Veoma zanimljiv automobil. Kontinuirane kontradikcije. Anson ne zamišljen kao borbeni avion. Ali to je tih godina bilo sasvim normalno. On ne posjedovao izvanredne letne karakteristike. On ne imao dobar domet. Armament ne bila jača tačka aviona.
Mnogi stručnjaci kritikovali su ovaj avion. Mnogi su to držali za poređenje kao najgore.
Ipak, ovaj avion je služio u Kraljevskim vazduhoplovnim snagama Velike Britanije samo 34 godine. Pušten je u upotrebu 1935., "otpušten" 1968. To je malo previše za neuspješan dizajn, zar ne?
Idemo u istoriju.
Poštanski broj Avro-652
Opet, Anson nije trebao biti borbeno vozilo. Dizajniran je kao putnički avion. Moderan za to vrijeme projekat konzolnog jednokrilca sa zvonima i zviždaljkama. Mnogi dizajneri u različitim zemljama dizajnirali su takve mašine. Isti Heinkel, Dornier i Junkers, na primjer.
Ali Nijemci su dizajnirali svoja putnička vozila za upotrebu kao bombarderi. A tu je nešto malo drugačije.
Još 1933. godine Imperial Airways naredio je zrakoplovnoj kompaniji A. V. Roe & Co., koju poznajemo pod skraćenim imenom Avro, da dizajnira mali avion za transport pošte.
Glavni dizajner Avro Roy Chadwick dizajnirao je funky avion Avro-652.
Avion je bio jednostavan, ali nije remek -djelo. Dvomotorni (V-motori Armstrong Siddeley "Cheetah" V od 270 KS), drveni (metalni okvir), čak i sa uvlačivim stajnim trapom! Istina, mehanizam je pokretao ručno vitlo. A da biste uvukli stajni trap, bilo je potrebno okrenuti ručku 140 puta.
Dva člana posade sjedila su rame uz rame u pilotskoj kabini, kontrola je duplicirana, četiri putnika su bila smještena u kabini. Usput, s kontrolama je jasno da neko mora uvesti automobil u uspon dok kopilot skida stajni trap.
Patrolman Avro-652A
I sada, godinu dana kasnije, kada je Britansko ratno ministarstvo raspisalo konkurs za patrolni avion, rukovodstvo Avro je odlučilo da učestvuje. Zašto ne? Stavite snažnije motore, nekoliko mitraljeza - i to je u torbi!
To je bio razlog. Patrolni avion nije borbeni avion. Mora polako (tako da možete pažljivo pregledati horizont) zveckati na maloj nadmorskoj visini i pri maloj brzini. Glavna stvar je duga. A "Avro-652A" je, u principu, zadovoljilo ove zahtjeve.
Tako je rođena vojna verzija. Motori su ugrađeni "snažniji", čak 295 litara. sa. svaki. I obrambeno naoružanje iz dva mitraljeza 7, 69 mm. A u bivšem putničkom prostoru postavljen je dodatni rezervoar za gorivo i ležište za bombe. Nije najbolje susjedstvo, ali avion bi mogao uzeti skoro 300 kilograma bombi.
Projekti su razmatrani, a u finalu su se neočekivano pojavila dva automobila: naš junak "Avro 652A" i "De Hevilland" DH-89M. Inače, "De Hevilland" se takođe nije previše napregao i takođe je preoblikovao putnički brod.
U isto vrijeme, Avro je objavio i civilnu verziju. Avioni su dobili svoja imena "Avalon" i "Avatar" i uspješno su letjeli na linijama do 1939. Ali kompanija je već izgubila interes za građevinarstvo i sve svoje napore uložila u vojni poredak.
Općenito, u uslovima rata koji se bliži, to je vrlo razuman potez. Inače, civilni "Avro" 1941. godine rekvirirao je i poslao u letačke škole Vazdušnih snaga kao avione za obuku.
Pa, 24. marta 1935. godine poletio je prvi vojni Avro-652A.
Avion se razlikovao od svojih predaka i spolja i iznutra. U avionu je postavljena kupola Armstrong Whitwort iz bombardera Whitley (nedavno smo pisali o ovom zgodnom muškarcu) ispod puškomitraljeza Lewis 7, 69 mm. Kupola nije bila visina aerodinamike i lakoće, ali bilo ih je dosta.
Drugi mitraljez, kursni, postavljen je u kokpit, s njegove lijeve strane.
Opterećenje bombom postavljeno je ispod poda putničke kabine, u središnjem dijelu. Šest držača podržalo je dvije bombe od 100 kg (45 kg) i četiri bombe od 20 kg (9 kg). Mogli biste uzeti i baklje i bove za dim.
Armstrong Siddeley "Cheetah IX" motori snage 350 KS. sa. mogao ubrzati avion do 300 km / h.
Posadu su činile tri osobe, pilot, pilot navigator i naoružani radio -operater.
Avro-652A je nadmašio konkurenciju iz De Hevillanda, jer je takmičar letio još sporije i na još kraćem dometu. A zamisao "Avro" je usvojena, dajući avionu ime "Anson", u čast engleskog admirala iz 18. stoljeća. Ratno ministarstvo izdalo je impresivnu narudžbu za 174 aviona.
Inače, to je bio prvi monoplan koji je ušao u službu britanskog ratnog zrakoplovstva, a ujedno i prvi zrakoplov sa uvlačivim stajnim trapom.
Ansons za izvoz
Anson je započela vojni rok i tako se dobro etablirala kao patrolna letjelica da je za nju bilo sve veće zanimanje u inozemstvu. Posebno zemlje s obalama koje je potrebno kontrolirati.
Australija je naručila 12 vozila. Nakon testiranja, narudžba je povećana za još 36 aviona. Neki od aviona opremljeni su opremom za slijepe letove kompanije Sperry. I neposredno prije početka Drugog svjetskog rata, Australija je dobila 82 Anson -a.
Finska je kupila tri aviona. Jedna je Estonija.
Inače, estonski zrakoplovi ubrzo su otišli u sovjetsko zrakoplovstvo i postali dio avijacije 22. korpusa Crvene armije u baltičkim državama. Tamo je ovaj "Anson" dočekao početak rata, ali njegova dalja sudbina nije poznata.
Jedan avion je otišao u Egipat, četiri aviona kupila je Irska, šest od naručenih 25 primila je Turska, ostale je rekvirirano.
12 Ansona stiglo je u Grčku, a Britanija je Iraku poklonila 6 vozila.
S iračkim automobilima bilo je smiješno: tačno šest mjeseci kasnije, Britanci su razbili svoje darove tokom zračnog napada 2. maja 1941. godine, kada su suzbili pobunu pronjemačkog premijera Iraka, Rashida Ali al-Gailanija.
Bombardovani na svojim podmornicama
No, većina Ansona završila je pod komandom Obalne komande Kraljevskih zračnih snaga.
Tamo su zrakoplovi redovno izvršavali zadatke patroliranja obalnim vodama do početka Drugog svjetskog rata, gotovo bez ikakvih strukturnih promjena. Međutim, posadu je povećala jedna osoba, a navigator-posmatrač postao je istovar za pilote. Više mitraljeza "Lewis" zamijenjeno je modernijim "Vickers K".
Do 1939. postalo je jasno da je Anson zastario i da bi ga bilo lijepo zamijeniti. Pronađena je zamjena u obliku američkog Hudsona, koji je također pretvoren iz putničkog Lockheeda-14 i predstavljao je sljedeću generaciju aviona. Hudson je letio gotovo dvostruko brže i tri puta daleko od Ansona.
Međutim, rat je počeo i 12 eskadrila Obalne komande ušlo je u njega na Ansonu.
Ansonovi su ušli, recimo, veselo. Prvi dan neprijateljstava naziva se 5. septembar 1939. godine, kada su Ansoni počeli napadati njemačke podmornice.
Da, upravo su Ansoni iz 233. eskadrile prvi ušli u bitku i napali podmornice. Dva. Ali nažalost, ti brodovi nisu bili njemački, već upravo suprotno, bili su njihovi.
Na veliku sreću britanskih podmorničara, posade ovih aviona nisu imale odgovarajuću obučenost, pa je jedan jednostavno promašio, a drugi … Drugi je ispustio bombe s neprihvatljivo niske visine i odlebdjeli su sa vodenoj površini. A onda su, očekivano, pojurili u zrak!
Anson je bio toliko prožet gelerom da nije mogla ni stići do obale. Posada je morala pobjeći čamcem na napuhavanje.
Ansons vs. Messerschmitts
Ali ako govorimo o pobjedama, onda su to bile.
Da, Anson iz Squadron 500 je istog dana uspješno napao njemačku podmornicu i činilo se da ju je potonuo.
Općenito, rad koji je pao na posade Ansona i njihova vozila izaziva poštovanje. - izviđanje atlantskih konvoja, operacije spašavanja, meteorološke službe, patroliranje, potraga i uništavanje neprijateljskih podmornica.
S obzirom na to da je "Anson" ostao slabo naoružan, spor avion, bez rezervacija, čak i bez zaštite tenkova, servis na njemu se ne može nazvati lakim.
S druge strane, dobra vijest bio je kratki raspon njemačkih lovaca, koji su se rijetko nalazili na otvorenom moru.
Međutim, bilo je izuzetaka. Preko Lamanša Nijemci su se često sretali s Ansonima koji su se vraćali ili odlazili u patrolu. Obično ti sastanci nisu bili dobri za Ansone. U junu 1940. tri Ansona preko La Manchea srela su se s devet Bf-109, koji su se vratili nakon pratnje bombardera u Britaniju.
Uslijedila je bitka u kojoj su britanski zrakoplovi ne samo preživjeli, već su oborili dva Messerschmitta. Izgovor za Nijemce mogla je biti žurba uzrokovana nedostatkom goriva, ali ipak: pokazna bitka.
U drugoj situaciji, u julu iste 1940. godine, posada Ansona je priskočila u pomoć britanskim minolovcima, koja su "pritisnula" četiri Bf-110. Britanci su hrabro ušli u bitku i oborili jedan Bf-110. Jasno je da su preostala trojica tada britanski avion raznijeli na komade, ali posadu su spasili isti minolovci.
Općenito, vrijedi napomenuti da su se piloti Komande obalnih područja odlikovali i dobrom obukom i najvišim vojničkim duhom. Jer ne postoji drugi način da se objasni uspjeh koji su Ansonovi piloti postizali na svojim avionima, i nema želje. Piloti i tobdžije Obalne komande u tom su se ratu ponašali više nego dostojno, zapravo nisu razmišljali o posljedicama, napadajući neprijatelja, koji je često nadmašivao njihove avione u svakom pogledu.
8. novembra 1939. Anson iz eskadrile 500 napao je dva leteća čamca Dornier Do-18 i oborio jedan od njih. Eskadrila Anson takođe uključuje bombarder Heinkel He-111 i dvomotorni hidroavion Heinkel He-115, kao i još jedan leteći brod Dornier.
Ponovo su se naoružali najbolje što su mogli
Piloti su shvatili da Anson nije idealan u pogledu vatrene moći, pa su stoga, koliko su mogli, pokušali ojačati naoružanje svojih aviona. Tehničari su postavili mitraljeze u bočne prozore, pokrivajući mrtve zone uz bokove aviona. Zapovjednik 500. eskadrile ugradio je 20 -milimetarski Hispano top u svoj automobil, koji je pucao prema dolje i unatrag kroz otvor u trupu trupa. Mnogi drugi piloti su ga slijedili.
Tokom rata, Ansonov teret povećan je na 500 funti (227 kg), a avioni su uspjeli odvesti 2 dubinske bombe od 250 funti u zaljev za bombe. Neki avioni su opremljeni ASV radarima za traženje površinskih ciljeva. Ansonsi su nastavili letjeti nad morem u sklopu jedinica za traganje i spašavanje.
2, 5 hiljada treninga "Anson"
Počevši od 1942., Ansonsi su počeli ustupati mjesto Hudsonima. I sami su počeli dobivati zadatke za obučavanje eskadrila.
Pokazalo se da je avion vrlo zgodan za obuku pilota i navigatora. Vrlo je teško reći tačno koliko je pilota i navigatora RAF -a naučilo svoju profesiju u Ansonu. Ali brojka od 2.476 aviona sastavljenih posebno za potrebe obuke govori sama za sebe.
Ova vozila su proizvedena nenaoružana, ali sva s istom kupolom Armstrong-Whitworth. Pokazalo se da je kupola kupole vrlo pogodna za astrofizičku obuku navigatora. Neki od aviona bili su opremljeni raznim vrstama radio kompasa sa otvorenim prstenastim ili okruglim antenama.
A za pilote koji su morali letjeti s višemotornim avionima, pouzdan, ekonomičan, jeftin i jednostavan do primitivnosti, "Anson" je najbolje pristajao.
Odvojena serija proizvela je 313 aviona s novim kupolama s hidrauličkim pogonom iz bombardera Blenheim (proizvod Bristol B. I MkVI) za obuku topnika.
Paradoksalno, proizvodnja Ansona ne samo da nije opala jer je postala avion za obuku, već se naprotiv povećala. A budući da je Ansonu bilo suđeno da postane glavno vozilo za obuku Kraljevskog ratnog zrakoplovstva (osim lovaca, naravno), 1939. godine zračne snage dale su Avru narudžbu za 1500 zrakoplova, a 1942. godine - za još 800.
Dogodilo se da je avion donio glavnu korist upravo kao vozilo za obuku pilota, navigatora i naoružanja.
Inače, tokom cijelog rata nastavljen je i izvoz "Ansona". Australijanci, kojima se svidio avion, koristili su primljena vozila tokom cijelog rata kao patrolne, protivpodmorničke, transportne avione. Ansonsi su tamo služili ne samo tokom rata, već su i dugo nakon toga ostali u redovima. Posljednji australijski Anson bio je stavljen van pogona 1968.
Avioni su korišteni u ratnim snagama Južnoafričke unije i u Kanadi.
Anson modifikacije
Odustajanjem od upotrebe "Ansona" kao borbenog aviona, počeo se koristiti kao transport.
1943. pojavila se modifikacija X, s ojačanim podom, koja je omogućila prijevoz određene količine robe.
Godine 1944. proizvedene su modifikacije XI i XII, posebne vojne transportne verzije "Ansona", koje su se planirale koristiti kao avioni za osoblje, vezu i hitnu pomoć. Proizvedeno je ukupno 90 aviona tipa XI i 246 jedinica tipa XII. Svima je upravljalo Kraljevsko vazduhoplovstvo.
U Kanadi je postavljena proizvodnja "Ansona", modifikacije "Ansona" II. Pokretali su ga američki motori "Jacobs" L6MB, svaki po 330 KS. sa. Izvana su se zrakoplovi također razlikovali po nešto drugačijim ostakljenjima u pilotskoj kabini, drugačijem dizajnu šasije i materijalima koji su korišteni u dizajnu aviona.
Ukupno je proizvedeno 1.050 ovih "Ansona". Osim toga, 223 aviona modifikacije Anson III sa Wright R-760-E1 "Whirlwind" motorima snage 300 KS takođe su proizvedena u britanskim fabrikama. sa.
Još 1.070 Anson V-ova proizvedeno je nenaoružano kao avioni za obuku pogonjeni motorima Pratt & Whitney R-985 "Wasp Junior" sa 450 KS. sa. Ansoni pete modifikacije korišteni su u kanadskim zračnim snagama do kraja 50 -ih.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata prodaja je počela kako se očekivalo. Budući da je Anson zamijenio Hudson, te nije bilo potrebe za obukom toliko pilota, blagajna RAF -a počela se nadopunjavati.
Ansonovi su se doslovno rasuli po cijelom svijetu, nakon što su dobili registraciju u Belgiji, Egiptu, Iranu, Izraelu, Norveškoj, Portugalu, Saudijskoj Arabiji, Holandiji, Francuskoj (rekorder u kupovini - 223 aviona), Keniji, Ugandi, Singapuru, Bahreinu, Jordan, Danska …
Putnički "Avro-19"
No, u mirnodopsko doba mnoge su se zemlje željele vratiti normalnom putničkom prometu. Ovdje je kompanija Avro odlučila biti tema i na kraju rata stvorila civilnu verziju Ansona XII, sa prozorima, za to vrijeme pristojnom zvučnom izolacijom. Salon je preuređen za smještaj 9 putnika.
Zvali su ga "Avro-19". A nakon rata, avion je letio sasvim normalno sa mnogim britanskim aviokompanijama. Neki su se automobili čak i izvozili. Ukupno su proizvedena 263 vozila Avro-19.
Radni poni
Naravno, usluga kao avion za obuku se nastavila. Nakon rata, bez žurbe, bilo je moguće stvoriti specijalizirane avione za sve vrste obuke.
Anson T.20 je bombaš za obuku sa potpuno zastakljenim prednjim dijelom i nišanima. T.21 - klasa obuke letećeg navigatora. T.22 - avion za obuku radio -operatora.
Posljednja "Anson" modifikacija T.21 isporučena je kupcu u svibnju 1952. godine.
Ispostavilo se da je kontinuirana proizvodnja "Ansona" svih modifikacija bila 17 godina. Nije rekord, ali prilično pristojna brojka.
U količinskom smislu proizvedeno je ukupno 11.020 Ansona svih vrsta. Avro je proizvelo 8.138, 2.882 jedinice proizvedene u Kanadi.
Ali prekid ne znači da avion nije u funkciji, zar ne? I tako se dogodilo. Anson je bio na službi do 1968. Posljednji rat za njega bio je građanski rat u Nigeriji, gdje je radilo šest vozila hitne pomoći "Anson" C.19.
Iste 1968. godine vijek trajanja ovog aviona je završio. Ansonsi su 34 godine služili samo u britanskim zračnim snagama.
Moguće je da su neki automobili u zemljama Trećeg svijeta služili duže, ali nema pouzdanih podataka o ovom rezultatu. No, s obzirom na jednostavnost i pouzdanost, mogli bi lako.
Zanimljiv život za ovaj vrlo besprekoran avion, zar ne? Bez rekorda, bez zadivljujućih letova, bez impresivnih pobjeda i drugih uspjeha.
Običan avion, "radni poni" Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva i ne samo oni, jednostavno pouzdano služi i radi svoj posao tamo gdje je potrebno. Tražio sam, spasavao, borio se, učio.
Pravi vojnik vazdušne flote, koji je na krilima držao tačno onoliko koliko je bilo potrebno.
LTH Anson Mk. I
Raspon krila, m: 17, 20
Dužina, m: 12, 88
Visina, m: 3, 99
Površina krila, m²: 38, 09
Težina, kg
- prazan avion: 2 438
- normalno polijetanje: 3 629
Motor:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 litara. sa.
Maksimalna brzina, km / h: 303
Krstareća brzina, km / h: 254
Praktični domet, km: 1 271
Praktičan strop, m: 5 790
Posada, ljudi:
3-5
Naoružanje:
-jedan nepokretni, okrenuti prema naprijed mitraljez 7, 69 mm u pramcu
- jedan mitraljez kalibra 7, 69 mm u leđnoj kupoli
- do 163 kg bombi.
