U rano avgustovsko jutro, zajedno sa poznatim inženjerom, Mihail Nikiforovič Efimov napustio je kuću i krenuo prema gradu. Na bulevaru ih je odjednom zaustavila belogardejska patrola i zatražila njihova dokumenta. Pomorski oficir, listajući pasoše, dobacio je inženjeru: „Slobodni ste. A vi, gospodine Efimov, pođite sa mnom."
Odveden je niz stepenice do luke. Tamo, u zoru, denikinski razarač, kojim je komandovao kapetan 2. reda Kislovsky, pristao je u zoru. "Šta da radim s njim?" policajac u pratnji Efimova upitao je Kislovskog. "Pucaj!" - bio je odgovor kapetana.
Efimova su ubacili u čamac i odveli u središte zaljeva. "Dajem šansu za spas", predložio je oficir zadužen za čamac. "Ako dođete do obale, neću pucati." "Pokušat ću", složio se Jefimov i, procijenivši pristojnu udaljenost do obale, dodao. - Iako su šanse male. Ali vjerujem vašem obećanju. " Ruke su mu bile odvezane i bacio se u more. Nekoliko trenutaka bio je pod vodom, ali jedva je izašao, odjeknuo je pucanj. Tada još nije imao 38 godina.
Tako je, prema riječima očevica, pričao o posljednjim minutama života prvog avijatičara Rusije V. G. Sokolov, kome su njegova dokumenta predata nakon smrti pilota.
Efimova su voljeli milioni gledalaca, divili su mu se u Rusiji, Francuskoj, Italiji, Mađarskoj, obožavali su ga oni koji su gledali hrabre letove na plavom nebu. Zvali su ga kralj vazduhoplovstva, bog leta. „Ime M. N. Efimova je velikim slovima upisana u istoriju vazduhoplovstva - oduševljeno je pisao časopis "Vozduhoplavanie". - Ne samo što je vremenom prvi ruski avijatičar, on je i prvi u smislu da je najpopularniji u Rusiji, te da je najpoznatiji u inostranstvu, i da je najiskusniji od svih već prilično brojnih Rusa flajeri. On ovladava umjetnošću letenja do mjere koja je dostupna prirodnim talentima. I on svakako ima ovaj talent kao avijatičar. Zato je odmah krenuo naprijed i stoga leti s nepromjenjivim uspjehom. Svojom upečatljivom ljepotom, hrabrošću i trajanjem letova u inostranstvu, a sada u Rusiji, stekao je ime prvog u Rusiji i trećeg u svjetskom pilotu."
Efimov je rođen u Smolenskoj oblasti 1. novembra 1881. Porodica je živjela vrlo skromno. U potrazi za boljim životom preselili su se u Odesu, gdje je živio usvojeni sin Efimova starijeg, Polievkt. Njegov otac, podoficir u penziji, otišao je raditi kao bravar u lučke radionice, Mihail je počeo učiti na željezničkoj tehničkoj školi.
U to je vrijeme omladina iz Odese strastveno voljela motorna vozila. Ovaj hobi nije prošao pored mladog Efimova. Zajedno sa drugim sunarodnicima učestvuje na takmičenjima, osvaja nagrade i nagrade. 1908. i 1909. godine Mihail je postao šampion Rusije u moto sportu.
A ipak ga privlači avijacija u nastajanju. Prvo se penje na jedrilicu koju je dizajnirao inženjer iz Odese A. Tsatskin. Svo slobodno vrijeme od posla, a Mihail je u to vrijeme radio kao električar u telegrafskom uredu odjeljenja Odesse Jugozapadne željeznice, provodi ili u hangaru gdje stoji jedrilica, zatim na terenu, pripremajući uređaj za let. Ali jedva čeka da ovlada avionom, nauči umjetnost letenja. Tada se ukazala prilika.
Odessa bankar Baron I. F. Xidias je odlučio kupiti avion kako bi organizirao komercijalne letove u ruskim gradovima. Ali za to je bio potreban pilot. Predložio je već poznati avijatičar Sergej Utočkin. Međutim, uslovi su bili toliko teški da je Sergej Isajevič to odbio. Zatim se Xidias okrenuo prema Efimovu. Nije znao ništa o odbijanju ugovora svog sumještana i složio se.
Ugovor je bio težak. Ksidias plaća Efimovovo učenje u školi letenja Anri Farman u Francuskoj po 30.000 franaka, a Mihail je bio dužan tri godine prikazivati letove u raznim ruskim gradovima. Efimov je potpisao ugovor i otputovao u Francusku.
Rusu u Farmanu nije bilo lako. "U školi su učili samo da lete, a ostalo sam morao sam smisliti. Ali šta ako ne znam ni riječ francuskog? Nekako sam shvatio avion - već sam sastavljao jedrilicu, ali motor, srce aviona, nije mi bilo lako. Motor "Gnome" je rotacijski, složen. U školi niko ništa ne pokazuje, ne znam ništa da pitam - samo plačite ", napisao je Mihail.
Ipak, uspjeh ruskog momka je nevjerojatan. Henri Farman i njegov brat Maurice nisu presretni zbog pametnog i upornog učenika. Mikhail leti s Henrijem, zaslužuje njegovu pohvalu. "Dobro", Farman sve češće ocjenjuje uspjeh svog voljenog učenika, "dobro!"
Ruski piloti N. Popov i M. Efimov na obuci u Francuskoj
Krajem decembra 1909. Efimov je izveo prvi samostalni let. O ovom događaju rekao je: „Novopokrenuti avion je prvo pregledao i testirao sam Farman, koji je na njemu putovao tri milje. Nisam vjerovao da ću tog dana napraviti nezavisan let. Ali moj učitelj je povjerovao i odjednom mi je, nakon testa, rekao: "Sjedni!" Ukrcao sam se u avion, čekajući da Farman sjedne sa mnom kao i prije. Ali, na moje čuđenje, skočio je sa aparata, dao do znanja onima oko sebe da se odmaknu i povikao mi: "Ma dajte!" Bio sam zabrinut, ali u istom trenutku sam se suzdržao, koncentrirao, uhvatio ručku kormila i podigao lijevu ruku, dajući znak da pustim avion. Naletjevši 30 metara, strmo sam se uzdigao do visine od deset metara. Prvih minuta bio sam zbunjen brzim kretanjem aviona koji je letio brzinom od 70 milja na sat. U prvom krugu još nisam imao vremena da se naviknem na aparate i nastojao sam uglavnom održati ravnotežu. Ali nakon nekoliko minuta već sam se potpuno orijentirao, a zatim sam nastavio letjeti sa samopouzdanjem. I tako sam ostao u zraku četrdeset pet minuta. Motor je radio dobro, ali bilo je jako hladno."
U drugoj polovici januara 1910. matura je završena u letačkoj školi Farman. Prema uslovima ispita, Mihail se tri puta diže 30 metara sa vjetrom od 10 m / s. Ukupno je tog dana ostao u zraku 1 sat i 30 minuta. Efimov je postao prvi ruski državljanin koji je dobio pilotsku diplomu i 35. u svijetu.
Zatim su uslijedili novi letovi. Časopis Sport and Science o tome je napisao: „M. N. Efimov, prvi pilot-avijatičar Odessa Aero Cluba, izveo je niz briljantnih letova na polju Shalonsky u Francuskoj. Jedan od njegovih posljednjih letova smatra se najistaknutijim. Kad se uzdigao više od dvjesto metara i na ovoj visini sat vremena je letio preko drveća i šuma."
Uspjesi Mihaila Farmana toliko ga začuđuju da ga upućuje da podučava akrobatiku četiri francuska oficira, povjeravajući mu testiranje aviona. U to vrijeme među dizajnerima i firmama vodila se oštra borba za primat na zemlji, u zraku - za rekorde i pobjede. I Efimov se uključio u ovu borbu. Prvo uz Farmanovu pomoć. Henri je odlučio oboriti rekord koji je postavio Orville Wright za vrijeme leta sa putnikom. Ovaj važan zadatak povjerio je Efimovu. Na hladan dan 31. januara 1910. godine M. N. Efimov sa izdavačem časopisa "Sport i nauka" Ambros je poletio.
"Letimo brzinom od 60 kilometara na sat", napisao je Ambros. - Umorim se od gledanja unaprijed, počinjem se osvrtati: evo kobne šume nasred polja, gdje umiru mladi piloti. Obilazimo ga u širokom krugu. Odjednom iza njega "Antoinette" poleti. Efimovu se ovo ne sviđa. Upravljamo i idemo više. Efimov bi trebao zaokružiti polje. Letimo do susednog polja, gde se puca. Naprežući oči, komesari su upozoravajuće objesili fenjer na stub, a ispred njega, o radosti, vijori se crvena zastava - nema Wrightovih zapisa! Pod uslovom, izmerio sam Efimova svom snagom tri udarca po vratu. Efimov klimne glavom, razumijem, sada je svjetski rekorder."
Pilot i njegov putnik bili su u vazduhu 1 sat i 50 minuta, prešavši 115 kilometara za to vrijeme. Odeska javnost, članovi lokalnog letačkog kluba, koji su pomno pratili uspjeh Efimova u Francuskoj, s nestrpljenjem su očekivali letove svog sunarodnika u njegovoj rodnoj Odesi. Novine su se zanimale: hoće li se Efimovovi letovi održati i koliko brzo? Šta o tome misli uprava letačkog kluba Odessa? Mihail prima pisma u Francusku sa ponudom da se vrati.
U veljači 1910. u ime novog predsjednika Odesaškog letačkog kluba A. A. Anatra Mihail Nikiforovič poslao je brzojav. "Mučila me potreba od djetinjstva", napisao je s bolom. - Došao sam u Francusku. Bilo mi je teško i bolno: nisam imao nijedan franak. Izdržao sam, mislio sam: ako letim, oni će to cijeniti. Tražim od Ksidiasa da svom bolesnom ocu da 50 rubalja, on daje 25. Prekidam, tražim akontaciju od 200 rubalja, daje 200 franaka (što je 2,5 puta manje od 200 rubalja). Otac mi je umro bez novca, a ja sam sa putnikom postavio svjetski rekord. Ko će cijeniti našu umjetnost! Ovdje su mi dragi studenti platili, zahvaljujući njima. Boli me i sramota mene, prvog ruskog pilota. Dobila sam ponudu za odlazak u Argentinu. Ja ću zaraditi - sve ću platiti Xidiasu. Ako ugovor ne bude uništen, neću uskoro vidjeti Rusiju. Molim vas, oprostite."
Anatra je odgovorila: „Sve će biti riješeno. Odmah odlazi. Efimov je poslao avion na parobrod, a sam je otišao vlakom za Odesu.
8. marta 1910. godine u Odesi je bio pravi praznik. Prvi ruski avijatičar demonstrirao je svoje vještine pred više hiljada publike. Poleteo je, pravio zaokrete, uspone i padove, sleteo, ponovo poleteo. Publika je bila vesela. Hrabri sunarodnik je kao nagradu uručen lovorov vijenac s natpisom: "Prvom ruskom pilotu".
Kad je praznik prošao, bilo je potrebno odlučiti o sudbini ugovora. Za prijevremeni otkaz, Ksidias je tražio kaznu od 15.000 rubalja! Vijećnici aero kluba zatražili su od Xidiasa da se odrekne kazne. On se opirao. Njegove posljednje riječi: "Slažem se s 10 hiljada rubalja."
A onda je, na čuđenje prisutnih, ovo sramotno cjenkanje neočekivano prekinuo Efimov. Uzeo je 26 hiljada franaka i bacio Xidija. Zaprepašteni ovakvim razvojem događaja, svi su se ukočili. "Odakle vam toliki novac?" - upitao je jedan od prijatelja. "Pozajmio sam ga od Farmana", gorko je uzdahnuo Mihail. - Dakle, cijeni, pošto je pozajmio takvu sumu.
No dug se mora vratiti i Efimov opet odlazi u Francusku. Prije odlaska, poslao je brzojav velikom vojvodi Aleksandru Mihajloviču, koji nadzire aeronautiku u Rusiji. „Sudbinom nominiran u red prvoklasnih avijatičara“, napisao je, „jedva čekam trenutak kada ću, oslobođen svih vrsta ugovora i moralnih obaveza u odnosu na kompaniju i neke osobe koje su mi dale priliku moj trenutni položaj među avijatičarima nudit ću svoje usluge svojoj dragoj domovini. Boli me kad čujem da je Farman pozvan u Sankt Peterburg da preda aparate i obuči oficire za akrobaciju. U međuvremenu, kao što sam ja, sin Rusije, isto učinio u Francuskoj besplatno."
Za odgovor je trebalo više od dva meseca. U maju 1910. Efimov je primio pismo od generala Aleksandra Matvejeviča Kovanka, koji je bio na čelu Vazduhoplovnog komiteta Rusije. "Ministar rata", napisao je general, "predložio mi je da vas pitam pod kojim uslovima možete stupiti u vojnu službu, uglavnom radi obuke oficira ruske vojske."
Stoga su se tamo, u glavnom gradu, ipak zainteresirali za njegov prijedlog. Efimov je pozvan u Petersburg, kod velikog vojvode. Razgovor nije trajao dugo, ali rezultat ga je obradovao: dobit će mjesto glavnog pilota otvaranja zrakoplovne škole u Sevastopolju. Povjeren mu je obuka pilota oficira za rusku vojsku.
No bit će to kasnije, ali za sada je Efimov prisiljen "odraditi" ugovor s Anrijem Farmanom u inozemstvu. Leti u Francuskoj, Italiji, Mađarskoj. U Nici, Efimov osvaja sve četiri nagrade - za ukupnu udaljenost, za brzinu, za najmanje trčanje sa i bez putnika. On je ispred svih na takmičenju za domet i dužinu leta u Nedelji vazduhoplovstva u Budimpešti.
U Italiji, u Veroni, ponovo je osvojio nagrade. I nije slučajno što novine uzvikuju: „Ovaj čovjek je izliven od čelika. Ni jak vjetar ni kiša ne mogu ga zaustaviti. Rusija bi trebala biti ponosna na avijatičara Efimova."
U rujnu 1910. u Sankt Peterburgu je održan Sveruski aeronautički festival. Naravno, zajedno s drugim zrakoplovcima, Efimov također sudjeluje u njima. On je „u kožnoj jakni i sivoj kapi, najjednostavnije vrste. I nije slučajno što ga jučer okružni policajac nije htio pustiti u hangar, zatražio je dokument, pa čak i zapisao njegovo ime i čin na papir. Nevjerovatno je pokretan. Napravit će zaokret - i odjednom će svojim držanjem i držanjem, ramenima, pa čak i igrom lica podsjetiti Chaliapina …” - svjedoče peterburške novine.
Vrijeme prvog dana praznika bilo je tmurno i kišovito. Čini se da avijatičari oklijevaju s započinjanjem letova. A prvi se na malo jasnije nebo uzdigao Efimov u "Farmanu". Njegov let govori o tačnosti slijetanja. Rezultat je točno u krugu. Uskoro se vratio na nebo. Zavoji, padovi, usponi. Zatim let u trkaćem Bleriotu …
Na ovaj praznik Efimov je osvojio dvije prve nagrade za letenje pri vjetru od 10 metara u sekundi, sve nagrade vojnog odjela za podizanje najvećeg tereta, prvu nagradu pomorskog odjela za tačnost slijetanja na uslovnu palubu brod.
Nakon ovog praznika, časopis Niva će napisati: „Slavni Efimov zaista je pokazao čuda letenja na glomaznom Farmanu … Napravio je izvanredan zamršeni kunshtuk: ili je pao poput kamena, uspravljajući se i odgađajući spuštanje tek na samom tlo, ili je opisao osmicu i petlje. Zaronio je, gotovo odmah poletio s površine zemlje i sletio na tlo s neviđenom preciznošću. Ogroman avion ostavio je u njegovim rukama dojam poslušne, lagane i ljupke životinje."
Štoviše, Efimov je letio noću, o čemu svjedoči časopis "Vozduhoplavanie": "Bilo je vrlo zanimljivih letova Efimova i Matsievicha u potpunoj tami, a prvi čak i u velikoj magli, a Efimov je letio s dva putnika."
Prvi ruski pilot, kao niko drugi, razumije i shvaća ulogu mlade avijacije u modernom ratovanju. “Ovdje je izviđanje - sve možete vidjeti odozgo - ceste, šume, rijeke, jezera, zgrade, grupe ljudi, trupe i artiljerijsko naciljano neprijateljsko područje i bombardiranje, što treba naučiti. Možda se ne možete bojati granatiranja, držeći se na visini nedostižnoj za metke i granate. Lako je izbjeći metke manevriranjem aparatom. " I zaključak: "Ko god ima bolje avione i iskusnije pilote, lakše će doći do pobjede."
Bio je jako sretan kada su njegovi učenici pozvani da učestvuju u vojnim manevrima vojnog okruga Petersburg. Sve je bilo ovdje: izviđanje, uništavanje neprijateljskih balona, bombardiranje, pa čak i zračna borba. Efimovu su se manevri svidjeli. "Svi zadaci izvršavani su jednostavno, precizno i lako", priznao je dopisniku glavnog grada. - Odozgo sve možete vidjeti, primijetite, vratite se i obavijestite. Nekako sam se, ispitujući neprijateljske snage, našao iznad njihovih glava. Vidim njuške pušaka uperene u avion. Morao sam preuzeti olovku i otići u oblake … Drugi put nisam izračunao količinu benzina, morao sam sjesti između svog i "neprijateljskog" logora. Konjica je galopirala do mene i objavila da sam u zarobljeništvu. Općenito, manevri su bili izuzetno uspješni, letjeli su u bilo koje doba dana i noći, u mirnim i vjetrovitim uvjetima, nije bilo nesreća."
Trenutak odvajanja dvokrilca od tla za kontrolu - pilot M. N. Efimov sa putnikom
Zajedno sa učenicima vazduhoplovne škole u Sevastopolju, Efimov leti na manevrima Kijevskog vojnog okruga i Crnomorske eskadrile. Po prvi put u istoriji ruske flote, akcije brodova pokrivali su avioni - oni su čuvali eskadrilu iz vazduha, bili u kontaktu.
I vrlo izuzetni rezultati manevara o kojima je bilo riječi na visokom sastanku. "Moramo doći do zaključka da su svojom vještinom i srčanim stavom piloti u potpunosti dokazali da je zrakoplovstvo već izašlo iz područja jednostavne zabave i da je trenutno borbeno oružje sposobno pružiti neprocjenjive usluge u vještim rukama."
Efimov sanja o stvaranju vlastitog aviona. Upoznaje se sa različitim dizajnom aviona, motora, čita posebnu literaturu. Detaljno se bavi dizajnom i radom motora. Dok je mjesec dana studirao u Francuskoj, tajno od Farmana, pretvarajući se da je bolestan, radi kao šegrt u fabrici motora, gdje se proizvodi motor Gnome.
Više puta je pričao svojim prijateljima i poznanicima o svom snu. Došavši u Moskovsku tehničku školu, priznao je studentima: „Doći ću u Sevastopolj, a sada ću izgraditi aparat po svom dizajnu. Više sedišta, za dva ili tri putnika. Mislim da će biti lakši i robusniji od ostalih. Za to postoje mogućnosti. Neki se dijelovi mogu ukloniti, drugi se mogu olakšati bez ugrožavanja čvrstoće cijelog aparata. Potreban je, naravno, i dobar motor. Sada ne leti avion, već motor."
Međutim, kasnije, posjetivši front, Efimov odlučuje dizajnirati lovac dvosjed s dva motora po 100 KS. svaki. Avion mora dostizati brzine do 180 km / h i imati oklopljenu kabinu. Dizajner je donio šasiju naprijed.
U početku se činilo da razvoj borbenog vozila ide dobro. Efimov je dobio poslovno putovanje u Kijev. Tamo, u radionicama Politehničkog instituta, razvija pojedinačne jedinice i dijelove, uspješno ih testira. A onda - smetnja … Mora otići u Sevastopolj poslovno vezan za gradnju aviona. Ne smije ići, službeni put nije produžen. Odlazi bez dozvole - skandal. „U ratu! - ogorčeni su šefovi. - Pod njegovim sudom!.
Slučaj poprima izuzetno ozbiljan zaokret. Srećom, umiješao se veliki vojvoda Aleksandar Mihajlovič. Sud je zamijenjen sedmodnevnim hapšenjem. I - napred.
Čak i prije nego što je poslan na front, Efimov je telegrafirao Velikog vojvodu: engleska kompanija bila je zainteresirana za njegov avion. Slažem se da ću ga sam izgraditi. Šta učiniti? Veliki vojvoda je obrazložio: zašto bi iko prenio dokumentaciju, naredio da pošalje crteže. Oduševljen što se san može ostvariti, Efimov šalje crteže na odredište. A Efimov ih više nije vidio. Kao da su potonuli u vodu. Nakon toga, istraživači su, pronašavši samo objašnjenje bez crteža u fondovima vojno-povijesnog arhiva (RGVIA), zaključili da je projekt prenijet ili prodan savezničkoj Engleskoj.
Ruski lovac koji je dizajnirao Efimov nikada se nije pojavio. Kako se nisu pojavili originalni avioni i desetine drugih talentiranih ruskih dizajnera-grumena. I ovdje je prikladno prisjetiti se jednog vrlo izuzetnog, u izvjesnom smislu, govora velikog vojvode, kustosa ruskog vazduhoplovstva na otvaranju Odsjeka zračne flote. Ovaj govor baca svjetlo na tadašnji odnos carskih vlasti prema domaćim projektantima aviona.
"Najviše od svega, odbor se ne bi trebao zanositi idejom o stvaranju zračne flote u Rusiji prema planovima naših izumitelja i svakako od ruskih materijala", upozorava veliki vojvoda. Pitam se zašto ne bismo izgradili vlastite, domaće avione od vlastitih materijala? Ali ne. Carski rođak predlaže da se kupuju samo gotovi avioni iz Farmana, Bleriota, Voisina. "Odbor samo mora iskoristiti ove rezultate", rezimira princ. Ni više, ni manje.
S izbijanjem Prvog svjetskog rata Efimov se dobrovoljno prijavio za front. Bori se u sastavu 32. vazduhoplovne eskadrile na Zapadnom frontu. Izvodi izviđanje, bombardirajući neprijateljske položaje. Očajan je, hrabar, hrabar, prima Đurđevdan krst. Ali ne slaže se s arogantnim aristokratskim šefovima, konačno se posvađao. I piše izvještaj sa zahtjevom da ga premjesti u drugi odred, kod svog učenika, kapetana Berčenka.
Jefimov je pokazao svoje sposobnosti kao prvi avijatičar Rusije na frontu nešto kasnije. Nijemci su počeli sve aktivnije koristiti avione u bitkama. Njihov broj na frontu stalno je rastao. S njima se bilo potrebno boriti, pa su bili potrebni piloti lovaca.
Mihail je takođe pozvan na front. Štaviše, u naredbi je naglašeno: "s obzirom na izvanredne sposobnosti građanina Efimova da kontroliše brze avione, pošaljite ga u 4. odred lovaca". Ovdje svakodnevno sudjeluje u zračnim borbama, obarajući neprijateljske avione. Uvek je imao sreće u letenju. Desetine i stotine polijetanja, slijetanja, oštrih skretanja, dugih letova, spuštanja, zračnih bitaka - i sve je u redu.
Samo jednom je imao težak ispit. Bilo je to tokom Nedelje vazduhoplovstva u Budimpešti. Jednom je poletio, napravio krug iznad aerodroma, drugi. Popeo se više. Osetio sam da nešto nije u redu sa motorom. Pokušao sam planirati - avion nije poslušao, počeo je brzo padati … Mihail se probudio u bolnici. Srećom, relativno brzo se oporavio od modrice glave i bubrega. Čak sam stigao do finalnih takmičenja ovdje, u Budimpešti.
Tokom svog kratkog života, Efimova, čovjeka čisto iz naroda, proganjalo je njegovo "nisko" seljačko porijeklo. Nije mogao dobiti oficirski čin, iako to, naravno, nije zaslužio nijedan drugi avijatičar. Odveden je u vojni čin. Šef vazduhoplovne škole u Sevastopolju napisao je gore: „Gospodin Efimov, predstavlja najveću veličinu za rusku aeronautiku i, prema njegovom poznavanju aeronautike na vozilima težim od vazduha, vrlo je koristan u školi OVF. Zanimaju ga vojna pitanja i, po mom mišljenju, bit će vrlo koristan u ratu. Mislim da bih nagradio M. N. Efimov u činu poručnika vazduhoplovnih snaga. " Ali ni ovaj put nije postao oficir.
Međutim, on je izdvojen. Cijeneći posebne radove i usluge pružene Carskom sveruskom aero klubu, "car se 10. aprila 1911. najmilostivije udostojio dodijeliti titulu počasnog građanina punopravnom članu Sveruskog aero kluba, seljaku Smolenska pokrajina i okrug, Vladimirska volost, selo Dubrov, Mihail Efimov."
Što se tiče sljedećeg vojnog čina, podoficir Mihail Efimov dodijeljen mu je tek 30. oktobra 1915. godine - "zbog vojnog odlikovanja unapređen je u oficira inženjerijskih trupa". Rat je još trajao, a Efimov je poslan u odred za hidroavijaciju u Sevastopolju. Tamo ga je pronašla revolucija, na šta je on saosećajno reagovao. „Efimov se pridružio boljševicima još ranije. Pokazao se kao odličan agitator, radio je mnogo propagandnog posla među pilotima i mornarima. Svi su ga voleli i poštovali. Letjeli smo tada u operacijama protiv raznih bijelih bandi. Efimov je također učestvovao u ovim neprijateljstvima”, prisjetio se bivši mornarički pilot Ye. I. Pogossky.
Kada su Nijemci zauzeli Sevastopolj, Efimov je uhapšen, optužen da je "ubio oficire od strane boljševičkih mornara", i stavljen u zatvor. Crvena armija je oslobodila, ali su intervencionisti ponovo zaprijetili gradu. Morao sam otići u njegovu rodnu Odesu, gdje ga je sustigla njegova tragična smrt.
