Sredinom osamdesetih najnoviji radarski nadzorni i radarski avion dugog dometa (AWACS) A-50 stvoren je za zračne snage SSSR-a. Rad takve opreme traje do danas i ona je najvažnija komponenta videokonferencija. Međutim, A-50 u svom izvornom obliku dugo ne zadovoljava trenutne zahtjeve, zbog čega se postupna modernizacija postojeće flote provodi prema suvremenom projektu A-50U.
Karakteristike parka
Serijska proizvodnja aviona A-50 odvijala se tokom osamdesetih i završila početkom devedesetih. Za to vrijeme industrija je predala kupcu cca. 30 aviona sa posebnom opremom. Oprema je raspoređena između četiri dijela u različitim strateškim pravcima. Međutim, nakon raspada SSSR -a i problema koji su uslijedili, počela su smanjenja i raspuštanja.
Prema različitim izvorima, rusko-svemirske snage trenutno imaju dvadesetak aviona A-50 originalnih i moderniziranih verzija. Glavninu ovog parka čini osnovni A -50 - cca. dve trećine. Šest moderniziranih aviona A-50U već je pušteno u rad. Takođe, nekoliko aviona stare verzije je u skladištu.
Svi borbeni A-50 (U) sada pripadaju vazduhoplovnoj grupi za borbenu upotrebu aviona AWACS iz 610. centra za borbenu upotrebu i prekvalifikaciju letačkog osoblja. Oprema se nalazi na aerodromu Ivanovo-Severni i, ako je potrebno, može se prenijeti u druge regije zemlje ili čak u inozemne baze.
Karakteristike modernizacije
Ugrađena oprema originalnog A-50 izgrađena je na tehnologijama sedamdesetih i osamdesetih godina sa svim njihovim karakteristikama i ograničenjima. S tim u vezi, 2003. godine započeo je razvoj projekta modernizacije, čiji je zadatak bio zamijeniti zastarjelu opremu povećanjem osnovnih letnih i ciljnih karakteristika.
Glavni programer projekta A-50U bio je koncern za radiotehniku Vega. Remont aviona i zamjenu opreme naručio je Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. Do danas su ove organizacije i podizvođači savladali sve procese modernizacije i nastavljaju proizvoditi opremu.
Serijski A-50 nosili su radio-tehnički kompleks "Bumblebee" ili "Bumblebee-M", koji je uključivao radar sa tri koordinate sa leđnom antenom velike veličine i računarom "Argon-50". Predviđeno je i instaliranje komunikacijske opreme za prijenos podataka o stanju zraka i kontrolu. Performanse svih posebnih sistema osiguravale su brojne jedinice za različite namjene.
Projektom A-50U predviđena je potpuna zamjena kompleksa radiotehnike. Novi kompleks "Vega" uključuje digitalne radare i računarske objekte na modernoj bazi elemenata, uklj. uvezeno. Zbog toga su poboljšane osnovne sposobnosti otkrivanja zračnih, zemaljskih ili površinskih ciljeva. Uređaji za komunikaciju i prijenos podataka ažurirani su u skladu s novim zahtjevima. Radna mjesta tzv taktička posada obnovljena je novom opremom. Konkretno, katodni monitori zamijenjeni su monitorima s tekućim kristalima.
Važna značajka projekta A-50U bilo je naglo smanjenje volumena za postavljanje posebne opreme, kao i smanjenje potreba za opskrbom energijom itd. To je omogućilo oslobađanje prostora za odjeljak za odmor letačke i taktičke posade. Ima smještaj, bife i drugu potrebnu opremu.
Na temelju rezultata takve modernizacije, A-50U zadržava osnovne letne karakteristike osnovne mašine, ali prima prednosti povezane s novom ciljnom opremom. Također pojednostavljuje rad i upravljanje. Međutim, projekt je kritiziran: prije svega zbog široke upotrebe uvoznih komponenti u nedostatku domaćih partnera.
Karakteristike proizvodnje
U drugoj polovici dvije tisućite godine "Vega" i TANTK ih. Beriev je izvršio popravke borbenog aviona A-50 (serijski broj 58-05, u zraku 37) s modernizacijom prema projektu sa slovom "U", nakon čega je testiran. U 2009. završeni su državni testovi s preporukom za usvajanje opreme za servis i proizvodnju. Ubrzo je potpisan ugovor za tri aviona A-50U.
2010. započela je serijska modernizacija opreme. Prvi je na njega krenuo borbeni avion sa w / n 47 (s / n 40-05), koji je počeo službu 1984. Glavni posao završen je u ljeto 2011. godine, nakon čega su izvršena ispitivanja. Dana 31. oktobra gotov A-50U predat je kupcu. Ubrzo se automobil vratio u Ivanovo i nastavio s servisom.
Do tada su avioni w / n 33 (s / n 41-05) stigli u TANTK, koji je trebao postati drugi serijski A-50U. Radovi na modernizaciji trajali su nešto više od godinu dana, a u aprilu 2013. avion je vraćen Vazduhoplovstvu. Kasnije je ova mašina dobila ime "Vladimir Ivanov" u čast glavnog dizajnera radio opreme za A-50.
U ožujku 2014. godine potpisana je potvrda o prihvatu treće serijske A -50U s ličnim imenom "Sergei Atayants" - nazvana je po glavnom dizajneru zrakoplovnog dijela kompleksa. Zanimljivo je da se ranije ovaj avion koristio kao eksperimentalni. Nakon testiranja, finaliziran je i postao treći serijski.
Transfer Sergeja Atayanta završio je prvi ugovor, a iste 2014. godine pojavila se nova naredba. Avion Taganrog (w / n 41, s / n 63-05) je prema njemu ažuriran. Njegov prvi let nakon modernizacije obavio se u decembru 2016. godine, a 6. marta 2017. automobil je predat kupcu. U decembru 2018, A-50U se vratio u Vazdušno-kosmičke snage sa w / n 45 (s / n 71-05)
Sljedeći avion izgrađen je 1988. godine sa w / n 42 (s / n 64-05). Radovi na tome započeli su 2017. godine i trajali su više od godinu dana. Dana 28. marta 2019. prebačen je u VKS. Trenutno je A-50U w / n "ekstremna" mašina tog tipa, koja je završila modernizaciju. Novi avioni nakon što još nisu prebačeni.
Planovi za blisku budućnost objavljeni su prošle godine, istovremeno sa isporukom šestog aviona. Uprava koncerna Vega rekla je da je u TANTK -u im. Beriev, već su u toku radovi na popravci i ponovnom opremanju sljedećeg A-50. Prema planovima, on će se vratiti u službu 2021.
Nedavno su se pojavile nove informacije o budućnosti projekta A-50U. Izvestia je 18. maja izvijestila da je planirano da dva aviona budu puštena u rad 2021. Neimenovani izvor odbrambene industrije takođe je ukazao na cenu radova. Modernizacija svakog aviona koštaće Ministarstvo odbrane više od 600 miliona rubalja.
Karakteristike budućnosti
Tako je do danas šest borbenih aviona nadograđeno na A-50U, a uskoro će im se pridružiti još dva. Od dvadesetak automobila, osam će odgovarati najnovijem projektu. Sasvim je moguće da se nova narudžba već priprema, a u sljedećih nekoliko godina broj ažuriranih aviona A-50 će rasti.
Treba napomenuti da izgledi aviona A-50 (U) izravno ovise o napretku i uspjehu drugog projekta. Razvoj obećavajućeg aviona A-100 "Premier" AWACS traje već nekoliko godina. Glavni dio projektantskih radova je završen, a 2016. godine započela su ispitivanja leteće laboratorije na bazi serijskog A-50. Godinu dana kasnije, kompletan prototip je dovršen i dignut u zrak.
Očekuje se da će A-100 ući u upotrebu početkom dvadesetih godina, a proizvodni avioni ovog tipa će početi nadopunjavati postojeći A-50 (U). Ministarstvo odbrane još nije objavilo kako planira ažuriranje flote aviona AWACS nakon pojavljivanja fundamentalno novog modela. Može se pretpostaviti da izgradnja serijskog A-100 neće zaustaviti modernizaciju A-50 u stanje "U". U isto vrijeme, omjer broja novih i ažuriranih mašina će se stalno mijenjati.
Međutim, najnoviji A-100 još uvijek nije spreman za proizvodnju i rad u vojsci, pa stoga A-50U ostaje najnoviji model svoje klase u ruskim zračno-kosmičkim snagama. Puštanje takve opreme se nastavlja, iako se ne razlikuje velikom brzinom. Takve mjere omogućuju ne samo održavanje željenog stanja flote opreme, već i povećanje njezinog potencijala. U bliskoj budućnosti upravo A-50U može postati osnova za grupiranje aviona AWACS, a taj će status ostati najmanje nekoliko godina.
