Zašto 469?
U prethodnim pričama, posvećenim najboljem domaćem lakom SUV -u, radilo se o prvim prototipima i državnim testovima. U ovom dijelu materijala pozabavit ćemo se izgledom prvih strojeva, čiji su dizajn i izgled već odgovarali poznatom UAZ-469.
Usput, zašto baš indeks 469?
Radi se o jedinstvenom sistemu indeksiranja automobilskih vozila iz 1945. U skladu s tim, Uljanovska automobilska tvornica dobila je niz imena od 450 do 484. Bez daljnjeg, menadžeri projekata jednostavno su dodali broj 4 u indeks prethodnika GAZ-69.
Zanimljivo je da je tvornica Staljin (koja je kasnije postala ZiL) dobila najširi raspon troznamenkastih indeksa - od 100 do 199. GAZ je također uživao sličnu "privilegiju" s rasponom od 1 do 99. Par moskovskih AZLK i Iževsk IZH je dobio dva puta manje slobode - od 400 do 499. Stanovnicima Uljanovska dodijeljeno je, kako je gore napisano, samo 34 indeksa, kao da nagovještavaju ne najširi asortiman proizvoda. Međutim, još manji raspon pripadao je Lavovskoj autobusnoj tvornici - od 695 do 699.
Usvojeni sistem indeksiranja formalno je postojao do 1966. godine, međutim, zapravo, mnogo duže. Junak povijesti UAZ-469 ušao je na pokretnu traku 1973. godine, a novi indeks 3151 dobio je tek 1985. godine.
Vratimo se na 1960. godinu, koju je UAZ obilježio još jednim odbijanjem Ministarstva odbrane.
Ovoga puta pouzdanost, čvrstoća ključnih komponenti i manji nedostaci nisu bili dobri. Konkretno, automobil s nezavisnim ovjesom kotača izazvao je pritužbe. U izvještaju o terenskim ispitivanjima napisali su:
“Ovjes automobila djelovao je krajnje nepouzdano zbog strukturnih i uglavnom proizvodnih nedostataka. Hod radnog kotača i nesmetan rad vozila nisu dovoljni. Ovjesu su potrebne bolje proizvodne performanse i poboljšanja dizajna kako bi se povećao hod kotača, poboljšala kvaliteta vožnje i povećala čvrstoća i pouzdanost njegovih dijelova."
Testiranja UAZ-a s posebnom su strašću izvodili stručnjaci iz specijaliziranog NII-21, koji danas poznajemo kao 21 Naučno-istraživački institut za ispitivanje vojne automobilske opreme Ministarstva odbrane Ruske Federacije.
Ispod umetnikove četke
Od decembra 1960. radnici u tvornici započeli su jednu od posljednjih izmjena svog djeteta. Izgled se promijenio prilično ozbiljno. Od originalnog dizajna, koji je bio otvoreno koristan, došli smo do estetskijeg vanjskog izgleda s konveksnim elementima. Većina panela karoserije na prethodnim modelima bila je ravna. To je, naravno, jamčilo visoku proizvodnost, ali ne i najizrazitiji izgled. Odlučeno je da se izgledu UAZ-469 doda malo vojničkog sjaja.
Nacrtao "UAZ" Albert Mikhailovich Rakhmanov, koji je radio na UAZ -u od 1956. godine, odmah nakon diplomiranja u glavnom gradu MAMI -ja.
Značajno je da Rakhmanov nije imao posebno obrazovanje „dizajnera“ili „tehničkog umjetnika“. Po zanimanju je inženjer dizajna, istaknuo se u radu na diplomskom projektu razvoja karoserije automobila. Kako je autor tvrdio, do 1956. godine niko nije bio uključen u razvoj projekata tijela u okviru diplomskih radova na MAMI -u. U velikoj mjeri zbog takvog specifičnog profila, Albert Mikhailovich je raspoređen u limarsku radionicu na UAZ -u.
Pojava UAZ-469 nije bio debi u karijeri Rakhmanova. Prvi test četkice bio je beznačajan rad na ugradnji karoserije UAZ-450 na eksperimentalnu šasiju GAZ-62. Automobil je bio analog Lend-Lease Dodge ¾, ali nikada nije ušao u masovnu proizvodnju. Štaviše, pokušaji prilagođavanja karoserije UAZ-450 za nju nisu ugledali svjetlo dana.
Rakhmanov je 1957. godine bio povezan s projektom budućeg UAZ-469, koji je imao revolucionaran raspored stražnjih motora. Automobil je trebao plutati i bio je opremljen nezavisnim ovjesom na uzdužnim torzionim šipkama. Takav "UAZ" nije odobren zbog prevelike složenosti i cijene.
Kasnije je Albert Mihajlovič, jedini dizajner u fabrici, bio uključen u rad na izradi prototipova pogonjenih UAZ -ova. SUV -ovi se nisu odlikovali elegancijom i sažetošću. Od 1961. godine Rakhmanov se usredotočio na novi stil UAZ-469. U intervjuu za portal drom.ru, umjetnik je rekao:
„Ravno rješenje bočnih zidova nije nas zadovoljilo zbog previše neopisivog izgleda, teško ostvarive kvalitetne površine i niske krutosti panela. U prvim prototipima nije bilo arhitektonike, odnosno integriteta slike. Stoga sam nastavio izrađivati nove skice, crtati različite varijante bočnih stranica i "perja". Borzov je pratio sve "linije" i pomagao ih shvatiti sa stanovišta proizvodnje. Jednom, prilikom sljedećeg raščlanjivanja crteža, odbacio je frazu o sklonosti zakrivljenim površinama panela karoserije, boljeg izgleda, krutijih s istom debljinom lima. Bio je to "ključ" koji je pomogao da se dođe do konačnog dizajna UAZ -469 - čvrstog, lakonskog, izražajnog i … sa "povijenim stranama".
Albert Rakhmanov, osim što je sudjelovao u stvaranju izgleda automobila iz Uljanovska, autor je i logotipa marke. Slovo "U" na čeličnom obodu stilizacija je letećeg galeba na pozadini zalazećeg sunca. Patent za amblem stečen je u decembru 1963.
Dobrodušni UAZ
Prvo, u karoseriji Uljanovskog automobilskog pogona, model budućeg modela 469 oblikovan je u mjerilu 1: 5. Ovo je već bila treća generacija pojavljivanja mašine, u kojoj nije bilo ni traga militantnoj ozbiljnosti vojne opreme. "UAZ" je dobio karakterističan dobroćudan izgled, zaglađen konveksnim površinama.
Odmah nakon odobrenja pojavio se drveni model u punoj veličini, a zatim i prve mašine u "metalu". Zanimljiv je izgled rezervnog kotača na vratima prtljažnika. Kao što se sjećamo, u prvim verzijama rezervna guma je bila postavljena iza vozačevog sjedala, što je zahtijevalo dodatni dragocjeni prostor unutar karoserije. Opcija postavljanja kotača na sklopivi držač na stražnjim vratima pokazala se prihvatljivijom. Radnici fabrike morali su dugo ubjeđivati kupce iz Ministarstva odbrane u opravdanost takvog znanja. Kao rezultat toga, japanski proizvođači automobila odobrili su mjesto pričvršćivanja, a zatim ga kopirali.
Posebnost treće generacije UAZ-469 bila je ogromna hauba za svoje vrijeme. Na svim prethodnim prototipima, hauba je bila aligatorskog tipa sa razvijenim prednjim blatobranima. Svojevrsni razvoj dizajna modela GAZ-69. Povećana težina nape smatrana je velikim nedostatkom rješenja. No, već na prvim prototipima otkriveni su bonusi - pogodnost servisiranja motora i priključaka, visoka proizvodna sposobnost dijela i lakonski izgled prednjeg dijela automobila.
Njegova istorija se takođe dogodila sa karakterističnim ravnim strukom tijela, uz zakrivljene bočne zidove. Potreba za takvom trakom diktirana je ujedinjenjem ručica za otvaranje s GAZ-69. Kromirana ručka u "otvorenom" položaju upravo je dosegla ispupčene površine vrata. Tipičan primjer je kada funkcija određuje izgled proizvoda.
Iznenađujuće, s razvojem UAZ-469 nisu zaboravili modernizaciju zasluženog GAZ-69.
Iako vojska više nije bila zadovoljna arhaičnim dizajnom s nedovoljnom upravljivošću, mogućnosti finalizacije "koze" još su se razrađivale. Jednostavno zato što je duboka modernizacija mnogo jeftinija od izgradnje novog automobila. Došlo je do toga da je projekt "restiliranja" časnog SUV-a 60-ih godina povjeren poznatoj engleskoj kompaniji. Rakhmanov je također radio na profinjenom izgledu GAZ-69. Skice na papiru, međutim, nikada nisu implementirane čak ni u izgledu u punoj veličini.
Prvi prototipovi UAZ-469 u upotrebi pojavili su se 1961. godine u njihovom poznatom izgledu.
Nezavisno ogibljenje je napušteno, dok su reduktori kotača zadržani u šasiji. Vojska je tražila razmak od tla od najmanje 320 mm, što je negativno utjecalo na stabilnost vozila.
Prilikom ulaska u skretanje potpuno bezopasnom brzinom, prototipovi UAZ-469 nastojali su ući u ukrcaj. Spas se pokazao kao novi okvir sa srednjim dijelom zakrivljenim prema dolje - to je omogućilo malo spuštanje težišta.
Do 1962. baza automobila povećana je za 80 mm, ugrađeni su reduktori s kompaktnim unutrašnjim zupčanicima i poboljšana udobnost u kabini. Inženjeri su 1963. godine zadovoljili vojni zahtjev za povećanje maksimalnog korisnog tereta sa 500 na 600 kg.
I konačno, 1964. godine pojavio se UAZ, koji nije radikalno moderniziran do sredine 80-ih. Tek sada je automobil koji je pušten u rad ostao zamrznut do 1973.
