Šta avangardna poezija i vazduhoplovstvo imaju zajedničko? Na prvi pogled gotovo ništa. No, početkom dvadesetog stoljeća išli su ruku pod ruku. Futurizam ili "volja-lijanizam" (u njegovom tumačenju na ruskom jeziku), kao umjetnički smjer, veličao je tehnički napredak. Zrakoplovstvo je u to vrijeme bilo oličenje moći naučne i tehnološke revolucije. Čovjek se uspio uzdići u zrak, postati vladar neba, a sve to zahvaljujući tehničkim izumima. Riječ "avion" je također futurističkog porijekla. Izumio ga je Vasilij Kamenski - jedan od pet, zajedno s Velimirom Hlebnikovom, Majakovskim, Davidom Burliukom i Aleksejem Kručenjim, „stubovima“ruskog futurizma. Čovek neverovatne sudbine i izuzetnih talenata. Pesnik i avijatičar. Jedan od prvih ruskih pilota.
Ruski futurizam - jedan od najzanimljivijih književnih trendova u Rusiji s početka dvadesetog stoljeća - zapravo je bio prijevod tradicije talijanskog futurizma na rusko tlo. Talijanski pjesnik Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) izrazio je osnovne principe novog pokreta u svom Manifestu futurizma, objavljenom u pariškom Figaru 20. februara 1909. godine. Marinetti je pohvalio "napredak mašina", govorio o početku "ere mašina". Umjetnici - futuristi oslikavali su vozove, automobile, tvornice, pjesnici sastavili prave oda tehničkom napretku. Marinetti je bio veliki ljubitelj vazduhoplovstva. Na kraju, 1920 -ih, već u fašističkoj Italiji, Marinettijevo divljenje "osvajanju neba" rezultiralo je pojavom "slika iz zraka", koja je nastojala prenijeti brzinu i dinamiku leta avionom.
Unatoč činjenici da Italija nije bila jedna od najvažnijih svjetskih sila tog vremena, početkom dvadesetog stoljeća postala je jedno od središta europskog zrakoplovstva. Piloti iz mnogih zemalja svijeta, uključujući Rusiju, studirali su u talijanskim školama letenja. Nije iznenađujuće što je zrakoplovna tema privukla avangardne pjesnike. Futurizam, koji se pojavio u Italiji, ponovo se rodio u dalekoj Rusiji. Ideje Filipa Tommasa Marinettija pronašle su zahvalne sljedbenike u Rusiji. Samo su Rusi i dalje shvaćali futurističke ideje na malo drugačiji način, ne fokusirajući se na okrutnost i ratobornost tehničkog napretka, već se oslanjajući na "dobar napredak" koji bi poboljšao živote ljudi. U izvorima ruskog futurizma bio je umjetnik i pjesnik David Burliuk, oko kojeg se formirao jedinstveni krug ruskih futurista.
1909. jedan od njih, pjesnik Vasilij Kamenski, na sljedećem sastanku futurista obećao je da će postati pilot: „Krila Wrighta, Farmanova i Bleriota su naša krila. Mi, Budeli, moramo letjeti, moramo biti sposobni upravljati avionom poput bicikla ili uma. A sada, prijatelji, kunem vam se: bit ću avijatičar, dovraga. Moglo se ovu zakletvu polagati kao i obično za avangardnu bravuru, ali je nije bilo - Kamensky se zaista odlučio posvetiti letećoj umjetnosti.
Vasilij Vasiljevič Kamensky (1884-1961) rođen je na Permskom teritoriju 17. aprila 1884. godine - na parnom paru koji je slijedio rijeku Kama. Kapetan ovog broda bio je djed budućeg pjesnika - otac njegove majke Eustolije Gabriel Serebrennikov. Otac Kamenskog, Vasilij Filipovič, radio je kao domar u rudnicima zlata grofa Šuvalova. Vrlo rano, Vasilij Kamenski mlađi izgubio je roditelje. Poslat je kod tetke Aleksandre Gavrilovne Truschove, čiji je suprug Grigorij Trushov bio zadužen za Lyubimovovu brodsku kompaniju za tegljače u Permu. Možda je njegovo djetinjstvo provedeno među parobrodima i mornarima utjecalo na daljnji život Kamenskog, koji se uvijek s entuzijazmom odnosio prema bilo kojim "brodovima i kapetanima", bilo to morskim ili riječnim parobrodima ili avionima koji su poletjeli u nebo. Ipak, Kamensky nije postao mornar ili riječni brodar - morao je raditi od šesnaeste godine u raznim uredima. Davne 1904. godine dvadesetogodišnji Kamensky počeo je surađivati u novinama Permsky Krai. Zatim, nakon što se zainteresovao za marksizam, prihvatio je socijalistička gledišta. No dosadni život službenika nije se svidio ambicioznom mladiću. U početku se zainteresovao za pozorište i zaposlio se kao glumac u jednoj od trupa koje su putovale po Rusiji. Usput nije zaboravio na političke aktivnosti - sudjelovao je u agitacijskom radu među radnicima željezničkih radionica na Uralu, pa čak i vodio štrajkački odbor, zbog čega je završio u zatvoru. Međutim, ubrzo je Kamensky oslobođen i, prije nego što je stigao u Moskvu, čak je uspio napraviti fascinantno putovanje na Bliski istok - u Istanbul i Teheran. Iz Moskve se Kamensky preselio u Sankt Peterburg, a od 1908. počeo je raditi kao zamjenik glavnog urednika časopisa Vesna. Tamo se upoznao s futuristima.
Poezija nije bila jedini hobi Kamenskog. Kad se na aerodromu Gatchina u Sankt Peterburgu otvorila zrakoplovna škola, Kamensky je počeo pohađati nastavu i ubrzo je prvi put poletio u nebo - zajedno s jednim od prvih ruskih pilota Vladimirom Lebedevom. Opsednut snom o osvajanju neba, Kamensky je uspio pronaći novac za kupovinu francuskog aviona Bleriot XI. Da bi savladao nijanse letenja avionom, otišao je u Francusku - u svjetski poznatu školu letenja Bleriot. Ovdje je obavio upoznavajuće letove sa instruktorom - kao putnikom. Pjesnik se ovako prisetio svojih prvih letova u Bleriotovoj školi: „Prije leta popio je čašu konjaka u slučaju lakšeg rastanka sa užurbanošću života, a i sam avijatičar je popio. Pokazalo se da je let bio pijaniji: Bio sam potpuno vrtoglav, a ja sam - izgleda - vrisnuo iz sveg glasa od priliva entuzijazma. Međutim, školski čelnici nisu povjerili Kamenskom da samostalno upravlja avionom - plašili su se da će ruski avijatičar početnik srušiti skupocjeni automobil. Školske vlasti zatražile su od Kamenskog da položi impresivan iznos kao depozit - samo u ovom slučaju moglo mu se dopustiti da se sam popne na nebo. Ali Kamensky, koji je mnogo potrošio na kupovinu aviona, više si nije mogao priuštiti takav iznos. Stoga mu nije preostalo ništa drugo nego da se vrati u Rusko Carstvo. Htio je polagati ispit za kvalifikaciju pilota kod kuće - gdje nije bilo potrebno uložiti tako značajnu količinu novca. U to vrijeme u Rusiji se zrakoplovstvo razvijalo brzim tempom, rastao je broj mladih, a ne toliko ljudi koji su težili sticanju nove profesije, tada vrlo neobične.
Vasilij Kamenski stigao je u Varšavu, gdje je upisao avionsku školu Aviat. Glavni instruktor u ovoj školi bio je slavni pilot Khariton Slavorossov. Avijatičar Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) bio je dvije godine mlađi od Kamenskog, što ga nije spriječilo da postane pravi učitelj za pjesnika-pilota. Ranije je Khariton Semenenko, sin domara u Odesi, plovio kao mašinovođa na parobrod, a zatim je postao biciklist i postigao veliku slavu na ovom polju, djelujući pod pseudonimom "Slavorossov". Godine 1910. došao je u Sankt Peterburg, gdje je postao mehaničar pilota Mihaila Efimova, a zatim se preselio u Varšavu, gdje se zaposlio kao mehaničar u Vazduhoplovnoj školi. Na istom mjestu Slavorossov je položio ispit za kvalifikaciju pilota i ubrzo je premješten na mjesto instruktora. Počeo je podučavati učenike koji su ušli u školu. Jedan od njih bio je Vasilij Kamenski, s kojim se Khariton Slavorossov jako sprijateljio.
„Među avijatičarima - Slavorossov je najistaknutiji … najtalentovaniji rekorder … Izabrao sam Slavorossova za svog učitelja -instruktora … U mojim očima - skidanje vozila. U ušima - muzika motora. U nosu - miris benzina i otpadnog ulja, izolacijske trake u džepovima. U snovima - budući letovi”, - napisao je Vasilij Kamenski o Slavorossovu. Pjesnik je postao omiljeni student i prijatelj Slavorossova. Pod vodstvom potonjeg, Kamensky je konačno savladao letjelicu i uspješno položio kvalifikacijski ispit za zvanje pilota. Tako se ostvario san pjesnika - "Budelyanina", koji je nastojao osvojiti nebeska prostranstva.
Pošto je postao avijatičar, Kamensky je bio nevjerojatno ponosan. Bio je jedan od prvih u Rusiji koji je savladao monokrilc Bleriot XI. Kamensky je vozio putnike avionom. U aprilu 1912. godine obišao je provincijsku Poljsku, čiji stanovnici, osim rijetkih izuzetaka, još nisu vidjeli avione. Kamensky je svoju vještinu pokazao kao pilot, držeći predavanja o aeronautici i zrakoplovstvu. 29. aprila 1912. zakazan je pokazni let Vasilija Kamenskog u gradu Czestochowa. Događaju je prisustvovalo mnogo ljudi, uključujući guvernera i druge visoke gradske zvaničnike. Vrijeme je bilo prije olujno, sa jakim vjetrom. Vremenski uvjeti natjerali su Kamenskog da sumnja da li je vrijedno leta ili ga treba odgoditi za uspješniji dan. No, organizatori leta inzistirali su da Kamensky poleti - kažu da je sam guverner želio vidjeti vještinu pilota. Ali kad je avion Kamensky poletio, jak vjetar je prevrnuo automobil.
Samo pola dana kasnije, Vasilij Kamenski se probudio u bolnici. Pjesnik je čudom preživio - pomoglo mu je to što je avion pao u močvarno blato, što je ublažilo pad. Nesreća u Čenstohovi označila je kraj avionske karijere Vasilija Kamenskog. Pjesnik je prikupio ono što mu je ostalo od aviona i otišao u rodni Perm. Godine 1916. Kamensky je živio u selu Kichkileika, provincija Perm, gdje je usavršavao svoj avion.
Neprocjenjivo iskustvo stečeno tokom letova Kamensky je opisao u predstavi "Život avijatičara", koja, inače, još nije objavljena. Tema zrakoplovstva također je pokrenuta u eseju Kamenskyja "Aeroporocacy". Za Vasilija Kamenskog "avioni", kako je on prvi nazvao avione, nisu bili samo mašine koje su omogućavale kretanje po zraku. Kamensky je u osvajanju neba vidio poseban znak za čovječanstvo, s kojim je povezao nadolazeću transformaciju i poboljšanje života ljudi. Kao rezultat leta u nebo, osoba će se, kako je Kamensky sanjao, pretvoriti u uzvišeno biće, slično anđelima.
Tema zrakoplovstva dugo je okupirala maštu Kamenskog. U periodu od 1912. do 1918. mnoge njegove pjesme odražavaju upravo poeziju leta. Kao i drugi futuristi - "Budljani", Kamensky je eksperimentirao s riječima, izmišljajući nove fraze. Njegov "hobi konj" bili su neologizmi vezani za zrakoplovstvo i aeronautiku. Dakle, Kamensky je izumio riječ "avion", koja se sada koristi u ruskom za većinu zračnih mašina. No postojali su i manje poznati izumi riječi-"poput krila", "odlijetanje", "smrtonosnost", "smrtonosnost", "smrtonosnost", "letenje". Kamenskyjevi eksperimenti s formom pjesme također su bili vrlo zanimljivi. Pesnik ima pesmu "Let Vasje Kamenskog u avionu u Varšavi", koja se mora čitati odozdo prema gore. Njegov oblik je piramidalni, odnosno slova se smanjuju od linije do linije, što omogućava, prema mišljenju autora, da čitatelju prenese sliku aviona koji polijeće.
Sanjajući da će zrakoplovstvo učiniti osobu ljubaznijom i savršenijom, Kamensky je vrlo negativno prihvatio vijesti o borbenoj upotrebi aviona u Prvom svjetskom ratu, o upotrebi avijacije za bombardiranje neprijateljskih položaja i neprijateljskih gradova. Svoje osjećaje izrazio je u pjesmi „Moja molitva“: „Gospode, smiluj mi se i oprosti mi. Leteo sam avionom. Sada želim uzgajati koprivu u jarku. Amen . Kao i svi futuristi, i Kamensky, tim više čovjek s revolucionarnom prošlošću, srdačno je pozdravio pobjedu Oktobarske socijalističke revolucije. Dala mu je nove utiske i razmišljanja o kreativnosti. Vasilij Kamenski učestvovao je u kulturnom i obrazovnom radu u redovima Radničko -seljačke Crvene armije, pridružio se grupi Lijevi front umjetnosti (LEF) i objavljivao u raznim revolucionarnim književnim publikacijama. Vratio se i vazduhoplovnim temama, posvećujući svoje pjesme sovjetskim pilotima. U Sovjetskom Savezu objavljene su pjesme i drame Kamenskog, iako nisu zaboravili povremeno prisjećati se njegove avangardne prošlosti.
Iako je Kamensky doživio svoje poodmakle godine, posljednje decenije njegovog života bile su vrlo teške. Krajem 1930 -ih teško se razbolio. Tromboflebitis je doveo do amputacije obje noge, a 19. aprila 1948. pjesnik je doživio moždani udar. Kamenski je bio paraliziran. Trinaest godina, sve do smrti 11. novembra 1961., pjesnik je bio prikovan za krevet.
Tužan je bio i život prijatelja i vazduhoplovnog instruktora Kamenskog Kharitona Slavorossova. On se, za razliku od Kamenskog, nije rastao od zrakoplovstva - nastavio je letjeti nakon Oktobarske revolucije. Slavorossov je bio na prvoj diplomi Vazduhoplovne akademije, radio je kao tehnički direktor srednjoazijskog ogranka Dobrolet, zatim je radio na razvoju projekta zračne linije koji je trebao povezati Moskvu s Pekingom. U isto vrijeme, bio je jedan od pokretača oživljavanja klizanja u Sovjetskom Savezu. Budući da se Slavorossov držao izvan politike, a njegove službene aktivnosti nisu bile povezane s političkim radom, činilo se da bi ga represija mogla zaobići. Ali nije zaobiđen. Kada je tridesetih godina uhapšen jedan od prvih vođa sovjetskih zračnih snaga, Konstantin Akashev, koji je bio bivši revolucionar i anarhist, kako su ga se sovjetske vlasti sjetile, uhapšen je i Khariton Slavorossov, dugogodišnji prijatelj Akaševa. Jednog od pionira ruskog vazduhoplovstva oklevetao je stari poznanik, a Slavorossov je optužen za špijuniranje za Francusku. Slavorossov je poslan u logor u Medvezhyegorsk, gdje je radio u "sharashki". 1941. rodbini je javljeno da je Khariton Slavorossov umro u izgnanstvu.
