Podmornice klase Gato

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

Podmornice tipa "Gato" (naziv potječe od imena mačjeg morskog psa, posuđenog od španskog el gato - mačka) - serije američkih podmornica tokom Drugog svjetskog rata. Prethodni projekat "Tambor" poslužio je kao osnova. U usporedbi s prethodnim projektom, podmornica Gato doživjela je značajne nadogradnje, uslijed čega su poboljšane borbene i patrolne kvalitete podmornica. Izmijenjeni dizelski motori i punjive baterije povećali su trajanje i raspon patrola. Osim toga, životni uvjeti su se značajno poboljšali.

Rezultati pomorskih operacija SAD -a na Pacifiku za vrijeme Drugog svjetskog rata bili su pravi trijumf američkih pomorskih snaga. Ogroman doprinos pobjedi nad Japanom dale su američke podmornice koje su potopile japanske brodove i brodove ukupne istisnine 5 miliona tona.

Formiranje moderne američke podmorničke flote započelo je 1930 -ih godina izgradnjom nekoliko velikih podmornica sposobnih za djelovanje u oceanu. Oni su se međusobno razlikovali po opremi i karakteristikama. Analiza eksperimentalnog rada ovih podmornica omogućila je odabir najuspješnijeg modela. On se počeo poboljšavati i koristiti u masovnoj proizvodnji.

Bila je to podmornica Cachalot SS-170. U svojoj proizvodnji umjesto tradicionalnih zakivanja korišteno je zavarivanje. To je smanjilo težinu konstrukcije, a povećalo njenu čvrstoću. Osim toga, ova podmornica povoljno se odlikovala prisutnošću elektromehaničkog računalnog uređaja TDS, koji omogućuje rješavanje problema s nišanjenjem tijekom gađanja torpeda. TDS je automatski uneo olovo, ciljni ugao i dubinu hoda u sistem upravljanja torpedom.

Na osnovu podmornica Cachalot 1933. godine postavljena je serija od 10 podmornica Ture R. Nove podmornice, za razliku od prototipa, imale su veliki pomak i veličinu, što je omogućilo ugradnju na brod dizel-električne elektrane veće snage (Cachalot je bio opremljen konvencionalnim dizelskim motorom s izravnim pogonom) i sistem klimatizacije. Posljednje poboljšanje je bilo najvažnije. Sistemi za klimatizaciju ne samo da su poboljšali životne uvjete, već su osigurali i sigurnost, uklanjajući visoku vlažnost u odjeljcima (glavni uzrok kratkih spojeva u električnim krugovima).

Maksimalna dubina uranjanja podmornica Ture R bila je 75 metara. Glavno naoružanje sastojalo se od 16 torpeda i četiri pramčane i dvije krmene torpedne cijevi. Deset izgrađenih podmornica "Ture R" može se podijeliti u dvije serije. Prve (4 podmornice) ušle su u službu 1935-1936. a druga (6 podmornica) - 1936-1937. Podmornice druge serije odlikovale su se snažnijom dizel elektranom.

Nakon Tour R-a, američka mornarica je naručila 16 podmornica klase Salmon s pojačanim naoružanjem. Na njih je postavljeno nekoliko dodatnih krmenih torpednih cijevi. Tako se broj torpednih cijevi povećao na deset: 6 pramčanih i 4 krmene. Broj torpeda povećan je na 24. Prema nekim stručnjacima, električni motor na podmornicama Ture R može se onemogućiti oštećenjem kabela za napajanje. S tim u vezi, na prvih šest podmornica serije Salmon (koje su puštene u rad 1937-1938), programeri nisu instalirali dizel-električne elektrane, već su se vratili direktnom prijenosu od motora do osovine propelera.

Ali snažne vibracije, velika buka i povećanje vremena za punjenje baterija natjerali su programere u preostalih deset podmornica (po imenu vodećeg broda izdvojeni su kao zasebna vrsta "Sargo") da se ponovo vrate shemi koristeći dizel-električnu elektranu, koja nije imala gore navedene nedostatke. Tokom izmjene, podmornica je uspjela ubaciti dodatnih 44 tone goriva i udvostručiti kapacitet baterija, što je povećalo domet površine (za 1000 milja) i ronjenje (85 milja).

Sljedeći korak u poboljšanju američkih podmornica bila je podmornica Tambor, koja je na brodu nosila 24 torpeda i 10 torpednih cijevi. Tambor je posljednja proizvodna podmornica koja je stupila u službu na Pacifiku prije izbijanja rata. Što se tiče drugih karakteristika, uključujući i tip elektrane, nije se razlikovao od prve serije podmornica Salmon.

Nakon Pearl Harbora postalo je jasno da će jedini način da se zaustavi japanska ekspanzija biti putem asimetričnih odgovora. Admirali Nimitz i King predložili su da djeluju u dva smjera: da vode bitke odvraćanja i udare duboko na teritoriju Japana. Komandi flote bilo je na raspolaganju nekoliko nosača aviona, oko 30 podmornica eskadrile, 10 starih podmornica klase V i nekoliko dotrajalih podmornica klase S.

Snage nosača aviona uspjele su obuzdati japansku ofenzivu. Japanci su izgubili u Koralnom moru, a na atolu Midway potpuno su poraženi. U osnovi, Sjedinjene Države su pobijedile u ratu na pacifičkom kazalištu, bilo je dovoljno samo ih izvući i pričekati da Japan iscrpi svoje resurse. Ali ove dvije odlučujuće operacije ubrzale su poraz Japanskog carstva.

Duboke udarce zadavali su gotovo isključivo podmornice. S izuzetkom napada na Tokyo Doolittle u aprilu 1942., američki avioni su mogli stići na japansku teritoriju sve do sredine 1943. Od prvih dana rata, američke podmornice djelovale su duboko na neprijateljskoj teritoriji, udarajući po konvojima. U početku je efikasnost podmornica bila niža od očekivane. Glavni razlog bio je pretjerana opreznost zapovjednika čamaca, koji još nisu stekli pravo borbeno iskustvo. Nepouzdanost torpednih osigurača i česta odstupanja torpeda od kursa također su bili značajan problem. Konačno, bilo je premalo podmornica koje bi predstavljale ozbiljnu prijetnju neprijateljskim komunikacijama. 40 s malim brojem čamaca, uključujući desetak starih, očito nije bilo dovoljno.

Posljednji problem je bilo najlakše riješiti. Prvobitni budžet za 1941. koji je predviđao izgradnju 6 podmornica revidiran je s početkom rata prema naglom povećanju njihovog broja. Francuska predaja takođe je primorala američku vladu da dramatično poveća sredstva za program brodogradnje. Dana 20. svibnja 1940., 6 planiranih podmornica dodano je izgradnji još 22, a 16. kolovoza naručene su još 43 podmornice. Sve podmornice naručile su kompanije: Electric Boat Company (41); Pomorsko brodogradilište Portsmouth (14); Brodogradilište Mare Island (10). Uskoro je pomorsko brodogradilište Mare Island ispraznilo 2 navoza, a u travnju 1941. dobilo je narudžbu za dvije dodatne podmornice. Tako su 73 podmornice klase Gato bile u izgradnji prije napada na Pearl Harbor. Do 12.7.1941. Samo je jedna podmornica ovog tipa, bubanj (SS 228), puštena u pogon, ali prvih dana nakon racije lansirano je još 10 čamaca, a položeno je 21. Tempo proizvodnja se stalno povećavala.

Sedamdeset i tri podmornice klase Gato dodijeljene su brojevima od SS 212 do SS 284. Za razliku od drugih mornarica, gdje su taktički brojevi nasumično dodijeljeni i podložni promjenama, u američkoj mornarici brod dobiva stalni broj. U pravilu se broj sastoji od dvoslovnog indeksa (vrsta plovila) i serijskog broja. Brojevi su dodijeljeni u blokovima za različita brodogradilišta. Na primjer, blok brojeva SS 212-227 dodijelila je kompanija Electric Boat Company, a brojeve SS 228-235 Pomorsko brodogradilište Portsmouth. Ovi brojevi nisu sadržavali informacije o redoslijedu označavanja, lansiranja ili puštanja u rad broda. Stoga je podmornica "Drum" (SS 228) položena i puštena u pogon ranije nego formalno prva podmornica serije "Gato" (SS 212). Brojevi ukinutih brodova nisu bili u nizu. Iako je posljednja podmornica u seriji Gato bila Grenadir (SS 525), u nizu je bilo praznina među sporednim brojevima. Također je otkazana daljnja serija, do SS 562. S tim u vezi, prva poslijeratna serija podmornica je bila 6 podmornica klase Tang s brojevima koji počinju od SS 563. U slučaju da je plovilo promijenjeno, prefiks slova je promijenjen, ali broj je ostao nepromijenjen. Tako je, na primjer, "Cavalla" (SS 244) 1952. godine pretvorena u PLO, a njezina je oznaka promijenjena u SSK 244.

Od svojih prethodnika, podmornica klase Tambor, podmornice klase Gato razlikovale su se u detaljima. Gato je bio 51 tonu teži i 1,4 metra duži. Dodatna dužina omogućila je snažnije dizel motore i dodatne pregrade između motornih prostora. Prve podmornice "Gato" bile su opremljene starim dizel motorima, poput "Tambora". Međutim, produljenje trupa poboljšalo je hidrodinamiku, što je omogućilo osvajanje čvora pola brzine (21 čvor) u površinskom položaju. Na podmornicu su instalirane i snažnije baterije koje su povećale brzinu potopljene za četvrt čvora (do 9 čvorova). Dodatna količina je korištena za povećanje rezervi goriva i ulja na 355.829 litara. To je omogućilo domet od 12 tisuća milja pri brzini od 10 čvorova. Kao rezultat djelovanja podmornica klase Tambor, ojačano je unutrašnje ojačanje, povećavajući maksimalnu dubinu uranjanja za 15 m (do 91,5 metara). Procijenjena dubina drobljenja nije se promijenila - 152 m. Maksimalna dubina uranjanja bila je jednaka dubini na kojoj podmornica može raditi bez problema i curenja povezanih s povećanjem tlaka. Tokom neprijateljstava, kapetani su često prelazili maksimalnu dubinu, pokušavajući izbjeći dubinske napade.

Postojale su male razlike između podmornica koje proizvode različita brodogradilišta. Najvažnija od njih bila je konfiguracija drenažnih rupa. Drenažne rupe na podmornicama izgrađenim u vladinim brodogradilištima bile su brojnije i proširene krmom i pramcem nego na podmornicama koje je sagradio Electric Boat. Kasnije su mnoge podmornice dobile dodatnu opremu i oružje, pa se njihov izgled mogao uvelike razlikovati.

Podmornice klase Gato imale su dva trupa. Snažan unutrašnji trup bio je okružen laganim vanjskim trupom u kojem su bili smješteni spremnici za gorivo, tanjiri i tankovi. Središnji dio robusnog tijela je cilindrična konstrukcija izrađena od čelika 14,3 mm. Jaki trup bio je sužen prema pramcu i krmi, a cilindar tornja je bio pričvršćen na vrh trupa. Robusni trup imao je maksimalni promjer 16 stopa (4,9 metara).

Nadgradnja je bila pričvršćena za vanjski trup na vrhu palube. Oblik vanjskog trupa osiguravao je veliku površinsku brzinu. Na pramcu su se nalazili kopač i sidro, tenk za uzgon i kormila naprijed. Konstrukcija palube ispred i iza mosta je ojačana. Ovdje su instalirana dva pištolja kalibra 76, 2 mm (dužina cijevi 50 kalibara), ali u praksi je jedan pištolj ostavljen ili su oba demontirana.

Ispod palube se nakupio zrak, što je usporilo potonuće podmornice. Kako bi se uklonio ovaj nedostatak, na palubi su napravljene drenažne rupe. Odozgo je toranj zatvoren ogradom mosta. Paluba iza kormilarnice dobila je nadimak "cigareta", jer su tamo mornari izlazili pušiti. Ovdje je instaliran i protivavionski mitraljez: Browning kalibra 12, 7 ili 7, 62 mm. Kad je potopljen, mitraljez se povukao unutar podmornice.

Robusni trup podmornice klase Gato bio je iznutra podijeljen na 10 vodonepropusnih odjeljaka.

Prostor sa torpednim pramcem

Pramčani torpedni odjeljak korišten je za smještaj šest torpednih cijevi (4 - iznad nivoa palube, 2 - ispod palube). Odlazeći u vojnu kampanju, čamac je nosio po jedno torpedo u svakoj cijevi. Za 4 gornje torpedne cijevi bilo je po 2 rezervna torpeda, a za donje palubne cijevi samo jedno. Ukupno je bilo 16 torpeda za pramčane cijevi. Iz prednjeg torpednog odjeljka sonar se, kao i hidrodinamički trupac, pomaknuo i rotirao. Osim toga, u pramčanom torpednom odjelu bilo je 14 ležajeva.

U odjeljak je ugrađena sljedeća oprema: hidraulična pumpa; upravljački mehanizam za kormila po dubini pramca; hidraulični motor za upravljanje upravljačem; zračni kanal za ventilaciju i puhanje torpednih cijevi; cilindri sa komprimiranim zrakom za lansiranje torpeda; kutija ventila za ispiranje; razvodnik i ventili normalnih rezervoara za gorivo br. 1 i 2; razvodnik i ventili sanitarnog rezervoara # 1; razvodnik i ventili rezervoara za slatku vodu br. 1 i 2; kontrolni mehanizmi ventila za pročišćavanje pramčanog balastnog rezervoara i za kontrolu ispuštanja glavnog balastnog rezervoara.

Odeljak za nosnu bateriju

Prostor pramčane baterije nalazio se između okvira 35 i 47. Od pramčanog torpednog odjeljka bio je odvojen zapečaćenom pregradom. Podmornica je nosila 252 baterije (6 redova od 21), od kojih je polovica bila ispod palube pramčanog pretinca za baterije. Vodik nastao tokom rada baterija uklonjen je posebnim ventilacijskim sistemom. Paluba odjeljka korištena je za smještaj prostorija za oficire: ostava; garderoba; 3 stambene službene kabine. Jedna od kabina bila je namijenjena za 3 mlađa časnika. Potporučnik i prvi partner živjeli su u drugoj kabini. Kapetan podmornice imao je zasebnu kabinu, bio je jedina osoba na podmornici koja je imala zasebnu sobu. Četvrta kabina smjestila je 5 viših podoficira. Posada broda u nekim je slučajevima mogla brojati i do 10 časnika, časničke kabine bile su prilično skučene. Podoficirska kabina služila je za čuvanje i održavanje brodskog dnevnika.

U odjeljku je bila smještena sljedeća oprema: pregradni udarci; vodovi za ispušnu i injekcijsku ventilaciju; kompresori za ventilaciju baterija; mehanizam za upravljanje ventilom balastnog spremnika 2A-2B; vanjski i unutrašnji priključci za dovod zraka u nuždi.

Kontrolni punkt

U središnjem dijelu podmornice, između okvira 47 i 58, nalazilo se kontrolno mjesto. Odavde je kontroliran kurs, brzina i dubina potonuća podmornice. Upravljačka ploča kormila, otvor za pumpnu prostoriju, glavni žiroskop, kao i radarski jarbol i osovine periskopa nalazili su se u središnjoj ravnini odjeljka. Cijevi ventilacijskog sistema, vanjski priključci za vanjski dovod zraka, otvor na skloništu i pregrade su postavljeni na strop.

Na desnoj strani palube odjeljka ugrađena je kutija ventila ventila visokog tlaka, električne razvodne kutije, razdjelnik zraka od 225 lb, razdjelnici za pročišćavanje za glavne balastne rezervoare od 10 i 600 litara i razvodna ploča pomoćne mreže.

Na strani porta bili su smješteni izbacivač signala, grupa oružja, kutija ventila hidrauličnog sistema, ventil za ventilaciju tenka za brzo ronjenje, borbeni stub za uspon i ronjenje i kontrola krmenih horizontalnih kormila, zaklopci za hitnu ventilaciju i kutija ventila sa trim linijom. Tu je bila i ploča s indikatorima rupa u robusnom kućištu, u šali nadimkom "božićno drvce". Ovaj nadimak je dobio zato što je svaki otvor u robusnom trupu imao dva svjetla: crveno i zeleno. Crveni signal označavao je otvaranje otvora, zeleni - zatvaranje. Tako se pojavio sleng izraz "zelena ploča", što znači da su svi poklopci preklopljeni i podmornica je mogla potopiti.

Ispod palube kontrolne sobe nalazila se crpnica, koja je korištena za smještaj ručnih i hidrauličkih mehanizama za kontrolu negativne uzgone, kompresora za zrak visokog pritiska, kompresora niskog pritiska, kaljužne pumpe, pumpe sistema trim, vakuumske pumpe, hidraulični akumulator, klima uređaj, frižider i ostava.

U krmenom dijelu kontrolne postaje nalazila se radio soba u kojoj su instalirane radio stanica, mašina za šifriranje CSP-888 (radna brzina 45-50 riječi u minuti) i pokazivač smjera.

Konning toranj

Poseban, prilično skučen odjeljak, smješten izvan linija trupa iznad kontrolne sobe, cilindričnog je oblika, opremljen vlastitim sistemom ventilacije i klimatizacije. U njemu su bili smješteni uređaji za upravljanje vatrom, navigacijska oprema, hidroakustična oprema, periskopi, žirokompas, upravljačka ploča kormila, različiti indikatori i senzori pritiska. Toranj je bio povezan s kontrolnim mjestom preko donjeg otvora kule.

Ovdje su se nalazila oba periskopa. Prve podmornice klase Gato bile su opremljene periskopom tipa 2 ili tipa 3. Periskop "tip 2" nazivali su ga i borbeni ili iglasti, jedva primjetan, ima najmanji mogući promjer. Tip 3 je pružao veće vidno polje, ali je bio deblji. Počevši od 1944. godine, podmornice su počele instalirati periskope tipa 4, ili umjesto periskopa tipa 3, noćni periskop. Periskop tipa 4 bio je kraći i deblji, pa je imao veliki omjer otvora blende. Na periskopu je bio radarski daljinomer ST koji je pomogao u izvođenju noćnih podvodnih napada. Na strani ulaza, na zadnjoj pregradi, nalazio se kalkulator kursa torpeda (TDC, Torpedo Data Computer). U blizini su bili sonarni i radarski ekrani, kao i rezervne komande za podmornicu. Tokom podvodnog napada, borbeni odjeljak postao je skučen jer je u njemu bilo borbenih položaja kapetana, prvog druga, jednog ili dva sonara i radara, jednog ili dva TDC operatora i telefonskog operatera.

Krmeni pretinac za bateriju

Ispod palube stražnjeg pretinca za baterije između okvira 58 i 77 nalazilo se preostalih 126 baterija, kao i cjevovodi i kompresor za ventilacijski sustav. Na palubi se nalazila kuhinja, glavni bife, zamrzivač i hladnjak. Tu je bio i brodski pribor za prvu pomoć i blagovaonica za mornare. Osim toga, postojalo je 36 mjesta za spavanje i ormarići za lične stvari posade. Tu je bio i dvostruki mornarski tuš i perilica posuđa. Krmeni pretinac za baterije bio je najveći na podmornici.

Pramčana strojarnica

Postavljeno između 77 i 88 kadrova. U njemu su bili smješteni dizelski motori broj 1 i 2 koji su rotirali osovine električnih generatora. Osim toga, ovdje su instalirane pumpe za ulje i gorivo, armature za dovod zraka u slučaju nužde, pregrade, opći ventil u sistemu ventilacije, ventilatori za zrak, separator tekućeg goriva i kompresori za evakuaciju.

Krmena strojarnica

Iza pramčane strojarnice, između okvira 88 i 99, nalazila se krmena strojarnica. Oprema ovog odjeljka razlikovala se od prethodnog s ulaznim otvorom na stropu. Ispod palube odjeljka ugrađen je pomoćni dizelski generator (snage 300 kW) koji je opskrbljivao električnu energiju punjačima baterija i pomoćnim mehanizmima.

Ovisno o proizvođaču, podmornice su bile opremljene dizel motorima Fairbanks-Morse ili General Motors. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (snaga 1600 KS)-10-cilindrični, dvotaktni, s suprotnim cilindrima. General Motors 16-278A (snaga 1600 KS)-16-cilindrični, dvotaktni, sa rasporedom cilindara u obliku slova V. Vazduh za motor se snabdevao kompresorom.

Pumpu za gorivo (kapacitet 37,9 l / min) pokretao je istosmjerni elektromotor (snaga pri 1150 o / min 0,736 kW). Rashladni sistem je radio sa svježom vodom hlađenom prije nego što ju je ponovo koristila morska voda. Motori su pokrenuti sa linije sa 200 atmosferskih zraka.

Svaki je dizel bio priključen na vratilo generatora (snaga 1100 kW). Na frekvenciji od 750 o / min, generator je proizvodio struju s naponom od 415 V. DC generatori su bili zračno hlađeni i paralelne pobude. Za vrijeme plovidbe napajali su elektromotore ili punili baterije.

Upravljač / motorni prostor

Nalazio se između okvira 99 i 107. U isto vrijeme, na palubi su se nalazili kontrolni punkt elektrane, daljinsko gašenje motora, pomoćna razvodna ploča i tokarski stroj. Ispod palube odjeljka ugrađena su četiri motora propelera (svaki snage 1300 o / min 1000 kW), koji u paru rotiraju osovine propelera: sa desne strane - desno, s lijeve - lijevo.

Elektromotori br. 1 i 3 su reduktorima (smanjili broj okretaja na 280 o / min), vratili propeler u rotaciju sa desne strane, a elektromotori br. 2 i 4 s lijeve strane. Osim toga, ispod palube su instalirane uljne i cirkulacione pumpe.

Na podmornicama kasnijih izdanja mjenjači nisu ugrađeni, budući da su ugrađeni elektromotori s dvostrukom armaturom, koji su mogli mijenjati snagu pri brzini od 67..282 o / min u rasponu od 15 - 2000 kW.

Krmeni odjeljak torpeda

U krmenom torpednom odjelu, smještenom između okvira 107 i 125, bile su četiri torpedne cijevi (bile su nabijene torpedima prije marša) i četiri rezervna torpeda. Tu je bila i kutija alata za brodove i petnaest vezova. Iako je podmornica imala 70 ležajeva (formalno je za svakog mornara bilo po jedno mjesto), posada brodova u praksi je bila veća, pa su mornari spavali u dvije smjene, odnosno tri mornara spavala su naizmjence na dva kreveta. Broj posade je do kraja rata obično prelazio 80 ljudi. Neki kreveti u torpednim odjeljcima spušteni su tek nakon ponovnog punjenja torpednih cijevi. Do kraja rata broj ciljeva na moru značajno se smanjio, podmornice su se mogle vratiti iz kampanje bez ispaljivanja jednog metka.

Osim torpeda, podmornice klase Gato nosile su i druge vrste oružja. Na primjer, protuzračni mitraljez Browning od 7, 62 ili 12, 7 mm postavljen je na palubu "cigareta". Tokom ronjenja, mitraljez je uvučen u čamac.

Puškomitraljez Browning 7,62 mm bio je prvo protivavionsko oružje postavljeno na podmornicu klase Gato. U početku je korišten mitraljez sa cijevi hlađenom vodom, ali se pojavila verzija sa zračnim hlađenjem. Podmornica je u pravilu bila opremljena s nekoliko mitraljeza postavljenih po obodu kormilarnice na strojevima. Puškomitraljez velikog kalibra 12,7 mm "Browning" nije stekao popularnost. Iako je imao veliku efikasnost u gađanju vazdušnih ciljeva, bio je veliki i težak, što je otežavalo čišćenje mitraljeza tokom hitnog zarona.

Za zamjenu protivavionskog mitraljeza trebao je biti 20-milimetarski top Oerlikon švicarske proizvodnje (dužine 70 kalibara). Bio je licenciran u Sjedinjenim Državama. Mnoge podmornice dobile su po jedan takav top nakon početka rata. Puške s jednom cijevi kasnije su zamijenjene dvostrukim topovima.

Švedski 40-milimetarski top "Bofors" (dužine 60 kalibra) stavljen je u upotrebu u američkoj mornarici nedugo nakon što je postalo jasno da je američki protivavionski top od 28 mm nedjelotvoran protiv modernih aviona. Podmornicama klase Gato 1944. godine dodan je jedan top Bofors. Pištolj se pokazao odličnim i počeli su ga postavljati na sve podmornice još prije kraja 1944.

Ispred i iza mosta paluba je imala ojačanu konstrukciju za postavljanje topova. Topničko naoružanje podmornica Gato bilo je raznoliko. Položaj i vrsta rasporeda topova ovisili su o željama zapovjednika broda i vremenu njegovog puštanja u rad.

Podmornice klase "Gato" ispred i iza palube na palubi imale su ojačane platforme, koje su bile namijenjene za postavljanje topova. Samo je nekoliko podmornica nosilo nekoliko topova odjednom. Na podmornice se mogu instalirati sljedeći topovi:

Top od 76, 2 mm i 50 kalibra bio je standardni palubni top američkih podmornica tokom Drugog svjetskog rata. Mnogo je modifikacija proizvedeno s različitim oznakama. Izmjene su se međusobno razlikovale uglavnom po vrsti rezanja. Iako je pištoljem bilo jednostavno rukovati, koristili su previše lagane projektile (5, 9 kg - 13 lb) da bi bili efikasni čak i protiv malih brodova. Borbeno iskustvo prisililo je podmornice da budu opremljene snažnijim topničkim sistemom.

U početku je na nekoliko podmornica klase S instaliran top od 102 mm s cijevi duljine 50 kalibara, a kasnije su postavljene na podmornice klase Gato. Za topove od 102 mm već su korištene granate od 15 kg. Glavni nedostatak pištolja bila je velika brzina projektila koja je iznosila 884 m / s, pa je projektil često prodirao u lake ciljeve bez nanošenja ozbiljnih oštećenja.

Cijev pištolja 127 mm (dužina cijevi 25 kalibara) izrađena je od nehrđajućeg čelika, pa stoga za pištolj nije bio potreban čep za njušku. Ovo je pojednostavilo prebacivanje pištolja s položaja za putovanje na položaj borbe. Top je ispalio 24,4 kg visokoeksplozivnih granata (masa eksplozivnog naboja bila je 2,55 kg). Početna brzina bila je 808 metara u sekundi. Smatralo se da je ovo oružje idealno prilagođeno zahtjevima koji su postavljeni na palubnu artiljeriju podmornica.

Bilo je mnogo vizualnih razlika između podmornica proizvedenih u različitim brodogradilištima. Najvažniji su bili lokacija, broj i konfiguracija lopatica. Neke podmornice opremljene su dodatnom opremom i naoružanjem. Zbog toga pomorski povjesničari tvrde da je nemoguće pronaći dvije apsolutno identične podmornice tipa "Gato".

Modernizacija podmornica klase Gato nastavila se do kraja Drugog svjetskog rata, s radovima ne samo u vezi s oružjem i dizajnom, već i s opremom.

Na primjer, hidroakustička oprema se stalno modernizirala. Prva serija podmornica bila je opremljena sonarima WCA sa JT hidrofonom koji su radili u rasponu od 110 Hz - 15 kHz. Domet mu je bio 3429 metara. Omogućilo je određivanje dometa do cilja i ležaja, a ako je cilj bila podmornica, tada je određena i dubina ronjenja. 1945. usvojen je napredniji sonar WFA.

U bitkama je sudjelovalo svih 73 podmornica klase Gato. Od 10 najuspješnijih američkih podmornica (u smislu potonule tonaže), 8 pripada ovoj klasi. Poginulo je 19 čamaca. Jedan od njih (SS-248 "Dorado") potopio je američki avion na putu prema Panamskom kanalu u Karipskom moru, 18 ih je izgubljeno kao posljedica neprijateljskih protumjera u Tihom okeanu.

Među podmornicama klase Gato, najpoznatije tokom rata bile su Flasher SS-249 (vodeća u potopljenoj tonaži, 100.231 brt), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, Trigger SS-237 i Wahoo SS-238.

Kapetan SS-215 "Growler" Howard W. Gilmore postao je prvi podmorničar koji je odlikovan Medaljom časti. Gilmore je ranjen na mostu 7. februara 1943. od japanskog transportnog vozila Hayasaki. Kapetan je naredio hitno ronjenje, iako sam Gilmore nije uspio na vrijeme doći do otvora.

SS -227 "Darter" - jedina američka podmornica koja je potonula kao posljedica udara o dno.

SS-238 Wahoo, kojim je komandovao Dudley "Mash" Morton, bila je prva američka podmornica koja je ušla u Japansko more. 1943. potopljena je dok se vraćala s druge ekspedicije u to područje.

SS-245 "Cobia" potopili su japanski transporteri, koji su s tenkovskim jedinicama išli kao pojačanje u Iwo Jima.

SS-257 Harder, kojim komanduje Samuel D. Dealey, jedina je podmornica koja je potopila pet brodova u pratnji u svojoj karijeri. Četiri su potopljene u jednom putovanju.

SS-261 "Mingo" je nakon rata prodan Japanu i služio je pod imenom "Kuroshio".

SS-244 Cavalla potopio je nosač aviona Shōkaku, koji je učestvovao u napadu na Pearl Harbor.

Neke podmornice klase Gato preživjele su kao spomenici: USS Cavalla (SS-244) u parku Seawolf, USS Cobia (SS-245) u Pomorskom muzeju Wisconsin, USS bubanj u Memorijalnom parku bojnog broda (SS-228).