Bombarderi su najveći, najsloženiji i najskuplji borbeni avion svog vremena. Uostalom, isporuka smrtonosnog tereta na neprijateljsku teritoriju zadatak je za koji ne štede snage i sredstva. Međutim, pokušaj implementacije čak i najambicioznijih ideja često ne uspije. Pogledajmo čudovišta koja je iznjedrio privremeni san uma nekih dizajnera.
Siemens -Schuckert R. VIII - ptica bez leta
Rijetka lista ludih inženjerskih kreacija potpuna je bez mračnog teutonskog genija. Tokom Prvog svjetskog rata, Teutoni su silovito odlepili (što je nezasluženo zaboravljeno u pozadini Drugog svjetskog rata), uključujući i u zrakoplovstvu, na mjestima gdje su postigli impresivne uspjehe. No, s bombarderima su Nijemci u početku zaostajali. Oni su se oslanjali na vazdušne brodove von Zeppelina, dok smo mi stvorili obećavajuće "Muromtsy". Konačno, Gotha je uspio napraviti uspješne bombardere dugog dometa, koji su učestvovali u masovnim napadima na London.
Nijemce je oborila tradicionalna slabost - nemogućnost da se na vrijeme zaustave. Kao rezultat toga, u drugoj polovici rata, neprocjenjivi resursi potrošeni su na superteške bombardere, takozvani R-avion. Ovaj naziv ujedinjuje tri desetine aviona različitih firmi, proizvedenih u jednoj ili dvije kopije (najviše "velikih razmjera" - čak četiri).
Kruna serije bila je Siemens-Schuckert R. VIII, šestomotorno čudovište sa rasponom krila od 48 metara, najveći avion svog vremena. Ilya Muromets imao je raspon od oko 30 metara (ovisno o modifikaciji), a četveromotorna Handley Page V / 1500 s rasponom od 38 metara postala je najveći bombarder Antante. Ali kakva je korist od gigantomanije: do primirja, Nijemci su uspjeli samo pretrčati aerodrom i slomiti avion prije polijetanja zbog problema s elektranom. U budućnosti, Versajski ugovor je Njemačkoj zabranio razvoj borbenih aviona i privremeno spasio svijet od teutonskog genija. Šteta, jer je genij u međuvremenu u izgradnji već imao ogromni trokrilni avion Mannesman-Poll, još veći, čak i gori!
K -7 - leteća katastrofa
U međuratnom razdoblju gigantomanija nije pobjegla iz SSSR -a. Sve do činjenice da su Sovjeti dugo vremena prednjačili u teškoj bombarderskoj avijaciji. I tako, dizajner Konstantin Kalinin stvara jednoliko čudovište: višenamjensko (ako želite prevoziti putnike, ako želite teret, želite bombe) K-7.
Ključna ideja projekta bila je kretanje prema shemi "letećeg krila" - teoretski idealnom obliku aviona, u kojem je džinovsko krilo osnova dizajna, pa na taj način cijeli zrakoplov sudjeluje u stvaranju dizala. U K-7, debljina (to jest "visina") krila prelazila je dva metra, a unutar njega je bilo moguće slobodno hodati. Čak i potrebno, s obzirom na to da su se tamo nalazili putnici (do 128 ljudi) ili padobranci.
K-7 je prvi let obavio 21. avgusta 1933. godine i postao najveći avion u SSSR-u. U svijetu ih je bilo više, ali uglavnom letećih čamaca. Nažalost, testovi su otkrili probleme s kontrolom, ozbiljne vibracije, a katastrofa se dogodila u roku od tri mjeseca. Neuspjeh je učvrstio poziciju kralja sovjetskog zrakoplovstva Tupoleva, koji nije tolerirao konkurente, program je smanjen, a Kalinin je pogubljen pet godina kasnije u procesu čistki u vojno-industrijskom kompleksu. Godine 1934. Tupolev podiže ogroman ANT-20, ali je mnogo konzervativniji.
Northrop YB -35/49 - nesretna ptica
Shema "letećeg krila" imala je svoje entuzijaste, naravno, ne samo u SSSR -u. Možda najplodniji i najuspješniji bio je američki dizajner aviona John Northrop. Počeo je eksperimentirati s letećim krilima krajem 1920 -ih.
Tokom Drugog svjetskog rata, novac je padao na američke dizajnere aviona, a Northrop je, naravno, prestigao. Međutim, tokom rata nije uspio dovesti ni jednu ideju u serijsko stanje. Najbolji čas dogodio se odmah nakon toga - 1946. godine, kada je strateški bombarder razvijen na zahtjev 1941. godine, koji je dosegao transatlantski domet, bio utjelovljen u metalu. YB-35 je bio četveromotorni klipni bombarder, znatno superiorniji od B-29. Opterećenje bombe udvostručeno!
Vrijeme za klipne avione je isteklo, a YB-35 je izuzetno brzo pretvoren u mlazne motore, a nešto više od godinu dana kasnije, YB-49 je poletio. Zbog proždrljivosti novih motora, domet i borbeno opterećenje su opali, ali su se karakteristike leta poboljšale.
Automobili su skoro ušli u malu proizvodnju, ali bez sreće. Kraj rata smanjio je interes za "kreativni" razvoj i za provedbu je odabran konzervativniji B-36. Umiješala se i politika i lobi konkurenata. Osim toga, i dalje je postojao ozbiljan problem kontrole, koji "leteća krila" nisu mogla savladati sve dok nije postalo moguće privući računare u pomoć pilotima. Tek nakon toga - i na temelju bogatog iskustva u testiranju - stvoren je moderni B -2A.
Convair NB-36H (Tu-95LAL)-NPP iznad glave
U prvoj deceniji mira vojska i bez "letećih krila" imali su čime da se zabave. Ovo je stoljeće lude strasti za atomom! Pa zašto ne napraviti atomsku ravan? Takvi izgledi: na jednoj benzinskoj pumpi postoji beskonačan domet, na aerodromima je barem sam hangar osvijetljen i grijan besplatnom električnom energijom, koja nema gdje otići.
Radovi na atomskim avionima vršeni su i u SAD -u i u SSSR -u. Američki razvoj je poznatiji ne samo po većoj otvorenosti, već i po tome što je njihova leteća laboratorija poletjela u nebo pet godina ranije.
NB-36H, baziran na bombarderu B-36H oštećenom uraganom, pružio je biološku zaštitu posadi (nova kabina obložena olovom težila je čak 11 tona) i, da: bila je opremljena pravim nuklearnim ASTR-om reaktor u trupu, koji proizvodi tri megavata. Bilo bi moguće izmijeniti zrakoplov da koristi ovu energiju - budući da se radi o elisi. Ali Amerikanci su odlučili jednostavno provjeriti rad reaktora u letu i osigurati posadu. Nije bilo b / n, ali je program bio ograničen, a pravi atomski avion - projekt X -6 s nuklearnim mlaznim motorima - nije izgrađen.
U SSSR -u se situacija općenito ponovila. Problemi s nuklearnim zrakoplovima bili su u tome što, ako napravite što konzervativniji dizajn, rezultat je nešto što jedva uspijeva sići s tla; a ako ga potpuno izgorite, sa svim vrstama nuklearnih ramjetnih motora, onda se ispostavi, blago rečeno, da nije ekološki prihvatljiv. Pa, ne smijemo zaboraviti da avioni padaju s vremena na vrijeme, a tko želi vidjeti male, ali prave nuklearne elektrane kako padaju na njega? Osim toga, problem s dometom bio je gotovo potpuno zatvoren razvojem nadolijevanja goriva u zraku.
Sjevernoamerički XB -70 Valkyrie - ptica s ambicijama
Možda je "Valkyrie" postala posljednji zaista ludi bombarder utjelovljen u metalu. Čak je i vanzemaljac B-2A, kako smo upravo govorili, na mnogo načina samo implementacija starih ideja.
Program razvoja bombardera na velikoj nadmorskoj visini koji je rodio B-70 počeo je sredinom 1950-ih, kada je razvoj mlaznih aviona bio nezamisliv. U samo četvrt stoljeća zrakoplovi su se iz drvenih dvokrilca brzine 300-400 km / h (u najboljem slučaju!) Doslovno pretvorili u čelične "metke" koji su znatno premašili brzinu zvuka, osvojili međukontinentalne udaljenosti i popeli se u stratosferu. Bilo je to vrijeme kada su vjerovali da letne karakteristike nemaju granica, ali vrijedilo je posegnuti - i evo ga, hiperzvučnih, svemirskih vozila.
Postojale su i ambicije da se podudaraju sa vremenom stvaranja B-70. Dovoljno je reći da se ova modifikacija nije odnosila na kerozin, niti na naftne derivate. Gorivo je bio pentaboran, najsloženije i najskuplje gorivo sa vodikovim vodikom. Također, blago rečeno, nije bilo korisno za prirodu i moglo se samozapaliti. Način jeftinog zbrinjavanja izumit će se tek 2000. godine, a Sjedinjene Države će se moći riješiti akumuliranih rezervi.
Šest snažnih motora omogućilo je ogromnoj Valkyrie (uzletna težina gotovo poput Tu-160) da ubrza do 3, 300 km / h i ima praktičan plafon od 23 kilometra-što je neuporedivo s obzirom na njegovu veličinu. Međutim, legijama snježno bijelih bombi otpornih na metke nije bilo suđeno da ugledaju svjetlo dana. Troškovi proizvodnje i rada bili su očigledno nezamislivi. U isto vrijeme, balističke rakete, koje su bile brže i neranjive za protivavionske raketne sisteme, došle su do izražaja kao sredstvo za isporuku nuklearnog naboja. Čak i prije prvog leta, program je prebačen na čisto znanstvenu stazu (radi proučavanja leta velike brzine), ali je nakon pet godina testiranja, od 1964. do 1969., i dalje bio zatvoren.
Prošlo zračno doba predstavilo nam je mnoge lijepe, lude ili lijepe avione u svom ludilu. U vojnom zrakoplovstvu teški bombarderi oduvijek su bili elita: okretni lovci mogu izvijati zavoje na aeromitingima koliko god žele, ali kad se sve svodi na to, pretvorit će se u pratnju, čiji je zadatak zaštititi prave glavne likove od svoje vrste na putu do cilja.
Cijena plaćena za snagu je složenost i cijena. Stoga, kada su dizajneri namjeravali učiniti nešto neobično (po njihovom mišljenju, naravno, i genijalno), često su se pokazali kao prava čudovišta, poput onih kojih smo se sada sjetili.
Nakon Drugog svjetskog rata, samo su dva hegemona počela imati dovoljno novca za proizvodnju i održavanje flota strateških bombardera. Međutim, uskoro su morali smanjiti i nove radikalne ideje. Šta daleko gledati: u Sjedinjenim Državama osnova zračnog dijela nuklearne trijade je B-52H, objavljen (fizički, a ne izmišljen!) 1961.-62. Ističu se po vanzemaljskom B-2A i po veličini (najveći borbeni avion u istoriji!)-Tu-160.
Ali prvi, u stvari, implementira ideje 40 -ih uz dodatak modernog prikrivanja, samo je ta tehnika konačno omogućila stvaranje letećeg krila. A drugi je vrlo konzervativan projekat u odnosu na one razrađene tokom takmičenja. U našem dobu pragmatizma i kreditnog zaduženja, ne mogu se očekivati nove "Valkire".
