Napredak se ne može zaustaviti
Vojska je oduvek volela sve novo. Često vam je neograničen budžet dopuštao da eksperimentirate i odaberete najbolje rješenje od predloženih. A sada je Ured za kritične tehnologije američke vojske izdvojio 32 miliona dolara za razvoj električnog mjenjača za Bradley BMP. Očigledno je da je inženjersko osoblje u Sjedinjenim Državama shvatilo besmislenost daljeg poboljšanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i prešlo na alternativne tehnologije. Stara dobra shema upravljanja propelerima s elektromotorima, koju je testirao Ferdinand Porsche na svojim protutenkovskim samohodnim topovima, pokazala se traženom u Sjedinjenim Državama. Britanski BAE Systems odgovoran je za tehnološki dio, radeći u suradnji s QinetiQ-om, koji je dizajnirao modularni električni prijenos EX-Drive. Ovaj blok motora nalazi se preko karoserije i pokreće pogonske kotače oklopnog vozila. Kao što je gore spomenuto, američki Bradley bi se u početku trebao koristiti kao model.
Očigledna prednost ovog rješenja bit će smanjenje opterećenja glavnog motora, koji igra ulogu generatora. Odsustvo krute veze s mjenjačem trebalo bi imati pozitivan učinak na resurse dizelskog motora. Brzina motora s električnim pogonom pogonskih kotača većinu je vremena prilično stabilna, što zauzvrat smanjuje prosječnu potrošnju goriva. Ali glavni bonus električnog prijenosa je gotovo neiscrpan izvor napajanja opreme na vozilu. Ako je ranije bila potrebna izgradnja snažnih generatora za takve namjene, a često i pomoćnih elektrana, sada za njima neće biti potrebe. BAE Systems tvrdi da su elektromotori lakši i kompaktniji od hidromehaničkih mjenjača. Čak je i prije petnaest ili dvadeset godina bilo teško povjerovati, ali sada za to postoje svi razlozi. Zajedno, modularni električni prijenos EX-Drive zamjenjuje puno pomoćne opreme, što na kraju daje povećanje težine. Da, i napredak u području izgradnje elektromotora nije stajao: oprema je postala mnogo lakša i kompaktnija.
Do sada je QinetiQ razvio tri veličine električnog prijenosa. Za laka oklopna vozila Laka tragarska vojna vozila, za "srednju klasu" - Vojna vozila srednjih tragača i za teška vozila (do 80 tona) - Vojna teška vozila za praćenje. QinetiQ je već testirao prototipove za sve tri kategorije oklopnih vozila, uključujući tenkove Abrams. Prednost modularnog EX-Drive modularnog sistema, koji QinetiQ razvija od 1998. godine, je mogućnost integracije uz manje izmjene u gotovo svaki moderni odjeljak za prijenos motora oklopnih vozila američke vojske. Glavne mogućnosti integracije mogu biti AMPV (oklopno višenamjensko vozilo), M109A7 samohodne topove i MLRS (Multi-Launch Rocket Systems) porodica MLRS.
Pažljivi čitatelj sigurno će primijetiti da se Bradleyjev hibrid spominje u naslovu članka. Zaista, električni prijenos je glavni, ali ne i jedini dio tehničke inovacije u BMP -u američke vojske. Cijela ova električna priča, zasnovana na njemačkom samohodnom pištolju Ferdinand, dio je velikog sistema hibridnog električnog pogona (HED). Budući da postoji hibridni pogon, mora postojati i baterija koja napaja elektromotore. U slučaju Bredley-HED-a, ovo je litij-ionska baterija koja po potrebi radi sinkronizirano s osnovnim motorom, povećavajući brzinu vozila, ili samostalno pokreće modularne elektromotore EX-Drive.
Ovdje je ostvarena ključna prednost cijelog poduhvata - bešumni rad u potpuno baterijskom načinu rada. Takvo pješadijsko borbeno vozilo može se krišom prikrasti blizu neprijatelja, zauzimajući najpogodniji položaj za napad. Neispravan dizel motor dramatično smanjuje toplotni potpis BMP -a i za posmatračke sisteme i za glave tragača. Druga stvar je da hibridni pogon zahtijeva prilično velike baterije za tako težak automobil, što očito potpuno uništava svu uštedu u težini. I teško je povjerovati u izjave BAE Systems o kompaktnosti i lakoći noviteta. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da modularni elektromotori EX-Drive djeluju i kao generatori za regenerativno punjenje baterija. Drugi ozbiljan nedostatak je potencijalno velika opasnost od požara litij-ionskih baterija. Na borbenom vozilu već ima dovoljno zapaljivih tvari, a tu je i litij koji se čak ne može ugasiti pjenom i vodom. Općenito, može se dugo raspravljati o kombinaciji prednosti i nedostataka novog proizvoda iz BAE Systems.
Oklopna oklopna vozila koja ne štete okolišu
Kao što je gore spomenuto, Modularni EX-Drive može se montirati i na vozila na točkovima. Shematski dijagram uređaja ne podliježe velikim promjenama, samo je kompaktni elektromotor instaliran na svakom kotaču. Osovine, pogonska vratila, prijenosne kutije i mjenjači mogu se baciti. U takvom "vozu na točkovima" preostaju samo motor sa unutrašnjim sagorevanjem, generator, žice i motorni točkovi. Ostaje samo da ga uključite u pametni sistem upravljanja, a električni prijenos je spreman za akciju. Nešto slično je implementirano na njemačkom demonstratoru tehnologije Genesis.
Ova platforma sa osam točkova, slična tehnici iz jeftinog naučnofantastičnog filma, opremljena je motor-motorom od 1860 konjskih snaga. Točkovi se mogu rotirati nezavisno jedan od drugog, što bi trebalo da obezbijedi dobru sposobnost kretanja i upravljivost. Naravno, postoji baterija, čija energija Genesis može prijeći i do 150 kilometara. Pojasnit ću da su ovo podaci programera, oni se ozbiljno ne mogu složiti sa stvarnošću. Štoviše, ovo je samo demonstrator tehnologije. U tehnologijama vojne hibridizacije višestruka komplikacija tehničke komponente je zbunjujuća. Umjesto provjerenih rješenja, inženjeri ne idu čak ni u evolucijski razvoj, već odmah u elektromehaničku revoluciju. A poznato je da što je sistem složeniji, ima više ranjivosti i manje je pouzdan. Ako su čak i u civilnom sektoru hibridne tehnologije ukorijenile vrlo uvjetno zbog svoje prevelike složenosti i mase, onda će u vojnom okruženju to biti još problematičnije. Je li efemerno smanjenje buke i vidljivosti vrijedno takvih tehnoloških poboljšanja? Osećaj da je napredak u ovoj oblasti samo radi samog napretka.
Gdje će dalje ići oklopna vozila? Ako se prototipi već pojavljuju, komplicirani sustavima za smanjenje potrošnje goriva preuzetim iz svijeta automobila, tada će se ova linija razvoja nastaviti u budućnosti. Sada, u priopćenjima za medije, vojne korporacije ne ustručavaju se spomenuti ekološku sposobnost svojih oklopnih vozila. S takvom istorijom u budućnosti, spremnici bi mogli imati sisteme za recirkulaciju ispušnih plinova i višestepene filtere za čestice. Na kraju će vojska napuniti opremu ne samo dizel gorivom, već i urejom, koja je sada moderna, bez koje nijedan dizel motor u Evropi ne može. U nedostatku uree u spremniku, automatizacija će neovisno ograničiti snagu motora tako da spremnici ne zagađuju atmosferu prekomjernim emisijama. To je smiješno, naravno, ali najsofisticiranije tehnologije za uštedu goriva koje dolaze u vojsku, sasvim je moguće, donijet će sa sobom i ozelenjavanje oklopa.
