Drugi svjetski rat često se naziva "ratom motora", u kojem je tehnologija imala ključnu ulogu. U pravilu su zrakoplovstvo i oklopna vozila u prvom planu, ali automobili nisu dali ništa manji doprinos pobjedi. Pouzdano snabdijevanje Crvene armije drumskim transportom igralo je važnu ulogu u pripremi i izvođenju vojnih operacija Velikog Domovinskog rata.
Automobilske jedinice Crvene armije bile su široko uključene u osiguravanje manevara trupa. Za vrijeme Velikog Domovinskog rata, u svim borbenim operacijama, automobili su služili kao glavna vozila za dostavu i evakuaciju osoblja, vojne opreme i naoružanja, raznih vojnih tereta, kao i za vuču prikolica i poluprikolica. Uprkos herojstvu vojnika i oficira Crvene armije, njemačke trupe su u nekoliko mjeseci uspjele zauzeti značajan dio zapadnih regija Sovjetskog Saveza. Po cijenu velikih gubitaka, sovjetske trupe uspjele su zaustaviti ofenzivu Wehrmachta. U tim borbama Crvena armija je izgubila ogroman broj automobila i druge vojne opreme. U isto vrijeme, zbog evakuacije tvornica u istočne dijelove zemlje u jesen 1941., proizvodnja automobila u SSSR -u bila je praktički paralizirana, a tek je u proljeće 1942. nastavljena, ali u ograničenom opsegu. U ovom najtežem razdoblju (jesen 1941. - zima 1942.) započela je isporuka naoružanja i vojne opreme, prvo prema sporazumu o uzajamnoj pomoći s Velikom Britanijom, a zatim iz Sjedinjenih Država u okviru programa Lend -Lease.
1. oktobra 1941. potpisan je prvi protokol u okviru programa Lend-Lease, koji je otvorio put za isporuku američkog naoružanja i vojne opreme SSSR-u. Krajem godine stigao je prvi konvoj s američkim automobilima, a 1942. godine počele su masovne isporuke automobila preko Irana.
Neki od automobila stigli su u gotovom obliku kroz luke na sjeveru i dalekom istoku, kao i s juga - preko sovjetsko -iranske granice, a automobili su krenuli sami. Drugi dio sastavljen je od uvezenih dijelova u automobilskoj fabrici u Gorkom i moskovskom pogonu imena I. JV Staljina, gdje je tokom ratnih godina sastavljeno 119.600 automobila.
Od 1942. većina američkih i kanadskih automobila isporučena je Crvenoj armiji. Sveukupno, SSSR je u godinama Velikog Domovinskog rata primio 429.612 vozila u okviru programa Lend-Lease, odnosno dvostruko više automobila i traktora nego što ih je proizvela sovjetska automobilska industrija tokom ratnih godina (od 205.000 vozila koja su proizvodile sovjetske tvornice od 22. juna 1941. do 9. maja 1945, Crvena armija je primila ukupno 150 400 vozila). U okviru savezničkih isporuka prema Lend-Leaseu, SSSR-u je isporučeno oko 50 modela 25 automobilskih kompanija (ne računajući proizvođače različitih dijelova i sklopova). Od tog broja, više od trećine isporuka (više od 152.000 vozila) došlo je iz kamiona Studebaker US 6, koji je do kraja rata postao glavni kamion Crvene armije. Takođe, Sovjetski Savez je tokom četiri godine rata primio 50 501 komandno vozilo Willys MB i Ford GPW. Od vozila za posebne namjene valja istaknuti vodozemce Ford GPA, pričvršćene u sastavu specijalnih bataljona za tenkovske vojske za izviđačke operacije pri prelasku vodenih prepreka, te GMC DUKW 353, koji uglavnom koriste inženjerske jedinice pri uređivanju prijelaza. Bilo je znatno manje automobila drugih modela, a neki su poslani u pojedinačnim primjercima.
Treba imati na umu da su savezničke zalihe bile vrlo neravnomjerno raspoređene tokom ratnih godina, a glavna ponuda uvezenih vozila pala je uglavnom u posljednjem razdoblju rata, pa su na parkiralištu Crvene armije prevladavali domaći automobili u prve dvije, najteže godine rata. Jedan od preduvjeta za uspješno vođenje ofenzivnih operacija Crvene armije 1943-1945 bilo je zasićenje njenih jedinica uvoznom opremom, što je pomoglo u rješavanju problema snabdijevanja artiljerije sredstvima mehaničke vuče i osiguranja pokretljivosti tenkova i mehanizovane jedinice. Ako je 1943. godine broj uvezenih automobila na parkiralištu Crvene armije iznosio 5,4%, 1944. godine - 19%, tada je 1. maja 1945. ukupan broj automobila u Crvenoj armiji dostigao 664.500, među njima 58.1%domaćih automobila. 32,8% - uvezeno, 9,1% - trofejno.
Ne umanjujući herojstvo vojnika, možemo reći da je rat dobiven i vojnim vozilom, što jednostavnijim i prilagođenim masovnoj proizvodnji. Automobilske jedinice Crvene armije su u godinama Velikog Domovinskog rata (koje su iznosile oko polovice vojnog prometa željeznicom) prevezle ukupno više od 101 milijun tona različitog tereta, a ukupni promet robe iznosio je 3,5 milijardi tona / kilometara.
Willys MV
Tijekom Drugog svjetskog rata u Sjedinjenim Državama, uslijed snažnog smanjenja proizvodnje civilnih modela, proizvodnja automobila za oružane snage naglo je porasla. Osim kamiona, za vojne operacije bila su potrebna laka vozila sa pogonom na sva četiri točka. U svibnju 1940. Direkcija za naoružanje američke vojske organizirala je natjecanje za razvoj i nabavku lakih armijskih komandnih i izviđačkih vozila na sva četiri kotača nosivosti ¼ tona. Razvila su ih tri američka proizvođača automobila Ford Motor Co, Willys-Overland Inc i American Bantam Car Company.
Preliminarna ispitivanja sva tri automobila Bantam, Willys i Ford, provedena u studenom - prosincu 1940., pokazala su jasne prednosti modela koji je Willys predstavio, kako u pogledu dinamike, tako i terenskih sposobnosti i pouzdanosti. Snažniji od konkurencije sa 60 litara. s., motor je bio vrlo uspješan.
Na temelju provedenih testova, vojska nije mogla odabrati pobjednika, već je formulirala sljedeće, sada konačne, zahtjeve: maksimalna težina bila je ograničena na 997,8 kg, maksimalna brzina do 88,5 km / h, minimalna održiva brzina bila je 4,8 km / h, dubina prevladanog forda 457 mm. Automobil je morao uzeti nagib od 45 ° i držati se na bočnoj padini od 35 °. Američki Kongres dodijelio je sredstva za naručivanje 1.500 automobila za svaku od tri kompanije. Početkom 1941. Willys je značajno redizajnirao izgled i karoseriju svog terenskog vozila koje je dobilo oznaku proizvodnje MA (vojni model "A").
Od juna do kraja 1941. godine kompanija je proizvela 1.500 Willys MA, a u avgustu iste godine stvorena je konačna poboljšana verzija vozila - MV (vojni model "B"), koja je u potpunosti zadovoljavala sve zahtjeve vojne, iako se njegova dužina povećala za 82,5 mm, širina - za 25,4 mm, a masa povećala za 131,5 kg. Testiranja provedena na konkurentnim vozilima pokazala su jasne prednosti za Willys. Stoga je na temelju rezultata ispitivanja vojnotehnička komisija izdala veliku naredbu Willys-Overland Inc. Očekivana potražnja američke vojske za tim automobilima bila je toliko velika da je odlučeno da se u njihovu proizvodnju uključi i druga kompanija. Izbor je opet pao na firmu Ford Motor Co sa svojim ogromnim industrijskim i tehničkim potencijalom.
Već 16. novembra 1941. postignut je dogovor o proizvodnji lakih terenskih vozila Ford GPW (opće namjene Willys) i u tvornici Ford u Toledu. Tokom Drugog svjetskog rata, dnevna proizvodnja u tvornici Willys iznosila je 400 automobila. Motore, poluproizvode od blokova cilindara i klipove isporučila je Pontiac Motor Works, a ostale dijelove su isporučile druge kompanije.
Energična organizacijska i tehnička aktivnost karakteristična za Henryja Forda omogućila je početkom 1942. pokretanje masovne proizvodnje ovih strojeva, koja se gotovo nije razlikovala od MV -a. Ukupno je u SAD -u od 1941. do 1945. proizvedeno 628.245 Willysovih vozila, od toga 350.349 Willys MB i 277.896 Ford GPW -ova. Samo mali dio ovih automobila ostao je u Sjedinjenim Državama - većina je poslana u europska kazališta vojnih operacija.
Ušavši u savezničke snage antihitlerovske koalicije u sve većem broju od 1942. godine, automobil Willys brzo je stekao veliku popularnost na svim frontovima Drugog svjetskog rata. Mogao je podjednako biti i artiljerijski traktor velike brzine, nositi radio stanicu i oficire za vezu, biti ambulantno vozilo, pa čak i biti korišten u borbi kao "kolica" sa nosačem mitraljeza od 12,7 mm. Naporima posade automobil se mogao izvući iz blata pomoću posebnih rukohvata na karoseriji.
Velika Britanija je primila najveći broj savezničkih džipova - 104.430. Prije kraja Drugog svjetskog rata 50.501 vozilo Willys MB i Ford GPW isporučeno je Sovjetskom Savezu pod Lend -Leaseom, a 9.736 u Francusku. Liza od ljeta 1942. i odmah našao efikasnu upotrebu, prvenstveno kao komandna vozila i artiljerijski traktor 45-mm protutenkovskih topova. Štaviše, u SSSR-u su neki džipovi dolazili u polurastavljenom stanju u obliku kompleta automobila, a sastavljeni su u pogonu broj 79 u Kolomni.
Normalan rad motora "Willis" bio je moguć samo na benzinima s oktanskim brojem najmanje 66. Korištenje nekvalitetnih razreda benzina i ulja u Crvenoj armiji, kao i niska kultura servisa doveli su do naglog smanjenja u svom radnom vijeku, ponekad na frontu - do 15.000 kilometara … Osim toga, američki džip nije imao takvu granicu sigurnosti kao naš automobil GAZ-67. Na primjer, u teškim uvjetima na cesti ponekad je polomio osovinska vratila, opruge, pa čak i okvire. Ipak, sovjetski vojnici i zapovjednici zaljubili su se u Willisa zbog njegovih izvrsnih voznih svojstava. U SSSR-u su stigla višenamjenska vojna višenamjenska vozila s pogonom na sve kotače od 1/4 tone Willys MV i njihova varijanta-Ford GPW opremljena armijskim jednoosovinskim prikolicama za automobile Bantam BT 3 namijenjenim za vuču.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, većina "Willisa" vraćena je u SAD, a automobili koji su ostali u Sovjetskom Savezu dugo su se koristili u sovjetskoj vojsci i nacionalnoj ekonomiji.
Dodge 3/4
Tijekom Drugog svjetskog rata američka automobilska industrija proizvela je 3.200.436 vojnih vozila, a oko 320.000 njih (to jest svako deseto) pripadalo je takozvanim "nosačima oružja" - WC (nosači oružja) - američkoj oznaci za klasu laki kamioni na sva četiri kotača. namijenjeni za prijevoz osoblja, oružja, instrumenata i alata i druge opreme, te prilagođeni za postavljanje mitraljeza ili protutenkovskih ili protuzračnih topova manjeg kalibra.
Godine 1939. američka automobilska kompanija Chrysler (koja je proizvodila automobile pod markom Dodge) započela je serijsku izgradnju teške terenske Dodge VC-1 4 x4 formule s pogonom na sve kotače s pogonom prednje osovine isključenim preko razdjelnika. Dodge VC-1 bila je verzija civilnog kamiona od 1 tone s pojednostavljenom karoserijom od pet sjedala koja je imala izreze umjesto vrata. Šestocilindrični motor proizvodio je 79 KS. sa. U teretnoj verziji nosivost je bila samo 500 kg, međutim ovjes i osovine su ojačani uzimajući u obzir mogućnost vožnje po neravnom terenu.
1940. automobil je moderniziran - krila i obloge pojednostavljeni, zatvorena kabina i snažniji motor su ponovno instalirani. Ova porodica već je bila dizajnirana kao vozila-"nosači oružja", u vezi s čime je dobila oznaku "WC" (od WC-1 do WC-11). Tijekom 1941. na ove su automobile ugrađeni novi motori (do 92 KS), a karoserije su ponovno redizajnirane, što je dovelo do toga da je porodica automobila Dodge dopunjena modelima WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 i WC-40-WC-43. Međutim, svi su oni imali značajan nedostatak-uži trag prednjih kotača naslijeđen od komercijalnog modela i standardnih guma 750-16, što je smanjilo sposobnost vozila za vožnju po terenu. I tek 1942. konačno je bilo moguće razviti dizajn višenamjenskog vojnog teretno-putničkog vozila. U usporedbi s prethodnicima, postajao je sve niži i širi, trag prednjih i stražnjih kotača bio je isti, a nosivost je povećana na 750 kg.
Vojna vozila Dodge WC su po dizajnu i dizajnu tipična za američku automobilsku industriju tokom Drugog svjetskog rata. Odlikovali su se proizvodnošću u masovnoj proizvodnji i popravkama, dovoljnom pouzdanošću i upravljivošću, visokim stupnjem standardizacije i unifikacije te strogo funkcionalnim izgledom. U dizajnu ovih automobila agregati i sklopovi Dodge kamiona serije WF maksimalno su korišteni - motor, kvačilo, četverostupanjski mjenjač, upravljač i, u velikoj mjeri, kočioni sistem. Čitava porodica dvoosovinskih vojnih vozila s pogonom na sve kotače "Dodge" WC nosivosti 750 kg izgrađena je na gotovo identičnoj šasiji dviju modifikacija-sa ili bez vitla. Različita su tijela montirana na isto kućište kao zaseban modul.
U glavnoj tvornici automobila napravljena je standardna šasija, a karoseriju su sastavile specijalizirane firme za izradu karoserije. Istovremeno su redizajnirani okviri, prijenos i ovjes ovih vozila. Točkovi automobila, umesto ranije korišćenih standardnih diskova sa uskim gumama, bili su diskovi, sa podeljenim obodom, namenjeni za široke profile guma veličine 9,00-16. Rezultat je vrlo uspješan mali polu-kamion s pogonom na sva četiri kotača. U početku namijenjen prijevozu odreda pješaka ili proračunu pištolja, ubrzo je postao univerzalno vozilo u svim rodovima oružanih snaga, pogotovo jer su uz osnovni model, njegovo zapovjedno osoblje, zatvorena kola hitne pomoći, izviđanje i niz drugih ubrzo su se pojavile modifikacije. Ukupno je proizvedeno više od 253.000 višenamjenskih Dodge vozila.
Uz oružane snage SAD-a, ova vozila su se naširoko koristila u armijama saveznika antihitlerovske koalicije. Dakle, 19621 automobili Dodge svih modifikacija pod Lend-Leaseom isporučeni su SSSR-u. U Crvenoj armiji ovi su se automobili, koji su dobili oznaku "Dodge" 3/4, nakon što su počeli služiti kao traktori za divizijske protuoklopne topove, po dolasku sve više koristili u svim granama vojske. Koristili su se kao izviđačka vozila, vozila za pratnju vojnih konvoja i komandna vozila; u njihova tijela ugrađene su radio stanice i protivavionski mitraljezi. Vozači Crvene armije vole Dodgeove automobile "tri četvrtine" zbog njihove snage, brzine i stabilnosti, čak i na lošim cestama.
Iste 1942. godine, na osnovu standardnog dvoosovinskog teretnog i putničkog vozila na sva četiri kotača "Dodge", troosovinskih vozila na sva četiri kotača nosivosti 1,5 tona s međuosovinskim razmakom od 3700 mm i otvorenim potpuno metalno tijelo stvoreno je za upotrebu kao topnički traktor. Njihov glavni zadatak bio je transport protutenkovskih topova 57 mm M1 i lakih haubica 105 mm M3, iako su se mogli koristiti i za transport pješadijskog odreda od 10 vojnika sa standardnim naoružanjem.
Snažni karburator, linijski, šestocilindrični motor s niskim ventilom, s izvrsnom vučom pri malim okretajima, omjeri prijenosa reduktora i reduktora osovine pretvorili su troosovinski Dodge u traktor sposoban za vuču tereta težine do 6 tona i omogućeno postizanje izvanrednih sposobnosti za različite zemlje. Nisko težište osiguralo je zavidan otpor pri prevrtanju. Osim toga, automobil se mogao brzo prikriti uklanjanjem tende i preklapanjem vjetrobrana preko haube. Nakon toga više nije bio vidljiv u visokoj travi.
U razdoblju 1944-1945, oko 300 američkih vozila Dodge WC-62 s pogonom na sve kotače isporučeno je SSSR-u pod Lend-Leaseom. Na frontovima su korišteni kao artiljerijski traktori, posebno su prevozili najnovije protutenkovske topove 100-mm BS-3 uzorka iz 1944. godine.
GMC CCKW-353
1940. u Sjedinjenim Državama definirane su klase vojnih vozila, uključujući i glavnu-multifunkcionalni troosovinski kamion na sva četiri kotača s 2,5 osovine. Zbog različitih kašnjenja, njihova proizvodnja počela je tek godinu dana kasnije. Najukusnija narudžba-opremanje kopnenih snaga troosovinskim kamionima-pripala je General Motors Co, koja je razvila uzorak kamiona od 2,5 tone s motorom od 4,2 litre, koji je postao osnova za novi vojni kamion.
U listopadu 1940. GMC je započeo malu proizvodnju prve generacije vojnog kamiona s motorom CCKWX-352 sa zatvorenom dvosjednom, potpuno metalnom kutnom kabinom, pojednostavljenim ovalnim bočnim branicima, ravnim radijatorom, rešetkama prednjih svjetala i kratkim međuosovinskim razmakom, najpogodniji za proizvodnju u ratno vrijeme. Opremljen je novim linijskim 6-cilindričnim benzinskim motorom s gornjim ventilom snage 91 KS. sa. Masovna proizvodnja ovih automobila započela je u januaru 1941. Do februara 1941. godine sastavljeno je 13.200 vozila, koja su prva ušla u američku vojsku i Veliku Britaniju pod Lend-Leaseom.
Međutim, proizvodnja automobila CCKWX-352 dostigla je puni kapacitet tek kada je u veljači 1941. s njim bila povezana čikaška kompanija Yellow Truck & Coach Mfg, koja se specijalizirala za proizvodnju teških autobusa, koja je pripadala koncernu GMC. Upravo je ta kompanija savladala serijsku proizvodnju troosnih 2,5-tonskih kamiona najpoznatije serije CCKW-352/353 (6 x6) druge generacije.
CCKW-352/353 je koristio i osnovni 4, 4-litarski motor sa 91 konjskim snagama, ali je na brojnim kasnijim modelima njegova snaga dostigla 94 KS. sa. Na krovu zatvorenih potpuno metalnih kabina obično se nalazio otvor za osmatranje, a nosači s kupolom za protuzračni mitraljez velikog kalibra montirani su na dijelove automobila iznad kokpita. Međutim, narudžba za automobile ovog tipa pokazala se tako velikom i hitnom da je višestruko premašila mogućnosti ovog malog preduzeća. Stoga je odlučeno da se dio vojnog naloga prenese na druge kompanije. Tada se pojavila potreba za povezivanjem američkog Studebaker Corp -a s proizvodnjom vojnih kamiona. Nakon toga, kamioni CCKW-352/353 stalno su se poboljšavali, a do 1945. godine već su se proizvodili u šestoj seriji.
Od 1943. ovi su automobili počeli koristiti otvorenu kabinu s mekim krovom, bočne zaštitne kecelje od keramike s celuloidnim prozorima ili polukružne zareze u fiksnim bočnim limenim ogradama umjesto uobičajenih vrata, karoserije su bile pojednostavljene drvene karoserije s produženim rešetkastim stranicama. Godine 1944. tijela su proizvedena u kombinaciji s drvenim podom i metalnim stranicama koje se ne preklapaju.
Kako bi se povećale sposobnosti cross-countryja na mekom tlu, na snijegu ili pijesku, prednji kotači automobila CCKW opremljeni su zabatnom gumicom, dok su uklonjive gusjenice postavljene na stražnje kotače. Osim toga, osnovne mašine proizvedene su u generatorima plina, sjevernoj i tropskoj verziji s dodatnim spremnicima na šarke.
Uz kamione u osnovnoj izvedbi s platformom i tendom, oružane snage SAD-a i njihovi saveznici u antihitlerovskoj koaliciji 1942.-1945. Dobili su brojne standardne kombije za različite namjene montirane na šasiju CCKW-352/353. Broj samo standardiziranih nastanjenih potpuno zatvorenih izduženih kombija od drva i metala sa prozorima sa bočnim rešetkama dosegao je 20 tipova. U njima su bile marširane specijalizirane radionice sa stacionarnom i prijenosnom opremom za popravak raznih vojnih vozila i oklopnih vozila na terenu. Napajanje mašina, alata i rasvjetnih uređaja vršilo se iz vlastite proizvodne stanice ili iz vanjskih izvora energije. Za skladištenje i transport rezervnih dijelova i materijala korišteni su pojednostavljeni slijepi skladišni kombiji bez prozora.
Poseban raspon činila su skraćena tijela za signalne trupe. Useljiva verzija sa tri bočna prozora, pouzdanom zvučnom izolacijom i otpornošću na buku namijenjena je za ugradnju sjedišta i radio stanica. Također su bili smješteni medicinski centri, hirurške sobe, proizvodne stanice i moćna rasvjetna oprema. Na šasiju vozila CCKW-352/353 montirani su različiti inženjerski i građevinski kiperi sa čeličnim karoserijama iz Heillea sa stražnjim ili bočnim istovarom; rezervoari za isporuku vode ili goriva kapaciteta do 2600 litara; cisterne sa opremom za pumpanje i opremom za točenje; auto otplinjači; prirodna postrojenja za prečišćavanje vode, pa čak i kamioni za smeće.
Jednostavna vojna ili aerodromska vatrogasna vozila na šasiji vozila CCKW-352/353 obično su bila opremljena otvorenim karoserijama različitih proizvođača, rezervoarima kapaciteta 1500-2000 litara vode i pumpama srednje ili stražnje lokacije. Za ugradnju vojnih dizalica izrađene su posebne šasije s jednom kabinom, a za transport i pretovar moćnih zračnih bombi ili torpeda korištena su posebna otvorena vozila sa kranskim sistemima. Na šasiju vozila CCKW montirane su i razne mitraljeske i topovske protuzračne instalacije, uključujući automatske 40-milimetarske protuzračne topove Bofors M1.
Ukupno je u SAD-u od veljače 1941. do 1. kolovoza 1945. proizvedeno 562.750 vozila CCKW-352/353. Glavni potrošači vozila CCKW-352/353 bile su američke, kanadske i britanske kopnene snage, kao i američko ratno zrakoplovstvo i mornarica, koji su se borili na pacifičkom borilištu, u sjevernoj Africi i južnoj Italiji. Tokom Drugog svjetskog rata, ova vozila pod Lend-Leaseom ušla su i u zemlje Britanskog komonvelta, uglavnom u Australiju, Novi Zeland i Indiju.
U SSSR-u 1942-1945, 5992 2,5-tonska vojna kamiona s pogonom na sve kotače GMC CCKW-352/353, kao i 5975 njihovih šasija, primljeno je iz Sjedinjenih Država po Lend-Lease-u 1942-1945. Osim toga, dio šasije vozila GMC CCKW-352/353 koristile su minobacačke jedinice straže Crvene armije kao bazu za ugradnju više projektila raketnih sistema M-13.
