26. avgusta 1941. godine, linearni ledolomac "Anastas Mikoyan" žurno je izašao iz zidnog zida Nikolajevskog brodogradilišta nazvanog po Martyju i, snažno zakopavši nos u nadolazeće valove, krenuo prema Sevastopolju. Na pristaništu nije bilo svečanog orkestra, a oduševljeni gledaoci to nisu pozdravili. Brod je brzo otišao na more uz pratnju tutnjave protivavionskih topova, odražavajući sljedeći napad neprijateljskih bombardera. Tako je započeo njegovo dugo putovanje. Put pun opasnosti, mističnih znakova i nevjerojatnih spašavanja.
Od ranih 1930 -ih, vlada SSSR -a posvetila je veliku pažnju Arktiku. Pragmatični staljinistički narodni komesari jasno su razumjeli da prijevoz robe sjevernim plovnim putem iz Europe u azijsko-pacifičku regiju i natrag obećava velike izglede, ali samo ako se tamo organizira redovita plovidba. Naredbom Vijeća narodnih komesara SSSR -a, 17. oktobra 1932. godine, osnovano je Glavno ravnateljstvo Sjevernog morskog puta. Naravno, savladavanje tako teške rute bilo je nemoguće bez izgradnje moćne flote ledolomaca. Koristeći iskustvo upravljanja ledolomcima Ermak i Krasin, sovjetski dizajneri razvili su novu vrstu brodova koja je zadovoljila sve zahtjeve najmodernije brodogradnje. Olovni linearni ledolomac "I. Staljin "lansiran je sa navoja lenjingradske tvornice nazvane po S. Ordzhonikidzeu 29. aprila 1937. godine, a 23. avgusta sljedeće godine krenuo je na svoje prvo arktičko putovanje. Nakon njega položena su još dva broda iste vrste: u Lenjingradu - "V. Molotov ", u Nikolaevu -" L. Kaganovič ". Posljednji, treći, brod iz ove serije također je položen u Nikolaevu u tvornici A. Marty u novembru 1935. pod imenom „O. Yu. Schmidt ". Ledolomac je lansiran 1938. godine, a sljedeće godine preimenovan je u “A. Mikoyan”. Brod se pokazao prekrasnim. Na primjer, za izradu trupa korišten je samo visokokvalitetni čelik, broj okvira udvostručen je. Ova tehnička inovacija značajno je povećala snagu strana. Debljina čeličnih limova u pramcu bila je do 45 mm. Brod je imao dvostruko dno, četiri palube i 10 vodonepropusnih pregrada, što je jamčilo opstanak plovila kada su bilo koja dva odjeljka poplavljena. Brod je bio opremljen sa tri parne mašine snage po 3300 KS. svaki. Tri elise s četiri oštrice pružale su maksimalnu brzinu od 15,5 čvorova (oko 30 km / h), domet krstarenja bio je 6.000 nautičkih milja. Ledolomac je imao devet kotlovskih parnih vatrogasnih cijevi škotskog tipa na ugljen i nekoliko elektrana. Uređaji za spašavanje spašavali su šest čamaca za spašavanje i dva motorna čamca. Brod je bio opremljen moćnom radio stanicom velikog dometa. Prilikom projektiranja i izgradnje velika se pažnja posvećivala životnim uvjetima. Za posadu od 138 djelatnika osigurane su udobne dvokrevetne i četverokrevetne kabine, garderoba, blagovaonice, biblioteka, tuš, kada s parnom sobom, ambulanta, mehanizirana kuhinja - sve je to učinilo novi ledolomac najudobnijim u floti. Državna komisija prihvatila je plovilo zakazano za decembar 1941. Međutim, sve planove je rat zbunio.
Kako bi se izbjeglo uništavanje ledolomaca neprijateljskim zrakoplovima na zalihama pogona u Nikolaevu, nepotpuno dovršen brod morao je hitno biti izvađen na more. Najiskusniji mornar, kapetan 2. ranga S. M. Sergeeva. Sergej Mihajlovič borio se u Španiji, bio je načelnik štaba razaračkog bataljona republičke flote. Za vješto vođenje neprijateljstava i ličnu hrabrost odlikovan je dvama ordenima Crvenog barjaka.
Odlukom štaba Crnomorske flote, Mikoyan koji je stigao u Sevastopolj pretvoren je u pomoćnu krstaricu. Opremljen je sa sedam topova kalibra 130 mm, četiri kalibra 76 mm i šest topova kalibra 45 mm, kao i četiri protuzrakoplovna mitraljeza DShK kalibra 12,7 mm. Na takvom oružju mogao bi zavidjeti svaki domaći razarač. Domet gađanja 34-kilogramskih projektila "Mikoyan" stotinu i trideset milimetara bio je 25 kilometara, brzina paljbe 7-10 metaka u minuti. Početkom septembra 1941. naoružanje broda je završeno, na brodu je podignuta mornarička zastava RKKF -a. Na brodu je bila posada prema ratnim državama, na brod je stigao zamjenik za politička pitanja, viši politički instruktor Novikov, zapovjednik navigacijske borbene jedinice, poručnik-zapovjednik Marlyan, a za višeg pomoćnika imenovan je zapovjednik Kholin. Topnici su preuzeti pod komandom natporučnika Sidorova, mašinsku komandu je preuzeo inženjer poručnik Zlotnik. No, najvrjednije nadopunjavanje ratnog broda koji je postao ratni brod bili su radnici timova za prihvat i popravak tvornice. Marty. Bili su pravi majstori svog zanata, visoko kvalificirani stručnjaci koji su svoj brod vrlo dobro poznavali doslovno do zadnjeg vijka: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Aleksandar Kalbanov, Mihail Ulič, Nikolaj Nazarati, Vladimir Dobrovolski i drugi.
U jesen 1941. njemačka i rumunska avijacija dominirale su nebom iznad Crnog mora. Protuzračni topovi i mitraljezi postavljeni na ledolomcu bili su ozbiljno oružje, dovoljno za opremanje malog razarača ili okretne patrole. Protuavionsko oružje očito nije bilo dovoljno za pouzdano pokrivanje ogromnog plovila deplasmana 11.000 tona, dužine 107 m i širine 23 m. Kako bi poboljšali zaštitu od zračnih napada, brodski su majstori pokušali prilagoditi glavne baterijske topove za gađanje zrakoplova. Ovo je bilo revolucionarno rješenje, prije toga nitko nije ispalio glavni kalibar na zračne ciljeve. Zapovjednik BC-5, stariji poručnik inženjer Jozef Zlotnik, predložio je originalnu metodu za provedbu ove ideje: povećati vertikalni kut ciljanja, povećati ograde u štitovima oružja. Autogen nije uzeo oklopni čelik, tada je bivši brodograditelj Nikolaj Nazarati završio sve radove u nekoliko dana koristeći električno zavarivanje.
Naoružani ledolomac, koji je sada postao pomoćna krstarica, po zapovijedi zapovjednika Crnomorske flote uključen je u eskadrilu brodova u sjeverozapadnom području Crnog mora, koja je, kao dio krstarice Komintern, razarača Nezamožnik a Shaumyan, odjel topovnjača i drugih floatora, imao je namjeru pružiti vatrenu podršku braniteljima Odese. Po dolasku u pomorsku bazu Odessa, brod je odmah uključen u odbrambeni sistem grada. Nekoliko dana pištolji pomoćne krstarice A. Mikoyan je slomio položaje njemačkih i rumunskih trupa, istovremeno odbijajući upade neprijateljskih aviona. Jednog dana, kada je ledolomac ušao na poziciju za artiljerijsku vatru, napao ga je let Junkersa. Protuavionska vatra jedan avion je odmah oboren, drugi se zapalio i krenuo prema brodu, očigledno je njemački pilot odlučio nabiti brod. Kruzer, koji praktički nije imao nikakvog napretka i bio je lišen sposobnosti manevriranja, bio je osuđen na propast, ali … doslovno nekoliko desetina metara od daske, Junkersi su neočekivano kljunuli nos i pali u vodu vatrenom kuglom. Potrošivši svu municiju, ledolomac je otišao u Sevastopolj po zalihe.
Sljedeća borbena misija dodijeljena je krstarici A. Mikoyan”, sastojao se u artiljerijskoj podršci poznatog desanta u blizini Grigorievke.22. septembra 1941. godine brod je svojim zaljevima razbio neprijatelja u zoni djelovanja 3. puka marinaca. Nekoliko topničkih baterija potisnuto je dobro naciljanom vatrom topnika, uništena su brojna utvrđenja i uporišta neprijatelja, a uništen je i veliki broj ljudstva. Mikojaniti su dobili zahvalnost od zapovjedništva Primorske vojske za odlično gađanje. Nakon završetka herojske odbrane Odese, nastavljena je borbena služba broda. Ledolomac je učestvovao u odbrani Sevastopolja, gdje je, ispunjavajući naredbe gradskog stožera za odbranu, više puta otvarao vatru na gomile neprijateljskih trupa, ali glavna okupacija pomoćne krstarice bili su redovni prepadi između Sevastopolja i Novorosijska. Brod, koji je imao veliki volumen unutrašnjih prostorija, korišten je za evakuaciju ranjenika, civila i vrijednog tereta. Konkretno, upravo je u Mikojanu uklonjen dio povijesne relikvije, čuvene panorame Franza Roubauda „Odbrana Sevastopolja“.
Početkom novembra 1941. godine, brod je opozvan sa pozornice operacija "kako bi izvršio važan vladin zadatak", kako je rečeno u primljenom radiogramu. Ledolomac je stigao u luku Batumi, gdje je oružje demontirano u roku od jedne sedmice, a zatim je pomorska zastava zamijenjena državnom. Pomoćna krstarica "A. Mikoyan" ponovo je postala linearni ledolomac. Dio posade otišao je na druge brodove i kopno, brodska je artiljerija korištena za opremanje baterija u blizini Ochamchire.
U jesen 1941. Državni komitet odbrane SSSR -a donio je vrlo neobičnu odluku - protjerati tri velika tankera iz Crnog mora na sjever i Daleki istok (Sahalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) i linearni ledolomac A. Mikoyan . To je bilo zbog akutnog nedostatka tonaže za prijevoz robe. Na Crnom moru ti brodovi nisu imali ništa za raditi, ali na sjeveru i na dalekom istoku bili su im prijeko potrebni. Osim toga, zbog nestabilnosti fronta i brojnih poraza Crvene armije od Wehrmachta na jugu zemlje, postojala je stvarna prijetnja zauzimanjem ili uništavanjem i vojne i civilne flote SSSR -a, koncentrirane u crnomorskim lukama. Odluka je bila apsolutno opravdana, ali je njezina provedba izgledala apsolutno fantastično. Prelazak unutrašnjim vodenim putevima na sjever bio je nemoguć. Brodovi nisu mogli proći kroz riječne sisteme zbog prevelikog gaza, osim što su finske trupe u jesen 1941. stigle do Bijelo-baltičkog kanala u području sistema brave Povenets i čvrsto blokirale ovaj vodeni put. Slijedom toga, bilo je potrebno proći kroz Bospor i Dardanele, Sredozemno more, Suecki kanal, dalje oko Afrike, preći Atlantik, Tihi ocean i stići u Vladivostok. Čak je i u mirnodopsko doba takav prijelaz prilično težak, ali ovdje je rat.
Ali najzanimljiviji sovjetski brodovi su bili ispred. Tokom neprijateljstava, civilni brodovi koji su se koristili kao vojni transporteri obično su dobivali neku vrstu oružja - nekoliko topova, nekoliko protuzračnih mitraljeza. Naravno, takva oprema nije dala mnogo protiv ozbiljnog neprijatelja, ali s takvim oružjem konvoj od nekoliko jedinica bio je sasvim sposoban otjerati jedan razarač od sebe, odbiti napad od nekoliko zrakoplova i zaštititi se od napada torpednim čamcima. Osim toga, ratne brodove su gotovo uvijek pratili transporti. Za sovjetske mornare ova je opcija isključena. Činjenica je da je Turska proglasila neutralnost zabranom prolaska ratnih brodova svih zaraćenih zemalja kroz tjesnace. Nije napravljen izuzetak za oružane transporte. Osim toga, Turska je bila prestravljena invazijom sovjetskih i britanskih trupa: primjer Irana bio joj je pred očima. Stoga su iskrene simpatije vlade Ankare bile na strani Njemačke, koja je samouvjereno pobjeđivala na svim frontovima. Špijuni osovina svih pruga osjećali su se kao kod kuće u Istanbulu. Osim toga, Egejsko more kontrolirali su talijanski i njemački brodovi zasnovani na brojnim otocima. O otprilike. Lesvos je bio odred razarača, a baza torpednih čamaca nalazila se na Rodosu. Vazdušni pokrivač obezbeđivali su bombarderi i torpedni bombarderi italijanskih vazdušnih snaga. Jednom riječju, krstarenje rutom od 25 hiljada milja kroz pet mora i tri okeana do nenaoružanih brodova bilo je ravno samoubojstvu. Međutim, naredba je naredba. Timovi su se 24. novembra oprostili od svojih porodica i tranzicija je počela. Kako bi zbunili neprijateljsko izviđanje, po izlasku iz luke, mali karavan od tri tankera i ledolomac u pratnji vođe Taškenta i razarača Able i Savvy krenuli su prema sjeveru prema Sevastopolju. Čekajući mrak, konvoj je naglo promijenio kurs i krenuo punim zamahom prema tjesnacu. Na moru je izbila žestoka oluja, uskoro su se u mraku brodovi izgubili, a ledolomac je morao sam probiti bijesno more. Na Bosfor “A. Mikoyan "došao samostalno, lučki čamac otvorio je strelu, a 26. novembra 1941. godine brod je pustio sidro u istanbulskoj luci. Grad je zadivio mornare svojim "nevojnim" životom. Ulice su bile jarko osvijetljene, dobro odjeveni ljudi šetali su nasipima, a iz brojnih kafića čula se muzika. Nakon ruševina i požara u Odesi i Sevastopolju, sve što se dogodilo izgledalo je jednostavno nestvarno. Ujutro su na ledolomac stigli sovjetski mornarički ataše u Turskoj, kapetan 1. ranga Rodionov i predstavnik britanske vojne misije, zapovjednik Rogers. Po prethodnom dogovoru između vlada SSSR -a i Velike Britanije, ledolomac i tankeri do luke Famagusta na Kipru trebali su biti u pratnji britanskih ratnih brodova. Međutim, Rogers je rekao da Engleska nema mogućnost pratnje brodova i da će tamo morati stići bez čuvara. To je bilo slično izdaji. Bez obzira na motive koje nisu vodili "prosvijećeni navigatori", posade sovjetskih brodova suočile su se s najtežim zadatkom - da se same probiju. Nakon izvjesnih konsultacija, kapetani ledolomaca i nadolazeći tankeri odlučili su ići po datoj ruti jedan po jedan, noću, daleko od "naboranih" brodskih ruta.
30. novembra u 01.30 sati ledolomac je počeo birati sidro. Na brod je stigao turski pilot, kada mu je rečeno gdje brod ide, samo je sažaljivo odmahnuo glavom. Cijepajući masne valove masivnim stabljikom, Mikoyan se oprezno pomaknuo prema jugu. Noć je bila vrlo mračna, padala je kiša, pa je njegov odlazak bio nezapažen neprijateljskim izviđanjem. Istanbul je zaostao. Na sastanku broda kapetan Sergeev je najavio svrhu krstarenja, objasnio šta mornari mogu očekivati na prijelazu. Posada je odlučila, kada je neprijatelj pokušao zauzeti brod, braniti se do posljednje mjere, koristeći sva raspoloživa sredstva, a ako ne uspije spriječiti zauzimanje, poplaviti brod. Cijeli arsenal ledolomaca sastojao se od 9 pištolja i jednog lovačkog "Winchester"; primitivne štuke i drugo "smrtonosno" oružje užurbano su izrađene u brodskim radionicama. Ekipa hitne pomoći valjala je vatrogasna creva po palubama, pripremala kutije peska i drugu opremu za gašenje požara. Pouzdan sat komunističkih dobrovoljaca postavljen je u blizini ventila Kingstona.
Posmatrači su pomno promatrali more i zrak, u strojarnici su se lomače nastojale pobrinuti da ni jedna iskra ne izleti iz dimnjaka. Radio operateri Koval i Gladush slušali su prenos, povremeno hvatajući intenzivne razgovore na njemačkom i talijanskom. Tokom dana, kapetan Sergeev vješto je zaklonio brod u području nekog ostrva, približavajući se obali onoliko koliko je dubina dozvoljavala. U sumrak, u oluji, sovjetski su mornari neopaženo uspjeli zaobići otok Samos, gdje je neprijatelj imao osmatračnicu opremljenu snažnim reflektorima.
Treće noći mjesec je provirio, more se smirilo, a ledolomac, koji je očajnički pušio dimnjacima zbog nekvalitetnog ugljena, odmah je postao primjetan. Približavala se najopasnija točka rute - Rodos, gdje su talijansko -njemačke trupe imale veliku vojnu bazu. Tokom noći nisu imali vremena da se provuku kroz ostrvo, nije se imalo gdje sakriti, a kapetan Sergeev odlučio je nastaviti na svoju odgovornost. Ubrzo su signalisti primijetili dvije tačke koje se brzo približavaju. Na brodu se čulo borbeno upozorenje, ali što bi nenaoružani brod mogao učiniti protiv dva talijanska torpedna čamca? Sergeev je odlučio upotrijebiti trik. Približili su se čamci i odatle su, koristeći zastave međunarodnog koda, zatražili vlasništvo i odredište. Nije imalo smisla odgovarati na ovo pitanje, mašuća crvena zastava sa zlatnim srpom i čekićem govorila je sama za sebe. Međutim, da bi dobio na vremenu, mehaničar Khamidulin se popeo na krilo mosta i preko megafona na turskom odgovorio da je brod turski i da se uputio prema Smirni. Čamci su nosili zastave sa signalom "Pratite me". Smjer koji su dosadašnji Talijani predložili poklapao se s planiranim kursom, a ledolomac se poslušno okrenuo iza vodećeg čamca, organizirajući mali karavan: ispred čamca, za njim Mikoyan, a drugi je brod otišao krmom. Ledolomac se polako kretao, nadajući se da će se u večernjim satima približiti Rodosu što je moguće bliže, svim zahtjevima za povećanje brzine, kapetan Sergeev je to odbio, navodeći kao razlog kvar na automobilu. Talijani su, očito, bili vrlo zadovoljni: ipak, uhvatiti netaknuti brod bez ispaljenog metka! Čim su se planine Rodosa pojavile na horizontu, Sergeev je naredio: "Punom parom!", A "Mikoyan" je, povećavajući brzinu, oštro skrenuo u stranu. Očigledno, kapetan neprijateljskog "schnelboat -a" već je počeo slaviti pobjedu unaprijed, jer je učinio apsolutno nelogičan čin: lansirajući čitave vijence projektila u nebo, okrenuo je svoj čamac preko sovjetskog broda, zamijenivši ga njegova strana. Možda bi u mirnom okruženju ovo uspjelo, ali došlo je do rata, a za linearni ledolomac za koji metar dugačak led - sjeme, talijanski "lim" problema u slučaju sudara nije stvorio. "Mikoyan" je hrabro otišao do ovna. Izbjegavajući sudar, neprijateljski brod kretao se paralelno s kursom sovjetskog broda, gotovo blizu same strane, mornari broda su pohrlili do mitraljeza. A onda je snažan mlaz vatrenog hidranta udario iz ledolomca, srušivši i omamljujući neprijateljske mornare. Drugi čamac otvorio je vatru iz svih cijevi na bočnim stranama i nadgrađu ledolomca. Ranjeni kormilar Rusakov je pao, odveden je u ambulantu, a mornar Moločinski je odmah zauzeo njegovo mjesto. Shvativši da je pucanje iz cijevnog oružja nedjelotvorno, Talijani su se okrenuli i krenuli u položaj za napad torpedom. Činilo se da je ogromnom nenaoružanom brodu došao kraj. Prema riječima očevidaca, kapetan Sergeev doslovno je jurio po kormilarnici s jedne na drugu stranu, ne obraćajući pažnju na zviždukave metke i leteće fragmente stakla, prateći sve manevre brodom i stalno mijenjajući kurs.
Talijanski torpedni čamac MS-15
Ovdje su prva dva torpeda pojurila prema brodu, brzo prebacivši upravljač, Sergeev je okrenuo ledolomac nosom u njihovom smjeru, čime je značajno smanjena površina uništenja, a torpeda su prošla. Talijanski lađari pokrenuli su novi napad, ovaj put s dvije strane. Također su uspjeli izbjeći jedno torpedo, dok je drugi krenuo pravo na metu. Dalje se ništa, kao čudo, ne može objasniti. Ledolomac, koji je u nekoliko sekundi napravio neku nezamislivu cirkulaciju, uspio je skrenuti prema naletu smrti i baciti torpedo s mlazom budnosti, koji je, bljeskajući u pjenušavoj vodi, prošao doslovno metar sa strane. Pošto su ispalili svu municiju, čamci su u nemoćnom bijesu otišli na Rodos. Zamijenjeni su sa dva hidroaviona Cant-Z 508. Nakon što su se spustili, spustili su torpeda posebnog dizajna na padobrane, koji pri slijetanju počinju opisivati koncentrične sužavajuće se krugove i zajamčeno pogađaju metu. Međutim, ni ova pametna ideja nije pomogla, obje "cigare" su promašile cilj. Nakon što su se spustili, hidroavioni su počeli pucati na avion iz topova i mitraljeza. Meci su probili rezervoar napunjen benzinom u čamcu za posadu, a goruće gorivo izlilo se na palubu. Ekipa hitne pomoći pokušala je da se izbori sa vatrom, ali je teško bombardovanje iz aviona primoralo mornare da se stalno kriju iza nadgrađa. Signalist Poleshchuk je ranjen. A onda, usred gotovo vedrog neba, iznenada je doletio tuljan, praćen obilnom kišom. Pljusak je malo srušio plamen, tim odvažnih ljudi odjurio je do ognjišta. Mornar Lebedev i boatswain Groisman očajnički su sjeckali užad sjekirama. Trenutak - i gorući čamac preletio je s palube. Za njim su uslijedili vatrogasni koluti za spašavanje i druga oštećena oprema. Skrivajući se iza pokrova kiše, ledolomac se sve više udaljavao od neprijateljskih obala, uzimajući na sebi više od 500 rupa. U eteru su čuli prozivku neprijateljskih razarača koji su krenuli u potragu, ali sovjetski brod im više nije bio dostupan.
Hidroavion talijanskih zračnih snaga Cant z-508
Britanska mornarička baza Famagusta, suprotno očekivanjima, dočekala je Mikoyanite neprijateljski. Engleski oficir koji se dugo penjao na brod i pedantno ispitivao sovjetskog kapetana o tome šta se dogodilo, odmahujući glavom u nevjerici: uostalom, Talijani su, pronašavši olupinu zlosretnog čamca i spaljene kolute za spašavanje, trubili cijelom svijetu o potonuću ruskog ledolomca. Na kraju je Englez izdao naređenje da se nastavi prema Bejrutu. Zbunjeno slegnuvši ramenima, Sergeev je vodio ledolomac duž naznačenog kursa, međutim, čak i tamo, vlasti su, čak ni tamo ne ostavivši dan za parkiranje kako bi zakrpile rupe i uklonile posljedice požara, preusmjerile Mikoyan u Haifu. Mornari su znali da je ova luka stalno izložena napadima talijanskih zrakoplova, ali nije bilo izbora, brod je trebao popraviti. Nakon što je sigurno završio prolaz, početkom decembra Mikoyan je bacio sidro u luku Haifa. Popravak je počeo, međutim, sljedećeg dana britanske vlasti zatražile su premještanje broda. Dan kasnije, opet, pa opet. U 17 dana sovjetski brod je preuređivan šest puta! Zamjenik Sergeeva Barkovsky podsjetio je da su, kako se kasnije pokazalo, na ovaj način saveznici "provjerili" lučko akvatoriju na prisustvo magnetnih mina koje su postavili neprijateljski zrakoplovi, koristeći ledolomac kao ispitni subjekt.
Konačno, popravke su završene i posada se pripremila za plovidbu. Prvi je luku napustio veliki engleski tanker "Phoenix", do posljednjeg mjesta napunjen naftnim derivatima. Odjednom se ispod njega začula snažna eksplozija: eksplodirala je talijanska mina. More je isprano gorućom naftom. Posada brodova pristala je u luku, a lučki službenici su panično požurili u bijeg. "Mikoyan" se nije micao, plamen koji mu se približio već je počeo lizati strane. Mornari su, riskirajući svoje živote, pokušali srušiti mlazove monitora za vodu. Konačno je automobil oživio, a ledolomac se odmaknuo od pristaništa. Kad se dim malo razišao, sovjetski su se mornari suočili sa strašnom slikom: gorjela su još dva tankera, ljudi su se nagurali na krmi jednog od njih. Okrenuvši brod, Sergeev se uputio prema brodovima u nevolji. Nakon što je naredio hitnoj službi da obori plamen vodom iz vatrogasnih cijevi i ovom metodom otvori put do broda za hitne slučajeve, kapetan sovjetskog broda poslao je posljednji preostali čamac da spasi one koji su u nevolji. Ljudi su izvedeni na vrijeme, vatra ih je skoro zahvatila, brodski ljekar odmah je počeo pružati pomoć izgorjelima i ranjenima. Signalist je prenio poruku da su engleski protivavionski topnici odsječeni vatrom na lukobranu. Brod je pokupio ljude koji su bježali iz vode, a očito nije bilo dovoljno vremena da se iskoristi za pomoć britanskim topnicima. Sergejev je pogled pao na tegljače u luci koji su stajali blizu pristaništa, a napustile su ih posade. Kapetan je pozvao dobrovoljce preko spikerfona. Članovi posade, viši pomoćnik Kholin, Barkovsky, Simonov i neki drugi u čamcu na vesla prošli su kroz vatru do pristaništa. Sovjetski su mornari pokrenuli tegljač, a mali čamac hrabro je krenuo kroz goruće ulje do lukobrana. Britanskim protivavionskim topnicima pravovremeno je stigla pomoć: kutije sa municijom počele su se dimiti na položajima. Požar je trajao tri dana. Za to vrijeme posada sovjetskog broda uspjela je spasiti timove iz dva tankera, vojnike iz posada topova i pružiti pomoć nekoliko brodova. Neposredno prije nego što je ledolomac napustio luku, na brod je stigao engleski oficir koji je uručio pismo zahvalnosti britanskog admirala, koji se zahvalio osoblju ledolomca na hrabrosti i upornosti u spašavanju britanskih vojnika i mornara stranih brodova. Prema preliminarnom dogovoru, Britanci su trebali staviti nekoliko topova i protuzračnih mitraljeza na ledolomac, međutim, čak su i ovdje "plemeniti gospodari" ostali vjerni sebi: umjesto obećanog oružja, Mikoyan je opremljen jednim pozdravom top iz 1905. godine. Za što? Odgovor je zvučao podrugljivo: "sada imate priliku pozdraviti nacije pri ulasku u strane luke."
Ledenik Sueckog kanala prošao je noću, zaobilazeći izbočene jarbole potonulih brodova. Vatre su buktale na obalama: sljedeći napad njemačkih aviona upravo je završio. Pred nama je Suez, gdje je "A. Mikoyan" trebao dobiti potrebne zalihe. Utovar uglja, koji je 2.900 tona, obavljao se ručno, kapetan Sergeev je ponudio pomoć: iskoristiti brodske teretne mehanizme i rasporediti dio tima za rad. Uslijedilo je kategoričko odbijanje britanskih vlasti koje su pokušale spriječiti kontakt sovjetskih ljudi s lokalnim stanovništvom iz straha od "crvene propagande". Tokom utovara, dogodio se incident koji je naljutio cijeli tim. U svom dnevniku, mornar Aleksandar Lebedev zapisao je sljedeće: „Jedan od Arapa, koji je trčao sa korpom uglja uz klimavi prolaz, posrnuo je i odletio dolje. Pao je nazad na oštru željeznu stranu teglenice i očito slomio kičmu. U pomoć mu je pritekao brodski ljekar Popkov. Ali nadzornici su mu prepriječili put. Uzevši stenjajući utovarivač, odvukli su ga u držač teglenice. Na Sergejev protest, mladi otmjeni engleski oficir odgovorio je s ciničnim osmijehom: "Život domorodaca, gospodine, jeftina je roba." Sadašnji "nosioci univerzalnih ljudskih vrijednosti" imali su odlične učitelje.
1. februara 1942. Indijski okean otvorio je ruke ispred broda. Tranzicija je bila veoma teška. Na ledolomcu koji apsolutno nije prilagođen plovidbi u tropima, tim je morao uložiti nehumane napore kako bi dovršio zadatak. Žarka je bila posebno teška za mašinski tim: temperatura u prostorijama dosegla je 65 stepeni Celzijusa. Kako bi olakšao čuvanje straže, kapetan je naredio stočarima da daju hladno pivo od ječma i ledenu vodu blago zatamnjenu suhim vinom. Jednog dana signalisti su primijetili nekoliko dimova na horizontu. Ubrzo su se dva britanska razarača približila ledolomcu i iz nepoznatog razloga ispalila hitac iz svojih topova. Iako je vatra ispaljena s udaljenosti od jednog i pol kabela (oko 250 m), brod nije pogodio niti jedna granata! Konačno je uspio uspostaviti kontakt sa hrabrim sinovima "gospodarice mora". Ispostavilo se da su sovjetski ledolomac zamijenili za njemačkog napadača, iako s tako male udaljenosti, odsustvo bilo kakvog oružja na brodu Mikoyan i mašuću crvenu zastavu nije mogao vidjeti samo slijepac.
Konačno, prvo planirano sidrište, luka Mombasa. Sergeev se obratio britanskom zapovjedniku sa zahtjevom da osigura prolaz ledolomca kroz Mozambički tjesnac, na što je on ljubazno odbijen. Na potpuno poštenu primjedbu sovjetskog kapetana da je put duž istočne obale Madagaskara duži sedam dana, osim toga, prema istim Britancima, tamo su viđene japanske podmornice, komodor je odgovorio ismijavajući da Rusija nije u ratu sa Japanom. Sergeev je obećao da će se žaliti Moskvi, a Englez se nevoljko složio, čak je i odredio mornaričkog oficira Edwarda Hansona za komunikaciju. Međutim, Britanci su odlučno odbili dati sovjetskim mornarima pomorske karte tjesnaca. Ledolomac se opet pomaknuo naprijed, vijugajući između mase malih otoka uz afričku obalu. Jednog dana brod je došao u tešku situaciju, duž puta su posvuda pronađeni plićaci. A onda se opet dogodilo čudo. Bocmen Alexander Davidovich Groisman rekao je o tome na sljedeći način: „Tokom najtežeg prolaska kroz grebene, delfin je prikovan za brod. Nije bilo karte. Sergeev je naredio da se uključi muzika, a dupin je, poput galantnog pilota, poveo mornare na sigurna mjesta.
U Cape Townu je ledolomac dočekan; bilješka o njegovim podvizima već je objavljena u štampi. Nije bilo problema s opskrbom, u luci je formiran konvoj koji je trebao ići prema Južnoj Americi. Sergeev se obratio vodećem brodu sa zahtjevom da svoj brod upiše u karavanu i uzme pod zaštitu, ali ovaj put je to odbijeno. Motivacija - Putujte presporo. Na sasvim opravdan prigovor da konvoj uključuje brodove sa brzinom od 9 čvorova, pa čak i nakon tako dugog prijelaza, Mikoyan samouvjereno daje 12, engleski oficir je, nakon što je malo razmislio, izdao još jedan izgovor: ugljen se koristi kao gorivo na sovjetski brod, dim iz cijevi demaskira brodove. Pošto je konačno izgubio vjeru u iskrenost postupaka saveznika, Sergeev je naredio da se pripremi za povlačenje. Kasno uveče, 26. marta 1942., ledolomac je tiho odmjerio sidro i nestao u mraku noći. Kako bi se nekako zaštitili od mogućih susreta s njemačkim napadačima, brodski su majstori na palubi od improviziranih materijala izgradili lutke oružja, dajući mirnom brodu prijeteći izgled.
Prelazak na Montevideo pokazao se kao vrlo težak, nemilosrdna oluja sa osam tačaka trajala je 17 dana. Valja napomenuti da ledolomac nije prilagođen za plovidbu po nemirnom moru. Bio je to vrlo stabilan brod, sa velikom metacentričnom visinom, što je doprinijelo brzom i oštrom kotrljanju, ponekad je kotrljanje dostiglo kritične vrijednosti od 56 stepeni. Uticaj valova izazvao je niz oštećenja na palubi, nekoliko nezgoda sa kotlovima se dogodilo u strojarnici, ali su mornari uspješno prošli ovaj test. Konačno, mutne vode zaljeva La Plata pojavile su se ispred. Kapetan Sergeev zatražio je dozvolu za ulazak u luku, na što je dobio odgovor da neutralni Urugvaj ne dozvoljava ulazak stranim naoružanim plovilima. Kako bi se nesporazum razjasnio, bilo je potrebno pozvati predstavnike vlasti kako bi im se pokazalo da "oružje" na brodu nije stvarno. Linearni ledolomac "A. Mikoyan”bio je prvi sovjetski brod koji je posjetio ovu južnoameričku luku. Njegova pojava izazvala je neviđeno uzbuđenje među lokalnim stanovništvom, a kada su mornari u punoj haljini, svečano postrojeni na Trgu nezavisnosti, položili cvijeće na spomenik nacionalnom heroju Urugvaja, generalu Artigasu, njihovo obožavanje Rusa dostiglo je vrhunac. Brod su posjećivale delegacije, izleti, samo mnogo znatiželjnih građana. Sovjetski mornari bili su zbunjeni stalnim zahtjevima da skinu kape i pokažu glave. Ispostavilo se, kako je "slobodna" štampa godinama govorila građanima, da je svaki boljševik morao imati par koketnih rogova na glavi.
Dalje putovanje herojskog ledolomca odvijalo se bez incidenata, u ljeto 1942. "A. Mikoyan" je ušao u luku Seattle radi popravke i primanja zaliha. Amerikanci su naoružali brod prilično dobro, instalirajući tri topa kalibra 76 mm i deset puškomitraljeza Oerlikon kalibra 20 mm.9. avgusta 1942. godine ledolomac je ispustio sidro u zaljevu Anadyr, obavivši neviđeno tristo dnevno putovanje, dugačko 25 hiljada nautičkih milja.
Ledolomac A. Mikoyan u Karskom moru
Napisane su mnoge knjige i članci o transatlantskim konvojima koji su uslijedili tokom rata preko sjevernog Atlantika do luka Sovjetske Rusije. Međutim, malo ljudi zna da su karavani transporta išli sjevernim morskim putem. Iz nekog razloga, ovu važnu ratnu epizodu ruski historičari i pisci gotovo su zaboravili.
14. avgusta 1942. Ekspedicija posebne namjene (EON-18), koja se sastoji od 19 transporta, tri ratna broda: vođe "Baku", razarača "Razumny" i "Pobješnjeli", u pratnji ledolomaca "A. Mikoyan "i" L. Kaganovič”, napustio zaliv Providence i krenuo na zapad. Do tada je kapetan M. S. Sergeev je otišao za Vladivostok, gdje je preuzeo bojni brod. Najiskusniji polarni istraživač Jurij Konstantinovič Hlebnikov imenovan je za zapovjednika ledolomca. Zbog najtežih ledenih uslova konvoj se kretao sporo. U Čukotskom moru karavani je pritekao u pomoć vodeći brod arktičke ledolomne flote "I. Staljin". Uz pomoć tri ledolomca 11. septembra, EON-18 je uspio probiti se u Istočno Sibirsko more, gdje je u zaljevu Ambarchik brod čekao nadopunu zaliha i goriva. Nakon tjedan dana herojskih napora, karavana je stigla u zaljev Tiksi, gdje im se pridružio i ledolomac Krasin. U Tiksiju su brodovi morali odgoditi, u Karskom moru njemački bojni brod Admiral Scheer i nekoliko podmornica počeli su izvoditi operaciju Wunderland u potrazi za i uništiti EON-18. Dana 19. septembra, objavljujući povećanu borbenu spremnost na brodovima, karavana se kretala prema zapadu u pravcu Vilkitskog tjesnaca. Sovjetski mornari bili su spremni na bilo kakva iznenađenja, već su dobili poruku o herojskoj pogibiji ledolomnog parobroda "A. Sibirjakov". Srećom, sastanak s njemačkim napadačem i podmornicama je izbjegnut.
Nakon što je EON-18 sigurno doveden u čistu vodu, ledolomac "A. Mikoyan" ponovo je krenuo prema istoku, do Šarke, gdje ga je čekala druga grupa brodova koja je napustila Jenisejski zaljev. Zatim je ledolomac izvršio još nekoliko putovanja do Karskog mora, prateći karavane i pojedinačne brodove koji su probili do luka Murmansk i Arkhangelsk. Plovidba u zimu 1942-43 završena je sredinom decembra, do kada su sovjetski ledolomci plovili oko 300 brodova na ledenim rutama. 21. decembra “Mikoyan” je zaokružio Kanin Nos, a u dnevniku se pojavio unos: “Prešli smo 42 stepena istočne geografske dužine”. Na ovom geografskom mjestu, zapravo, završeno je brodsko putovanje svijetom, koje je započelo prije godinu dana.
Brod je punom brzinom plovio u grlo Bijelog mora, zaobilazeći niske obale otoka Kolguev. Odjednom je došlo do snažne eksplozije: ledolomac je pogodio minu. U rujnu 1942. nacisti, iznervirani neuspješnim napadom admirala Scheera, poslali su tešku krstaricu Admiral Hipper u Karsko more i okolna područja, u pratnji četiri razarača, koji su postavili nekoliko minskih polja. Na jednom od njih je dignut u vazduh ledolomac "A. Mikoyan". Eksplozija je iskrivila cijelu krmu broda, ozbiljno oštetivši strojarnicu, motor upravljača je bio onemogućen, čak je i paluba na četvrtastoj palubi natečena. Međutim, granica sigurnosti svojstvena dizajnu broda urodila je plodom, "Mikoyan" je ostao na površini, generatori osovina i propeleri su preživjeli. Odmah je organiziran tim za popravak od iskusnih brodograditelja koji su radili na izgradnji ledolomca. Popravke su izvršene u moru, među ledom. Konačno, bilo je moguće postaviti tempo, pa je brod, vođen mašinama, nezavisno stigao u luku Molotovsk (sada Severodvinsk). Svaki ledolomac bio je potreban za zimsku kampanju leda u Bijelom moru. I radnici brodogradilišta broj 402 nisu razočarali. Primjenjujući cementiranje kućišta, zamjenjujući lijevane dijelove zavarenim, uspjeli su izvršiti složene popravke u najkraćem mogućem roku. Ledolomac je ponovo krenuo na putovanje osiguravajući pratnju karavana preko Bijelog mora.
Kako bi se konačno uklonile posljedice eksplozije, bila je potrebna potpunija popravka. U to vrijeme na sjeveru Sovjetske Rusije nije bilo velikih pristaništa i tehničkih objekata, a dogovorom s američkom stranom, s početkom plovidbe u ljeto 1943., „A. Mikoyan”otišao je u brodogradilište u Americi, u grad Seattle. Ledolomac je sam otišao na istok, pa je čak predvodio i karavanu brodova.
Nakon popravke, linearni ledolomac "A. Mikoyan" pružao je pratnju brodova u istočnom sektoru Arktika, a nakon rata je 25 godina vodio karavane duž sjevernog morskog puta i u oštrim dalekoistočnim vodama.
Sva četiri predratna ledolomca istog tipa vjerno su služila zemlji već duže vrijeme. A. Mikoyan”,“Admiral Lazarev”(bivši“L. Kaganovich”) i“Admiral Makarov”(bivši“V. Molotov”) bili su isključeni s popisa flote ledolomaca SSSR -a kasnih 60 -ih. Sibir, koji je doživio duboku modernizaciju 1958. u Vladivostoku (ime je dobio vodeći brod I. Staljin), raskinut je tek 1973. godine.