155 tona francuskog inženjeringa
2. oktobra 1957. godine na sajmu automobila u Parizu predstavljen je pravi div Berliet T100, koji je dugi niz godina postao najveći automobil na svijetu. Francuzi su vješto iskoristili nestandardne dimenzije i izgled automobila i moćno su pokrenuli reklamnu kampanju oko velikog čovjeka.
Kamion s tri osovine s poklopcem motora uspio je, osim na izložbi u Parizu, posjetiti i sajam automobila u Ženevi, na sajmovima u Helsinkiju, Grenoblu, Avignonu, pa čak i Casablanci. Na mnogo načina, to je ono što je automobil učinilo najpoznatijim u čitavoj paleti Berliet.
Važno je napomenuti da tako masivno vozilo nije imalo nikakve veze ni s vojnim razvojem ni sa posebnom opremom za ekstremna putovanja. Ipak, francuska vojska nije mogla koristiti mašinu široku gotovo pet metara u skučenoj evropskoj zemlji. Pogon na sve kotače nije uvijek bio potreban. Na primjer, pogledajte traktor Berliet TF (8x4) iz 1968. kao dio cestovnog voza VTE, dizajniran za transport projektila do podzemnih silosa. Tipičan cestovni kamion dizajniran isključivo za ravne ceste europskog kontinenta. Stoga Berliet T100 boje pijeska nije bio namijenjen vojskama zemalja NATO-a, već je obavljao transportne zadatke naftnih polja Shell na afričkom kontinentu.
Malo o ukupnim parametrima i potencijalnim mogućnostima ovog francuskog velikana. Širina navedenih izvora je različita, pa ćemo se fokusirati na raspon od 4800-4960 mm. Visina također varira od 3980 do 5400 mm, ali to je posljedica razlika u dizajnu četiri verzije mašine. Tačnije, čak ni četiri izvedbe, već četiri objavljene kopije. U vrijeme objavljivanja, Berliet T100 nije bio samo najveći kamion na svijetu, već i, možda, najrjeđi - kompanija se ograničila na samo četiri sastavljena vozila. Da li je prvobitno planirano ili je automobil propao na blagajni, još uvijek nije poznato. Sama kompanija se svojevremeno spojila s Renaultom. Skromni podsjetnik na nekada legendarni brend samo je skladište Berliet fondacije u Le Montelieru. Tamo se sada skladišti jedini preostali kamion u Francuskoj sa serijskim brojem 2 - demonstriran je prošle godine u Parizu na Retromobilu.
Da bi se takva mašina mogla kretati, pa čak i nositi pedeset tona (prema drugim izvorima, ne više od 40 tona) tereta, potrebna mu je ozbiljna pogonska jedinica. Francuzi 50 -ih nisu imali odgovarajući motor, morali su kupiti američki Cummins V12 dizel radne zapremine 28 litara, s dva turbopunjača i početnim kapacitetom od 600 KS. sa. Prvi div čak je nosio odgovarajuće ime - Berliet T100-600. Usput, postojao je još jedan motor, ali nije imao nikakve veze s mjenjačem, već je služio kočionom sistemu, servo upravljaču i bio je odgovoran za punjenje baterija. Ulogu pomoćne pogonske jedinice imao je domaći Francuz Panhard Dyna s radnom zapreminom od 850 ccm3.
Svi ovi motori pokretali su se s dva spremnika od 950 litara, a kontrolna potrošnja goriva bila je sasvim usporediva s jednim spremnikom - 90 litara na 100 km. Glavno stanište Berliet T100 i dalje su bila pješčana prostranstva, gdje je dizel, kada je utovaren, potrošio više od 240 litara na 100 km. Usput, ovoj potrošnji možete sigurno dodati nekoliko desetina litara dizel goriva Berliet Gazelle, koje je moralo nemilosrdno pratiti svog monstruoznog vlasnika. Ovaj "štitonoša" nosio je rezervni kotač, ogromnu dizalicu i drugi alat.
Francuzi, očigledno, nisu baš razmišljali o ekonomskoj efikasnosti svojih kreacija - na kraju, naftna kompanija je djelovala kao kupac. Možda najefikasniji s gledišta ekonomije bio je treći izgrađeni primjerak sa kiper karoserijom. Automobilu su oduzeli pogon na prednje kotače, umjesto automatskog reverzibilnog (četiri stupnja prijenosa naprijed i isti nazad) Clarkovog mjenjača, postavili su mehaniku i ukupnu težinu doveli do 155 tona nosivosti 80 tona. Takav Berliet T100, koji je više ličio na rudarski kiper, imao je status prototipa i nije preživio do danas - 1978. recikliran je za otpad. Nikada nije imao vremena posjetiti Afriku, samo je malo radio na izgradnji cesta kod kuće i neko vrijeme je služio kao neobična atrakcija.
Najveći automobil na svijetu
Nakon brojnih promocija i demonstracija široj javnosti, kao i potencijalnim kupcima, prva dva automobila proizvedena u jesen 1958. otišla su na testiranje u francuski Saint-Priest. Inženjeri su, između ostalog, eksperimentirali s dvostrukim kotačima na stražnjim osovinama, ali performanse plutanja nisu bile zadovoljavajuće. Osim toga, nisu odlučili što će učiniti s drugim ogromnim rezervnim kotačem (visine 2, 2 metra), što je bilo neizbježno u slučaju nove konfiguracije. Jedna "stranica" u obliku Berliet Gazele ne bi bila dovoljna. Vrijedi napomenuti odvojeno da Francuzi nisu mogli implementirati svoj, kako su ga nazvali, "najveći automobil na svijetu", centralizirani pumpni sistem. Sasvim je moguće da bi to spasilo inženjere od potrebe ugradnje tako velikih kotača sa specifičnim tlakom na tlu ne većim od kilograma po kvadratnom centimetru. Podsjetimo da je otprilike u isto vrijeme u SSSR-u u masovnu proizvodnju ušao znatno masivniji ZIL-157, opremljen napuhavanjem guma u osnovnoj verziji. Točkovi na Berliet T100 bili su zaista impresivni. Svaki komad takve tone prvobitno je proizveo Goodyear, a kasnije je Michelin razvio jedinstvenu „posebnu samuru“niskog pritiska i širine oko metar.
Nakon testova u Saint-Priestu, postalo je jasno da dizelski motor od 600 konjskih snaga nije dovoljan za kamion. U glavnom pogonu u Monplaisiru motor je doživio modernizaciju, uz pomoć promjene mehanizma za distribuciju plina, snaga je odmah podignuta na 700 litara. sa. Sada je kolos mogao ubrzati do 34 km / h, što je za druge bilo vrlo opasno. Činjenica je da vozač zbog ogromne haube nije vidio gotovo ništa nekoliko metara ispred rešetke hladnjaka. Nekako su ogromne igle s fenjerima u krilima pomogle da se osjete dimenzije, ali mehanička sirena sa srceparajućim glasom postala je glavno sredstvo za spašavanje nesretnih pješaka i malih kopitara. I naravno, najmoćnije svjetlo za glavu stvaralo je tako jak tok svjetlosti da se Berliet T100 mogao vidjeti noću, vjerovatno sa satelita. Inače, satelit može vidjeti drugog preživjelog diva pod brojem 1, postavljenog kao spomenik u Alžiru Hassi Messaoudu, gotovo usred pustinje pod vedrim nebom.
Suha afrička klima pokazala se kao odličan konzervans za francuskog giganta, a automobil svojom veličinom uvijek privlači nekoliko turista. Ova kopija stigla je u Alžir na samom kraju 50 -ih i do 1962. godine, zajedno sa mašinom broj 2, radila na bušilicama francuskih naftnih kompanija. Kamion s ravnom platformom mogao bi preuzeti pumpu od 20 tona zajedno sa vitlom od 35 tona, dok bi uspješno napadao pješčane dine sa podizanjem od 26%. Mora se reći da se pijesak zaista brzo kretao: tamo gdje je natovarena Berliet prošla, jedna osoba je ušla u pijesak do koljena. Ali 1962. godine Alžir je proglasio nezavisnost, a dva automobila postala su vlasništvo novog vlasnika iz Sonatracha. Francuzi nikada nisu uspjeli nabaviti prvi kamion proizveden iz Afrike i s velikim su poteškoćama izvadili drugu kopiju u lošem stanju tek početkom 70 -ih. On je bio taj koji je prošle godine na izložbi retro tehnologije uplašio Francuze zadimljenim izduvnim gasovima.
Kad je postalo jasno da se na afričkom tržištu više nema šta raditi, inženjeri Berlieta ponudili su divu novi izgled cabovera. Automobil je dobio svoje ime Tulsa i jasno je bio usmjeren na inozemno tržište. Berliet Tulsa je trebala postati ogroman traktor i orati beskrajna prostranstva Sjedinjenih Država sa svojim trupom od 100 tona. Ceste takvog automobila očito ne bi opstale, pa su Francuzi pretpostavili da bi bilo dovoljno da cestovni vlak Tulsa samo pokaže točku na karti i automobil će do nje doći najkraćom stazom. Na primjer, širom prerije Sjeverne Amerike. Naravno, takva žudnja za gigantizmom u inozemstvu nije bila cijenjena, pa su Francuzi odbacili traktor za otpad.
Najzanimljivije je to što je koncept Berliet T100 bio pogrešan od samog početka. Samo povećanje (ili hipertrofiranje) klasičnog koncepta kamiona moglo bi biti uspješno na afričkom kontinentu, ali ne i u razvijenom zapadnom svijetu. Dok su u Sovjetskom Savezu razvijali tehnički najsloženije raketne nosače i nosače tenkova marke MAZ (među njima i ozloglašeni "Uragan"), u Francuskoj su iskreno obilježavali vrijeme. Zapravo, ovo je bio jedan od razloga zašto sada vrlo malo ljudi zna za Berliet. Ispostavilo se da "najveći automobil na svijetu" nikome nije bio od koristi …
