Jedna od najvažnijih osobina poljske artiljerije je mobilnost. Kao što je pokazala praksa ratova u prvoj polovici 20. stoljeća, ponekad postaje potrebno brzo premjestiti topove iz jednog odbrambenog sektora u drugi. Pomicanje oružja u borbenoj situaciji prilično je kompliciran postupak koji, osim toga, oduzima puno vremena. Svi ti nedostaci konvencionalnih vučenih topova i haubica doveli su do pojave samohodnih topničkih jedinica. Montiran na oklopno kućište, pištolj je imao mogućnost da se uključi u bitku gotovo bez ikakvih dodatnih priprema svojstvenih vučenoj artiljeriji. U isto vrijeme, samohodne puške nisu se mogle prepoznati kao punopravna alternativa poljskim topovima. Bilo je potrebno neko drugo rješenje kako bi se osigurala odgovarajuća mobilnost.
Arsenalets
Prvi korak u novom smjeru napravljen je 1923. u Lenjingradskoj tvornici "Krasny Arsenalets". Dizajneri N. Karateev i B. Andrykhevich razvili su kompaktno lagano oklopljeno samohodno kućište za bataljonski top 45 mm. Bokserski benzinski motor snage samo 12 konjskih snaga bio je smješten unutar oklopljenog trupa dizajna nazvanog "Arsenalets", koji je ubrzao šasiju tešku nešto manje od tone na 5-8 kilometara na sat. Očigledno, s takvim voznim karakteristikama, "Arsenalets" nisu mogli držati korak s trupama na maršu, pa se gusjeničarska staza trebala koristiti samo za kretanje direktno na bojnom polju. Još jedna karakteristična karakteristika dizajna bilo je odsustvo bilo kakvog sjedišta za proračun pištolja. Vozač lovca pratio je Arsenalte i kontrolirao ga s dvije poluge. Prototip samohodnog pištolja sastavljen je tek 1928. godine i nije postigao značajniji uspjeh. Naravno, vojska je bila zainteresirana za samohodne šasije za terensku artiljeriju, ali dizajn "Arsenaleta" nije pružao nikakvu zaštitu posadi. Nakon testiranja, projekat je zatvoren.
Samohodna puška Arsenalets vrlo se često odnosi na klasu samohodnih topničkih instalacija. Zbog odsustva bilo kakvih ozbiljnih ACS projekata u vrijeme razvoja, takva se klasifikacija može smatrati ispravnom. U isto vrijeme, kasnije samohodne puške domaće i strane proizvodnje bile su oklopne šasije s oružjem i sredstvima zaštite za vojnike instalirane na njima. Naravno, svi artiljerijski vojnici više nisu morali ići po oružje pješice. Stoga nije manje ispravno klasificirati "Arsenalete" u drugu klasu topništva koja se pojavila i formirala dvije decenije kasnije - samohodne topove (SDO).
SD-44
Sovjetska armija je 1946. usvojila protutenkovski top D-44 kalibra 85 mm. Ovo oružje, razvijeno u Sverdlovskom OKB-9, zapravo je kombiniralo sva iskustva u stvaranju oružja ove klase. Dizajn pištolja pokazao se toliko uspješnim da je D-44 još uvijek u službi u našoj zemlji. Ubrzo nakon usvajanja pištolja, uralski inženjeri pod vodstvom F. F. Petrova je počela raditi na projektu povećanja svoje mobilnosti koristeći vlastiti motor. Projekt je pripremljen tek početkom 1949. godine, kada ga je odobrilo Ministarstvo oružja. Sljedećih nekoliko godina proveli smo u testiranju, identificiranju i ispravljanju nedostataka. U novembru 1954. godine samohodna puška puštena je u upotrebu pod oznakom SD-44.
Prilikom razvoja samohodnih nosača topova, dizajneri OKB-9 slijedili su put najmanjeg otpora. Grupa cijevi originalnog topa D-44 nije se ni na koji način promijenila. Monoblok cijev s dvokomornom kočnicom i zatvaračem ostao je isti. Nosač oružja je doživeo solidnu reviziju. Na njegov lijevi okvir pričvršćena je posebna metalna kutija, unutar koje se nalazio motor motocikla M-72 snage 14 KS. Snaga motora prenosila se na pogonske kotače preko kvačila, mjenjača, glavnog vratila, stražnje osovine, kardanskog pogona i zadnjeg pogona. Komande motora i mjenjača premještene su u prtljažnik lijevog okvira. Tu su bili montirani i vozačevo sjedište i jedinica za upravljanje. Potonji je bio jedinica koja se sastoji od stupa upravljača, upravljačkog mehanizma i upravljača. Prilikom premještanja pištolja u vatreni položaj, vođica je bila zabačena bočno prema gore i nije spriječila otvarač kreveta da se nasloni na tlo.
U sklopljenom položaju pištolj SD-44 težio je oko dvije i pol tone. U isto vrijeme mogao je putovati brzinom do 25 km / h, a 58 litara benzina bilo je dovoljno za prevladavanje 22 kilometra. Ipak, glavni način pomicanja pištolja je i dalje vuča s drugom opremom sa ozbiljnijim voznim svojstvima. Važno je napomenuti da je oprema SD-44 uključivala vitlo za samo-oporavak. U spremljenom položaju njegov je kabel bio pohranjen na neprobojnom štitu, a po potrebi je pričvršćen na poseban bubanj na osovini pogonskih kotača. Tako je vitlo pokretalo glavni motor M-72. Nije bilo potrebno više od minute za premještanje pištolja s borbenog položaja u spremljeni položaj i obrnuto za proračun pet ljudi. Pojavom vojnih transportnih aviona An-8 i An-12 postalo je moguće transport topa SD-44 zračnim putem, kao i padobranstvo.
SD-57
Ubrzo nakon završetka Velikog Domovinskog rata u našoj zemlji razvijen je niz artiljerijskih komada. Između ostalog, stvorena je protutenkovska puška Ch-26 kalibra 57 mm. Ovaj pištolj imao je cijev kalibra 74 sa klinastom kapijom, hidraulične mehanizme trzanja i kočiju s dva kreveta i pogonom na kotače. Serijska proizvodnja pištolja Ch-26 započela je 1951. U isto vrijeme pojavila se ideja da se poveća mobilnost pištolja zbog mogućnosti kretanja po bojnom polju bez upotrebe traktora, pogotovo jer je OKB-9 već bio blisko uključen u ovo pitanje. OKBL-46, koji je razvio pištolj, prenio je svu potrebnu dokumentaciju u pogon broj 9 u Sverdlovsku: oba preduzeća morala su na konkurentnoj osnovi dizajnirati samohodnu pušku zasnovanu na Ch-26. Projektni zadatak predviđen za ugradnju motora, mjenjača i srodne opreme na gotov alat. Osim toga, bilo je potrebno zadržati mogućnost vuče raznim traktorima za prijevoz na velike udaljenosti. Inženjeri iz Sverdlovska pripremili su nacrt SD -57, OKBL -46 -Ch -71. Općenito govoreći, obje mogućnosti za motorizaciju pištolja bile su slične. Ipak, 1957. godine usvojen je top SD-57 koji je imao najbolje karakteristike.
Sam pištolj nije doživio veće promjene tokom nadogradnje. Monoblok cijev je još uvijek bio opremljen visoko efikasnom dvokomornom kočnicom. Blokada zatvarača sa klinom imala je sistem kopiranja i automatski se otvarala nakon svakog hica. Grupa cijevi topa SD-57 povezana je hidrauličnom trzajnom kočnicom i opružnom kotačićem. Mehanizmi za navođenje, oklopni štit itd. detalji ostaju isti. Kočija je doživela značajnu reviziju, koja je morala biti opremljena motorom. Poseban okvir za motor M-42 postavljen je s lijeve strane nosača oružja. Motor rasplinjača imao je dva cilindra i proizvodio je do 18 konjskih snaga. Motor je bio spojen na kvačilo, mjenjač (tri stupnja naprijed i jedan natrag), više vratila i krajnje pogone. Rotacija se prenosila na kotače kolica smještene neposredno ispod topa. U rezervoarima unutar i izvan kreveta bilo je 35 litara benzina. Kako bi se osigurala mogućnost neovisne vožnje i kontrole smjera kretanja, na desni okvir (gledano sa strane zatvarača pištolja) montirana je posebna jedinica koja je kombinirala volanski točak, upravljački mehanizam i upravljač stupac. Osim toga, ručica mjenjača i pedale bile su smještene u istom dijelu kreveta. Prilikom dovođenja pištolja u položaj za gađanje, točak se preklopi bočno. Značajno je "porijeklo" kotača samohodnih kolica: pogonski kotači preuzeti su s GAZ-69, a vodeći kotači s "Moskvich-402". Radi praktičnosti vozača naoružanja, na istom desnom okviru ugrađeno je sjedalo. U sredini kreveta nalazili su se nosači za sanduk sa municijom. Top SD-57 u složenom položaju težio je oko 1900 kg. Zajedno s proračunom pet ljudi na autoputu, mogla je ubrzati do 55-60 kilometara na sat.
Međutim, njegov vlastiti motor bio je namijenjen isključivo malim prijelazima na bojnom polju. Pištolj je trebao biti dovučen do mjesta bitke bilo kojim odgovarajućim vozilom. Osim toga, dimenzije i težina pištolja omogućili su, ako je potrebno, prijevoz odgovarajućim zrakoplovima ili helikopterima. Dakle, SD-57 se mogao transportirati, uključujući i nedavno pojavljeni helikopter Mi-4. Vazdušno -desantne trupe bile su među prvima koje su dobile novi pištolj. Podrazumijevalo se da su samohodne topove te koje bi desantnim jedinicama trebale pružiti odgovarajuću vatrenu podršku. Zaista, SD-57 je imao mogućnost ne samo slijetanja na kopno, već i padobrana. U isto vrijeme, određene kritike izazvane su snagom pištolja. Krajem 50 -ih, kalibar 57 mm bio je očito nedovoljan za poraz nekih oklopnih ciljeva. Tako se SD-57 mogao uspješno boriti samo s lakim oklopnim vozilima neprijatelja i poljskim utvrđenjima.
SD-66
Glavni način povećanja vatrene moći artiljerije je povećanje kalibra. Paralelno sa SD-57, OKB-9 je razvijao još jednu samohodnu pušku, ovaj put kalibra 85 milimetara. Osnova projekta SD-66 bila je protutenkovska puška D-48, razvijena na samom kraju četrdesetih godina. Općenito, dizajnom je bio sličan D-44, ali se razlikovao po brojnim tehnološkim i strukturnim nijansama. Konkretno, D-48 je dobio novu kočnicu koja je apsorbirala do 68% trzanja. Testiranja D-48 započela su 1949. godine, ali su ozbiljno odgođena zbog finog podešavanja nekih komponenti i sklopova. Tako su, na primjer, samo nekoliko tjedana nakon početka testiranja, dizajneri morali razviti novu kočnicu za njušku koja neće slati toliko vrućih plinova prema posadi pištolja. Kao rezultat toga, usvajanje topa D-48 dogodilo se tek 53. godine.
U novembru 1954. OKB-9 je dobio naređenje da top D-48 preuredi u stanje samohodnog topa. Već u ranim fazama projekta SD-48 postalo je jasno da će biti potrebno neko novo rješenje u vezi s hodnom snagom pištolja. Originalni D -48 zajedno s lafetom težio je oko 2,3 tone - motori motocikala ne bi se nosili sa zadatkom. Iz tog razloga je odgovarajući zahtjev poslan moskovskom NAMI -u. U rujnu sljedeće 1955. zaposlenici Automobilskog instituta dovršili su dizajn motora NAMI-030-6 snage 68 KS. i prenosi za to. Za to vrijeme dizajneri iz Sverdlovska uspjeli su razviti šasiju s četiri kotača s kuglastom naramenicom i ležećim otvaračima. Platforma s četiri kotača opremljena je mostovima iz automobila GAZ-63 i sličnim sustavom upravljanja. Zahvaljujući značajnom ažuriranju izgleda samohodnog nosača topa, SD-48 je mogao izvesti kružni napad na ciljeve. Pokazalo se da je nova kočija prilično teška i teška. Stoga je za premještanje pištolja iz pokretnog položaja u borbeni položaj i obrnuto bilo potrebno uvesti poseban hidraulični sistem s mehanizmima za podizanje i spuštanje pištolja.
Godine 1957. projekt SD-66 je razmatran u Glavnoj artiljerijskoj upravi, gdje je postao predmet kritike. Za brzo prebacivanje pištolja u vatreni položaj bilo je potrebno transportirati pištolj sa cijevi prema naprijed, što je bilo nemoguće s korištenom šasijom. Bilo je i tvrdnji o krutosti konstrukcije i njenom trošenju tokom rada. Ipak, GAU je preporučio pokušaj ispravljanja uočenih nedostataka i sastavljanje makete samohodnog pištolja. Ubrzo nakon toga, projekt je zatvoren zbog nemogućnosti otklanjanja svih nedostataka. Vrijedi napomenuti da je prvo neuspješno iskustvo sa samohodnom šasijom s četiri kotača za pištolj utjecalo na daljnji razvoj ovog smjera: nakon SD-66, svi domaći SDO-i izrađeni su prema shemi s tri kotača, razrađeni SD-44 i SD-57.
Sprut-B
Posljednji ruski samohodni top u ovom trenutku je top 2A45M Sprut-B, koji je razvio OKB-9. Cijev topa od 125 mm nema utore i opremljena je originalnom kočnicom. Nosač pištolja Sprut-B prvobitno je bio dizajniran kao vučen, ali sposoban za samostalno kretanje. Ispred topovskog neprobojnog štita, desno od cijevi (gledano sa strane zatvarača) nalazi se oklopna kutija, unutar koje se nalazi motor. Osnova elektrane Spruta-B je motor MeMZ-967A s hidrauličkim pogonom. Snaga motora prenosi se na pogonske kotače smještene direktno ispod zatvarača topa. Na lijevoj strani prtljažnika nalazi se radno mjesto vozača sa upravljačem i drugim komandama. Dizajn kolica je zanimljiv. Za razliku od prethodnih samohodnih topova, "Sprut-B" ima trokrevetnu potpornu strukturu koja mu omogućuje gađanje oko ciljeva. Prilikom premještanja pištolja u vatreni položaj prednji okvir ostaje na mjestu, a bočni se šire u stranu i fiksiraju. Prednji prazan hod je pričvršćen na prednji okvir i ljulja se prema gore. Pogonski kotači zauzvrat se izdižu iznad razine tla, a top se naslanja na krevete i središnju osnovnu ploču.
S obzirom na veliku borbenu masu pištolja - 6,5 tona - prebacivanje u borbeni ili spremljeni položaj vrši se pomoću hidrauličkog sistema, što skraćuje vrijeme prebacivanja na jednu i pol do dvije minute. Velika težina utjecala je na brzinu kretanja: vlastiti motor pištolja ne pruža više od deset kilometara na sat na suhoj zemljanoj cesti. Mala brzina tijekom neovisnog kretanja više je nego nadoknađena mogućnostima vuče. Uz pomoć kamiona tipa Ural-4320 ili MT-LB, pištolj Sprut-B može se vući uz autoput brzinom do 80 km / h. Stoga su radni parametri pištolja pri vuči ograničeni samo sposobnostima odabranog traktora.
Top Sprut-B je zanimljiv ne samo svojom opremom za samostalno kretanje po bojnom polju. Kalibar i glatka cijev omogućuju vam upotrebu iste municije koja se koristi s topovima domaćih tenkova. Odvojeni hici čahura omogućuju uspješnu borbu sa čitavim nizom ciljeva za čije je uništenje namijenjena protutenkovska artiljerija. Dakle, za uništavanje neprijateljskih tenkova postoji podkalibarski projektil VBM-17, a za gađanje slabo zaštićenih ciljeva i neprijateljskog ljudstva namijenjen je hitac VOF-36. Osim toga, iz cijevi topa 2A45M mogu se lansirati vođeni projektili 9M119 s laserskim navođenjem snopa. Takvo streljivo povećava radijus pouzdanog gađanja ciljeva direktnom vatrom do četiri kilometra i omogućuje prodor 700-750 milimetara homogenog oklopa iza ERA-e.
***
Samohodne puške jedna su od najoriginalnijih ideja ikad korištenih u topništvu. Istodobno, nisu dobili značajnu distribuciju i za to postoji nekoliko razloga. Prvo, u vrijeme kada su se pojavili prvi punopravni projekti SDO-a, vodeće zemlje svijeta mogle su ili nastojale svakom pištolju nabaviti vlastiti traktor. Oprema na samohodni pogon izgledala je samo kao dodatna mjera. Drugi razlog bila je relativna složenost proizvodnje takvog oružja. Unatoč prividnoj jednostavnosti - instalirati motor i mjenjač na nosač - dizajneri su se suočili s nekoliko prilično teških zadataka. Glavni faktor koji je sprječavao da se sve izvede brzo i jednostavno bili su potresi i vibracije koje su se dogodile tijekom pucanja. Ne može svaki motor izdržati takvo opterećenje bez oštećenja vlastite strukture. Konačno, široku upotrebu samohodnih topova ometali su pogledi na taktiku hipotetičkog rata. Zapravo, SDO je zaista bio potreban samo zračno -desantnim trupama, kojima je bila potrebna kompaktna i laka artiljerija pogodna za desant ili padobransko slijetanje. Razlog za to bila je relativno niska nosivost dostupnih aviona. Nakon pojave teških vojnih transportnih aviona i helikoptera, Vazdušno -desantne snage su mogle u potpunosti koristiti za njih topove i traktore "kombinovanog naoružanja". U skladu s tim, hitna potreba za samohodnom artiljerijom je nestala.
Pa ipak, ne biste trebali paliti LMS zbog njegove naizgled beskorisnosti. Sposobnost samostalnog kretanja po bojnom polju i izvan njega u određenoj situaciji može spasiti živote topničkih vojnika ili osigurati pravovremeno odbijanje napada. Vrijedno je zapamtiti da se klasa samohodnih topova pojavila kao posljedica Drugog svjetskog rata, kada je mobilnost poljske artiljerije imala visoki prioritet i mogla je drastično utjecati na ishod bitke ili čitave operacije. Trenutno se vodeće svjetske vojske kreću u nove strukture koje podrazumijevaju stvaranje visoko mobilnih jedinica. Možda će u novom izgledu svjetskih armija biti mjesta za samohodne topove.
