Od prvih dana Velikog Domovinskog rata Lenjingradska brodogradilišta restrukturirala su svoj rad u odnosu na ratne uslove. Uklonili su borbena oštećenja na brodovima, proizvodili oružje i municiju, gradili teglenice, tendere, pontone, oklopne vozove i učestvovali u stvaranju odbrambenih linija oko Lenjingrada. Potrebe fronta zahtijevale su ponovno opremanje niza radnji u tvornicama. Odvojene industrije, koje su se nalazile u neposrednoj blizini linije fronta i bile izložene sistematskoj artiljerijskoj vatri, morale su se premjestiti u udaljenija područja grada. Nakon što je Lenjingrad bio u blokadi 8. septembra 1941., brodovi Crveno -zastavne Baltičke flote raštrkani su duž Neve i uključeni u opći odbrambeni sistem grada, djelujući kao topničke baterije.
Skladišta su imala veliki broj različitih oklopa, stoga su na prijedlog zapovjednika poručnika P. G. Kotov, brodograditelji su, u skladu s odlukom Vojnog vijeća Lenjingradskog fronta, započeli proizvodnju mobilne odbrambene opreme: artiljerijske kutije za oružje, mitraljeskih punktova, skloništa za snajperiste, komandnih i osmatračkih mjesta itd. polovica, od kolovoza 1941. do siječnja 1943., tvornice su na liniji fronta proizvele i instalirale više od 7.000 oklopnih konstrukcija, čija je proizvodnja uzela 18.400 tona brodskog oklopa. Koristi se za potrebe odbrane i pomorske topove dugog dometa. Postavljeni su na željezničke platforme, zaštićeni brodskim oklopom i poslati izravno iz tvornica na borbene linije.
Na razaračima Strogiy i Stroyny, koji su zauzeli borbene položaje u blizini šumskog parka Nevski i u području sela Ust-Izhora, brodograditelji su dovršili instalacijske radove koji su omogućili puštanje u pogon artiljerijskih nosača brodova na 30. avgusta 1941. Brodovi i osoblje razarača morali su raditi pod sustavnim granatiranjem i bombardiranjem, u teškim trenucima opsade, ali su za kratko vrijeme završili sav potreban kompleks radova na brodovima.
Veliko postignuće tima Petrozavoda tokom rata bila je isporuka minolovaca floti. Lenjingradski brodograditelji su tijekom cijelog rata obavljali veliki posao na borbenoj popravci brodova. Tako su 1941.-1942. Popravljali bojni brod "Oktobarska revolucija" nakon što su pogođeni avionskim bombama, obnovili krstaricu "Maxim Gorky" i razarač "Terrible", koje su minirale minirane, vođa "Minsk", potopljen tokom neprijateljsko bombardovanje. Na krstarici Kirov, razaraču viceadmiral Drozd, minopolagaču Ural, nekoliko baznih minolovaca i podmornicama izvedene su različite vrste popravnih radova.
Krajem decembra 1941. šest baznih minolovaca tipa "Verp" pristupilo je zidu Petrozavoda, koji je učestvovao u evakuaciji garnizona sa poluostrva Hanko, koja se odvijala u teškim ledenim uslovima. Dva su broda imala velika oštećenja na krajevima pramca od stabljike do pregrade petog okvira, zahvativši podvodni dio trupa do znatne dubine. Vojnom vijeću KBF -a trebalo je samo tri i po mjeseca da završi sav posao. U nedostatku pristaništa, donesena je jedina ispravna odluka o popravku lučnih ekstremiteta uz pomoć kesona. Treba naglasiti da su tijekom Velikog Domovinskog rata brodograditelji i mornarički mornari stvorili opsežnu kesonsku ekonomiju i stekli veliko iskustvo u korištenju kesona. Koristili su se u mnogim neopremljenim bazama za popravak podvodnih trupova raznih brodova. Ukupno je tijekom rata obnovljeno stotinjak brodova i pomoćnih plovila uz pomoć kesona.
Petrozavod je izradio dva drvena kesona iste veličine. Imali su poprečni niz borovih greda, na koje je vodoravno postavljena oplata od borovih ploča. Kako bi se osigurala vodonepropusnost, utori između ploča za oblaganje su zalijepljeni i ispunjeni smolom; osim toga, omotač je zalijepljen platnom na crvenom olovu. Izrez u stražnjem zidu kesona izveden je prema uzorku plaza. Kako bi se spriječilo prodiranje vanbrodske vode na spoj trupa minolovca i kesona, duž njenog presjeka postavljen je jastuk od filca presvučen platnom. Zbog činjenice da smo radili u zimskim uvjetima, morali smo rezati led oko vrhova pramca i praviti trake za tvorničke kesone. U stražnji dio svakog kesona (duž konture) ugrađena je čelična ploča s kundacima na palubi i uvedeni čelični kabeli, pomoću kojih je cijela konstrukcija bila čvrsto uvijena. Da bi keson ostao na ravnoj kobilici nakon što ga je stavio pod brod i ispumpao vodu, u njegovom su pramcu bile postavljene dvije drvene grede, koje su prešle u bočne sidrene have; pored toga, lanac sidra broda položen je na palubu kesona.
Nije bilo moguće vratiti pramčane krajeve zakovanih trupova minolovca u njihovom izvornom obliku, budući da u tvornicama nije bilo zakovica. Korišteno je električno zavarivanje, a sve radove izvodile su snage brodskog osoblja pod vodstvom tvorničkih majstora. Popravka šest minolovaca završena je tačno na vrijeme, a u proljećnu kampanju 1942. krenuli su u borbenu koču.
Tokom ratnih godina, brodovi Crveno -zastavne Baltičke flote često su morali ploviti u ledenim uslovima, što je neizbježno dovelo do oštećenja lopatica propelera. Zbog velikog opterećenja pristaništa, popravak i zamjena propelera je u većini slučajeva izvršena metodom obrezivanja broda. Posebno se široko koristio na brodovima male istisnine. Tako su, na primjer, 1941. i 1943. godine u Petrozavodu vijci na minolovcima tipa "Verp" zamijenjeni pomoću obrezivanja; krmeni krajevi podignuti su stacionarnom obalnom strelom opremljenom dizalicama i dva teretna ručna vitla nosivosti 3 tone. Da bi se povećala obloga, tekući balast je unet u pramčane odjeljke brodova, a na njega je postavljen čvrsti balast. weatherle. Krma je podignuta sve dok glavčine propelera nisu izašle iz vode. Tada je doveden poseban splav, čiji je uzgon bio dovoljan da primi brigadu bravara sa potrebnim alatom i uređajima i same elise. Metoda podrezivanja za zamjenu elisa postala je raširena tokom ratnih godina, kako na ratnim brodovima, tako i na brodovima trgovačke flote.
Za popravak donje vanbrodske armature i uklanjanje lokalnih oštećenja trupa na maloj dubini od vodene linije, primijenjena je metoda nagiba broda primanjem vode, ispumpavanjem goriva ili polaganjem čvrstog balasta na palubu na rubu odgovarajuće strane. Ovom metodom, građani Petrozavodska 1943. godine ugradili su nadzemne limove za električno zavarivanje duž ledenog pojasa vanjske obloge minolovaca tipa "Verp"; kao rezultat toga, brodovi su se mogli kretati u teškim uslovima leda.
Kratko vrijeme dodijeljeno za provedbu popravnih radova, akutni nedostatak materijala i druge poteškoće vezane za blokadu stalno su tjerali brodograditelje da traže izlaze iz kritičnih situacija. Na primjer, pri obnavljanju pramčanog dijela razarača Sentorozhevoy, otkinutog eksplozijom torpeda, Balti su koristili komplet trupa kraja razarača drugog projekta, koji je po konturama bio blizu broda koji se popravlja. Obnovljen je i pramčani dio krstarice "Maxim Gorky".
Lenjingradska brodogradilišta nisu prestala raditi za potrebe fronta ni u najtežim mjesecima blokade. Zima 1941/42 pokazala se posebno hladnom i gladnom. Javni prijevoz nije radio, a oslabljeni ljudi koji su živjeli daleko od svojih tvornica nisu mogli doći na posao. I dalje su stizali zadaci za popravak brodova, za proizvodnju oružja i municije. Pod ovim uslovima, uprava fabrika organizovala je odlaske u domove radnika; oni koji su bili potpuno oslabljeni poslati su u tvorničke bolnice, gdje su dobili pojačanu prehranu, nakon čega su se vratili na posao. Tako je u Petrozavodu sredinom januara 1942. godine moglo raditi samo 13 ljudi, do 1. februara - 50; do sredine aprila, kada se opskrba grada nešto poboljšala, 235 ljudi već je bilo zaposleno na popravci brodova. Nikakve poteškoće i nedaće nisu mogle spriječiti radnike da ispune dodijeljene zadatke kako bi osigurali borbenu učinkovitost brodova.
Česti prekidi u opskrbi električnom energijom iz gradske mreže natjerali su brodograditelje u svakom poduzeću da riješe ovaj problem na svoj način. Baltik je, na primjer, koristio dizel generatore plutajuće dizalice ukupnog kapaciteta 2000 kW; i rezervna elektrana snage 800 kW opremljena je ispod velikog navoja. U nekim tvornicama električna energija dostavljala se u radionice i zalihe iz brodskih generatora. Tako su, koristeći brodske istosmjerne dizelske generatore za proizvodnju električnog zavarivanja tijekom popravljanja minopolagača, u Petrozavodu postigli karakteristike potrebne za zavarivanje uz pomoć balastnih reostata. Prilikom izvođenja pneumatskih radova korišteni su brodski kompresori.
Tokom teške blokadne zime 1941/42, glavna opskrba Lenjingrada odvijala se duž ledenog Puta života. Ali kako će biti moguće osigurati masovni transport robe s početkom proljeća, kada se led otopi, pogotovo jer očigledno nije bilo dovoljno brodova na Ladogi? Razmotrivši ovo pitanje, Državni odbor za odbranu u martu 1942. naredio je lenjingradskim brodograditeljima da sagrade odgovarajući broj teglenica. Budući da je neprijatelj zauzeo lijevu obalu Neve kod Ivanovskih brzaka, gotovi brodovi nisu se mogli prevesti do Ladoge. Stoga smo odlučili okupiti dijelove u Lenjingradu, isporučiti ih željeznicom do Ladoge, a zatim ih zavariti na navozu u Golsmanskom zaljevu. Brodograditelji su izgradili prvu baržu za samo 20 dana. U travnju je započela izgradnja malih samohodnih brodova u gotovo svim brodograđevnim poduzećima u Lenjingradu.
Oni koji su izgrađeni, na primjer, u Petrozavodu, dobili su naziv tendera i nosivosti 10 tona (dužina 10, 5, širina 3, 6, visina stranice 1,5 m). Da bi se pojednostavila tehnologija obrade metala i montaže sekcija, tender je imao poravnate konture; Trup zavarene konstrukcije sastavljen je na navozu od velikih dijelova: dna, sa strane, krme, pramca i palube. Vodonepropusna pregrada podijelila je brod u dva odjeljka - krmeni (odjeljak motora) i pramčani (teretni prostor). Kao motor korišten je automobilski motor ZIS-5 snage 75 KS. sec., pružajući brzinu od oko 5 čvorova. Tim su činili nadzornik i kormilar. 1. juna 1942. članovi vojnog vijeća Lenjingradskog fronta prikazani su prvi tenderi i pontoni. Do kraja godine Lenjingradski brodograditelji predali su mornarima samo više od 100 ponuda. Vojna flotila Ladoga, ojačana izgrađenim brodovima, prevezla je tokom ljeta iste godine oko 1 milion tona tereta i skoro 1 milion ljudi, uključujući 250 hiljada vojnika i oficira.
Tokom blokade Lenjingrada, linija fronta prolazila je četiri kilometra od teritorije brodogradilišta Ust-Izhora, pa je njena glavna proizvodnja morala biti prenesena u grad. Velika potreba za minolovcima primorala je Vojno vijeće Lenjingradskog fronta da mobilizira sve moguće resurse za rano uvođenje minolovaca. Određene tvornice u Lenjingradu dobile su narudžbu za izgradnju malih minolovaca. U jesen 1942. velika grupa mornaričkih mornara s iskustvom u radu na trupu poslana je u brodogradilište Ust-Izhora da pomogne malom timu brodograditelja.
U razdoblju priprema za potpuni poraz fašističkih trupa kod Lenjingrada postavilo se pitanje tajnog prebacivanja 2. udarne armije Lenjingradskog fronta na mostobran Oranienbaum. Ova važna operacija, koja je započela u studenom 1943. i završila u siječnju 1944., uključivala je minolovce, mrežne minobacače i druge plutajuće letjelice. Njegovu provedbu zakomplicirala je teška situacija s ledom i nemogućnost upotrebe ledolomaca zbog plitkih dubina Petrovskog kanala, koji se koristio za tajnu pratnju brodova u blizini neprijateljskih obala. Uloga ledolomaca dodijeljena je osnovnim minolovcima plitkog gaza, na kojima su ne samo ojačali trupove, već su i zamijenili standardne propelere posebnim za navigaciju po ledu. Čelični limovi iznad glave zavareni su duž ledenog pojasa vanjske obloge, a odstojne drvene grede postavljene su u zoni vodene linije, duž pregrada i okvira na kraju pramca. Na ovaj način ojačani trupovi minolovaca dobro su izdržali plovidbu u uslovima leda.
Potreba za operacijama čišćenja u plitkim vodama Baltika, koje su Nijemci "natrpali" mnogim različitim vrstama mina, diktirala je potrebu za stvaranjem malog minolovca. Razvoj projekta započeo je na kopnu u julu 1941. A u Lenjingradu je dokumentacija za novi "minski čistač mina" projekta 253 stigla već za vrijeme blokade. Topničko naoružanje razvijenog minolovca dizajnirano je prije svega za borbu protiv neprijateljskih zrakoplova i malih brodova. Brod je trebao nositi dovoljno snažno i raznoliko naoružanje s koćom, što je omogućilo uništavanje svih tada poznatih vrsta mina u uvjetima plitke vode. Deplasman minolovca iznosio je 91,2 tone, dužina 31,78 m.
Glavni nedostatak projekta bila je činjenica da dizajneri nisu uzeli u obzir posebne uslove Lenjingrada. Obrisi broda iscrtani su klasičnim zakrivljenim krivinama, što je zahtijevalo složene, "vruće" radove na savijanju čeličnih limova. Osim očiglednih tehnoloških poteškoća, ti su procesi zahtijevali značajnu potrošnju goriva i električne energije, što je za opkoljeni Lenjingrad bilo nedostižan luksuz, jer se njihova vrijednost izjednačavala s kruhom. Stoga su stručnjaci dizajnerskog biroa, koji je okupio gotovo sve inženjere dostupne u Lenjingradu, počeli radikalno revidirati projekt. Pomak broda je povećan, zakrivljene složene konture pramca i krme zamijenjene su višeslojnim, koje su oblikovane ravnim pločama. Uzeto je u obzir i iskustvo borbenog kočarenja prikupljeno na Baltiku tokom prvih godina rata. To je uzrokovalo značajne promjene u dizajnu potpuno zavarenog trupa s opremom, osim toga, na tenku minolovca pojavio se još jedan pištolj. Kao rezultat toga, ispao je novi projekt, koji se znatno razlikovao od 253., pa je slovo L dodano glavnom indeksu - "Lenjingrad". Proizvodnja radnih crteža i početak gradnje započeli su gotovo u isto vrijeme. A kad je nacrt projekta poslan na odobrenje u Moskvu, prve kopije minolovaca već su bile na površini, a na njih je montirana oprema i oružje.
Glava "stotonska" otišla je na ispitivanje početkom novembra 1942. U istom mjesecu prvi minolovac Projekta 253L ušao je u Baltičku flotu. Mornari su primijetili da su brodovi ovog tipa imali dobre sposobnosti plovidbe i vatrootpornost te sasvim prihvatljivu brzinu, na što su mali utjecaj imale ravne konture "blokade". Masovna proizvodnja "stotonskih" brodova omogućila je baltičkim mornarima da u potpunosti razviju operacije čišćenja na moru u drugoj polovici rata i u prvim poslijeratnim godinama. Također, u uvjetima blokade, Lenjingraderi su stvorili takve nove vrste brodova kao što su oklopni lovci na more, monitori skerita. Mora se reći da se stvaranje minolovaca dogodilo u izuzetno teškim uvjetima opkoljenog Lenjingrada i izvedeno je po cijenu stvarnog herojstva radnika brodograditelja. Dovoljno je reći da je tokom isporuke olovnog minolovaca osoblje KB -a izgubilo oko dvije trećine svog broja, ostali su samo oni najuporniji i fizički izdržljivi, koji su izdržali najteže uslove blokade - glad, hladnoću, neimaštinu, smrt voljenih osoba.
