Na pozadini neba i iznad vodene površine, frontalni bombarder Su-34 praktično je nevidljiv. Tehnologija bojenja ovog aviona, koji se gradi u Novosibirskom vazduhoplovnom kombinatu nazvanom po VP Chkalov (ogranak kompanije Sukhoi), rješava problem zaštite od korozije aviona i njegovog izgleda.
Zaštita aviona od korozije je višestruki i dugotrajan proces koji započinje detaljnim farbanjem kože. Stvaranje "livreje" - "odjeće", pojavljivanje Su -34 - odvija se u farbari NAZ -a. V. P. Chkalov. Prethodno se cijela površina aviona ispere vodom sa sapunom, zatim mješavinom otapala, a zatim odmasti. Zatim se izoliraju površine koje se ne mogu bojati. Konačno slikanje se vrši nakon završetka svih montažnih radova i letačkih ispitivanja aviona.
Svi se bojerski radovi izvode u hangaru opremljenom dovodnom i odvodnom ventilacijom, pri temperaturi zraka od 12–35 ° C i relativnoj vlažnosti od 35–75%.
Grundiranje i bojanje donjih i bočnih površina aviona vrši se pomoću bezzračne raspršivačke opreme, a bojanje gornjih površina prskalicom za boje. Radovi se izvode prema razrađenoj shemi: donju i bočnu površinu mašine boje dvije osobe, počevši od nosa do repa, a gornji dio proizvoda oslikavaju četiri osobe. "Ugodan je osjećaj da dajem doprinos stvaranju našeg vojnog ponosa zajedno s ostalim zaposlenicima u preduzeću", kaže Vladimir Kochnev, majstor farbarske radnje. - Kada se avion vinu na nebu, ne vidim nikakve natpise na njemu, niti simbole na koje sam stavio ruke, ali znam da su tamo. Tada postoji osjećaj ponosa na naš rad, rad naših slikara, naše tvornice, za našu zemlju."
Shema boje Su-34 određena je projektnom dokumentacijom dogovorenom s kupcem. Na zahtjev kupca, shema se može promijeniti. Trenutno, shema boje Su-34 je svijetloplava boja dna, maskirne mrlje tirkiznih nijansi na vrhu i bijeli nosni konus. Prednji rubovi jedrilice obojeni su svijetlo sivom bojom, zone nacele obojene su srebrnim emajlom. Ova opcija boje naziva se i "marine", što omogućava da avion bude gotovo nevidljiv.
Shema slikanja također uključuje podatke o vozilu (tehnički natpisi), nanosi se emajlima različitih boja kroz šablone od sitotiska, koje se izrađuju ovdje, u lakirnici. S istim emajlima različitih boja, identifikacijske oznake, amblemi, bočni brojevi nanose se kroz šablone na samoljepljivi film. Konkretno, primjena znaka nacionalne pripadnosti - zvijezde - provodi se na sljedeći način: prva šablona se lijepi, pozadina se nanosi bijelom bojom, zatim se druge dvije šablone lijepe naizmjenično, nakon čega se crvena i plava boja se primjenjuju. Ovo je vrlo naporan, složen proces koji zahtijeva umjetničku vještinu i desnu ruku izvođača.
Ukupno završno vrijeme farbanja je osam dana, uključujući sušenje premaza među slojevima. A težina korištenih boja i lakova je oko 200 kg.
Debljina zaštitnog premaza protiv korozije je 60–90 mikrona. Svi temeljni premazi i emajli koji se koriste za farbanje Su-34 su domaće proizvodnje, preporučuje Sveruski istraživački institut za vazduhoplovne materijale. Prema slikarima, ti materijali imaju niz prednosti u odnosu na neke strane analoge: lakše se nanose i brže se suše. "Naše iskustvo je pokazalo da su premazi izdržljivi i pouzdani u radu", komentira Natalya Ivanova, viši nadzornik lakirnice. - Trenutno nema pritužbi na Su-34, a samo će vrijeme provjeriti kvalitetu. Dajemo sve od sebe da se ne sramimo svog rada. Kvaliteta bojenja naših borbenih zrakoplova zasluga je cijelog tima dućana."
"Digitalna" kamuflaža MiG -a
Fotografija: "digitalna" kamuflaža slovačkog MiG-29AS
Dana 20. decembra 2007. godine, nadograđeni MiG-29AS broj 0921 ispumpan je iz hangara tvornice za popravku aviona u Trenčinu, površina klizača, koja je također siva (različitog tona).
Slikanje prvog aviona po novoj shemi bio je početak završne faze programa modernizacije slovačkih MiG-ova 29. Nakon tehničke revizije predviđene ugovorom, svih 12 vozila je prefarbano prema novoj šemi.
Maskiranje objekta i "razbijanje" linija siluete zadatak je bilo koje kamuflaže. Međutim, prema programerima, "ispravne" točke piksela to rade jednako dobro na različitim udaljenostima. "Digitalno" bojanje naziva se jer je zapravo razvijeno uz pomoć računara. I to nisu samo nasumično razbacani pikseli. Na različitoj udaljenosti od objekta, formiraju grupe pjega različite veličine. To je zbog posebne percepcije oka slike, razbijene na pravokutne dijelove slike, kao i zbog nedostatka očiglednih spojeva u boji. Stoga "digitalna" kamuflaža u teoriji učinkovitije razbija simetriju obrisa objekta, bilo da se radi o osobi ili vojnoj opremi.
Istina, za avione je "digitalna" kamuflaža više danak modi. Obično je pozadina aviona pista, parkiralište ili nebo. Na pozadini zemlje, dinamika "digitalnog" slikarstva ne funkcionira. Očigledno, zato je, obojivši prvi MiG-29AS u klasičnoj „digitalnoj“kamuflaži, kupac, već na drugom primjerku (br. 0619), odstupio od ozbiljnosti takve „kamuflaže“: kobilicom preko Boja „piksela“dodatno je okrunjena stilizovanom slikom „trobojnice“u čast 15. godišnjice slovačkih vazdušnih snaga.
Boja "Sukhovskaya"
Na fotografiji: Slikanje aviona 10M (repni broj 711) u "pješčanim" bojama.
Sa stajališta komplikacije vizualnog promatranja u svijetu, trenutno postoje dva glavna pristupa slikanju serijskih borbenih zrakoplova:
1. Monokromatsko bojenje, optimizovano za smanjenje kontrasta aviona u odnosu na jednu tipičnu pozadinu. Boja boje je odabrana tako da površine zrakoplova imaju istu svjetlinu kao i pozadina. Varijacija ove boje je dvobojna boja, u kojoj se svjetlija caklina koristi za zasjenjena područja nego za osvijetljena područja. Time se postiže bolje usklađivanje svjetline površina aviona sa svjetlinom pozadine.
2. Boja koja deformiše, primenjena na promenljivoj pozadini posmatranja. Učinak deformirajuće boje je taj da se svaki put dio promatranih mjesta spoji za promatrača s promijenjenom pozadinskom površinom. Time se postiže izobličenje i neprepoznatljivost preostalog vidljivog dijela oblika i kontura objekta. U shemama boja aviona kompanije
Oba ova pristupa primijenjena su "suho". Boja za deformiranje koristi se na modernim proizvodnim zrakoplovima Konstrukcijskog biroa Sukhoi, koji su u službi ruskih zračno -kosmičkih snaga i ruske mornarice.
Bojanje lovaca porodice Su-27 optimizovano je za posmatranje na tipičnim pozadinama u bliskim vazdušnim borbama, mornarički lovci Su-33-na pozadini vodene površine, lovci-bombarderi Su-34-na pozadini ispod površine srednje i velike visine leta, jurišni avioni tipa Su 25 - na pozadini podzemne površine kada lete blizu zemlje. Boje emajla za farbanje jurišnih aviona Su-25 odabiru se ovisno o području predviđene baze.
Za donju stranu aviona, jedna boja se najčešće koristi za smanjenje kontrasta aviona kada se gleda u nebo.
Prema odluci ministra obrane, za sve serijske zrakoplove proizvedene u razdoblju 2011-2013, za gornje površine korištena je jednobojna tamnosiva boja. Kasnije, dolaskom novog ministra odbrane Ruske Federacije, odlučeno je da se vrate na prethodne deformirajuće sheme boja i staru shemu boja. U shemama boja za proizvodne avione kompanije Sukhoi, isporučene stranom kupcu, koriste se i jednobojno i deformirajuće bojenje. Monokromatsko bojanje sivih tonova koristi se u shemama slikanja Su-30MKI indijskog ratnog zrakoplovstva, Su-30MKM malezijskog ratnog zrakoplovstva i Su-30MKI (A) alžirskih zračnih snaga. Monokromatsko slikanje u dvije boje koristi se u shemama slikanja Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK Vazduhoplovstva PLA. Deformirajuće bojenje koristi se u shemama slikanja za avione Su-27SK, Su-30MK2 Vazdušnih snaga Venezuele, Vijetnama, Indonezije, Ugande, sheme slikanja za izvozne verzije jurišnih aviona Su-25.
Vrsta i dizajn sheme boja, boje i ocjene premaza boja i lakova koji se koriste za avione isporučene stranom kupcu određuju se na osnovu želja kupca i odobravaju se tokom pregovora nakon potpisivanja ugovora. Često kupac bira vrstu i boje isporučene sheme boja za zrakoplove u skladu s onima koje je njegovo zrakoplovstvo usvojilo za zrakoplove slične namjene.
U bojenju eksperimentalnih zrakoplova kompanije Sukhoi, deformiranje bojenja korištenjem isprekidanih linija s obzirom da su rubovi mrlja postali široko rasprostranjeni. Prekinute linije služe za iskrivljavanje vidljivog oblika i konture aviona i na taj način zavaraju neprijatelja u bliskoj zračnoj borbi. Ovaj pristup je najrazvijeniji u shemama boje "fragmentacije" za prototipove aviona Su-35 i T-50.
Često se sheme boja za eksperimentalna vozila biraju na takav način da povećaju interes potencijalnog kupca. Primjer je slika aviona 10M, rep broj 711. Slika je rađena u "pješčanim" bojama i dizajnirana je da privuče pažnju kupaca sa Bliskog istoka.
Odvojeno treba spomenuti shemu boje koju je Sukhoi razvio za akrobatsku grupu Russian Knights koja radi na avionima Su-27. Shema boje izrađena je u bojama trobojnice Ruske Federacije i zastave Vazduhoplovstva Ruske Federacije. Ova vam shema omogućuje jasnije vizualiziranje akrobacija koje izvodi grupa.
Kvaliteta "livreje"
Na fotografiji: Slikanje aviona Su-33 u Vazduhoplovnom pogonu Komsomolsk na Amuru Yu. A. Gagarin.
Kvaliteta završnog lakiranja određuje zaštitna svojstva sistema premaza, njihovu trajnost i ukupni izgled aviona. Trenutno su avioni proizvodnje Suhoja obojeni sistemima premaza na bazi domaćih i uvezenih emajla.
Za farbanje aviona Su-34 koristi se emajl AS-1115 domaće proizvodnje. Posebno osmišljen maskirni emajl AK-5178M koristi se za farbanje aviona Su-25, a za radio-prozirne površine-domaća proizvodnja emajla KCh-5185.
Trenutno Sukhoi radi na razvoju obećavajućih sistema premaza. Dakle, za prototipove lovca pete generacije T-50, radio-upijajuće materijale koje je razvio Institut za teorijsku i primijenjenu elektrodinamiku Ruske akademije nauka, emajl koji štiti toplinu od oštećenja pri visokim temperaturama nastaje tokom rada oružja, testirani su i uvedeni.
Također, kompanija Sukhoi, zajedno s domaćim proizvođačima boja i lakova (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS), radi na traženju i implementaciji obećavajućih boja i lakova umjesto uvoznih materijala.
Šema boje aviona
Lakiranje aviona dizajnirano je za zaštitu od uticaja različitih faktora okoline, kao i za smanjenje optičkog potpisa aviona.
Završno slikanje posljednji je korak u proizvodnji aviona. Dokument koji se koristi za završnu sliku je crtež "Šema oslikavanja aviona". Crtež definira dizajn boje, boje i vrste nanesenih boja i lakova, kao i područja njihove primjene. Za vojne avione ovaj crtež se u pravilu razvija u dizajnerskom birou koji je izradio projekt aviona i prenosi ga proizvođaču.
Glavni zadaci riješeni pri razvoju sheme boje:
• vrste premaza i područja njihove primjene na zrakoplovu trebaju biti odabrani tako da osiguraju zaštitu zrakoplova od korozije, izloženosti agresivnim čimbenicima okoliša, eroziji, temperaturi i drugim utjecajima na zrakoplov, uz održavanje operativnosti svih njegovi sistemi;
• moraju se utvrditi boja, oblik, veličina i lokacija identifikacijskih oznaka državljanstva zrakoplova, njegove bočne i serijske oznake i drugi grafički podaci;
• za serijske borbene avione, bojenje bi trebalo ometati vizuelno posmatranje aviona u tipičnim borbenim situacijama.
Shema boje zavisi od tipa aviona, taktike njegove borbene upotrebe, namjeravanog područja baziranja i karakteristika rada aviona.
