međutim, u tom trenutku pucala je samo treća kula glavnog kalibra njemačke LK, ostali su već šutjeli. Požar je bio vidljiv u srednjem području, a Bismarck se primjetno nagnuo prema strani luke.
Pogled na zapaljeni Bismarck sa britanskog broda (crni dim s desne strane). S njegove lijeve strane vidljive su eksplozije iz granata. 27. maja 1941
Nastavljajući na N, "Rodney" se našao u vrlo povoljnom položaju ne samo za topničku borbu, već i za saldu torpeda. Ne propuštajući to, ispalio je dva torpeda sa udaljenosti od oko 6.800 m, ali su obojica prošla.
Položaj kralja Georgea V, koji se pomaknuo niz vjetar, bio je manje povoljan, jer je dim ometao kontrolu vatre. No, mnogo su ozbiljniji bili nesrećni kvarovi u mehanizmima 14 -inčnih kupola, glavnog kalibra - tri od četiri kule su se pokvarile u različito vrijeme (prva - pola sata, četvrta - 7 minuta), 2. nije radio oko 1 minute.)
Kao rezultat toga, u roku od 23 minute. vodeći brod mogao je iskoristiti samo 60% svoje vatrene moći, i to u roku od 7 minuta. - samo 20%.
U 9:25 ujutro, kralj George V se okrenuo na 150 ° i smanjio brzinu kako ne bi zalutao predaleko od cilja. U 10.05 ponovo se približio i sa udaljenosti od oko 2700 m napravio još nekoliko hitaca.
U međuvremenu, "Rodney" je manevrirao u artiljerijskom cik -cak pucanju glavnim i pomoćnim kalibrima sa oko 3600 metara. Ispalio je još 4 torpeda, od kojih je jedno zabilježeno.
Do raspleta je došlo u 10.15. Dakle, pola sata nakon početka bitke, koncentrirana vatra iz dva britanska LK -a, pridružila im se KPT Norfolk (u 8.45; pucao je s oko 20 km, bez određivanja udaljenosti do cilja) i Dorsetshire (u 9.04; zbog na velike udaljenosti bio je primoran da prekine vatru od 9.13 do 9.20), onemogućio je sve topove njemačke LK.
Oba jarbola su oborena, bio je u plamenu, a stub dima uzdigao se u nebo, ljudi su viđeni kako skaču s palube - kapetan Patterson 1. reda kasnije je primijetio da bi, da je o tome obaviješten, naredio prekid vatre.
* * *
U 9.15 sati, kada je Ark Royal čuo artiljerijsku kanonadu, kapetan 1. ranga L. Mound izdao je naredbu da se udarna grupa podigne u zrak, koja je bila potpuno spremna za polijetanje iz sumraka pred zoru.
Kad su avioni stigli na cilj, Bismarck je već bio osuđen na propast i napad nije bio potreban. Svi avioni su se vratili u AB i sleteli u 11.15. U tom trenutku njemački bombarder He-111 koji je proletio ispustio je dvije bombe u blizini broda, ali nisu nanijeli štetu ni desantnim avionima, niti samom nosaču aviona.
Agonija
Do 10.15 sva oružja na Bicmarcku su šutjela, ali je naredba da se potopi LK izdana četvrt sata prije tog trenutka. Potrebne akcije vodili su viši pomoćnik komandanta kapetane fregate LK H. Oels i kapetan korvete E. Jahreis.
Uvjeravajući se da se neprijatelj nikada neće vratiti u svoju bazu i naredio prekid vatre, admiral J. Tovi, nad kojim je Damoklov mač zbog nedostatka goriva za povratak nastavio visiti, okrenuo je svoje LK na kurs od 27 °.
KPT Dorsetshire, koji se približio udaljenosti od oko 3000 m, u 10.25 ispalio je dva torpeda na Bismarck, od kojih je jedno eksplodiralo ispod navigacijskog mosta, a zatim se približilo još 1000 m, drugo s lijeve strane.
U 10.36 na njemačkom LK -u uslijedila je eksplozija krmenih podruma, krma je potonula u vodu, a u 10.40 "Bismarck" je, okrenuvši kobilicu, otišao na dno.
Dorsetshire se približio mjestu smrti, nad kojim su kružili avioni Ark Royal. Prenijevši jednom od njih zahtjev za traženje podvodnog neprijatelja, KRT, brutalno se njišući na valu, počeo je primati preživjele njemačke mornare. Nakon što je podignuto oko 80 ljudi, sumnjiv prasak dima primijećen je dvije milje od vjetrovite grede.
Brodovi njegovog veličanstva "Dorsetshire" i "Maori" uspjeli su pokupiti 110 ljudi iz vode, a samo pojava periskopa U-74 natjerala ih je da prestanu spašavati …
Shema LC "Bismarck"
PRIMJENA
Britanski brodski radar uoči rata
Roboti na stvaranju radara u interesu protuzračne odbrane provode se u Velikoj Britaniji od veljače 1935. godine, kada je u Orfordnessu osnovana posebna istraživačka grupa pod vodstvom R. Watson-Wattsa. U julu je delegacija oficira Škole komunikacija Kraljevske mornarice koja se nalazi u Portsmouthu posjetila laboratorij ove grupe, a u oktobru je počeo zajednički rad na stvaranju brodskih stanica.
Taktičko -tehnički zahtjevi predviđali su ispunjenje sljedećih uslova: upozorenje o približavanju aviona na udaljenosti od 60 milja, tačno određivanje njihovog položaja - 10 milja; brod je morao biti otkriven na udaljenosti od 10 milja i precizno odrediti koordinate cilja - na udaljenosti od 5 milja.
Istraživanja su provedena u različitim frekvencijskim rasponima elektromagnetskog zračenja, ali najveći napori za stvaranje stanice za otkrivanje zrakoplova bili su usmjereni na frekvenciju od 75 MHz.
Krajem 1936. godine, prvi prototip radara, označen kao Type 79X, dovršen je i instaliran na SSCburn (Hunt-type) TSC dodijeljen Komunikacijskoj školi na testiranje.
U prosincu je održana prva serija testova tijekom kojih je usidreni brod otkrio letjelice na visini od 1500 m na udaljenosti od 17 milja. Sljedeća serija testova, odgođena do jula 1937., izvedena je pomoću ručno rotirane antene. Međutim, rezultati su bili razočaravajući - zabilježen je domet otkrivanja od najviše 8 milja.
U ožujku 1938. donesena je odluka da se istraži radna frekvencija od 43 MHz (što odgovara valnoj duljini od 7,5 m), istovremeno je revidiran cijeli program i postavljeni prioriteti: prvo mjesto zauzela je Ture 79 radar, od kojeg se očekivao domet otkrivanja aviona (na nadmorskoj visini od 1500 m) 50 milja; na drugom - radar dizajniran za usmjeravanje topova mornaričkog topništva prema površinskom cilju, koji bi trebao osigurati točnost ležaja od 1 ° na udaljenosti od 20 000 jardi (18 000 m); na trećem mjestu - protuzračna artiljerijska vatrogasna stanica, efektivno djelujući na udaljenosti od 5 milja.
U svibnju 1938. g.uspio je dovršiti radar "Tip 79Y" s radnom frekvencijom od 43 MHz, nakon čega je Admiralitet naredio ugradnju dva kompleta ove opreme na ratne brodove Kraljevske mornarice. U oktobru je stanica instalirana na radaru Sheffield, a u januaru 1939. - na svemirskoj letjelici Rodney.
Vršna snaga zračenja odašiljača dosegla je 15-20 kW, stanica je bila u stanju detektirati zračne ciljeve (VTS) koji lete na nadmorskoj visini od 3000 m, na udaljenosti od 53 milje, te na nadmorskoj visini od 1500 m, domet detekcije bio 30 milja. Stanica je imala zasebne odašiljačke i prijemne antene, koja su bila dva paralelna dipola sa reflektorima. Geometrijske dimenzije antena, postavljenih na vrhu jarbola, jedna ispod druge, bile su 3, 3 x 4, 35 m.
Poboljšanje radara slijedilo je put povećanja snage impulsa zračenja, koja je na modelu Type 79Z dosegla 70 kW. Tačnost određivanja ležaja nije prelazila 5 °. U rujnu 1939. radar Type 79Z instaliran je na protuzračnoj krstarici Curlew, a industrija je dobila narudžbu za još 30 kompleta.
Stvaranje artiljerijskog radara iz 1937. slijedilo je put korištenja radne frekvencije od 1300 MHz, ali od marta 1937. prešli su na 600 MHz. Testiranja su izvedena na EM "Sardonyx" 1939. godine.
S izbijanjem Drugog svjetskog rata, novi 1. morski lord W. Churchill, kojem je prikazana artiljerijska radarska stanica na obalnoj bateriji, posvetio je veliku pažnju pružanju takve opreme brodovima. Prvi korak bio je nabavka radara protuzračne kontrole protuzračne vatre GL1 od vojske, koji je krajem 1939. pod oznakom Type 280X instaliran za testiranje na protuzračnoj krstarici Carlisle.
Vojna stanica bila je "dodatak" optičkom sistemu i pružala je samo rano upozorenje i izdavanje grubog ležaja. Radila je u rasponu 54-84 MHz. Flota je poboljšala stanicu, ispitivanja su se dogodila na Malti početkom 1940. Iako je Admiralitet kupio još tri kompleta takve opreme (instalirana su na pomoćnim brodovima protuzračne obrane Alynbank, Springbank i Ariguani), ona nije stavljena u upotrebu. Kraljevska mornarica krenula je putem "hibridizacije".
Kombinacija radijskog daljinomera Ture 280 i stanice za detekciju Ture 79 omogućila je stvaranje topničke stanice za kontrolu vatre, koja je dobila oznaku Ture 279. Daljnji napori usmjereni su na razvoj univerzalne stanice, u jesen 1939. objavili su odgovarajući TTT.
Poboljšani model "Ture 281", koji se odlikuje povećanim dometom detekcije do 22.000 jardi (19.800 metara), razvijen je do kraja 1940. Tačnost je bila 25 jardi (22,5 metara).
Topnički radar Ture 281 instaliran u rujnu 1940. na radaru Dido imao je radni raspon od 86-94 MHz, a snaga impulsa dosegla je 350 kW. Testovi su pokazali dobre rezultate: zračni ciljevi otkriveni su na udaljenosti od 60-110 milja, površinski ciljevi - do 12 milja. Iako je efikasnost otkrivanja niskoletećih ciljeva bila veća od one opreme Ture 279, ona je i dalje bila nezadovoljavajuća.
U januaru 1941. drugi komplet ove opreme instaliran je na avionu "Princ od Velsa". Serijska proizvodnja započela je u veljači, proizvedeno je 59 kompleta.
Na stanici Ture 284 snaga emitiranog impulsa povećana je na 150 kW, domet detekcije povećan je na 30 000 jardi (27 000 m). Rezolucija dometa bila je 147,6 m, kutna tačnost 5 ′. Prvi komplet serijske opreme instaliran je na avionu King George V.
Pokazalo se da je ovaj radar najuspješniji, ali je njegov domet ipak bio manji od maksimalnog dometa gađanja glavnog kalibra britanskih bojnih brodova. Iako su četiri od "kapitalnih brodova" koji su učestvovali u "lovu" na "Bismarck" imali stanicu "Ture 284", to se nije pokazalo kao nešto posebno.
Artiljerijski radari "Ture 282" i "Ture 285", stvoreni 1940.-1941., Nisu se razlikovali po pouzdanosti i zahtijevali su ozbiljnu reviziju.
U Njemačkoj su radovi na brodskom radaru započeli 1933., već 1937. godine, morska ispitivanja brodskog artiljerijskog radara Seetakt (FuMo -39), koji je radio na frekvenciji od 375 MHz i imao domet detekcije od oko 10 milja (snaga impulsa - 7 kW) … Međutim, nakon što se ovaj rad usporio, a do početka rata, paljbeni radari FuMo-22 imali su samo dva njemačka ratna broda (uključujući "Admiral Graf Spee").
Radar za nadzor zraka "Freya" radio je na frekvenciji 125 MHz. Do početka rata Nijemci nisu imali brodske stanice.
Američki stručnjaci razvijaju radar za otkrivanje VTS -a od 1934. Godine 1937. prošli su morska ispitivanja na Leary EM -u, u decembru 1938. radar XAF instaliran je na svemirskoj letjelici New York. Stanica je radila na frekvenciji od 200 MHz, snaga impulsa je bila 15 kW. Raspon detekcije nije premašio opseg engleskog "Ture 79", ali je zbog znatno užeg uzorka zračenja (oko 14 ° umjesto 75 °) kutna točnost dosegla 3 ° pri većoj rezoluciji. Amerikanci su od samog početka koristili su-lociranu antenu, što je bio veliki korak naprijed.
