Ne može se reći da je moj prethodni članak izazvao navalu rasprava, ali još jednom mi je jasno pokazao da ima dovoljno ljudi koji nisu ravnodušni prema povijesti tenkovskih snaga SSSR -a.
Dakle. GSVG se u dobroj vjeri pripremao za odbranu svoje domovine - SSSR -a. Časovi, treninzi, vježbe - sve je teklo uobičajeno. I moj puk je vrlo često "posjećivao" poligon Wunsdorf, vježbajući tamo mnoge zadatke, i obično smo tamo ostajali mjesec i pol svakih šest mjeseci.
Preselili smo se tamo i natrag do PPD -a "željeznicama" DDR -a. Za to je svaki put bilo potrebno izvršiti utovar cisterni na željezničke platforme. A ako se na poligonu to dogodilo ukrasno i lijepo, onda je u povratku … "predstava" počela. I svaki put. Ispričat ću vam o prvom što sam vidio: prvi utisci su svjetliji, pa čak i tada sam još više bio "gledatelj", budući da su "samo" starci "išli u bitku, a" mladost "je učila…
Glavni likovi "emisije" bili su neispravni tenkovi, a svaki put ih je bilo dovoljno. Najgore je bilo kada se T64 pretvorio u "pillbox", odnosno motor je otkazao, pa ga iz različitih razloga nije bilo moguće zamijeniti na poligonu. A tada su bila dva takva automobila … Hvala Bogu, moj vod nije doživio ovu sudbinu, ali je ulje iscurilo na "157", jedna od naftnih linija je počela "curiti", a kako bi je promijenili, bilo potrebno za uklanjanje motora. Zamjenik načelnika bataljona pogledao je i odlučio da je, naravno, loše, ali da će doživjeti da vidi "dom".
Kao rezultat toga, ispostavilo se da sam na čelu kolone "invalida", odnosno dobio sam zadatak da izađem na čelo kolone od četiri "neispravna" vozila ispred opće kolone bataljona i dovedem odvezite u zonu čekanja za utovar. Dok sam skupljao svoje "neispravne", prošle su pored mene dvije spojnice sa usporenim tenkovima, napregnute urlajući motorima, otišle su i ranije. Imao sam zanimljivu "kolekciju", dva rezervoara su počela curiti ulje, jedan se očajnički zagrijavao, a zadnji je bio najzanimljiviji: skretao je lijevo samo na parnim brzinama, desno - na neparnim. On je postao moj "komandant". U principu, moj „invalidski tim“prošao je četiri kilometra do okruga bez ikakvih „šokova“, najvažnije je da nisu razbili drva i doslovno … Tamo sam razbacao automobile i čekao utovar. Bilo je slobodnog vremena pa sam odlučila pogledati oko sebe. Stanica nije izazvala moju posebnu pažnju, sreli smo i veće polustanice, ali ovdje postoje dvije staze i jedna pristupna cesta sa bočnom i završnom rampom. Selo je također bilo malo, dvadeset kuća, ali sve tako dotjerano, čisto. Najveća zgrada bila je mljekara, gdje su moji vojnici, koji nisu bili ovdje prvi put, i "šetali", donoseći odatle dvije AT-1 kutije napunjene mlijekom do vrha, "prijateljstvo je frendonski pejzaž" na djelu …
Pola sata prije početka utovara, kada je već bila vidljiva odgovarajuća bataljonska kolona, manevarska lokomotiva predala je platforme za utovar. I tada sam počeo primjećivati da su se „mještani“počeli okupljati s druge strane „komada gvožđa“, nekako sam čak bio iznenađen: zašto, nisu vidjeli tenkove? Ali onda idemo. Kolone čete jasno su prišle tom području i stale. Posade su bile podijeljene, zapovjednicima i mehaničarima ostavljeni su tenkovi, a topnici su, pod kontrolom čete zampoteha, potrčali na platforme i počeli brzo spuštati i osigurati bokove, pripremajući platforme za utovar tenkova. Štaviše, ono što me začudilo, budući da su uži koloseci, njemačke platforme su sebi dozvolile utovar dva tenka, u Uniji nisu bili „pohlepni“, jedan tenk - jedna platforma …
Pa, sve je spremno, kratka formacija, finalizacija redoslijeda utovara i distribucije "grijaćih jedinica", i krenuli smo … Prva su krenula borbeno spremna vozila i "moji" "invalidi". A kad ih je počeo "izvoditi" s parkirališta, odjednom je primijetio da je nakon jednog od njih na zemlji ostala prilično velika uljna mrlja, a u blizini je bila staza, kojom je u tom trenutku prošao neki Nijemac, pažljivo je pogledao naše tenkove i bilo je očito da ga to zanima i da mu se sviđa. Primijetivši uljnu mrlju, privukao mi je oko vikom i, pokazujući prema mrlji, počeo ponavljati "Kaput?", "Kaput?" Učio sam engleski u školi i na fakultetu, ali zahvaljujući našim ratnim filmovima dobro sam znao značenje ove riječi, pa je pokušao reći da razumije. Pa, nemojmo odustati od našeg sovjetskog ponosa, morali smo ga učiniti smirujućim gestom i podići prst do vrha kako bi odgovorio "Gut!" Na šta sam čuo kao odgovor "Gut!?!?!?" i ugledao ogromne iznenađene oči. Očigledno sam nanio ozbiljnu psihološku traumu jednoj osobi, zamagljujući granice ideja o "dobrom i lošem" u tehničkom stanju "panzera" …
Pa, ogromna masa tenkova je potonula, provjereno je postavljanje "planinske" kočnice i zaključavanje kupola i topova, a topovi su dodatno osigurani kablovima. Na rampi su ostala četiri tenka, dva "mrtva" i dva "živa" i BTS, na čijem su čeonom listu vojnici iz remontnog voda već kablom osigurali pogonski točak tenka. I glavni "šou" je počeo. "Mrtvi" automobil je zakačen kablovima sprijeda i iza, križ za križ, do tenka i BTS -a i počeo ga je izvlačiti na platformu. Ponekad se činilo da se čini da visi u zraku na rastezanju kabela, ali sve se radi vrlo pažljivo, polako, ali jasno. Tegljač se premjestio s ekstremne platforme na potrebnu, a "mrtvi" je tiho puzao iza njega. Tako se tiho i uredno povlači na pravo mjesto na platformi, zatim se odvaja od prednjeg spremnika, a BTS ga tiho povlači nazad. Zatim, nakon ugradnje par ostruga, BTS nježno naslanja pogonski kotač pričvršćen na oklop u krmu i gura ga naprijed sve do signala "Stop". Ovdje je popravljen još jedan par ostruga, a BTS se pomiče unatrag, povlačeći tenk sa sobom, opet "Stop", to je to, spremnik je napunjen. Kablovi su odvojeni, a BTS munjevito odlazi na bočnu rampu, ostavljajući mjesta za sljedeću spojnicu … Sve se ponavlja, s jednim izuzetkom, BTS ne ide nikamo, već je i fiksiran na platformi. Treba dodati da je sve ovo bogato začinjeno "trčanjem okolo", gomilom nekih vriskova, od kojih se samo drug jasno razlikuje, i nezaboravnom vojničkom pratnjom. I što je najvažnije - cijela gomila gledatelja, nisam ni pomislio da bi toliko ljudi moglo živjeti u dva tuceta dvokatnica, očito, ipak, ljudi iz drugih mjesta došli su u mljekaru, bilo ih je zaista mnogo. Na moje pitanje: "Šta su oni?" Zapovjednik čete je odgovorio: "Nemojte hraniti Nijemce kruhom, da vidim vojnu opremu, i šta drugo mogu učiniti, ali evo takve zabave …"
Odlučio sam nastaviti svoju priču o službi na T64, ali ne s ciljem ocrnjivanja ove mašine, budući da mi je draga kao moj prvi tenk, ali sa zadatkom da pokažem da služba u tenkovskim snagama nije laka stvar, a posebno zbog toga što često morate brzo rješavati probleme koje vam život postavlja. Ali, usput, sve je kao i svugdje drugdje, ali s "tenkovskom" pristranošću.
Čini se da sam, dok sam tiskao ove članke, shvatio svu dubinu "namjere" pojavljivanja tenka T72. T64 je dobar i vrlo zanimljiv automobil, inače, napravljen na vrlo visokom nivou, što odmah shvatite kada upoznate, na primjer, T72, tu je minimalizam u prvom planu, sve je jednostavno, praktično, bez pretjerivanja. Ali ova je mašina, nažalost, zaista bila mnogo ispred svog vremena, a prijelaz s takvih "dinosaura" kao što su T55 i T62 nije mogao proći tek tako, iako su do početka moje usluge, naravno, mnogi problemi imali već je riješeno, ali … ali … Puno vojnika došlo nam je sa sela, gdje su radili na mnogo jednostavnijoj i manje vještoj tehnici, gdje je sama činjenica korištenja vode za zaljev, gotovo iz lokve, prilično je poznata i dopuštena stvar, ali "šezdeset četiri" ovo nisam oprostio. Dvotaktni dizel je vrlo ekstreman. Vrlo je opterećen toplinom i velike brzine, što je, naravno, dobro za stvaranje motora s rekordnim performansama, ali u stvarnosti je zona optimalnih načina rada već vrlo uska, a izlazak iz nje doveo je do kvarova motora.
Kao rezultat toga, da je došlo do vojnog sukoba i da su imenovani koji su prethodno služili na "dinosaurusima" pozvani u tenkovske trupe, to bi dovelo do masovnog oslobađanja opreme od tehničkih kvarova. T72 je bio i razumljiviji je za ljude koji su služili na T55, T62 - "mobilizacija" - to je "mobilizacija"
Da, i naši su automobili bili "uvjetno" novi, mnogi od njih su već imali oznake na oklopu o dva velika remonta. A ako se sa čisto "harkovskim ženama" i dalje dobro postupalo, onda je odnos prema automobilima koji su bili u "vještim" rukama vojnika-majstora pogona u Kehmeizeru … ukratko, nema takvih štampanih reči. Što sam, u principu, dizajnerima stavio kao minus, iako su, naravno, dizajneri vrlo nastojali otkloniti identificirane "greške", T64A i T64B su vrlo različite mašine u mnogim aspektima, a mnogo je učinjeno u pogledu pouzdanosti. Imao sam "sreću" služiti na T64A, pa vjerovali ili ne.
