Osuđujemo ljudska torpeda japanske carske mornarice "kaiten" na približno isti način kao i piloti kamikaze. Fu, varvarstvo. I za to imamo osnova. Ali "kaitens" su samo svježi primjer. A budući da povijest flote seže više od jednog stoljeća, postoji čitava hrpa primjera. Štoviše, većina je iz civilizirane Europe i nismo puno zaostajali, pa smo na neki način bili čak i pioniri.
No, krenimo redom.
I redom smo imali prvi vatrogasni brod.
Ova vrsta oružja pojavila se oko petog stoljeća prije nove ere. I vrlo je dobro služio kao psihološko oružje nekoliko desetina stoljeća. TA vatrogasna marka bila je, kako bi sada rekli, bespilotna letjelica. Brod ili samo hrpa zapaljivih materijala koji se mogu zapaliti i usmjeriti prema neprijatelju. A tamo je sve voljom bogova …
Ali uspjelo je.
S godinama su se dotrajali brodovi počeli koristiti kao vatrogasci, jer nije šteta. Ali suština je ostala ista. Napunili su sve što im je došlo pod ruku, zapalili i poslali prema neprijatelju.
Efikasnost je bila tako velika, ali ovdje se čak nije radilo ni o paljenju neprijateljskih brodova, već o panici. Zašto je vatrena marka toliko godina živjela kao spektakularno (ne efikasno, naime, spektakularno) oružje?
Jednostavno je. Drvo. Činilo se da glavni materijal za izgradnju brodova s vatrom nisu bili prijatelji. Posebno - katransko drvo, umotano u katransko uže. Stoga su se, bez obzira na to koliko je vatrogasna marka bila nedjelotvorna, opravdano strahovali.
A budući da su se vatrogasni brodovi bojali u svim flotama, postojao je izravni razlog za njihovu upotrebu! Ruski mornari također nisu bježali od ovog posla, spominju se upotrebe vatrogasnih brodova u bici kod Ganguta (1714), a grof Orlov-Chesmensky s admiralima Spiridonovom i Elfistonom u bici kod Chesmea 1770. operirao je vatru -brodovi sasvim normalno.
No, najpoznatija upotreba vatrogasnih brodova u srednjem vijeku je, naravno, poraz Velike armade Španjolaca, zbog kojih su se Britanci osjećali loše. Takozvana bitka kod Gravelinesa 8. avgusta 1588. godine, kada su Španjolci bili vrlo bolni i vrlo uvredljivi.
Noć uoči bitke, vrhovni komandant britanske mornarice, Charles Howard, vojvoda od Nottinghama, naredio je da se napravi osam starih brodova, ispunjenih svima zaredom, koji će se lansirati prema Španjolcima. To je "sa strane", to jest, na koga će Bog poslati. Bez vida i podešavanja.
Vatrogasci sami po sebi nisu nanijeli veliku štetu, ali su izazvali užasan metež i izazvali paniku. Španjolci su pohrlili u noć da presjeku sidra, koja su bila pričvršćena konopcima za tako brzo skidanje, a zatim su mnogi brodovi u vrevi nanosili štetu jedni drugima upravo zato što ih je bilo nemoguće usidriti.
Općenito, petarde su izvršile zadatak 100%.
500 godina, od 14. do 19. stoljeća, vatrogasni brodovi su tiho postojali kao zasebna klasa brodova. Jasno je da su samoubojstva na moru građena po principu što jeftinije to bolje. Uzimajući u obzir, naravno, lakoću utovara i postavljanja bojeve glave, kontrolu, jednostavnost. Obično su vatrogasni brodovi bili jednokatni, rjeđe dvokatni. Čak su nosili oružje i posadu. Oružje je bilo potrebno u slučaju da na putu iznenada naiđe brod s antiterorističkim timom, prvo, i drugo, kako bi prošao za običan brod.
Ali postojale su i karakteristične razlike između vatrogasnih i običnih brodova. Evo prilično precizne slike vatrogasnog broda iz koje možete naučiti tri razlike od običnog broda.
1. Vrata sa strane bliže krmi. Namijenjeno evakuaciji posade.
2. Vratašca, iza kojih se nalazio kabl za paljenje koji detonira bojevu glavu.
3. Brod nije bio pričvršćen konopom, kao i obično, već lancem. Lanac je isključen.
Recimo samo da se za srednji vijek briga o posadi odvijala na odgovarajućem nivou. Posada takvog vatrogasnog broda ubrzala je brod, usmjerila ga na neprijateljski brod, zabila se u njega, posada vatrogasnog broda je pokušala svoj brod što je moguće čvršće pričvrstiti uz neprijateljski brod uz pomoć opreme za ukrcavanje, a neprijatelj je bio uključen u rezanje i sjeckanje opreme, posada je počela "trgati kandže" upravo kroz ta vrata.
I neko je zapalio osigurač, što je trebalo da izazove eksploziju baruta u skladištu. To se moglo učiniti čak i dok sjedite u čamcu, ako je dozvoljena dužina užeta, bilo bi nekoga.
Naravno, nije bilo lako odvojiti dva broda. Protivnici su to razumjeli i zato su svim silama pokušali spriječiti sudar brodova. Rekao bih da su im se potrudili, koristeći pištolje i pištolje. Tako ponekad nisu svi mogli koristiti vrata za hitne slučajeve.
Općenito, borba protiv vatrogasnih brodova bila je jednostavna: potopiti brod prije nego što mu se približio. Ili lukava opcija: potopiti čamac za hitne slučajeve. Nije bilo lako, cilj je bio mali, ali rezultat je često bio vrijedan: u to vrijeme posada je lako mogla upotrijebiti vatrogasnu marku, budući da se europski mornari nisu razlikovali u suicidalnim sklonostima.
18. vijek svijetu je donio novu klasu brodova - bojne. Odnosno, brodovi obloženi oklopom i ne plaše se toliko granata i vatre. Pojavila se i nova vrsta vatrogasaca, ništa manje čudna u smislu primjene: minski čamci.
Ova klasa je izmišljena u SAD -u za vrijeme građanskog rata. U noći sa 27. na 28. oktobar 1864. godine, lansirna para pod komandom poručnika Cushinga, naoružana minom sa motkom, napala je južni bojni brod Albemarl, koji se nalazio na ratištu.
Posada dugačkog čamca demontirala je "zaštitnu strelu" napravljenu od trupaca, mirno je doplivala do bojnog broda i udarila je minom u podvodni dio. U roku od nekoliko minuta Albemarl je potonuo. Usput, čamac je poginuo s cijelom posadom, teško je reći je li od eksplozije mine, ili se utopio, uvučen u vrtlog potonulog bojnog broda.
Osuđenici nesvjesno, ali ipak. Napredak je pokazao da efikasan rad zahtijeva efikasnu kontrolu lansirnog vozila. Poželjno je - do posljednjeg trenutka.
Svidjela mi se ideja. Već tada su prve podmornice pokušavale prikazati tako nešto, ali parni čamci bili su jeftinije i pristupačnije sredstvo za isporuku mina neprijatelju. Statistika kaže da je tokom građanskog rata flota Južne konfederacije izgubila oko 50 brodova, od kojih 40 iz rudnika svih vrsta, sidrenih, vučenih, motkom.
Sljedeći korak bila je upotreba Whitehead mina, prototipova modernih torpeda. Zapravo, čamac s takvom minu bio je malo drugačiji od čamca sa minom s motkom, jer je svojoj posadi dao nešto veće šanse za preživljavanje, ali kao prvu upotrebu takvih brodova od strane ruskog oficira i budućeg admirala Stepana Osipoviča Makarov je pokazao da su potomci vatrogasnih brodova imali približno isti psihološki učinak: u pet naleta Makarovih minskih čamaca, bojni brod je malo oštećen, a topovnjača "Intibach" deplasmana samo 163 tone.
Nažalost, nema točnih podataka o tome koliko je ruskih mornara poginulo. S obzirom na to da su se operacije obično izvodile u mraku, trebalo je imati manje žrtava nego tokom napada tokom dana.
Međutim, psihološki učinak utjecao je na ionako ne baš aktivne akcije turske flote.
Čim su torpeda postala torpeda, a podmornice postale podmornice, naravno, udaljenost napada se povećala i nije moglo biti govora o pristupu u stilu vatrogasnog broda. Povećani domet i brzina paljbe pomorskih topova gotovo su stavili tačku na ovaj odjeljak, ako ne i zbog nekoliko nijansi.
Prvi su torpedni čamci. Nemaju gotovo ništa od vatrene marke, ali se u 20. stoljeću upotreba takvih brodova u osnovi nije razlikovala od njihovih predaka iz 18. i 19. stoljeća. Brzina se povećavala, ali ipak se torpedni čamac približio gotovo u prazno, prevladavši barijeru svega što je moglo pucati na njega.
Postoji nešto zajedničko, zar ne mislite?
Ali bilo je i posebnih operacija, gdje je sve bilo od vatrogasaca iz prošlosti. Ili skoro sve.
Na primjer, neuspjela operacija "Lucid", čija je svrha bila ometati takozvano iskrcavanje njemačkih trupa u Britaniju. Kad je Francuska završila, Nijemci su počeli miješati u lukama zemlje, što su Britanci protumačili kao početak priprema za iskrcavanje.
Jasno je da su Britanci svim silama pokušali tome odoljeti. RAF je letio da bombarduje transporte koji su išli za Calais i Boulogne. Međutim, Luftwaffe je odmah objasnio da poraz u "bici za Britaniju" ne znači da se RAF može osjećati ugodno na nebu Francuske.
Tada je razvijen jednostavno prekrasan plan u duhu vojvode od Nottinghama.
Uzeta su tri mala tankera koja su već disala u tamjanu: "Ratni Nizam" (1918), "Ratni Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Veterani su malo pokrpani, a zatim su svi napunjeni eksplozivom i tri tone "Egerovog koktela": 50% mazuta, 25% motornog ulja i 25% benzina. Mješavina je dobila ime po zapovjedniku operacije.
Testovi provedeni miniranjem dvije kočare ispunjene ovom košmarom pokazali su da se eksplozija tone ovog paklenog nereda širi sve u radijusu od oko 800 metara.
Pretpostavljalo se da će tankeri ući u luke Calais i Boulogne pod neutralnim zastavama, približiti se zakrčenosti transporta, a zatim će posade, iskrcavši se u čamce, aktivirati eksplozivne naprave. I pakao će početi.
26. septembra 1940. godine sva tri vatrogasna broda krenula su na posljednje putovanje. Ratni Nizam i Ratni Nawab otišli su u Calais, Oakfield u Boulogne.
Nažalost, "Oakfield" ne samo da nije stigao na odredište, već se zapravo srušio na putu za Boulogne, čak ni trećinu udaljenosti. Drugi koji je napustio utrku bio je "War Nizam", čiji je motor odbio raditi.
Sprovođenje plana s jednim brodom od tri nije se činilo dobrom idejom, pa su se vatrogasci vratili u luku. Početkom oktobra britanska komanda pokušala je ponovo pokušati (dva), ali i oni nisu uspjeli zbog loše kampanje. Pa, i zbog pohlepe britanske pomorske komande, koja je požalila zbog operacije brodova koji su mogli doći do cilja bez incidenata.
Ali ne mogu se ne sjetiti još jedne operacije, koja se pokazala dobro, samo prizor za upaljene oči. Ovo je operacija Chariot, koju su izvele britanske specijalne snage u martu 1942.
Mnogo je napisano o ovoj operaciji, ali u ovom slučaju zanima nas činjenica da je srce operacije zapravo bio vatrogasni brod u koji je pretvoren razarač Campbeltown.
Britansko zapovjedništvo 1942. odlučilo je uništiti najveći francuski dok u Saint-Nazairu, dok "Louis Joubert Lock". Da Nijemci nisu mogli prihvatiti "Tirpitza" u njemu.
Glavna udarna snaga operacije bio je pretvoreni razarač Campbeltown. Brod je olakšan, pomak smanjen tako da je mogao sigurno proći kroz pješčane nasipe na ušću Loire. Da bi to učinili, iz njega su uklonili sve što se moglo ukloniti: topove, torpedne cijevi, odsječene nadogradnje i cijevi. Na gornjoj palubi instalirano je osam 20-milimetarskih protuzračnih topova Oerlikon.
Dodatno je ojačanje stranica i paluba betonom napravljeno kako slučajni projektil ne bi izazvao detonaciju naboja. U prostor između uobičajene i izgrađene druge strane postavljen je eksplozivni naboj težine 4,5 tone, a zatim je sva ta ljepota izlivena betonom. To je učinjeno tako da tim za razminiranje, koji bi definitivno pregledao brod, nije mogao odmah otkriti eksploziv.
U rano jutro 28. marta 1942. godine, Campbeltown je pod jakom vatrom stigao do vrata pristaništa i zabio je, samo što se zaglavio u kapiji pristaništa.
Paralelno s tim, Britanci su granatirali i bombardirali Saint-Nazaire, kao i iskrcavanje komandosa. Komandosi, izgubivši više od polovice svog osoblja (228 od 600 ljudi se vratilo), nanijeli su određenu štetu, uništili nekoliko topova, oštetili brave drugih dokova i brodove u njima. Ali na kraju su bili prisiljeni povući se ili se predati kad je municije nestalo.
Dok su borbe trajale, posada Campbeltowna je evakuisana. Odbivši napad, Nijemci su se opustili. Velika grupa stručnjaka za Kriegsmarine otišla je istražiti Campbeltown zaglavljen na optuženičkoj klupi.
Skoro devet sati kasnije, u 10:30, vatrogasni brod je eksplodirao prema planu, postavljajući ogranak Apokalipse.
Pristanište je u stvari bilo onesposobljeno, ubivši oko 250 vojnika i časnika Kriegsmarine, tako da su se britanski komandosi koji su pretrpjeli velike gubitke tokom operacije Chariot mogli smatrati osvećenim.
Druga flota koju su koristili vatrogasni brodovi bila je talijanska flota. Uzimajući u obzir strast Talijana za kompaktnim morskim zlikovcima, proizvodnja davne 1938. godine je proizvela seriju brodova MT (Motoscafo da Turismo), koji su imali najpovršniji stav prema turizmu, ali su bili lagani, mali čamci, sposobni ubrzati do 60 km / h. Redovito punjeni 330 kg eksploziva, bili su izvrsni diverzantski čamci. Pilot je bio na krmi. Pošto je doveo brod do cilja i zaglavio kormilo, morao je skočiti na poseban splav za spašavanje prije nego što se sudario s metom.
Izgleda li kao vatrogasna marka iz 18. stoljeća? Što se mene tiče - tako potpuno.
Najsmješnije u povijesti MT čamaca je to što su ih koristili ne samo Talijani, već i Izraelci, koji su znali kako su primili nekoliko ovih brodova i koristili ih protiv svojih neprijatelja u arapsko-izraelskom ratu 1947.-1949..
Brodovi MT sudjelovali su u nekoliko operacija, od kojih je najuspješnija onesposobljavanje britanske teške krstarice York 26. marta 1941. U operaciji je učestvovalo šest brodova koji su noću ušli u luku i tamo priredili vatreni šou.
Osim ozbiljno oštećenog Yorka, uništen je i norveški tanker Pericles. Svih šest italijanskih pilota je zarobljeno, ali operacija je zaista uspjela.
Nakon toga, Talijani su razvili još dvije generacije vatrogasnih čamaca: MTM i MTR. Prvi su korišteni, ali drugi nisu imali sreće: potopljena je podmornica Ambra koja ih je nosila do mjesta operacije.
Četiri preživjela u ratu s MTM-om otišla su u izraelske oružane snage, a Izraelci su ih uspješno upotrijebili tokom arapsko-izraelskog rata 1947-1949. U oktobru 1948. vatrogasni brodovi potopili su patrolni brod Emir Faruk i minolovac.
U današnje vrijeme nema mjesta za vatrogasce na bojnom polju. Da, postoje jednokratne aplikacije poput terorističkog napada brodom napunjenim eksplozivom iz američkog razarača Cole 2000. godine, ali ovo je prije izuzetak od pravila.
Namjerno nisam rekao ništa o torpedima s Kaiten kamikazama. Jednostavno zato što sam vrlo miran prema ovom oružju i mislim da "Kaitens" nisu postigli uspjeh. Jedini veliki brod koji je potonuo Kaitens bio je tanker Missineve istisnine 25 500 tona.
Ne zna Bog kakva pobjeda. Međutim, kao i svi uspjesi vatrogasaca u 20. stoljeću. Ali ovo oružje je, ako nije bilo efikasno, bilo djelotvorno nekoliko stoljeća.
