Ovaj članak otvara ciklus posvećen istoriji stvaranja i servisiranja oklopne krstarice 2. reda "Novik". Moramo odmah reći da se brod pokazao kao vrlo neobičan - ni prilikom projektiranja i polaganja, niti prilikom ulaska u službu, Novik nije imao direktnih analoga ni u ruskoj ni u stranoj mornarici. On je u određenoj mjeri postao orijentir ne samo za domaću, već i za svjetsku vojnu brodogradnju, postavši predak nove podklase krstarica, kasnije nazvane izviđači.
S druge strane, dizajn broda pokazao se vrlo kontroverznim, jer su nesumnjive prednosti projekta kombinirane s vrlo značajnim nedostacima, no možda se to moglo izbjeći? Borbe u Port Arthuru učinile su Novik slavnim i čuvenim brodom u Rusiji, ali je li njegov potencijal potpuno oslobođen? Koliko su admirali bili sposobni raspolagati sposobnostima ovog vrlo specifičnog broda? Kakav je uspjeh mogao postići u borbi? Je li korišten u skladu s taktičkom svrhom, je li za njega odgovarao? U kojoj je mjeri izgradnja niza takvih brodova bila opravdana, s obzirom na "Pearle" i "Emerald", koji su se jako razlikovali od prototipa, te "Boyarin", koji je izgrađen prema zasebnom projektu? Jesu li floti uopće trebali mali kruzeri i ako je tako, je li Novik bio optimalni tip takvog broda? U ovoj seriji članaka pokušat ćemo odgovoriti na ova i mnoga druga pitanja.
Povijest oklopne krstarice "Novik" može se računati sa posebnog sastanka održanog u studenom 1895. godine na kojem se, možda, po prvi put postavljalo pitanje potrebe za malim izviđačkim krstaricama istisnine 2-3 tisuće tona, namijenjena za službu sa eskadrilama, podignuta je. No, tada nije donesena pozitivna odluka o ovoj vrsti brodova, pa je pitanje "odgođeno" na stražnjoj strani.
Međutim, u nju su se vratili 1897. godine, kada je, tokom dva sastanka održana 12. i 27. decembra, planirano radikalno jačanje pomorskih snaga na Dalekom istoku. Nažalost, 1895. godine opasnost od jačanja carske japanske mornarice još nije bila pravilno procijenjena, ali do 1897. godine potreba za izgradnjom moćne pacifičke flote, čak i na štetu Baltika, postala je sasvim očita. Bilo je jasno da je potrebno izgraditi Pacifičku flotu, ali … koju? Poseban sastanak nije bio samo donošenje odluke o jačanju naših pomorskih snaga na Dalekom istoku, već i utvrđivanje sastava Pacifičke eskadrile, odnosno broja i vrsta ratnih brodova koji će se stvoriti za potrebe Dalekog istoka.
U intervalima između ova dva sastanka, neki od admirala koji su na njima učestvovali izrazili su svoje stavove u pisanoj formi. Možda su najkonzervativniji (ako ne i mahovinasti) stavovi viceadmirala N. I. Kazakov, koji je vjerovao da su ruski bojni brodovi dovoljno dobri i da im nije potrebno povećanje brzine i pomaka, a o izviđačkoj krstari nije rekao apsolutno ništa. Viceadmiral I. M. Dikov je u svojoj bilješci preporučio utvrđivanje proporcije prema kojoj bi jedan bojni brod eskadrile trebao imati jednu malu izviđačku krstaricu i jedan razarač.
Možda najzanimljiviji i najrazumniji program predstavio je viceadmiral N. I. Skrydlov: pored tri bojna broda klase "Poltava" i "Peresvet" sa "Oslyabey", predložio je izgradnju još jednog "bojnog broda-krstarica" klase "Peresvet" i tri velika bojna broda od 15.000 tona. Tako bi pacifička eskadrila dobila devet bojnih brodova tri tipa, po tri jedinice, dok bi potonji mogli biti stvoreni potpuno jednaki onima koje je Japan sebi naručio u Engleskoj. Ovim strašnim linijskim snagama N. I. Skrydlov je preporučio dodavanje istog broja izvidničkih krstarica (po jedna za svaki bojni brod) istisnine 3.000 - 4.000 tona.
No, "najcjenjeniju" strukturu predložio je budući guverner Njegovog carskog veličanstva na Dalekom istoku, a u to vrijeme do sada "samo" viceadmiral Ye. A. Alekseev, koji je predložio formiranje eskadrile od osam bojnih brodova, osam oklopnih krstarica, osam velikih oklopnih krstarica deplasmana 5.000 - 6.000 tona i osam malih izviđačkih krstarica, ali ne jedne, već dvije cijele vrste. E. A. Alekseev je predložio izgradnju četiri male krstarice od 3.000 - 3.500 tona svaka, i isto toliko s istisninom manjom od 1.500 tona.
Kao što smo već rekli, izvidnička krstarica bila je novi tip ratnog broda, koji prije nije imao analoga u ruskoj carskoj mornarici. Bojni brodovi eskadrile, iako nisu pratili svoje porijeklo od jedrenjaka iz sivih vremena, izvršavali su istu funkciju i zadatak - poraz glavnih neprijateljskih snaga u linearnoj bitci. Domaći kruzeri, kao klasa brodova, postupno su izrastali iz fregata, korveta i mašinica za šišanje, ali ovdje, zapravo, nije sve lako. Evolucija fregata je najrazumljivija - potonje su prvo primile parne strojeve i željezne trupove, a zatim se pretvorile u oklopne krstarice.
No razvoj korveta i škare išao je na zbunjujući način. U danima plovidbene flote korveta je bila namijenjena izviđanju i glasničkoj službi te se kao takva mogla smatrati dalekim pretkom Novika, ali činjenica je da je dolaskom pare ova klasa brodova u domaćoj floti vrlo brzo evoluirao u "čistokrvnu" krstaricu, zatim tu je brod čiji je glavni zadatak ometati neprijateljsku plovidbu. Što se tiče škare, njihovi prvi predstavnici s propelerima u domaćoj floti općenito su bili namijenjeni obrani Bijelog mora na sjeveru, a mogli su se vidjeti prije kao neka vrsta brze verzije topovnjače. Međutim, nešto kasnije smatralo se da je potrebno škare naplatiti krstarenjem oceanima. I pokazalo se da je Rusija počela projektirati i graditi korvete i škare za krstarenje lakim oceanima: shodno tome, imajući slične zadatke, brodovi ovih klasa brzo su se približili svojim taktičkim i tehničkim karakteristikama. Zapravo, 1860 -ih, ruska mašinerija za šišanje bila je brod, otprilike četvrtine lakši od korvete i sa lakšim naoružanjem, ali u isto vrijeme brzinom nadmašivši korvetu.
Nije iznenađujuće da se izgradnja dvije klase brodova za rusku flotu, dizajniranih za rješavanje gotovo istih zadataka, nije mogla opravdati: prije ili kasnije, korvete i škare morale su se ili spojiti u jednu klasu, ili primiti različite zadatke koji opravdavaju postojanje obje klase. Neko vrijeme prevladavao je prvi način: s dolaskom ere metalnih trupova, izgradnja korveta je prestala, postavljene su samo fregate i škare. Naravno, govorimo o mašinama za šišanje tipa "Cruiser" - ali nažalost, bilo bi teško doći do broda manje pogodnog za upotrebu kao izviđačkog oficira u eskadrili od ruskih mašinki za šišanje s metalnim trupom.
Sa svojim malim dimenzijama (1.334 tone) i, shodno tome, cijenom, "Cruiser" škare su se vrlo sporo kretale, gubeći u brzini čak i od znatno većih domaćih oklopnih fregata. Položen 1873"Krstarica" ispod parne mašine trebala je dati 12 čvorova, ali oklopni "general-admiral" i "vojvoda od Edinburga", čija je izgradnja počela 1869. i 1872. godine. u skladu s tim, izračunati su za brzinu od 14 čvorova, iako je u stvari, zbog preopterećenja, razvio nešto više od 13 čvorova. No, napredno jedriličarsko naoružanje "Cruisera" trebalo je da mu omogući brzinu plovidbe do 13 čvorova, što se, naravno, nije očekivalo od oklopnih fregata. Velika brzina pod jedrom, bez sumnje, ozbiljno je povećala autonomiju škare, ali uopće nije pomogla u službi sa eskadrilom. Da, zapravo im to nije bilo potrebno, jer u vrijeme izgradnje "Cruisera" nijedna eskadrila, u kojoj su mogli služiti, nije postojala u prirodi. Rusko carstvo, ograničeno sredstvima, tada je odustalo od izgradnje bojnih brodova, preferirajući strategiju krstarenja i fokusirajući se na oklopne fregate i škare. Tako je "u lice" škarama "Cruiser" ruska flota dobila vrlo specifične brodove, specijalizirane za operacije na neprijateljskim komunikacijama, a osim toga, sposobne istaknuti zastavu i zastupati interese Rusije u inozemstvu. Što se tiče korveta, one nisu izgrađene … ili bolje rečeno, ne baš tako, jer su oklopni "general-admiral" i "vojvoda od Edinburga" prvobitno bili dizajnirani kao oklopne korvete, ali su potom pripisani "fregati" čin.
Kako su godine prolazile, postalo je jasno da se koncept klipera više ne opravdava te da su za operacije na oceanskim komunikacijama potrebni brži i snažniji brodovi. To su bili "Vityaz" i "Rynda" - prve oklopne krstarice Ruskog Carstva, koje nisu bile jako brze, ali su bile znatno veće (3.000 tona) i bile su bolje naoružane brodove od onih "Cruisera".
Budući da su "Vityaz" i "Rynda" zauzeli međupoložaj između oklopnih fregata i aparata za šišanje, nazvani su korvetama kada su položeni, pa je ova klasa brodova nakratko oživljena u ruskoj floti - samo da bi nastala oklopna krstarica. No, tu se završila povijest škare u domaćoj brodogradnji.
Dakle, unatoč prisustvu u ruskoj carskoj mornarici dviju klasa brodova, identičnih lakoj krstarici, i korvete i škare stvorene su prvenstveno za krstarenje oceanom i nikako se ne mogu smatrati prototipom izvidničke krstarice sa eskadrilom, a isto se, općenito, odnosi na prve oklopne krstarice ruske flote - "Vityaz" i "Rynda", a zatim je došao dug odmor u izgradnji brodova ove klase. U razdoblju od 1883. do 1896. naručena su samo dva takva broda: oklopne krstarice Admiral Kornilov i Svetlana. Ali prvi od njih nastavio je liniju razvoja "Vityaza" u smjeru okeanske krstarice za borbu na komunikacijama - bio je to vrlo veliki brod, čija je normalna istisnina bila izračunata na 5.300 tona
Što se tiče "Svetlane", njene dimenzije bile su skromnije (nešto više od 3.900 tona normalnog istisnina), ali morate shvatiti da ovaj brod nije bio oličenje taktičkih pogleda admirala, već hirovitost generala admirala Aleksej Aleksandrovič, koji je bio nestrpljiv (još jedna riječ i ne razumijem) da ima ličnu jahtu u obliku oklopne krstarice, za koju je uzeo francuski prototip koji mu odgovara. Drugim riječima, borbene kvalitete "Svetlane" tijekom projektiranja i izgradnje nestale su u drugom planu, ova krstarica se nije uklapala u koncept domaće flote i, prema tome, nije moglo biti govora o izgradnji niza takvih brodova u domaćim brodogradilištima - admiralima ruske flote ova vrsta brodova činila se nepotrebnom.
Dalji razvoj oklopnih krstarica doveo je do pojave brodova tipa "Pallada", položenih u domaća brodogradilišta 1897. Ovdje je naša pomorska misao zamahnula (moram reći, vrlo neuspješno) da stvori krstaricu sposobnu kako za upad u ocean, tako i za izviđanje i patrolnu službu sa eskadrilom. Naravno, takva je svestranost morala biti plaćena veličinom, i općenito, naravno, Pallada, Diana i Aurora uopće nisu nalikovale specijaliziranoj krstaricama za izviđanje.
Dogodilo se da je do 1897. (pa, pa do 1895.) brod ovog tipa bio potpuno nepotreban, ali onda su našim admiralima odjednom zatrebali u velikim količinama. Koje su zadatke postavili za ovu podklasu kruzera? E. A. Alekseev je vjerovao da bi takvi brodovi: "trebali služiti kao zarobljenici, izviđači i glasnici krstarica sa eskadrilom za prenošenje važnih i hitnih naredbi odredima ili brodovima koji djeluju odvojeno od flote" brodovi manji od 1.500 tona moraju također mjeriti i izviđati izvan obale i na ulazima u luku, zbog čega im je bio potreban plitak gaz.
Viceadmiral I. M. Dikov je smatrao brzinu glavnim kvalitetom izvidničke krstarice. Takav brod, prema njegovom mišljenju, „može i trebao bi izbjeći bilo koju bitku tijekom izviđanja, ne brinući se o malim pobjedama i vojnom razlikovanju osoblja, već o izvršavanju uputa koje su mu date … … obavještajne službe nisu proporcionalne brzinama, ali gotovo kvadratima brzina izviđača."
Čini se da je to prilično čudna slika - gotovo svi viceadmirali izjasnili su se za izgradnju malih izvidničkih krstarica, visoko specijaliziranih za opsluživanje eskadrile u velikom broju (po jedna za svaki bojni brod), a ipak prije otprilike dvije godine postavilo se pitanje njihove konstrukcije je "Sigurno" otpušteno na kočnice. Takav se paradoks može objasniti činjenicom da je do 1897. godine na Baltiku flota dobila oklopnu eskadrilu relativno modernih brodova i već je imala određeno iskustvo u njihovim zajedničkim akcijama. Govorimo o dva "ovnova za udaranje bojnih brodova" tipa "car Aleksandar II", kao i "Sisoja Velikog" i "Navarina", od kojih su prva tri krajem 1896. - početkom 1897. godine. zajedno s njima povezanim minskim krstaricama i razaračima formirali su mediteransku eskadrilu. Potonji je čak morao učestvovati u "operaciji bliskoj borbi" - blokadi o. Krit, proglašen 6. marta 1897. (stari stil). Može se pretpostaviti da je praksa vožnje oklopne eskadrile pokazala krajnju potrebu za specijaliziranim krstaricama za službu eskadrila. Uostalom, stvarajući najnovije bojne brodove, Rusko Carstvo uopće se nije zamaralo brodovima koji su im "služili", a oni koji su bili u floti nisu bili prikladni za takav rad. Oklopne krstarice bili su veliki okeanski napadači, aparati za šišanje koji su ostali u službi bili su prespori (čak i sporiji od bojnih brodova), minski krstaši nisu imali dovoljno brzine i plovidbenosti, a razarači, iako su imali dovoljnu brzinu (brodovi klase Sokol razvili 26,5 čvorova), ali su imali premali pomak i, kao rezultat toga, brzo su izgubili ovu brzinu za vrijeme uzburkanog mora, bez dovoljne autonomije.
Tijekom posebnog sastanka, general-admiral, koji je, očito, bio donekle šokiran zahtjevom admirala da izgradi toliki broj izvidničkih krstarica, predložio je da se oni napuste, te da se ušteđena sredstva ojačaju pacifičkom eskadrilom jednim ili čak par najnovijih bojnih brodova. No, ostali admirali su horski odbili ovaj prijedlog, ističući, između ostalog, da se sada, u nedostatku drugih brodova, služba u eskadrili mora dodijeliti topovnjačama tipa Koreets i Thundering, koje su bile potpuno neprikladne za ovu ulogu. Može se pretpostaviti da su unatoč činjenici da topovnjače uopće nisu bile namijenjene eskadrilama, drugi brodovi domaće mornarice bili su za nju još manje prikladni.
Istina, na Crnom moru takva formacija postoji od 1899. godine, kada su prva tri bojna broda tipa "Catherine II" stupila u službu, a teoretski je potreba za izviđačkim krstaricama trebala biti odavno prepoznata. Teško je reći što je to spriječilo: možda je to bila činjenica da su se crnomorski bojni brodovi prvenstveno smatrali sredstvom za osvajanje Bosfora i protu bitkom s brodovima europskih sila u njemu, ako su se ovi zauzeli za Tursku. Možda je udaljenost crnomorskog kazališta od Sankt Peterburga imala efekta, zbog čega potonje nije bilo "na vidiku" kao baltičko, pa se njegovim problemima pridavala manja pažnja. No u svakom slučaju valja napomenuti da je viceadmiral I. M. Dikov se u svojoj bilješci osvrnuo na neke "eksperimente u Crnom moru", koji su nepobitno svjedočili o potrebi za malim brzim krstaricama u sastavu oklopne eskadrile. Nažalost, autor ovog članka nije mogao saznati o kakvim se "eksperimentima" radi, ali je očito da se crnomorska eskadrila, koja se do kraja 1897. godine već sastojala od šest bojnih brodova (četiri tipa "Catherine II", " Dvanaest apostola "i" Tri sveca "), također su iskusili veliku potrebu za brodovima ovog tipa.
Na posebnom sastanku utvrđen je sastav Pacifičke eskadrile u 10 bojnih eskadrila (uključujući tri broda tipa Sevastopol i dva tipa Peresvet u izgradnji), četiri oklopne krstarice, 10 oklopnih krstarica 1. ranga i 10 oklopnih krstarica 2. ranga - iste izviđačke krstarice. Osim toga, planirano je i povećanje ukupnog broja minskih snaga na Dalekom istoku na 2 minobacača, 36 "lovaca" i 11 razarača. Međutim, kasnije je na Posebnom sastanku 1898. godine ovaj sastav pretrpio neke promjene - dodana je jedna oklopna krstarica, a oklopne krstarice 2. ranga smanjene su na šest. Usprkos svemu tome, program brodogradnje za potrebe Dalekog istoka trebao bi biti prepoznat kao prilično pravovremen i primjeren - ali nažalost, njegovo usvajanje obilježili su događaji koji su uvelike predodredili ishod rusko -japanskog rata.
Činjenica je da je takva pomorska konstrukcija, naravno, bila vrlo skup posao i zahtijevala je oko 200 miliona rubalja. Pomorsko odjeljenje željelo je primiti ovaj novac prije 1903. godine, budući da su njegovi stručnjaci mogli točno predvidjeti godinu kada će Japan završiti svoje naoružavanje na moru i biti spreman za ulazak u rat. Upravo se to dogodilo u stvarnosti. Međutim, domaće Ministarstvo finansija, koje zastupa njegov čelnik S. Yu. Witte se tome usprotivio, iz nekog razloga odlučujući da se Japan neće moći naoružati do 1905. Stoga je ministar financija predložio produljenje financiranja programa do 1905., a osim toga, smanjenje za najmanje 50 milijuna. Pomorsko odjeljenje se kategorički nije složilo s takvim prijedlozima, zbog čega je sastanak održan 20. februara 1898. pod carskim predsjedavanjem. Na njoj je donesena kompromisna odluka - zadržati sredstva u iznosu od 200 miliona rubalja, ali ih produžiti do 1905. Zbog toga Rusko carstvo nije uspjelo koncentrirati potrebne snage na Dalekom istoku prije početka rat u januaru 1904., ako do zime 1903. eskadrila Port Arthura nije imala 7, već 10 bojnih brodova? "Veliki ugled" u Port Arthuru opravdan je neprikladnošću vođenja generalne bitke sa 5 preostalih bojnih brodova i Bayanom za eskadrilu H. Toga, koja se, čak i nakon odvajanja četiri oklopna krstarica Kamimura, sastojala od 6 bojnih brodova i 2 velike oklopne krstarice (kojima su se ubrzo pridružili Nissin "i" Kasuga ", ali šta ako su početkom rata Rusi imaličak i uzimajući u obzir neuspjeh Retvizana i Carevića, bi li osam borbenih brodova ostalo u pokretu? Statistika bitke 27. januara 1904. kod Port Arthura nepobitno svjedoči da Japanci na početku rata uopće nisu bili toliko superiorni u odnosu na ruske topnike pa im je to jamčilo pobjedu … A nakon što je S. O. Makarov, s takvim odnosom snaga, opća bitka bila bi unaprijed određena.
No, vratimo se izvidničkim krstaricama.
Odlukom o izgradnji potonjeg, bilo je potrebno utvrditi taktičke i tehničke karakteristike brodova. Začudo, nije bilo posebnih razlika u mišljenjima među admiralima, pa je u ožujku 1898. Pomorski tehnički odbor (MTK) formulirao sljedeće taktičko -tehničke elemente (TTE) buduće krstarice:
Normalno istiskivanje - 3.000 tona sa rezervom uglja od 360 tona;
Brzina- 25 čvorova;
Domet - 5.000 milja pri ekonomskoj brzini od 10 čvorova;
Naoružanje-6 * 120-mm, 6 * 47-mm, jedno 63 slijetanja, 5-milimetarski top Baranovsky, 6 torpednih cijevi s 12 torpeda, 25 min.
Oklop je najdeblja paluba koja se može nabaviti bez ugrožavanja gore navedenih karakteristika.
Ove karakteristike su odgovarale svima … pa, skoro svima. Viceadmiral S. O. Makarov je, kao što znate, promovirao ideju "oklopnog broda", koji bi, sa sličnom zapreminom, imao potpuno različite kvalitete. Prvi put je Stepan Osipovich 1895. godine iznio ideju o svojoj krstarici u Chifuu i ostao je njen pristalica do svoje smrti.
"Bez oklopa", prema S. O. Makarovu, trebao je biti oklopna, vrlo teško naoružana (topovi 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 12 * 75 mm) vrlo umjerene brzine (20 čvorova) i istisnina (3.000 tona), ali prilično dug domet krstarenja - do 6.000 milja.
Uobičajeno, izvori ukazuju na to da je Stepan Osipovich, ne odbacujući potrebu za izviđanjem na velike udaljenosti, vjerovao da velika brzina za brodove koji to izvode nije obvezna, a to je objasnio činjenicom da će se situacija i dalje stalno mijenjati, a podaci o takvim inteligencija bi u svakom slučaju bila zastarjela … To nije sasvim točno, jer je S. O. Makarov je prepoznao važnost brzine u izviđanju, ali nije vidio smisao u izgradnji velikog broja izviđačkih brodova, čije su borbene kvalitete žrtvovane zbog brzine. U svom eseju "Battleships or Armorless Ships?" napisao je:
“Prepoznata je potreba za brodovima za obavještajnu službu i da takvi brodovi trebaju ploviti brže od neprijateljskih, tako da bi, nakon što su ih otvorili, bilo moguće izbjeći bitku i izvijestiti vijesti svojim brodovima. Da je za to bilo potrebno da na svakih 100.000 tona borbene snage ima 10.000 tona izviđačkih brodova, tada bi bilo moguće pomiriti se sa slabošću topništva i njihovim drugim borbenim nedostacima, ali vjeruje se da je izviđačkim brodovima potrebno mnogo više, i onda se postavlja pitanje, nije li bolje izviđanje izvršiti takvim plovilima koja su izgrađena za topničku i minsku borbu, a u odlučnoj bitci mogu se boriti u skladu sa svima ostalima."
Kao što znate, S. O. Makarov je vjerovao da njegovi "oklopni brodovi" ne samo da se mogu boriti uz bojne brodove, već ih čak mogu i zamijeniti.
Općenito, naravno, mišljenje viceadmirala djelovalo je previše neobično i nije se moglo prihvatiti (mnogo kasnije Stepan Osipovich je još uvijek "progurao" izgradnju jednog takvog broda, ali su ti planovi odmah poništeni). Nećemo sada ocjenjivati prijedlog S. O. Makarova i vratit ćemo mu se već u završnoj fazi ove serije članaka, kada ćemo analizirati akcije i sposobnosti Novika i brzih domaćih krstaša 2. ranga koji su uslijedili. Sada samo navodimo da je pri izradi tehničkog zadatka za dizajn izviđačkih krstarica mišljenje Stepana Osipoviča zanemareno.
Moram reći da su razvijena dva projektna zadatka: prvi je sadržavao gornji TTE za tri tisuće tona broda od 25 čvorova, a drugi je uključivao povećanje brzine krstarenja … do 30 čvorova. Nažalost, neke detaljne karakteristike performansi kruzera "30 čvorova" još nisu pronađene, ali može se pretpostaviti da su od kompanija zatražene da utvrde smanjenje performansi krstarica "25 čvorova", što bi bilo potrebno kako bi se osigurala brzina od 30 čvorova.
Tačan datum objavljivanja konkursa za dizajn budućeg Novika, nažalost, nije poznat autoru, vjerovatno - prvih dana aprila 1898. A prvi odgovor primio je Pomorski odjel 10. aprila - njemački kompanija Hovaldswerke iz Kiela poslala je svoje prijedloge.
