Konkurs za dizajn brze oklopne krstarice drugog ranga objavljen je, očigledno, početkom aprila 1898. Već 10. aprila advokat njemačke brodograđevne kompanije Howaldtswerke AG dobio je zadatak da dizajnira krstaricu od 25 čvorova, a dan kasnije - "30 -node". A 28. aprila (u prethodnom članku, nažalost, greškom je naznačeno 10. april), dat je odgovor koji je očigledno okončao ideju o krstarici "30 čvorova".
Predstavnici njemačke kompanije izvijestili su da bi za krstaricu od 3.000 tona razvili 25 čvorova potrebne su mašine ukupnog kapaciteta 18.000 KS. No, da bi dosegli 30 čvorova, ovu snagu treba povećati na 25.000 KS, dok će elektrana sa strojem takve snage imati masu od 1.900 - 2.000 tona, a pokazalo se da za sve ostale elemente broda: trup, oružje, zalihe goriva itd. bit će samo tisuću tona ili malo više. Očigledno, u takvoj rezervi za istiskivanje ni na koji način neće biti moguće stvoriti borbeni brod nekih prihvatljivih kvaliteta. Ova razmatranja bila su vrlo uvjerljiva, a viceadmiral I. M. Dikov je njemačke proračune propratio bilješkom: “Vjerujem da je dovoljan hod od 25 čvorova. Teško da je moguće zahtijevati više."
Zanimljivo je da su po tom pitanju Nijemci možda malo preuveličali boje. Činjenica je da je stvarna težina elektrane Novik nazivne snage 17.000 KS. iznosio oko 800 tona, pa se može pretpostaviti da je 25.000 KS. moglo se osigurati povećanjem mase pogonske jedinice na 1.150 - 1.200 tona, a nikako 1.900 - 2.000 tona, nešto prikladno naoružano i zaštićeno tako da se ne slomi na prvom valu.
Moram reći da se na natjecanje odazvalo devet brodograđevnih preduzeća, uključujući:
1) njemački - već gore pomenuti Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH i Fríedrich Krupp AG;
2) Engleski: London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company i Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) italijanski - Gio. Ansaldo & C.;
4) francuski - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Bordo);
5) danska kompanija Burmeister og Vein, 6) Rusko - brodogradilište Nevski uz tehničku pomoć britanskih kompanija.
Međutim, treba imati na umu da su tri kompanije - britanski Laird, francuska i danska - ušle tek u razdoblju od siječnja do veljače 1899. godine, kada je natjecanje već bilo održano, izabran je pobjednik, a ugovor je već bio potpisan s njim. Stoga se MTK upoznao s prijedlozima Britanaca i Francuza samo iz zajedničkog interesa, firme su obaviještene da nove narudžbe za brodove ovog tipa još nisu planirane. Što se tiče prijedloga danskih "Burmeister and Van", ovdje se umiješala velika politika, zbog čega je slučaj završio narudžbom krstarice "Boyarin". No, mi ćemo se kasnije vratiti tim događajima.
Tako je šest aplikanata prijavilo svoje projekte na natječaj: nažalost, mnogi detalji danas nisu poznati. Tako, na primjer, povjesničari još nisu uspjeli pronaći materijale o britanskom projektu, te zaključak da dokumentacija koju su podnijeli Britanci uopće ne odgovara uvjetima konkurencije, na temelju toga što su dokumenti vraćeni Britanci samo 9 dana nakon podnošenja. Koliko se može razumjeti, istisnina od 3.000 tona bila je još uvijek pomalo tijesna za dizajnere - projekt koji je podnijelo brodogradilište Nevsky imao je istisninu od 3.200 tona, njemački Hovaldtswerke - 3.202 tone. Najjači oklop bio je prijedlog ruske tvornice - debljina oklopne palube bila je 30 mm u vodoravnom dijelu i na kosinama u pramcu i krmi, te 80 mm - na kosinama u zonama strojarnica i kotlovnica. Talijanski projekt se među predstavljenim projektima odlikovao svojim „izuzetno debelim“zvonikom - debljina zida bila je 125 mm. Pa, najoriginalnija je, možda, bila jedna od opcija koju je predstavila "Howaldtswerke" - dok su se projekti prijavljeni na natječaj koristili u najvećem dijelu kotlova "stožernika" sa rudnicima "(i samih" Howaldtswerke " - Thornycroft), ovaj verzija pretpostavlja kotlove Belleville. U tom slučaju, krstarica je dobila nešto veću širinu, u usporedbi s krstaricom koja je koristila kotlove Thornycroft, i istisninom od 100 tona, ali se pretpostavljalo da će brod ipak doseći 25 čvorova. Očigledno, proračun se temeljio na činjenici da ruski ITC, "zaljubljen" u kotlove u Bellevilleu, neće moći odoljeti takvom prijedlogu. No, ovaj put čak ni Belleville nije uspio: na natjecanju je pobijedio Sheehau, s kojim je 5. kolovoza 1898. potpisan ugovor prema kojem se kompanija obvezala da će krstaricu predstaviti na testiranje 25 mjeseci nakon potpisivanja ugovora.
Da vidimo šta su uradili.
Pomak
Moram reći da su njemački dizajneri bili suočeni s najtežim zadatkom: stvaranjem krstarice od 25 čvorova istisnine 3000 tona, a vrlo vjerojatno ni sami nisu bili potpuno sigurni u čije uspješno rješenje. Stoga je kurs krenuo ne samo za najstrožu disciplinu s težinom, kako bi se spriječilo svako preopterećenje, već i za sveobuhvatno konstruktivno rasterećenje kruzera kako bi mu se osiguralo istisnivo 3000 tona manje od ugovorene vrijednosti., u najmanju ruku, čudne odluke: ali bilo bi pogrešno kriviti Nijemce za ovo, budući da se ITC očito držao istih pozicija i bio je samo sretan zbog svestranog olakšanja broda. Činjenica je da se, unatoč zaključenju ugovora početkom kolovoza 1898., odobravanje crteža krstarice oteglo jednostavno ružno - u stvari, radovi na izgradnji broda počeli su gotovo godinu i pol nakon zaključenja ugovor - u decembru 1899! Istina, na takvo kašnjenje nije utjecala samo sporost MTK -a, već i kašnjenja čeličana u isporuci metala, ali nema sumnje da je upravo MTK odigrao glavnu ulogu u kašnjenju.
Gledajući unaprijed, primjećujemo da je, računajući od trenutka početka radova, krstarica izgrađena vrlo brzo - 2. maja 1901. godine, brod je već bio potpuno spreman i prošao je fabrička ispitivanja, dok je manje od godinu i pet mjeseci je prošlo od početka izgradnje. Sličan period za "Varyag" u izgradnji u SAD -u bio je oko 2 godine - tačan datum početka radova na ovoj krstarici nije poznat, ali se vjerovatno radi o kolovozu 1898. godine, a po prvi put je krstarica otišla na more 9. jula 1900. No, uspoređujući vrijeme izgradnje "Varyaga" i "Novika", ne smijemo zaboraviti da je "Varyag" i dalje bio dvostruko veći od zamisli kompanije "Shikhau". Ako za usporedbu uzmemo domaća brodogradilišta, tada je od trenutka početka izgradnje kruzera Zhemchug, gotovo istog tipa do Novika, pa do prvog lansiranja krstarice na more za tvornička ispitivanja, prošlo oko 3,5 godine (19. februara 1901. - 5. avgusta 1904. G.).
Kad je Novik krenuo u svoja prva ispitivanja, njegovo normalno istiskivanje bilo je gotovo 300 tona manje od onog predviđenog ugovorom. Čudno, njegovo točno značenje nije poznato jer podaci u izvorima na ruskom jeziku imaju male razlike. Tako je, na primjer, prema A. Emelin -u, normalna istisnina bila 2.719,125 tona, ali ne precizira o kojim se tonama radi, metrički ili "dugi" engleski, sa 1.016,04 kg. Ali u monografiji V. V. Khromov, naznačeno je da se to sastojalo od 2.721 "dugih" tona, odnosno u metričkim tonama, istisnina Novika je 2.764, 645 tona. No, u svakom slučaju, to je mnogo manje nego što je navedeno u ugovoru.
Okvir
Sa stajališta strukturne čvrstoće, možda možemo reći da su Nijemci uspjeli doslovno otići uz rub, osvijetlivši trup broda koliko god je to bilo moguće, a da pritom ne ugroze njegovu plovidbenost, a možda čak i malo pređu ovaj rub. U sljedećim brodovima serije, izgrađenim po uzoru na Novik u domaćim brodogradilištima, smatralo se da je trup potrebno ojačati - s druge strane, Novik je sasvim pouzdano izdržao oluje, prijelaz na Daleki istok i neprijateljstva protiv Japanaca. bez mnogo kritika.
Obično se žalba na projekt odnosi na nedostatak dvostrukog dna, dovedenog do nivoa donjih padina oklopljene palube kroz veći dio trupa. Kao ilustraciju, pogledajmo presjek oklopne krstarice "Bogatyr"
I Novik
S jedne strane, tvrdnja je svakako istinita - dvostruko dno Novika zaista se podiglo do nivoa oklopljene palube samo na krajevima. No, s druge strane, treba uzeti u obzir ograničenja ovog oblika zaštite - u stvari, dvostruko dno štiti samo od propuštanja u koži i uzemljenja, a drugo samo ako je oštećena samo vanjska koža. Što se tiče borbenih oštećenja, dvostruko dno je protiv njih gotovo beskorisno. Osim toga, prisutnost dvostrukog dna daje nešto robusniji trup. No, kako znamo, snaga trupa Novika pokazala se prihvatljivom, a što se tiče navigacijskih nesreća, mnogo ovisi o područjima borbene upotrebe broda. Na primjer, na Baltiku je to izuzetno važno, ali u Tihom oceanu isti američki razarači, iako nisu imali dvostruko dno, nisu mnogo patili od toga. Možete se prisjetiti i britanskog iskustva - nakon Prvog svjetskog rata radije su gradili svoje razarače bez dvostrukog dna, što je omogućilo "uguranje" strojeva i kotlova maksimalne snage u uske trupove, dok je sigurnost brodova osiguravala brojne vodonepropusne pregrade. Na tom principu je dizajniran Novik - imao je 17 vodonepropusnih pregrada od dna do oklopne palube i 9 - iznad oklopljene palube! Na primjer, krstarica Bogatyr imala je 16 vodonepropusnih pregrada, od kojih su se tri nastavile iznad oklopljene palube. Dakle, unatoč nepostojanju kontinuiranog dvostrukog dna, Novik je ipak bio vrlo otporan na poplave broda.
Nažalost, često se zanemaruje još jedan važan nedostatak trupa Novik. Naravno, niko nema pravo zamjeriti njemačkim dizajnerima činjenicu da je njihovo dijete imalo dugačko i usko tijelo, čiji je omjer dužine i širine bio vrlo visok. Dakle, za "Bogatyr" maksimalne dužine 132, 02 m i širine 16, 61 m, iznosio je 7, 95, a za "Novik" maksimalne dužine oko 111 m (106 m, navedeno je u izvorima), je dužina između okomica) - gotovo 9, 1. Bez sumnje, takav omjer je bio apsolutno neophodan za postizanje izuzetno velike brzine od 25 čvorova u to vrijeme. Međutim, to je unaprijed odredilo i jedan od najznačajnijih nedostataka broda - snažno bočno kotrljanje, što je Novik učinilo vrlo nestabilnom artiljerijskom platformom. Istodobno, ovaj nedostatak mogao bi se donekle izravnati ugradnjom bočnih kobilica, no oni bi mogli negativno utjecati na brzinu, pa ih, očigledno, "Novik" nije primio. ALI. von Essen, koji je već preuzeo komandu nad krstaricom, napisao je u izvještaju o takvim kobilicama:
"Što bi, iako bi, vjerojatno, imalo štetan utjecaj na brzinu krstarice, ali bi mu istovremeno dalo stabilnost potrebnu za topničku vatru."
Što se tiče plovidbenosti Novika, nije lako dati jednoznačnu ocjenu. S jedne strane, bilo bi teško očekivati mnogo od malog broda izgrađenog za brzinu. I zaista, kada je u zimskom periodu Sredozemno more "Novik" upalo u oluju, tada se s prolaznim valom brod "otkotrljao" snažno - kotrljanje je doseglo 25 stupnjeva, dok je frekvencija zamaha dosegla 13-14 u minuti. Međutim, kada se kruzer okrenuo i krenuo protiv vala, tada je, prema N. O. von Essen: "nastavio savršeno, uopće ne uzimajući vodu nosom i osjećajući relativno blago kotrljanje."
Elektrana
Kako bi krstarica razvila 25 čvorova, na nju su postavljena tri četverocilindrična parna stroja nominalne snage 17.000 KS. i 12 kotlovskih kotlova po sistemu Schihau (u stvari - blago modernizovani kotlovi iz Thornicrofta). U isto vrijeme, u smjeru od pramca prema krmi, prvo su bile dvije kotlovnice, zatim strojarnica s dvije mašine, treća kotlovnica i iza nje druga strojarnica (s jednom mašinom). Ovakvim rasporedom praktično je isključena mogućnost kvara svih vozila uslijed jednog borbenog oštećenja, a Noviku je dana lako prepoznatljiva silueta (treća cijev odvojena je od druge i treće).
Mora se reći da su kotlovi Schikhau ostavili dvosmislen dojam na naše stručnjake. S jedne strane, uočene su njihove prednosti, ali s druge strane postoje i nedostaci. Dakle, pristup donjim krajevima cijevi za grijanje vode bio je prilično težak, a same cijevi imale su veliku zakrivljenost, doprinoseći stvaranju i nakupljanju kamenca. Kao rezultat toga, MTK se, tokom izgradnje Zhemchuga i Izumruda, radije vratio na poznatije kotlove Yarrow. Koliko je to bila osnovana odluka, razmotrit ćemo kasnije, kada analiziramo rezultate borbene službe Novika.
U međuvremenu, recimo da je na prijemnim testovima krstarica, sa mašinskom snagom od 17.789 KS. pri 163, 7 o / min, na pet vožnji razvio je brzinu od 25, 08 čvorova. To nije odgovaralo ugovornom zahtjevu za održavanje hoda od 25 čvorova za 6-satno trčanje, pa možemo reći da njemačka kompanija, unatoč sveobuhvatnoj olakšici broda, još uvijek nije bila u mogućnosti ispuniti zahtjeve ugovora. No, u svakom slučaju, u to vrijeme "Novik" je definitivno bio najbrža krstarica u povijesti brodova ove klase - niti jedna druga krstarica na svijetu nije razvila takvu brzinu.
Međutim, već tijekom ispitivanja otkriven je neugodan nedostatak broda - zbog grešaka u proračunu težine Novik je imao prilično izraženu oblogu na pramcu. Tijekom prihvatnih ispitivanja Nijemci su uspjeli "prilagoditi" ovaj trenutak - brod je imao oblogu ne prema pramcu, već prema krmi: gaz sa stablom bio je 4,65 m, s krmenom stupom - 4,75 m. Međutim, u tijekom svakodnevne službe u Port Arthuru, ti su pokazatelji već bili drugi, dosežući 5, 3 i 4, 95 m, respektivno, to jest ukras na pramcu bio je do 35 cm (tijekom prijelaza na Daleki istok bilo je manje - negdje oko 20 cm). Izvori tvrde da je takav trim izazvao snažan pad brzine - u Port Arthuru, 23. aprila 1903., krstarica je pri 160 o / min uspjela razviti samo 23,6 čvorova.
Međutim, ovdje, najvjerojatnije, pitanje nije toliko u diferencijalu koliko u operativnom preopterećenju broda - na kraju krajeva, brod je, ispostavilo se, sjedio s pramcem na 65 cm, a na krmi - 25 cm dublje nego tokom ispitivanja, kada je krstarica bila opremljena normalnom pomakom. Činjenica je da je tijekom ispitivanja koja su se dogodila 5. srpnja 1901. godine, kada Novik nije bio ničim preopterećen, razvio 24, 38-24, 82 čvora tijekom dva trčanja od po 15,5 milja, dok se kasnije pokazalo da udaljenost je pogrešno izmjerena, a zapravo je krstarica imala veliku brzinu - vjerojatno je prelazila 25 čvorova. U isto vrijeme, primijećeno je da tokom trčanja krstarica čvrsto sjedi nosom. Nažalost, autor nema podataka o pomaku broda tijekom ovih ispitivanja, niti podatke o veličini opreme, ali, očito, u ovom slučaju potonji nije posebno utjecao na brzinu krstarice.
Moram reći da je sposobnost broda da razvije 23,6 čvorova.u Port Arthuru je to sasvim pristojan pokazatelj - obično brodovi u svakodnevnom radu još uvijek ne mogu pokazati brzinu prijenosa tijekom testova, gubeći za 1-2 čvora. Prisjetimo se "Askolda", koji je, pokazavši brzinu veću od 24 čvora tijekom ispitivanja, u istom Arthuru pouzdano držao samo 22,5 čvorova.
Kao što smo već rekli, normalna opskrba ugljem bila je 360 tona, puna - 509 tona, unatoč činjenici da je ugovorom predviđeno krstarenje od 5.000 milja pri 10 čvorova. Nažalost, pokazalo se da je to bilo mnogo skromnije i iznosilo je samo 3.200 tona pri istoj brzini. Razlog je, začudo, ležao u troosovinskoj elektrani, čija je upotreba na bojnim brodovima tipa "Peresvet" ove potonje pretvorila u "ljudoždere". Ali ako na "Peresvetu", koji su planirali ekonomsku brzinu na prosječnoj mašini, uopće nisu razmišljali o otporu koji bi imala dva nerotirajuća propelera od tri, onda je na Noviku trebala ići ekonomskom brzinom ispod dve ekstremne mašine. Međutim, princip problema ostao je isti - srednji propeler stvorio je veliki otpor, zbog čega ste i dalje morali pokrenuti treći automobil, čak i pri malim okretajima. Jedina je razlika, možda, bila u tome što se za "Peresvetov" obično ukazuje na potrebu za mehaničkim mjenjačem, koji bi prosječna mašina mogla pogoniti ne samo svojim, već i susjednim vijcima, dok je za "Novik", očigledno, bilo dovoljno bio bi samo mehanizam za odvajanje vijka sa strojem.
Rezervacija
Osnova oklopne zaštite Novika bila je oklopna paluba "karapasnaya" vrlo pristojne debljine. U vodoravnom dijelu imao je 30 mm (20 mm oklopa na 10 mm čelične podloge) i kosine od 50 mm (35 mm oklopa na 15 mm čelika). U sredini trupa vodoravni dio nalazio se na 0,6 m iznad vodene linije, a donji rub ukošenih dijelova prilazio je ploči na 1,25 m ispod vodene linije. Na udaljenosti od 29,5 m od stuba broda, vodoravni dio postupno se spuštao na 2,1 m ispod vodene linije direktno na stablu. Na krmi je paluba također "ronila", ali ne tako "duboko" - spuštanje je počelo na 25,5 m od krmenog stupa u dodiru s potonjim na 0,6 m ispod vodene linije. Moram reći da su se parni strojevi krstarice pokazali previše masivni i da nisu stali ispod oklopne palube. Stoga su cilindri koji su stršili iznad njega imali dodatnu zaštitu u obliku vertikalnog glacira debljine 70 mm.
Jame za ugljen bile su smještene neposredno iznad kosina, pružajući dodatnu zaštitu. Dakle, jedina razlika između Novika i drugih, većih domaćih oklopnih krstarica bila je nepostojanje koferada na razini vodene linije. Potonji, iako nije bio u stanju, naravno, nekako zaštititi od izravnog pogotka neprijateljskog projektila, ipak je mogao značajno smanjiti curenje proizašlo iz bliskih eksplozija.
Inače, oklopna zaštita broda bila je izuzetno ograničena - kormilarnica je bila zaštićena oklopom od 30 mm, postojala je i cijev iste debljine, kroz koju su upravljačke žice prolazile ispod oklopljene palube (uključujući pogon električnih kormila). Osim toga, topovi od 120 mm i 47 mm imali su oklopne štitove. S jedne strane, naravno, takva zaštita bila je jako daleko od idealne, jer je malo učinila da zaštiti posadu od gelera, osim ako je neprijateljski projektil eksplodirao ispred topa - štitovi oklopne krstarice Askold, sličnog područja, dobio vrlo kritičke kritike od onih koji su učestvovali u bitci 28. jula 1904. oficiri. No, s druge strane, takvi su štitovi bili primjetno bolji od ničega i može se samo požaliti što je štit pramčane puške do te mjere blokirao pogled s kule za gledanje, da se morao ukloniti.
Općenito, o oklopnoj zaštiti Novika može se reći sljedeće. Apstrahirajući iz opakosti sheme oklopljene palube (pogotovo jer nije bilo načina da se osigura okomiti bočni oklop na velikom brodu brzine manje od 3.000 tona istisnine), valja napomenuti da je na našoj krstarici bilo jako dobro. Debljina oklopne palube bila je sasvim sposobna pružiti zaštitu od granata od 152 mm na udaljenosti od oko 20 kabela i dalje, te u tom pogledu nije bila puno inferiorna u odnosu na oklopne krstarice dvostruko veće od Novika. No, naravno, toranj od 30 mm i cijevi s pogonom izgledali su očito nedovoljno, ovdje bi bilo potrebno najmanje 50 mm, ili bolje oklop od 70 mm, i ne može se reći da bi njegova upotreba dovela do fatalnog preopterećenja. Još jedan nedostatak Novikove sheme rezervacija bio je nedostatak oklopne zaštite za dimnjake barem do razine gornje palube.
Artiljerija
"Glavni kalibar" oklopne krstarice "Novik" predstavljen je sa šest topova kalibra 120 mm / 45 Kane. Začudo, informacije o ovom oružju vrlo su fragmentarne i kontradiktorne. Pouzdano je poznato da je projektil ovog pištolja (stari model) težio 20, 47 kg, a pištolj je imao unitarno punjenje (to jest "uložak" iz projektila i punjenje je odmah napunjeno). Top od 152 mm / 45 Kane u početku je također imao unitarno punjenje, ali je gotovo odmah prebačen u zaseban (projektil i čaura su se punili odvojeno), što je u potpunosti opravdano velikom težinom projektila. U isto vrijeme, težina hica iz pištolja 120 mm / 45 očigledno nije prelazila 30 kg (prema Shirokoradovim podacima, težina kućišta je bila 8,8 kg, odnosno težina hica 29,27 kg), odnosno 120 -mm hitac se pokazao čak lakšim od samo jedne lagane granate od 152 mm / 45 topa Kane, koja je imala masu od 41,4 kg.
Sudeći prema dostupnim podacima, visokoeksplozivni i oklopni projektili topa 120 mm / 45 imali su istu masu, ali se oslanjalo i na livene i segmentne projektile čija masa, nažalost, nije poznata autor. Takođe, nažalost, sadržaj eksploziva u granatama je također nepoznat.
Početna brzina projektila od 20, 47 kg bila je 823 m / s, ali domet gađanja je i dalje rebus. Tako A. Emelin u svojoj monografiji posvećenoj krstarici "Novik" daje podatke da je maksimalni kut nagiba topova "Novik" bio 15 stupnjeva, dok je domet gađanja od 120 mm / 45 topova dosegao 48 kbt. Međutim, prema drugim izvorima, maksimalni kut uzvišenja ovog topa bio je 18 stepeni, dok je domet gađanja "starog" projektila bio 10.065 m ili više od 54 kbt. Shema Kaneovog pištolja kalibra 120 mm / 45, koju je dao A. Emelin u gore pomenutoj monografiji, konačno zbunjuje stvar, jer prema njoj maksimalni ugao elevacije ovog pištolja iznosi 20 stepeni.
Dakle, jedino što se može sa sigurnošću reći je da je 120-mm / 45 u dometu gađanja bio inferiorniji od 6-inčnog Kanea, ali teško je reći koliko.
Naravno, pištolj od 120 mm / 45 bio je inferiorniji od granate od šest inča po snazi projektila-više od dva puta, ali težina sto dvadeset montiranih na palubu bila je gotovo dva puta manja od 152 -mm / 45 topa (približno 7,5 tona naspram 14,5 tona). Ali po stopi vatre i sposobnosti da se dugo održava intenzivna brzina paljbe, 120 mm / 45 je očito bilo superiornije od 152 mm / 45-jednostavno zbog jedinstvenog, a ne odvojenog opterećenja i nižeg težinu projektila i naboj.
Standardno opterećenje streljiva od 120 mm / 45 topova krstarice "Novik" nije poznato, ali uzimajući u obzir podatke koje je dostavio N. O. von Essen o zalihama krstarice prije prelaska na Daleki istok, može se pretpostaviti da se streljivo za pištolj sastojalo od 175-180 metaka, od kojih je 50 bilo eksplozivno, a ostatak (u približno jednakom omjeru) oklopa -Pirsing, liveno gvožđe i segmentno.
Osim topova 120 mm / 45, krstarica je na Marsu imala još šest topova 47 mm i dva jednocijevna topnička sistema od 37 mm (na krilima krmenog mosta) i dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Osim toga, krstarica je, naravno, imala desantni top Baranovsky od 63,5 mm, koji se mogao postaviti na dugi čamac, i pištolj od 37 mm (očigledno dva) za naoružavanje parnih brodova. Sva ova artiljerija, s izuzetkom, možda, desantnog topa, praktično nije imala značenje i nećemo je detaljno razmatrati.
Za mjerenje udaljenosti, brod se rutinski oslanjao na mirometre Lyuzhol-Myakishev, ali u Port Arthuru Novik je dobio daljinomer Barr i Stroud.
U predratnim godinama, domaće oklopne krstarice bile su opremljene centraliziranim sistemom upravljanja vatrom. Potonji je bio prilično složen elektrificirani sustav, koji se sastojao od odašiljača i prijemnika, koji su omogućili prijenos s tornjeva prema tornjevima ležaja do cilja, vrstu granata koje se na njemu moraju koristiti, naredbe za upravljanje vatrom "kratki alarm", "napad", "hitac", kao i udaljenost do cilja. Nažalost, ništa takvo nije instalirano na Noviku - kontrola vatre je trebala biti izvedena "staromodnim" metodama - slanjem redarstava, bubnjanjem i zapovijedanjem pištolja s pramcem trebalo je izvesti direktno sa zvonika.
Kao što smo gore rekli, zbog dizajnerskih značajki usmjerenih na postizanje rekordne brzine, Novik nije bio stabilna artiljerijska platforma. Poručnik A. P. Ster je, djelujući kao artiljerijski oficir krstarice, u izvještaju naveo:
“Zbog činjenice da je krstarica po svom dizajnu lako podložna jakom bočnom kotrljanju, gađanje s nje je vrlo teško i bez dovoljne vježbe ne može biti oznaka … … Stoga je preporučljivo dati mogućnost vježbati pomoćno gađanje iz cijevi (vjerovatno, govorimo o gađanju cijevi - napomena autora) pod svim vremenskim uvjetima iznad propisanog broja ispaljivanja i, ako je moguće, na kontru i velikom brzinom."
Napominjemo i da N. O. von Essen je bio sa svojom glumom. artiljerijski oficir se potpuno slagao.
Moje oružje
Prema početnom projektu, krstarica je trebala imati torpedne cijevi 6 * 381 mm s municijom od 2 Whitehead mine po vozilu, dvije minobacače za parne čamce, kao i 25 sidrenih mina. Međutim, u procesu odobravanja i izgradnje, došlo je do značajnog smanjenja. Stoga je, u vezi s ekstremnom uskošću odjeljaka na stablu, odlučeno odustati od ugradnje pramčane torpedne cijevi, tako da ih je na kraju bilo pet. Svi su oni bili površinski, dok se pramčani par nalazio u trupu na visini 1,65 m od vodene linije sa strane u pramcu broda (na bočnoj projekciji broda bočne su luke vidljive ispod cijevi pramcanog topa kalibra 120 mm). Drugi par minskih vozila nalazio se bliže krmi, u području trećeg dimnjaka neposredno ispod, 1,5 m od vodene linije. Oba para "cijevi" bila su zglobna, pokretna i mogla su se voditi: naklon na 65 stepeni. u nosu i 5 stepeni. na krmi, stočna hrana - za 45 stepeni. u nosu i 35 stepeni. u krmi (od poprečne plohe). Peta torpedna cijev bila je stacionarna i nalazila se na krmi broda.
Kao rezultat toga, napustili su postavljanje baražnih mina i minskih vozila za parne čamce. Parni čamci "Novik" bili su previše minijaturni da naprave minski splav, a bez toga držanje mina na njemu nije imalo smisla. Stoga je njihov broj prvo smanjen na 15, a zatim su potpuno napušteni, a istovremeno su uklonjena i minska vozila čamaca.
Sve u svemu, naoružanje Novikovog rudnika teško je prepoznati kao zadovoljavajuće. Rudnik 381 mm konstrukcije postrojenja Lessner, model 1898, imao je relativno mali naboj eksploziva - 64 kg, ali, što je najvažnije, nesretan mali domet - 600 m pri brzini od 30 čvorova. ili 900 m pri brzini od 25 čvorova. Dakle, da bi nekoga pogodio, krstarica se morala približiti vrlo blizu, na udaljenosti manjoj od 5 kabela - naravno, u borbenoj situaciji to je bilo teško moguće. Ali postavljanje ovih torpeda iznad oklopne palube, bez ikakve zaštite, moglo bi dovesti do katastrofe u borbi.
