Od prvog lansiranja svemirske letjelice Vostok s ljudskom posadom na kojoj je bio Jurij Gagarin, Raketno -svemirska korporacija Energia nazvana po SP Korolevu radi na razvoju ovog područja praktične kosmonautike od prvog lansiranja u svemir 12. aprila 1961. godine. svemirska tehnologija Sergey Korolev. Korporacija ima bogato iskustvo u ovoj oblasti. Više od pola stoljeća vodeća je organizacija u domaćoj raketnoj i svemirskoj industriji za stvaranje svemirskih letjelica s ljudskom posadom, orbitalnih stanica i kompleksa s ljudskom posadom. Od 2008. godine, prema tehničkom zadatku Roskosmosa, preduzeće razvija novu generaciju transportnog vozila sa posadom.
Projekt nove ruske transportne svemirske letjelice s ljudskom posadom, koju je izradio RSC Energia, nazvana po SP Korolev je u saradnji sa industrijskim preduzećima u relativno kratkom roku prošao nekoliko faza rada, tokom kojih je kupac razjasnio zadatke broda i zahtjeve za njega. Do danas je objavljen tehnički projekt. Odlukom Naučno -tehničkog vijeća Roscosmosa usvojen je s preporukom da se pređe u fazu izdavanja projektne dokumentacije i eksperimentalnih ispitivanja kako bi se osigurao prvi probni let bez posade u niskoj orbiti Zemlje 2018. godine.
U ovoj fazi stvaranja broda, njegov glavni zadatak određen je letovima do Mjeseca i natrag, kao i letovima po niskim orbitama (transport i tehnička podrška stanice s ljudskom posadom i, ako je potrebno, posebni autonomni letovi).
Prilikom leta na Mjesec razmatraju se dva programa.
Jedan od njih je onaj s dva lansiranja s ekspedicijom od četiri osobe koja slijeće na njegovu površinu. Prema ovom programu, desantni brod bez kosmonauta prvo se šalje na nisku Mjesečevu orbitu, a zatim transportni zrakoplov s posadom isporučuje posadu koja prelazi na ovu letjelicu koja slijeće na površinu Mjeseca, a zatim se vraća u transport sa posadom aviona, na čijem se brodu kosmonauti vraćaju na Zemlju.
Drugi program predviđa pristajanje transportne svemirske letjelice sa ljudskom posadom sa cirkularnom orbitalnom stanicom. Posebno je zanimljiv položaj takve stanice na udaljenosti od oko 60 hiljada kilometara od Mjeseca - u L1 ili L2 Lagrangeovoj tački gravitacijskog sistema Zemlja -Mjesec. Ove točke se nalaze na pravoj liniji koja povezuje središta naše planete i njen prirodni satelit (prva je ispred Mjeseca u odnosu na zemaljskog posmatrača, druga je iza njega).
Brod se sastoji od vozila za višekratnu upotrebu i pogonskog odjeljka za jednokratnu upotrebu. Dužina je oko šest metara, poprečna dimenzija duž postavljenih solarnih panela je oko 14 metara, lansirna masa za letove do Mjeseca je oko 20 tona, za letove do stanice u niskoj Zemljinoj orbiti - oko 14 tona. Posada je četiri osobe. Lansiranje svemirske letjelice očekuje se sa ruskog kosmodroma Vostočni. Slijetanje vozila za ponovni ulazak mora se izvršiti na teritoriju Rusije.
Potpuni model dizajna i izgleda ponovnog ulaska novog transportnog broda s posadom može se vidjeti na štandu RSC Energia u sklopu zajedničke izložbe ruske raketne i svemirske industrije, postavljene u paviljonu D1 na MAKS-2013. Dužina (visina) vozila za ponovno ulazak je oko četiri metra (isključujući otvorene nosače za slijetanje), najveći promjer je oko 4,5 metara.
Sastav vozila za povratak: komandni, agregatni i gornji odjeljci bez pritiska, čije su bočne površine opremljene toplotnim štitnicima i frontalni toplotni štit.
U komandnom odjelu smještena je posada, kompleks sredstava njegovog sistema za održavanje života, dio opreme i instrumenata upravljačkog kompleksa na brodu i kontejner padobranskog sistema. Odeljak za montažu će sadržavati mlazne motore za sistem kontrole spuštanja vozila koje se vraća u atmosferu, rezervoare za gorivo i pneumatski-hidraulični sistem za dovod goriva ovim motorima, kao i pogonski sistem za sletanje na čvrsto gorivo, četiri uvlačiva nosača za sletanje, instrumenti i oprema nekih ugrađenih sistema vozila.
Za let letjelice do Mjeseca na nju su ugrađeni posebni navigacijski uređaji, pogonski sistem s dva pogonska motora sa potiskom od po dvije tone svaki i zaliha goriva za izvođenje dinamičkih operacija u kružnoj orbiti i formiranje povratne putanje prema Zemlji. Ugrađeni radiotehnički sistemi svemirske letjelice moraju održavati komunikaciju sa centrom za upravljanje i vanjskom kontrolom putanje leta mjernim mjestima na zemlji do udaljenosti od 500 hiljada kilometara.
Novi brod bit će mnogo udobniji od Sojuza. Slobodna zapremina vozila za povratak po kosmonautu će se skoro udvostručiti. Razvijena dizajnerska rješenja za raspored unutrašnjosti trebala bi osigurati ergonomiju i udobnost posade, povećati konkurentnost broda u usporedbi sa sličnim razvojem. Konkretno, nove Cheget stolice s poboljšanom udobnošću će se koristiti za smještaj kosmonauta, implementirat će se nova tehnička i softverska rješenja u pogledu ugrađenih računarskih objekata za sistem upravljanja i prikazivanje letačkih informacija za posadu.
Mnoge inovacije primjenjuju se na dizajn broda. Među njima su nove aluminijske legure visoke čvrstoće, materijali za zaštitu od topline čija je gustoća tri puta manja od onih koji se koriste na brodovima Soyuz TMA, materijali od ugljičnih vlakana i troslojne strukture, lasersko pristajanje i pristajanje itd. Višestruka upotreba ponovnog ulaska vozila novog broda osigurana je nizom implementiranih tehničkih rješenja, uključujući zbog vertikalnog slijetanja na nosače za slijetanje, kao i zamjenu toplinske zaštite tijekom održavanja među letovima.
Za letove svemirske letjelice do Zemljinog satelita planira se upotreba superteške rakete za poticanje i gornjeg stepena dizajniranog za postavljanje letjelice na putanju Mjeseca i njeno usporavanje. Planirano je da njihov razvoj počne u bliskoj budućnosti. Nosivost lansirnog vozila, prema preliminarnim procjenama, trebala bi biti najmanje 65–70 tona, što uključuje lansirnu masu svemirske letjelice i lansirnu masu gornjeg stepena (40–45 tona).
Pretpostavlja se da će biti izgrađeno pet vozila za ponovni ulazak, uzimajući u obzir njihovu ponovnu upotrebu i predloženi program leta. Motorni prostor broda će se proizvoditi zasebno za svaki let.
