"Borbeni autobusi". Prije početka Drugog svjetskog rata, Švedska se povoljno isticala među svim skandinavskim zemljama s razvijenom industrijom, što je omogućilo stvaranje vrlo složenih vojnih proizvoda, uključujući tenkove. Nije iznenađujuće što je država, koristeći svoj neutralni status, nastavila raditi na stvaranju vlastitih oklopnih vozila tokom Drugog svjetskog rata. Konkretno, prvi oklopni transporter u Skandinaviji stvoren je u Švedskoj. Vozilo je bilo dovoljno jednostavno, ali se pokazalo kao vrlo praktično i aktivno je služilo u švedskim oružanim snagama do ranih 1980 -ih.
Na putu do prvog švedskog oklopnog transportera
Terrangbil m / 42 KP postao je prvi oklopni transporter švedske vojske i prvo takvo borbeno vozilo u Skandinaviji. U isto vrijeme, švedski inženjeri pristupili su problemu što je moguće jednostavnije, koristeći šasiju kamiona Volvo TLV 141 i Scania-Vabis F10 za stvaranje svojih oklopnih transportera. S obzirom na prisutnost razvijene automobilske industrije i kompanija kao što su Volvo i Scania, koje ne odustaju od svojih pozicija na automobilskom tržištu u 21. stoljeću, takav korak je bio predvidljiv.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 bio je zaista uspješan kamion, jedan od najboljih za svoje vrijeme i, što je važno, s rasporedom kotača 4x4. Tokom Drugog svjetskog rata Volvo je proizveo čitav niz kamiona s poklopcem motora od tri tone posebno za potrebe oružanih snaga. To su bili modeli s pogonom na sve kotače TLV131, TLV140, TLV141 i TLV142. Svaki takav kamion bio je opremljen snažnim benzinskim motorom koji je proizvodio 90-105 KS. (za usporedbu, poznati sovjetski trotonski ZIS-5 bio je opremljen motorima 66-73 KS). Sve do 1949. godine Šveđani su proizveli oko hiljadu ovih automobila.
Ali proizvodnja kamiona, komandnih autobusa i posebne opreme na njihovoj osnovi jedno je, a oklopni transporteri potpuno su različiti. Na primjer, Sovjetski Savez, koji povjesničar Aleksej Isaev s pravom naziva "velikom silom kamiona", ni prije rata ni tokom ratnih godina nije stvorio svoj oklopni transporter. Zadržavši neutralnost, Švedska je u mirnoj atmosferi mogla probaviti iskustvo vojnih kampanja u Evropi i proučiti taktiku njemačkih trupa. U novim ratnim uslovima Nijemci su sve više koristili specijalizirane oklopne transportere - čuveni poluguzni Sd. Kfz.251, kod nas poznat pod imenom proizvođača proizvođača "Ganomag".
Upotreba oklopnih transportera pomogla je motoriziranoj pješadiji da prati tenkove, samouvjereno savladavši vatru neprijateljske artiljerijske vatre. Rezervacija novih borbenih vozila štitila je desant od gelera granata i mina, kao i vatre iz malokalibarskog naoružanja, značajno povećavajući borbene sposobnosti nadolazećih tenkovskih grupa. Kao što znate, zauzimanje i zadržavanje teritorije osiguravaju ne tenkovi, već pješadija. Stoga, što više pješadije može proći nakon tenkova, to bolje. S obzirom na njemačko iskustvo u korištenju oklopnih transportera, švedska vojska je odlučila nabaviti slično vozilo. U isto vrijeme, u uvjetima velikog rata, koji je već zahvatio cijelu Europu, Šveđani nisu mogli računati na nabavku oklopnih transportera iz drugih zemalja, bilo je potrebno stvoriti vlastito vozilo. Radovi na stvaranju vlastitog oklopnog transportera započeli su u Švedskoj već 1941.
Karakteristike oklopnog transportera Terrangbil m / 42 KP
Za stvaranje oklopnog transportera Šveđani su za njih odabrali najlakši i najpristupačniji put. Dizajneri su odlučili instalirati oklopljeni trup na šasiju dobro razvijenog terenskog kamiona. Za razvoj oklopnog vozila uglavnom su bili odgovorni stručnjaci AB Landsverk, koji su imali veliko iskustvo u stvaranju tenkova i oklopnih vozila. Do 1942. prvi švedski oklopni transporter bio je spreman, što se odražava i na njegovo ime, ove godine su bili spremni prvi prototipovi budućeg borbenog vozila.
Švedski dizajneri stvorili su oklopni transporter klasičnog rasporeda s prednjim motorom i odjeljkom za upravljanje, iza kojeg se nalazio odjel za napad. U isto vrijeme, šasija kamiona 4x4 ostala je nepromijenjena. Mašina je takođe koristila prednje pojedinačne točkove i zadnje dvostruke točkove. Na vrh šasije postavljen je zavareni oklopljeni trup originalnog oblika s racionalnim rasporedom oklopnih ploča i bočnih stranica. Položaj oklopnih ploča, koje su proizveli Bofors i Landsverk, spolja je ličio na tijelo najpoznatijeg njemačkog oklopnog transportera u istoriji - Sd. Kfz.251, ali Šveđani nisu imali svoju šasiju na pola gusjenice. Istovremeno, takva šasija bila bi mnogo bolje prilagođena uslovima Švedske. Ubuduće su i sami Šveđani primijetili nedovoljnu sposobnost šasije konvencionalnog kamiona, iako sa pogonom na sva četiri kotača. Povećanje propusnosti bilo je moguće samo upotrebom lanaca.
U isto vrijeme, prvi švedski oklopni transporter nije se mogao pohvaliti ozbiljnom oklopnom zaštitom. Prednji dio trupa vozila imao je maksimalnu debljinu oklopa od 20 mm, bočne i stražnje strane trupa - 8 mm. Oklopni transporter dobio je transportni i trupni prostor s otvorenim krovom, krov je nedostajao. U slučaju padavina u obliku kiše ili snijega, odozgo se mogla povući cerada koja je bila dio pakovanja borbenog vozila. Posadu prvog oklopnog transportera u Skandinaviji činile su dvije osobe - vozač i zapovjednik, a kasnije im je dodijeljen i strijelac. Odeljenje za trupe omogućavalo je prevoz do 16 potpuno opremljenih vojnika koji su sedeli na klupama okrenuti leđima jedan prema drugom, ali obično ih je bilo mnogo manje - do 10 ljudi pozadi. Padobranci su izašli kroz vrata u stražnjem dijelu trupa; u hitnim slučajevima, borci su mogli napustiti automobil jednostavnim prevrtanjem sa strane. Zbog karakterističnog oblika korpusa, švedski vojnici brzo su nazvali nove oklopne transportere "kovčezima".
Zanimljiva karakteristika automobila bila je ta što prvi oklopni transporteri koji su ušli u trupe uopće nisu imali oružje. Pretpostavljalo se da će padobranci sami pucati na neprijatelja, dignuvši se sa strane. Nakon toga, na oklopne transportere počeo se postavljati nosač mitraljeza kupole, koji se nalazio iznad kokpita. Ovdje su bila instalirana dva dva mitraljeza Kulspruta m / 36 sa vodenim hlađenjem od 8 mm, koji su bili kopija američkog mitraljeza Browning M1917A1. Na neke verzije oklopnih transportera Šveđani su instalirali dvije slične kupole, jednu smještenu u stražnjem dijelu trupa. Također, u sklopu izvršenih nadogradnji, oklopni transporteri dobili su dva trocijevna bacača dimnih granata, koji su se nalazili u prednjem dijelu trupa iznad krila.
Srce oklopnih transportera bili su 4-cilindrični motori Scania-Vabis 402 sa 115 KS. pri 2300 o / min ili 6-cilindrični Volvo FET sa 105 KS. pri 2500 o / min. Snaga motora bila je dovoljna za ubrzanje vozila borbene težine 8,5 tona i dužine gotovo 7 metara do brzine 70 km / h, po okriljenom terenu oklopni transporter se mogao kretati brzinom od 35 km / h, ali u praksi je takva brzina bila praktično nedostižna, a upravljivost oklopnog transportera ostavljala je mnogo toga za poželjeti.
Proizvodnja i rad oklopnih transportera Terrangbil m / 42 KP
Serijska proizvodnja Terrangbila m / 42 KP započela je 1943. godine, prva vozila su stupila u službu švedske vojske 1944. godine, kada je prvih 38 oklopnih transportera predato vojsci. Prije kraja serijske proizvodnje sastavljeno je više od 300 borbenih vozila. Poznato je da su se dvije kompanije Volvo, koje su dobile 100 trupa, i Scania, koje su dobile 262 trupa, bavile proizvodnjom oklopnih transportera. Obje su ih kompanije instalirale na svoje kamione na sve kotače Volvo TLV 141 i Scania-Vabis F10. Oklopni transporteri proizvedeni u tvornici Volvo označeni su kao Terrangbil m / 42 VKP, a vozila sastavljena u tvornici Scania označena su kao Terrangbil m / 42 SKP. Osim samih oklopnih transportera, napravljen je i određeni broj zapovjednog osoblja i vozila hitne pomoći, koji su omogućili prijevoz do 4 ranjenika na nosilima unutar korpusa.
Već u prvim mjesecima rada novih automobila otkriveni su njihovi nedostaci, koji su uključivali nedovoljnu upravljivost, probleme s mjenjačem, koji se smatrao ne baš uspješnim, kao i lošu vidljivost sa vozačevog mjesta. Kasnije se slaba rezervacija počela pripisivati nedostacima. Istodobno, tijekom rada, oklopni transporteri su nekoliko puta modernizirani, što je omogućilo produljenje razdoblja njihove aktivne uporabe do početka 1980 -ih. Konkretno, u kasnijim verzijama, arhaični mitraljezi sa vodenim hlađenjem zamijenjeni su naprednijim mitraljezima KsP 58 koji su podmetnuti za standardni NATO uložak 7, 62x51 mm. Također, iznad odjeljenja za trupe pojavio se punopravni krov, oklopni transporter postao je hermetičan, ali sada je u odjeljku za trupe prevezeno najviše 7 ljudi.
Uprkos činjenici da Švedska ostaje neutralna, oklopni transporteri stvoreni tokom Drugog svjetskog rata uspjeli su učestvovati u bitkama. Švedska vojska koristila je svoja vozila tokom mirovnih misija u Africi, a sa njima su naoružavale i mirovne jedinice drugih zemalja. Godine 1960. Šveđani su koristili 11 oklopnih transportera u Kongu, gdje su stigli odlukom UN -a, ovdje su oklopna vozila prvi put učestvovala u bitkama. Kasnije je UN specijalno kupilo još 15 švedskih oklopnih transportera za naoružavanje irskog i indijskog mirovnog bataljona. Osim Konga, oklopni transporteri Terrangbil m / 42 SKP korišteni su kao dio mirovnih snaga UN -a na Kipru do 1978. Konačno, posljednji modernizirani oklopni transporteri uklonjeni su iz naoružanja i skladišta švedske vojske tek 2004. godine.
