Trenutno je na području "vojnog svemira" između Sjedinjenih Država i Rusije uspostavljena samo povremena, fragmentarna saradnja, rekao je šef Zapovjedništva svemirskih zračnih snaga Sjedinjenih Država, general William Shelton. U nedavnom intervjuu za ITAR-TASS, Shelton je najavio da neće lično prisustvovati međunarodnoj konferenciji o protivraketnoj odbrani, koja će se održati u Moskvi početkom maja, a koju organizuje rusko Ministarstvo odbrane. Nadalje, general je govorio o brojnim američkim vojnim projektima u svemiru, ne otkrivajući, međutim, nikakve posebne tajne.
Prema Ulyamu Sheltonu, tajna misija američkog eksperimentalnog svemirskog aviona X-37B, koji je u niskoj Zemljinoj orbiti više od godinu dana, ide dobro, vojska je s tim izuzetno zadovoljna. Istovremeno, nije naveo tačan datum povratka uređaja na Zemlju. Ulya Shelton odbila je otkriti bilo kakve informacije o zadacima koje svemirska letjelica, koja je manja verzija šatla, rješava, kao i otkriti budžet ovog projekta. Postoje dobri razlozi za šutnju što je duže moguće, rekao je. Što se tiče budžeta, njegovo otkrivanje moglo bi dovesti do otkrivanja obima tehnologija i stvoriti mogućnosti uključene u ovaj program.
Kh-37V je lansiran u orbitu sa nosača Atlas-5 5. marta 2011. Svi podaci o njemu i njegovim uređajima, kao i tovar koji se nalazi u njegovom teretnom skladištu, su povjerljivi. U početku se pretpostavljalo da će let svemirske letjelice trajati oko 9 mjeseci. Lansiran 2011. godine, X-37B je drugi kojim upravlja svemirska komanda američkih zračnih snaga. Prvi svemirski avion testiran je 2010. Zatim je uređaj proveo 225 dana u svemiru i sigurno se vratio u Kaliforniju. Slijetanje i let uređaja odvijali su se potpuno autonomno. Prema riječima stručnjaka, let bi bio izuzetno uspješan, jedina nevolja koja čeka svemirski avion po slijetanju. Prilikom dodirivanja piste, guma jednog od kotača X-37B se razlila, ali općenito svemirski avion nije pretrpio značajnija oštećenja.
Svemirski avion X-37B
Svemirski avion X-37B razvio je Boeing. Uređaj ima uzletnu težinu od gotovo 5 tona i dostiže 8,9 m u dužinu i 2,99 m u širinu. Mali raspon krila letjelice je 4,5 m. Svemirska letjelica je opremljena solarnim panelima, koji djeluju kao izvori električne energije kada je u orbiti. Prema ranije objavljenim informacijama, X-37B se može koristiti na visinama od 200 do 750 km i sposoban je za manevriranje i promjenu orbita. Ovaj uređaj može isporučiti mala opterećenja u orbitu, izvesti izviđačke zadatke, a može poslužiti i kao platforma za testiranje novih instrumenata koji bi se kasnije mogli koristiti na špijunskim satelitima. Brojni stručnjaci već sada vide svemirski avion kao budući svemirski presretač, koji će, ako je potrebno, moći onesposobiti neprijateljske satelite ili nanijeti raketne i bombaške napade dok je u orbiti. Trenutno Pentagon to poriče navodeći da je uređaj samo platforma za testiranje novih tehnologija. Treća testna misija svemirskog aviona X-37B zakazana je za jesen 2012.
Prema Sheltonu, Pentagon trenutno nema finansijske mogućnosti niti planira povećati broj svemirskih aviona X-37B. Istovremeno, načelnik svemirske komande odbio je odgovoriti na novinarsko pitanje o tome ima li američka vojska zaista samo 2 takva uređaja.
General se dotakao i stvaranja najnovijeg američkog vojnog satelita koji djeluje u infracrvenom dometu i namijenjen je za upotrebu u sistemu upozorenja na lansiranje projektila. Prema Sheltonu, puni rad ovog sistema odgođen je za 2016-17. Prema riječima generala, američko ratno zrakoplovstvo ima problema pri stvaranju softvera koji mu omogućava primanje informacija u stvarnom vremenu od drugog satelitskog infracrvenog senzora, kao i problema s financiranjem.
7. maja 2011. godine Sjedinjene Države lansirale su satelit Geo-1, prvi satelit raspoređen u okviru programa svemirskog infracrvenog sistema (ISKB-Sbirs). Satelitski sistem sbirs uključivat će 24 satelita koji će biti postavljeni u geostacionarne orbite i 5 satelita zvanih heo-1, koji će biti postavljeni u visoko izdužene eliptične orbite. Prema nekim informacijama, gornji ešalon američkih satelita počeo se formirati već 2006. Stoga postoji mogućnost da je određeni broj aktivnih satelita već u eliptičnoj orbiti.
Svemirski avion X-37B
Lansirani satelit geo-1, dizajniran za geostacionarnu orbitu, prvi je satelit u svom ešalonu. Satelit će morati ući u određenu orbitu u roku od 9 dana, nakon čega će biti certificiran još 1,5 godina za dozvolu za upotrebu uređaja u vojne svrhe. Satelit je lansiran u orbitu pomoću lansirnog vozila Atlas-5. Nekada bi to bilo teško zamisliti, ali prvu fazu rakete s američkim vojnim satelitom na brodu ubrzao je sovjetski motor na tekuće gorivo RD-180, koji je do danas najbolji u klasi i nadmašuje američke kolege. gotovo u svakom pogledu. Tehnologija ovog motora prenesena je u Sjedinjene Države 1990 -ih.
U narednim godinama, preostali sateliti geo-1 bit će lansirani u orbitu. Orbitalna konstelacija za ranu infracrvenu detekciju bit će spremna do 2016. godine, izvještava zapovjednik sbirs -a Roger Teague. Ovaj sistem ranog upozoravanja namijenjen je dopuni općeg sistema za otkrivanje lansiranja projektila i drugih neprijateljskih aktivnosti. Ovaj sustav nije namijenjen uništavanju otkrivenih ciljeva, njegova je svrha prenositi informacije sistemu protivraketne odbrane i lovcima. Zapravo, sbirs je dopuna američkog sistema protivraketne odbrane.
Svaki od satelita ima sofisticirani sistem skeniranja koji se sastoji od dva infracrvena instrumenta. Jedan od njih je skeniranje i može pokriti značajno područje Zemlje, drugi infracrveni uređaj je uskog snopa i drži određeno područje u svom vidnom polju. Prema američkoj vojsci, ispitivanja infracrvenog sistema pokazala su njegove vrlo dobre performanse, što se ranije jednostavno nije moglo postići. Sateliti sistema sbirs moći će značajno povećati sposobnosti svemirskog izviđanja i situacione svijesti kopnenih jedinica na bojnom polju.
Geo-1 satelit iz sistema Sbirs
Pretpostavke o svrsi X-37V
Danas, u nedostatku dostupnih informacija o misijama i namjenama letova Kh-37B i cjelokupnom programu u cjelini, može se pokušati odmaknuti od klimavih specifičnosti i istaknuti opći trend u razvoju sistema krstarenja. Da biste to učinili, potrebno je odgovoriti na pitanje-zašto se krilo i rep X-37B sastoje od 2 potpuno rotirajuće ravnine, koje svemirskom avionu daju visoko upravljiva svojstva u atmosferi? Da bi riješila većinu zadataka u orbiti, vojska danas može bez krila. Odgovor na ovo pitanje može biti činjenica da je za civilne stručnjake sa svojim "kapsulama" atmosfera samo dosadna prepreka na putu uvođenje svemirske letjelice u orbitu i jednako kratak odjeljak tokom njenog povratka, dok vojska razmatra atmosferu i svemir kao jedinstveni prostor vojnih operacija.
Danas čovječanstvo pouzdano koristi nadmorske visine od 0 do 20 km i iznad 140 km. Istovremeno, jaz između ova dva raspona praktički se ne koristi zbog nedostatka tehnologije koja bi omogućila letenje na ovim visinama. U isto vrijeme, za vojsku, ovaj raspon visina je obećavajuće pozornica operacija. Zato se razvoj ovih visina prema njima odvija odmah iz 2 smjera: "odozdo", povećanjem brzine i visine "tradicionalne" avijacije, a također "odozgo", smanjenjem visine leta obećavajućih svemirskih letjelica, kao kao i proširenje njihovih sposobnosti (prvom fazom - upravljivost) uranjanjem i / ili kratkotrajnim letom u atmosferu. Dugoročno, kombinacija ova dva smjera trebala bi dovesti do pojave "dvosrednjih" vozila, koja se mogu nazvati vazduhoplovnim avionima (VKS), koji će raditi s jednakom efikasnošću i u atmosferi i u svemiru.
Osim toga, videokonferencije će moći razumno iskoristiti prednosti jednog od dva okruženja za izvršavanje zadataka u drugom. Na primjer, moći će ubrzati u atmosferi na krilima, koristeći atmosferski kisik kao oksidator za lansiranje satelita u orbitu ili odlazak u svemir radi bržeg postizanja postavljenog cilja (presretanje, napad, izviđanje) na daljinu (antipod) tačku na površini zemlje ili u vazdušnom prostoru iznad nje. U potonjem slučaju, to će biti implementacija u praksi ideje o neprijateljstvima koju je predložio austrijski inženjer Senger, koji ju je postavio u projektima prve generacije raketnih jedrilica još u nacističkoj Njemačkoj.
X-51A Waverider sa hiperzvučnim ramjetnim motorom
U svjetlu gore navedenog, svemirski avion X-37V može se posmatrati kao prvi konkretni koraci koji imaju za cilj implementaciju strategije odozgo, bez ometanja implementacije druge strategije odozdo. Trenutno su predstavljeni praktični koraci za testiranje bespilotnog prototipa hipersoničnog visokozvučnog bombardera X-51A Waverider čija se cijena procjenjuje na 246 miliona dolara.
Pentagon je testirao ovaj uređaj 25. maja 2010. godine, nakon čega je objavljeno da je nakon pada sa aviona-nosača B-52, demo model X-51 uspio ubrzati iznad površine za 6 minuta rada scramjet motora - hipersonični ramjetni motor Tihi ocean do brzine od 6.000 km / h. U vojnom izvještaju o ispitivanjima X-51 naglašava se da se s vremenom, na osnovu ovog modela, mogu projektirati različiti uređaji: od krstarećih raketa i akceleratora za lansiranje tereta u orbitu, do aviona za projektile bombardovanje i izviđanje. Budući susret uređaja iz dva smjera - "odozgo" i "odozdo" prilično je blizu.
Pojava u doglednoj budućnosti atmosferskih hiperzvučnih aviona sposobnih za brzine od 6-16 maha i s visinskim rasponom od 40-60 km. Na dnevni red će se staviti metode suočavanja s njima. U ovom slučaju analiza pokazuje da će biti lakše nositi se s takvim uređajima iz svemira nego sa zemljine površine. Zato već pokrenuti demonstrator tehnologije X-37B postaje još važniji. Najlogičniji korak za stvaranje dvosrednjeg vojnog vozila za end-to-end visinu leta od 20-2000 km. će se u dogledno vrijeme pojaviti X-37 verzija sa scramjet jedinicom.
