Veliki novac kvari ljude, a mali novac samo unakazi.
Vjekovna želja da izgledate "bolje nego što jeste", pogoršana akutnim nedostatkom sredstava, ponekad daje potpuno komične rezultate i ispunjena je najstrašnijim posljedicama po previše zanesene drske ljude. Situacija je potpuno izmakla kontroli kada neka mala, ali ponosna država, u napadu nemotivirane bravure i hinjenog patriotizma, odluči da se proglasi "velikom pomorskom silom". A tamo gdje postoji more, mora postojati flota. Tu počinje pravo ludilo!
Pozivam čitatelje na fascinantan izlet u svijet pomorskih fantoma. U svijet u kojem se, pod slatkim opijanjem latinoameričkih snova i začinskim mirisom orijentalnih priča, brišu svi razumni kanoni pomorskih bitaka - stvarnu snagu zamjenjuje prazno hvalisanje, borbenu učinkovitost zamjenjuje sjaj svježe obojenih strana, a opseg brodova ograničen je na organiziranje krstarenja za uglednike.
Sapunica duga 100 godina
Nije tajna da uz prvoklasne flote vodećih sila i jake pomorske formacije manjih zemalja postoji mnogo "klaunova" koji se samo radi solidnosti pretvaraju da su borbene jedinice svoje flote.
Naravno, bilo koja vrsta vojne akcije kontraindicirana je za klaunove - svi ti brodovi postoje isključivo radi zabave i izgradnje samopoštovanja među stanovnicima "velikih morskih sila". Nije važno što proračun "velikih morskih sila" već puca po šavovima, a njihova industrija i stupanj tehničkog razvoja često nisu u stanju osigurati čak ni najjednostavnije rutinsko održavanje na ovim super-brodovima. Sami brodovi obično se kupuju u inozemstvu za posljednje pare - veliki su brodovi podržani, isključeni zbog svoje starosti iz mornarice s naprednim pomorskim moćima, posebno su traženi.
Situaciju komplicira dobro poznati Murphyjev zakon: što je brod beskorisniji, njegove bi dimenzije trebale biti monstruoznije. Zašto kupiti njemačku dizel-električnu podmornicu ili francusku fregatu Lafayette kada možete kupiti cijeli nosač aviona! Nije važno što će umjesto nosača aviona prodati neupotrebljivu gomilu metala - u svakom slučaju nitko neće ići u bitku. Ali kako strahovito i epski izgleda nosač aviona!
Ali, prilično dugi govori! Javnost želi znati što više činjenica i specifičnosti.
Pomorsko klauniranje ima svoju bogatu tradiciju - pravi "procvat" došlo je početkom dvadesetog stoljeća, kada je doba bojnih brodova zaglušujuće zamijenjeno dobom dreadnoughta. Sjaj cijevi pištolja i čeličnih oklopa nije mogao ostaviti ravnodušnim stanovnike sunčanog Brazila.
1908. godine prvi od dva dreadnoughta klase Minas Gerais za brazilsku mornaricu položen je u brodogradilištu Armstrong (Velika Britanija). Nevjerovatno, berači gume prosjaka i radnici na plantažama kave su ispred svijeta!
U početku niko nije vjerovao - strane novine su se međusobno nadmetale da su Brazilci sklopili lukav posao i da će uskoro dreadnought preprodati trećoj strani (SAD, Njemačka ili Japan). Ništa ovako! Brazil je u cijelosti platio kupovinu dvije velike igračke - Minas Gerais i Sao Paulo trijumfalno su se pridružili brazilskoj floti.
Argentinski dreadnoughti tipa "Rivadavia"
Impresionirani uspjesima svog susjeda, u trku u naoružanju ušla su još dva južnoamerička čudaka - Čile i Argentina.
Argentina je naručila dva dreadnoughta klase Rivadavia iz Sjedinjenih Država. Čile je potpisao ugovor o izgradnji drednoua klase Almirante Lattore u britanskim brodogradilištima. Ovaj fenomen postao je poznat kao "južnoamerička trka dreadnought -a" - događaj koji je zasigurno zanimljiv historičarima, ali vrlo tužan za nesvjesne svjedoke cijelog ovog ludila.
Prvo i glavno pitanje koje se postavlja nakon upoznavanja južnoameričkih dreadnoughta: ZAŠTO?
Odgovor u stilu "jačanja obrane zemlje" ne funkcionira - nemoguće je zamisliti situaciju u kojoj bi Argentini i Brazilu mogao zatrebati bojni brod. U mogućem međusobnom ratu, flote obje sile nisu ništa odlučile - Argentina i Brazil imaju zajedničku kopnenu granicu u dužini od 1000 km. Svi sukobi u Južnoj Americi od pamtivijeka rješavali su se samo na kopnu.
Štoviše, par dreadnoughta bio je potpuno beskoristan za rješavanje bilo kakvih globalnih zadataka. Što su brazilski Minas Gerais i Sao Paulo mislili na pozadini moći britanske Velike flote ili njemačke flote na otvorenom moru?
Flota je međusobno povezan sistem komponenti. Dreadnoughti zahtijevaju lagano pokriće, a sve južnoameričke zemlje, unatoč naporima uloženim u kupovinu novih brodova, imale su nedostatak modernih krstarica, razarača, pa čak i najjednostavnijih minolovaca. Konačno, u slučaju bilo kakvih stvarnih neprijateljstava, pojedini bojni brodovi južnoameričkih zemalja uopće nisu mogli otići na more, postajući žrtvama svih vrsta sabotaža i sabotaža. Vjerojatnost takvih incidenata je izuzetno velika - posebno s obzirom na odnos mulata prema mornarici i mjere za osiguranje sigurnosti brodova.
Upravo su s ovih pozicija Argentinci i Brazilci trebali razviti svoje oružane snage, a ne nabaviti "super oružje" za ludi novac, što se pokazalo, zapravo, beskorisnom igračkom.
Odbojka bojnog broda "Minas Gerais"
Ušteda novca za dreadnought samo je pola problema. Naknadni rad tako moćnog i složenog broda zahtijevat će ogromne troškove. Izrodi iz Južne Amerike, naravno, nisu povukli takve troškove. Rezultat - izvještaj Armstrongovog tehničkog predstavnika:
Brodovi su u lošem stanju, s tornjevima prekrivenim hrđom i parnim kotlovima. Procijenjeni troškovi popravki 700.000 funti
I to tek nakon nekoliko godina boravka u brazilskoj mornarici! Tada je bilo samo još gore - brazilski dreadnoughti doživjeli su brzo moralno i fizičko starenje; mogućnosti brodova bile su ograničene zastarjelim sistemima za upravljanje vatrom, a loše stanje mašina i mehanizama nije im omogućavalo kretanje brže od 18 čvorova.
Lako je zamisliti što bi se dogodilo s južnoameričkim dreadnoughtima u slučaju pravih neprijateljstava - hrabri mulati ne bi imali ni snage, ni sredstava, ni iskustva u popravljanju borbenih oštećenja, a svi "rezervni dijelovi" bi moraju biti isporučeni sa druge hemisfere. U najgorem slučaju, vuču oštećenog broda u SAD ili Veliku Britaniju na popravke. Problem je kolosalne svoje složenosti, posebno s obzirom na moguće embargo iz evropskih zemalja.
Ali sve su to čiste sitnice u pozadini sljedećeg problema:
Za učinkovitu kontrolu ogromnog broda potrebna je dobro obučena posada i kompetentni časnici. Redovne vježbe, pucanje i manevri, razrada interakcije s različitim zračnim i pomorskim snagama. Ništa od ovoga nije bilo u Južnoj Americi.
Ako je problem s oficirima bio manje -više riješen - mnogi vojni mornari prošli su "staž" u američkoj mornarici ili su pohađali pomorske akademije u europskim zemljama, tada je situacija s činovima bila jednostavno katastrofalna:
Neobrazovani crni mornari u položaju polu -robova, brutalno tjelesno kažnjavanje, nedostatak ikakve prave borbene obuke - brazilska mornarica s početka dvadesetog stoljeća bila je paklena zbrka. U takvim uvjetima, pojava dreadnoughta u floti zvuči kao smiješna anegdota - nivo obučenosti osoblja brazilske mornarice jedva da je bio dovoljan za upravljanje jednostavnim razaračem, a kamoli za najsloženiji kapitalni brod.
Mornari na palubi dreadnought -a "Minas Gerais", 1913
Čim je Minas Gerais predan brazilskoj mornarici, na brodu je došlo do pobune crnih mornara - na sreću, sukob je riješen mirnim putem, ali je vodstvo flote moralo ukloniti kapke brodskih topova - van opasnosti. Ova činjenica rječito svjedoči o stvarnom stanju i borbenim sposobnostima brazilskih bojnih brodova.
Situacija s argentinskom mornaricom nije bila na najbolji način - već tokom svog prvog putovanja do obala Južne Amerike, novi dreadnought "Rivadavia" dvaput je udario u kamenje i sudario se sa barkom. Njegov blizanac - "Moreno" poznat je po tome što je osramoćen na međunarodnoj pomorskoj paradi u Spitheadu (1937) - Argentinci se nisu mogli pravilno usidriti, a "Moreno" je, poput klauna, stajao cijelu paradu u krivom položaju.
Južnoamerička trka u naoružanju završila je iznenada kao što je i počela - svim takmičarima je ponestalo novca.
Od početka trke u naoružanju 1910. godine, finansijski uslovi, čak i tada ne briljantni, pogoršali su se; kada je došlo vrijeme za plaćanje, stanovnicima tri zemlje postalo je jasno da im je novac potreban više od bojnih brodova.
- Henry Fletcher, tadašnji američki ambasador u Čileu
Dreadnoughti nikada nisu učestvovali u bitkama, a beskorisnost kupovine ubrzo je postala jasna čak i najvišim vođama južnoameričkih zemalja. Situacija s kupovinom bojnih brodova konačno je zašla u slijepu ulicu i izazvala je mnogo bijesnih odgovora stanovništva:
Prva dva dreadnoughta koštala su brazilsku riznicu £ 6,110,000, još 605,000 £ je potrošeno na municiju, a 832,000 £ je uloženo u modernizaciju pristaništa. Drugim riječima, ep o bojnim brodovima koštao je četvrtinu godišnjeg budžeta Brazila, ne računajući troškove njihove kasnije operacije.
Brazilski list procjenjuje da su se ta sredstva mogla upotrijebiti za izgradnju 3.000 milja željezničkih pruga ili 30.000 seljačkih imanja.
Naravno, planovi za izgradnju trećeg brazilskog bojnog broda umrli su u pupoljku - dreadnought "Rio de Janeiro" položen u Velikoj Britaniji prodan je na dionice … Osmanskom Carstvu! (kako turski sultan može živjeti bez vlastitog drednounta?)
U istočnom dijelu Evrope igrala se slična komedija - ne previše bogata Grčka i Osmansko carstvo, udišući tamjan, odlučile su ponoviti podvig Brazila. Nažalost, ovaj put ništa nije uspjelo u poduhvatu s dreadnoughtima - "Sultan Osman I" (ranije "Rio de Janeiro") nikada nije prebačen u Tursku u vezi s izbijanjem Prvog svjetskog rata. Ni Grčka nije čekala svoj dreadnought - Salamis, koji se gradio u brodogradilištu u Szczecinu, Njemačka je zaplijenila na početku rata i stajala je nedovršena dvadeset godina. Nakon duge pravne bitke, olupina broda je demontirana za metal 1932.
Slični pokušaji su napravljeni u Drednountu u Španiji - kao rezultat toga pojavio se niz bojnih brodova tipa "Espana". Vrijedi napomenuti da je Španija svoje bojne brodove izgradila u vlastitim brodogradilištima - naravno, koristeći gotove komponente, materijale i mehanizme isporučene iz Velike Britanije.
Međutim, ovoga puta glavni brodovi nisu donijeli sreću. Bilo je sramota uspoređivati španjolsku "zdjelicu" s britanskim ili japanskim superdreadnoughtima - bojni brodovi tipa "Espana" zapravo su bili brzi obalni obrambeni bojni brodovi s prilično slabim oružjem i oklopom (čak i po standardima Prvog svjetskog rata).
Njihova se sudbina razvila na najtragičniji način: iskorištavajući činjenicu da je španjolsku mornaricu zahvatila revolucionarna zbrka, bojni brod Jaime I izvršio je samoubojstvo - slučajni požar i detonacija streljiva nisu ostavili brodu nikakve šanse za spas. Ništa manja nesreća nije zadesila glavu "España" - 1923. bojni brod je čvrsto sjedio na kamenju i srušio se pod udarcima valova.
Istorija, kao što znate, ide spiralno
Besmislene "dreadnought rase" s početka 20. stoljeća jedino su moguće objašnjenje postojanja mnogih modernih flota. "Napad klaunova" nastavlja se i danas: umjesto dreadnoughta koji su potonuli u zaborav, popularnost su stekli ni manje epski brodovi - nosači aviona.
Kraljevina Tajland predstavlja ponosan primjer cijelom svijetu - tajlandski mornari ponosni su vlasnici nosača aviona "Chakri Narubet" … Nije važno što brod većinu vremena provodi u pomorskoj bazi Chuck Samet, a rijetki izlasci na more usklađeni su s krstarenjima uglednika - na brodu najmanjeg svjetskog nosača aviona nalaze se najveće luksuzne kabine za kraljevske porodice porodica sa Tajlanda.
HTMS Chakri Naruebet
Sasvim je očito da "nosač kabine" tajlandske mornarice nije ratni brod, a prisustvo nekoliko avionske opreme na njegovim palubama može se smatrati slučajnom zanimljivošću.
Brazilska mornarica žuri da ponovi svoje bivše podvige - Brazilska mornarica ponosni je vlasnik hrđave hrpe metala tzv. "Sao Paulo" … Nema se čemu čuditi - to je samo bivši francuski nosač aviona Foch (označen 1957., lansiran 1960.). Godine 2001. brod je svečano prodan Brazilu i od tada je perjanica brazilske flote.
NAe São Paulo (A12)
Palubna avijacija brazilske mornarice!
Svi ustanite! Ruke iza glave!
Ništa manje zabavna nije ni zračna grupa Sao Paulo - nekoliko desetaka jurišnih aviona A -4 Skyhawk (američki podzvučni avion porijeklom iz 1950 -ih). Brazilska avio-kompanija sa nosačem aviona koristi modifikaciju A-4KU Skyhawk-aviona sa iscrpljenim resursima, koji su nekada bili u službi Kuvajtskih vazdušnih snaga.
Uprkos časnoj starosti aviona, nesreće na brazilskom nosaču aviona su izuzetno rijetke - možda je to nekako povezano s činjenicom da "Sao Paulo" jednom godišnje odlazi na more radi foto sesija.
Donedavno se cijeli svijet smijao argentinskom nosaču aviona ARA Veinticinco de Mayo (25. maja) - bivši holandski nosač aviona "Karel Doorman", zvani britanski "Venereble", porinut davne 1943. godine.
ARA Veinticinco de Mayo
Pravu borbenu vrijednost ovog plutajućeg cirkusa pokazao je Falklandski rat - jedva da se sudario s flotom Njenog Veličanstva, nosač aviona "25. maj" napustio je borbenu zonu i sakrio se u bazu.
Na sreću (ili nažalost) Argentina je nedavno prestala sa svojim šalama - "25. maj" je konačno demontiran do početka XXI vijeka i sada su u argentinskoj mornarici ostale samo korvete i patrolni čamci.
Hrabri Indijanci žure da se prijave za džokere - epopeja s nosačem aviona traje već 10 godina Vikramaditya.
U vezi sa potrebom zamjene starog nosača aviona Viraat (bivši britanski HMS Hermes), indijska mornarica suočila se s teškim izborom: 45-godišnji klasični nosač aviona Kitty Hawk, koji je stavljen izvan pogona američke mornarice, ili laki nosač aviona sa pramčanom odskočnom daskom na bazi polovne avionske krstarice "Admiral Gorškov".
Indijanci su odabrali najbolje od dva zla - stekli su sovjetski / ruski TAVKR sa kasnijom obnovom i modernizacijom. Teško je nazvati Vikramadityu zastarjelim nosačem aviona, ali to ne sprječava da Vikramaditya bude beskoristan brod.
Beskorisno je tražiti razumljive razloge i razumna objašnjenja za kupovinu indijskog nosača aviona - ONI NE POSTOJE. I ne vrijedi retorike u stilu: Indija je nabavila modernizirani nosač aviona - što znači da je Rusiji definitivno potreban isti brod.
Nije potrebno.
U priči o Vikramadityi nema skrivenih konotacija. Ključ za razumijevanje fenomena Vikramaditya, tajlandskog nosača aviona Chakri Narubet ili brazilskog nosača aviona São Paulo, je besmislena „trka dreadnought“među manje razvijenim zemljama s početka 20. stoljeća.
