Godine 1927. grupa dizajnera okupljena u tvornici parnih lokomotiva u Harkovu dobila je zadatak razviti okretni tenk T-12. Od ove godine „Harkovski biro za mašinstvo nazvan po A. Morozov”(KMDB) i broji njegovu istoriju. Kasnije su pod vodstvom glavnih dizajnera M. Koshkina i A. Morozova ovdje stvorena epohalna vozila poput T-34 i T-64.
U SSSR -u su razvoj i proizvodnja tenkova bili koncentrirani u Lenjingradu, Omsku, Nižnjem Tagilu i Harkovu. Tu su proizvedena tri "kita"-tri glavna sovjetska tenka: T-64, T-72, T-80. Posljednji sovjetski tenk koji je razvila KMDB i lansiran u masovnu proizvodnju u skladu s Uredbom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a od 2. septembra 1985. bio je T-80UD "Beryoza" ("objekt 478B"). Umjesto skupe plinske turbine, ova je mašina opremljena kompaktnim dvotaktnim 6TD dizelskim motorom iste snage 1000 konjskih snaga, a ugrađena je i nova kupola, već testirana na tenku Object 476, stvorena na bazi T- 64A. Uglavnom, samo je šasija ostala nepromijenjena.
T-80UD je bio opremljen najsavremenijom opremom u to doba-automatizovanim sistemom za upravljanje vatrom 1A45 Irtysh, sistemom naoružanja 9K119 Reflex, noćnim infracrvenim nišanom TPN-4 Buran PA i laserskim daljinomerom 1G46 Irtysh.
Tenk je počeo ulaziti u Tamanske motorizirane puške i tenkovske divizije Kantemirovskaya, čak je učestvovao u vojnim paradama na Crvenom trgu, ali u to vrijeme nije službeno primljen u službu Sovjetske armije. Konačna odluka o ovom pitanju donesena je tek početkom 1992. godine, ali ju je već potpisao vrhovni komandant Kopnenih snaga zemalja Zajednice nezavisnih država.
Međutim, i KMDB i tvornica u Harkovu nazvana po A. Malyshev se našao u vrlo teškoj situaciji: imali su na raspolaganju gotov tenk sa već otklonjenom serijskom proizvodnjom, ali nije bilo kupca koji bi mogao platiti proizvodnju novih vozila. Konačno, pojavila se uredba Kabineta ministara Ukrajine o obnovi proizvodnje tenkova, a sljedećom vladinom uredbom br. 181-3 od 12. marta 1993. ta su preduzeća zadužena za razvoj poboljšanog tenka T-84 (tema "Kern") s proizvodnjom njegovih komponenti, sistema i sklopova za najzatvoreniji ciklus u Ukrajini. Treba napomenuti da su 1980 -ih. opskrba Harkova komponentama iz drugih saveznih republika dosegla je 60% cjelokupne konfiguracije tenka. Stotine preduzeća širom SSSR -a bilo je uključeno u saradnju. Tako su, na primjer, kule napravljene u Mariupolju, oružje - na Uralu, gusjenice - u Tikhvinu kod Lenjingrada itd.
U isto vrijeme, potraga za potencijalnim stranim kupcem "osamdesetih" počela je uroditi plodom. Pakistan je, na primjer, pokazao određeni interes za kupovinu modernog tenka. Iako je ova zemlja stvorila vlastitu industrijsku bazu za proizvodnju oklopnih vozila, razvoj i proizvodnja takvih vozila bili su joj preteški.
Prema memoarima G. Levčenka, direktora pogona. A. Malysheva, 1990. - 1994. godine. potraga za izlazom proizvedenih proizvoda na strano tržište započela je još ranije, budući da se u razdoblju Gorbačovljeve perestrojke obim proizvodnje tenkova u Harkovu sve više smanjivao. Morali su djelovati već u pravnom polju ukrajinske države.
U avgustu 1993., pakistanska vojska je tokom prvih testova saznala više o "80". Grupa radnika KMDB -a, predvođena generalnim dizajnerom M. Borisyukom i predstavnikom Ministarstva odbrane, generalom A. Medvidom, stigla je u pakistanski Lahore, a zatim otišla u pustinju Thar. Pakistanci su bili posebno zainteresirani za mogućnost korištenja T-80UD u pustinjskim uvjetima, s njihovim čestim olujama prašine i temperaturama zraka do + 55 ° C.
imao je šasiju s metalnim valjcima i unutrašnjom amortizacijom tipa T -64, drugi - "objekt 478DU1" - s tradicionalnom šasijom T -80UD s valjcima koji su nosili snažne gumene gume. Pretpostavljalo se da će u uvjetima velike prašine pustinjskog i planinskog terena doći do intenzivnog abrazivnog trošenja gumenih guma cestovnih kotača, a zatim i valjaka tipa T-64, u koje se gumena amortizacija postavlja unutra, a čelični naplatak je u kontaktu s trakom za trčanje, bilo bi bolje. Osim toga, takav hod je dao težinu od gotovo 2 tone. Pakistanci su odabrali uobičajenu opremu za hodanje iz osamdesetih kao manje bučne i bolje upijajuće vibracije. U pustinji Thar oba tenka su "protrčala" dinama oko 2 hiljade km. Tenk T-80UD ušao je na strano tržište.
Motor BTA-2 za tenk T-84
Nastavljajući poboljšavati i poboljšavati dizajn T-80UD kako bi osigurao njegov izvozni potencijal, KMDB je istovremeno radio na dizajnu nove mašine-T-84. Shvativši da bilo kakva poboljšanja gotovo neizbježno podrazumijevaju povećanje mase, dizajnerski biro je prije svega poduzeo mjere s ciljem očuvanja pokretljivosti tenka. Međutim, to je zahtijevalo opremanje T-84 novim, snažnijim motorom od 6TD. Stanovnicima Harkova na raspolaganju je već bila turbina 6TD-2 snage 1200 KS, razvijena pod vodstvom glavnog dizajnera N. Ryazantseva u Harkovskom birou za projektiranje motora (KHKBD). Ali ugradnja takvog motora u trup "aktivnog" tenka zahtijevala je značajna poboljšanja.
Motor 6TD -2 bio je razvoj ranijeg modela - 6TD. Povećanjem stupnja superpunjenja na 4,4 (za 6TD - 3,35), njegova se snaga povećala za 200 KS. Kako bi se osigurala potrebna količina poticaja, posebno je razvijen dvostupanjski aksijalno centrifugalni kompresor visoke učinkovitosti.
Međutim, uslijed forsiranja motora, temperatura ispušnih plinova i brzina rotacije turbine su porasli, pa je ovu jedinicu trebalo redizajnirati. Zajedno sa Kijevskim institutom za zavarivanje. E. Paton je razvio serijsku tehnologiju za automatsko zavarivanje noževa od novog materijala otpornog na toplinu.
U laganom i kompaktnom 6TD -2 bilo je moguće postići izuzetno visok pokazatelj snage litre - 73,8 KS / l sa specifičnom težinom od samo 0,98 kg / KS. Što se tiče ovih parametara, "sofisticirani" V-8X 1500 turbodizel kompanije Uni Diesel, koji je instaliran na francuskom tenku "Leclerc", samo premašuje motor 6TD-2. Ali, strogo govoreći, V-8X 1500 već je simbioza motora s unutrašnjim sagorijevanjem i plinske turbine. Njegov jedinstveni sistem za dopunjavanje pod visokim pritiskom "Hyperbar" osigurava pojačanje od 7,85. Iz jedne litre radne zapremine takvog "hibrida" bilo je moguće postići 91 KS / l, sa specifičnom težinom motora od 0,91 kg / hp Istina, to se moralo platiti prilično visokom prosječnom specifičnom potrošnjom goriva (posebno pri praznom hodu), koja je dosegla 170 g / KS. Za usporedbu, tradicionalniji dizel MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) njemačke kompanije MTU, instaliran na spremniku Leopard-2, ima mnogo skromnije performanse-kapacitet litre od 54,7 KS / l, sa specifičnim mase 1,2 kg / KS, a kapacitet litre ruskog motora V-92S2A od 1000 konjskih snaga tenka T-90S iznosi 25,7 KS / l, odnosno tri puta manje od 6TD-2.
Prvi eksperimentalni motori 6TD-2 proizvedeni su 1979.i prošao dugotrajne testove na štandovima i na samim tenkovima. Moram reći da je za poboljšanje elektrana u KHKBD-u stvoren poseban ispitni kompleks 181N, koji omogućuje provođenje istraživanja u uvjetima koji potpuno odgovaraju onima u punoj veličini. Ovdje je bilo moguće pokrenuti motore ne samo sa zagrijanim punjenjem zraka do + 500C, već i u prašnjavim uvjetima, na visokim visinama sa stupnjem zračnog vakuuma koji odgovara visini od 3000 m, u rashladnim komorama sa sniženim temperaturama do -50 ° C.
Tako je motor 6TD-2 uspio biti ujedinjen sa 6TD-om za gotovo 90%. Stoga ugradnja snažnijeg dizelskog motora u motorno-prijenosni prostor T-84, zbog očuvanja njegovih dimenzija i sjedišta, nije izazvala posebne probleme. Istina, povećana snaga motora zahtijevala je povećanje efikasnosti rashladnog sistema. Zatim, kako bi se povećao protok rashladnog zraka kroz radijatore, bilo je potrebno izmijeniti sustav izbacivanja povećanjem izlaznog promjera aparata sa mlaznicom.
Preduzete mjere omogućile su uspješno suočavanje s povećanim oslobađanjem topline, kao i sa mnogim drugim problemima koji su se pojavili, a 1992. godine međuresorna komisija pregledala je i odobrila projektnu dokumentaciju za ispitivanje tenka T-84 s motorom 6TD-2.
U istom periodu proizveden je i uspješno testiran prototip zavarene valjane kupole cisterne. Projekat žičane šipke razvila je KMDB 1984. - 1986. godine. u okviru teme "Jedinstveni borbeni odjel". Međutim, nikada nije došlo do pokretanja tornja u proizvodnji, iako je imao niz nesumnjivih prednosti - poboljšanu oklopnu zaštitu, povećanu izdržljivost, bio je tehnološki napredniji i jeftiniji za proizvodnju. Istina, uprava se nije žurila s zamjenom lijevanih konstrukcija zavarenim, s obzirom na njihovu dobro uspostavljenu proizvodnju.
Međutim, nakon 1992. stanje u tvornici. A. Malysheva se radikalno promenila. Ako su ranije od mariupoljskog Azovmaša dobivali lijevane kupole i neke oklopne dijelove trupa, sada je njihova proizvodnja tamo likvidirana. Pokušaj kupovine livenih tornjeva u Rusiji takođe je propao: dobavljač je tražio toliki iznos da su pregovori odmah prekinuti. Kao rezultat toga, u Harkovu je morala biti uspostavljena serijska proizvodnja zavarenih tornjeva, za šta je u fabrici posebno rekonstruisana radnja "toranj". Sada je iz "Azovmasha" isporučen samo valjani oklop, a konačna montaža i obrada tornjeva izvedeni su sami.
U isto vrijeme započeli su radovi na stvaranju ukrajinske verzije tenkovske puške. Ranije je gotovo cijela proizvodnja takvog oružja bila koncentrirana u Permu na udruživanju Motovilikhinskiye Zavody, odakle je isporučena u Harkov. Godine 1993. Državni naučno -tehnički centar za artiljeriju i malokalibarsko naoružanje (generalni dizajner L. Bondarenko) u kijevskoj boljševičkoj fabrici započeo je razvoj dizajna 125. glatke cijevi KBAZ - ekvivalenta ruskoj 2A46M -1.
Do 1996. godine proizveden je prototip i izvršena su preliminarna ispitivanja. Međutim, bilo je nemoguće serijski proizvesti tenkovski pištolj u Kijevu. Boljševička fabrika nije imala nikakvu posebnu opremu. Tada je usvojena sljedeća shema masovne proizvodnje: čelik za pištolj isporučilo je zaporožje poduzeće "Dneprospetsstal", cijevi - iz JSC "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), pištolji su sastavljeni u tvornici nazvanoj po. Malyshev, podršku za dizajn pružila je KMDB.
Posadite ih. Do tada je Frunze već proizvodio teške cijevi za proizvodnju nafte i plina i bio je gotovo potpuno opremljen potrebnom opremom za proizvodnju osovina. Razvijene su i verzije topova za njihovu ugradnju na nadograđene tenkove T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M).
U proljeće 1995. godine KMDB je prvi put demonstrirao eksperimentalni tenk T-84 uz pomoć Ukrspetsexporta (Državna kompanija za izvoz i uvoz vojnih proizvoda i usluga posebne namjene) na Međunarodnoj izložbi naoružanja IDEX-95 u Abu Dhabi u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Ovo vozilo, koje je dobilo indeks "objekt 478DU2" (serijski broj 54118) od svog "rodonačelnika", tenka T-80UD, odlikovalo se zavareno valjanom kupolom, ugradnjom kompleksa optičko-elektroničkih protumjera (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", snažniji motor 6TD-2 itd.
Zavareni valjani toranj sa cijelim žigom krova, koji je dobio T-84, izrađen je od visokokvalitetnog oklopljenog čelika topljenog elektrošlagom, zbog čega je imao povećanu čvrstoću i opstanak. Njegov jednostavniji oblik omogućio je prikladnije postavljanje višeslojnog oklopa u njega.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" značajno je povećao sigurnost tenka. Kompleks je upozorio posadu na lasersko zračenje - na prijetnju upotrebe oružja vođenog laserskim zrakom. Uz njegovu pomoć stvorene su infracrvene smetnje koje su srušile sistem upravljanja ATGM -om i aerosolne zavjese, raspršivši laserski zrak neprijateljskih nišana i označitelja ciljeva. U isto vrijeme prepolovljena je vjerovatnoća udara u tenk. Glavni oklop vozila dopunjen je kompleksom ugrađenog eksplozivnog reaktivnog oklopa "Kontakt 5".
Sistem za čišćenje zraka koji ulazi u motor doživio je reviziju, što je povećalo pouzdanost elektrane. Uključivao je kasetne čistače vazduha pored ciklonskih prečistača vazduha koji su već dostupni na T-80, posebno sprečavajući trošenje prašine delova grupe cilindar-klip. Ovo je bila važna okolnost za djelovanje tenkova u zemljama s vrućom i pustinjskom klimom.
Iako se kao rezultat različitih inovacija masa T-84 povećala za 2 tone u odnosu na T-80UD i iznosila je 48 tona, tenk se, zahvaljujući snažnijem motoru, savršeno pokazao u demonstracijskim trkama u Abu Dhabiju, lako se penje na padine. prevladavajući rovove i vrtoglavo skačući sa odskočne daske, po čemu nije inferiorna u odnosu na priznati "leteći tenk" - ruski T -80U sa gasnoturbinskim motorom, koji je također učestvovao u demonstraciji oklopnih vozila na premjestiti. Nadograđeni T-84 ostavio je ozbiljan utisak na svoje učesnike na izložbi u Abu Dhabiju i uvelike odredio konačan izbor pakistanske strane.
U julu - septembru 1995. godine na teritoriji Pakistana organizovana su tenderska ispitivanja tenkova prema posebnom programu: 3.000 km trčanja u pustinjskim uslovima, danonoćno gađanje mobilnih i stacionarnih ciljeva u pokretu i sa lica mjesta. Dvije harkovske "osamdesete" demonstrirale su neospornu superiornost nad kineskim T-85, koju je korporacija Norinko predložila za ponovno naoružavanje pakistanske vojske. Kinezi su morali promijeniti motor nakon 1000 km, što ih je automatski izbacilo iz borbe.
Kao rezultat toga, nakon posljednjih 100-dnevnih pregovora 30. jula 1996., potpisan je ugovor vrijedan 650 miliona dolara za isporuku 320 tenkova T-80UD Pakistanu. Odredbe ugovora su uključivale i obuku tankera, nabavku rezervnih dijelova i podršku u radu. Štoviše, pri kupovini modernog tenka Pakistanci su također uštedjeli novac - ukrajinski T -80UD koštao ih je svaki po 2 miliona dolara, dok bi za američki Abrams morali platiti 4,8 miliona, a za francuski Leclerc - 5,5 miliona.
Isporuke tenkova u Pakistan računale su se na tri godine, ali je kupac želio primiti prvu partiju od 15 vozila do 23. marta 1997. Razlog je bio jednostavan - na današnji dan zemlja je slavila državni praznik, koji je trebao biti popraćen velikom vojnom paradom.
U fabrici ih. Malyshev, hitni radovi su se odvijali. Da bi se ispoštovao rok, serija tenkova morala je biti spremna do 31. januara. Morao sam da radim sedam dana u nedelji, kako za Novu godinu, tako i za praznike. Dana 20. februara 1997. godine, vozila su sigurno napustila Ukrajinu teretnim brodom koji je isplovio iz luke Nikolaev, a zatim su se uputili na paradu u Islamabadu, dajući pakistanskoj vojsci priliku da se igra sa svojim novim čeličnim mišićima. No, koristi su bile očite i za ukrajinske proizvođače. Generalni dizajner M. Borisyuk napomenuo je da je ugovor zaključen s Pakistanom "poslužio kao snažan poticaj za poboljšanje T-80UD, kao i da je intenzivirao razvoj svih sistema i sklopova za prvi ukrajinski tenk T-84" Kern "kao celina."
NA PUTU DO "ZEMLJIŠTA"
Daljnji razvoj dizajna novih jedinica T-84 proveden je pomoću niza mašina koje su dobile brojeve objekata 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Projekti "objekt 478DUZ" i "objekt 478DU6", unatoč činjenici da su bili dokumentirano rezervirani, ali iz različitih razloga nisu dobili razvoj i nisu implementirani u metalu.
Iskusni "objekt 478DU4" dobio je poboljšani mjenjač prilagođen novom, snažnijem motoru, u kojem su, osim uobičajenih sedam stupnjeva prijenosa naprijed, bile predviđene i tri brzine za vožnju unatrag (na T -80UD - jedna straga). Ova kutija značajno je proširila raspon brzina kretanja spremnika. Sada je na dobroj cesti T-84 lako postigao brzinu ne 60, već 73 km / h, dok je kretanje unatrag postalo moguće brzinom do 32 km / h.
Eksperimentalno vozilo, koje je kasnije dobilo indeks "objekt 478DU5", bilo je opremljeno klima uređajem od 4 kW s protokom zraka od 250 m3 / h kako bi se osigurali ugodni životni uvjeti za posadu i normalan rad instrumenata - vrlo koristan uređaj za tenkove koji rade u zemljama sa toplom klimom. Tako je, na primjer, prema indijskom časopisu Political Events, na ruskom T-90S isporučenom u Indiju, zbog nedostatka klima uređaja četiri godine, oko 80 termovizijskih uređaja bilo u kvaru i pokazalo se da su neupotrebljivi. Na 478DU5 klima uređaj je bio smješten u posebnu kutiju na stražnjoj strani kupole, a dio streljiva je također premješten u odjeljak izoliran od borbenog odjeljka.
Na "objektu 478DU5" također je testiran sistem upravljanja automatskim mjenjačem (SUAT), koji je omogućio kontrolu načina rada motora i automatsko mijenjanje brzina u cilju uštede goriva i smanjenja opterećenja vozača. Tenkom nije više upravljao polugama tradicionalnim za sovjetska vozila, već uz pomoć posebnog upravljača postavljenog ispred njega.
Sustav je također omogućio automatizirani način pokretanja motora, a digitalni indikatori na upravljačkoj ploči vozača jasno su prikazivali informacije o načinima rada elektrane.
1998. godine T-84 je, zajedno s američkim M1A2 Abrams, njemačkim Leopardom 2A5, ruskim T-80U, britanskim Challenger 2E i francuskim Leclercom, sudjelovao u predtenderskim ispitivanjima u Grčkoj, koja će obnovi svoju tenkovsku flotu.
Prema rezultatima ispitivanja tijekom tadašnjih razvojnih radova, u dizajn T-84 napravljene su brojne promjene, što je dovelo do stvaranja njegove poboljšane modifikacije, koja je postala prvi od proizvoda s indeksom 478DU9. Ova mašina je demonstrirana 1999. godine u Abu Dabiju na sljedećoj izložbi IDEX-99. Inače, T-84 se pokazao kao jedini tenk na izložbi koji je prikazan u pokretu i još jednom pokazao odlične vozne karakteristike.
U dizajnu "objekta 478DU9" još je veća pažnja posvećena poboljšanju sigurnosti. Dakle, radi poboljšanja zaštite prednjih dijelova trupa i kupole od kumulativnih i udarno-kumulativnih (poput "udarnog jezgra") granata, umjesto dinamičke zaštite "Kontakt 5", novi KDZ "Nož" ukrajinskog dizajna sa ugrađene su povećane karakteristike; istovremeno se efikasnost zaštite povećala 2,5 puta. (Početak rada na ovom kompleksu datira iz 1997. godine, kada su nastali problemi sa isporukom tenkova T-80UD u Pakistan, opremljenih sa "Kontakt 5"). Činjenica je da je nosilac patenta - Ruski istraživački institut za čelik, koji je nedugo prije dobio međunarodni patent za ovaj dinamički sistem zaštite, zatražio od tvornice po Malysheva za njegovu upotrebu, uplata od 55 miliona dolara (skoro 10% od ukupne vrijednosti ugovora).
U bočnoj projekciji, izvjesno poboljšanje sigurnosti postignuto je povećanjem površine bočnih ekrana i njihovim proširenjem gotovo do glavčina kotača. To je omogućilo smanjenje "toplinskog potpisa" spremnika zbog zaštite toplinskog zračenja od glavčina i gumenih guma na kotačima koji se zagrijavaju tijekom kretanja - ponekad i do + 200 ° C. Osim toga, ekrani su značajno smanjili stvaranje prašine tijekom kretanja spremnika zbog optimalne organizacije protoka zraka, što se pokazalo posebno važnim pri radu tenkova na pustinjskom i stepskom terenu.
U savremenim uslovima, kada je rezervoar opremljen širokim spektrom energetski intenzivne električne opreme, odsustvo pomoćnog izvora električne energije kupac smatra značajnim nedostatkom. Stoga je na "objekt 478DU9" postavljena pomoćna dizelska elektrana EA-8A s generatorskom snagom od 8 kW koja je davala energiju svim sustavima spremnika kada motor nije radio, a mogla se koristiti i za njegovo pokretanje. Masa cijele jedinice je bila 300 kg, vrijeme
kontinuirani rad - 24 sata. Smjestili su ga u stražnji dio desnih blatobrana, u posebnu oklopnu kutiju (ranije je bio spremnik za gorivo).
Tenk je primio kompleks radio -navigacijske opreme 1KRNA, koristeći podatke iz satelitskog sistema GPS NAVSTAR ili ruskog GLONASS -a. Uz njegovu pomoć, lokacija tenka se određuje s točnošću do 20 m. Omogućena je mogućnost prijenosa podataka s radio-navigacijske opreme na novi balistički računar 1V528-2, što je omogućilo značajno povećanje točnosti gađanja. Konvencionalne radio veze pružala je stanica R-163-50K s dometom do 50 km.
Na izložbi u Abu Dhabiju, "Object 478DU9" imao je i novu "obuću" - na njega su postavljene staze sa asfaltnim cipelama od polimernog materijala. Ove gusjenice pomažu u održavanju površine ceste i značajno povećavaju glatkoću stroja.
U februaru 2000. ukrajinska vojska je usvojila glavni borbeni tenk T-84 ("objekt 478DU9"), na osnovu dekreta Kabineta ministara br. 237-5 od 02.08.2000. Dobio je ime "Stronghold".
Planirano je da njegova serijska proizvodnja počne 2000. godine, ali zbog nedostatka sredstava to se nije dogodilo. Ipak, u kolovozu iste godine, "Oplot" je sudjelovao u vojnoj paradi, prolazeći pored Khreshchatyka na čelu kolone "šezdeset četvorke".
U sljedećoj, godišnjici Ukrajine 2001, još uvijek su pronađena sredstva za proizvodnju T-84. Vjerovatno je jedan od razloga za to bila želja da se novi tenk demonstrira tokom vojne parade u Kijevu povodom 10. godišnjice nezavisnosti. U fabrici ih. Malyshev, izgrađeno je deset "uporišta" (prema specifikaciji 478DU9). Ukupni trošak narudžbe iznosio je 78,8 milijuna grivna, što je po tadašnjem tečaju odgovaralo približno 14,6 milijuna dolara (1 milijun 460 tisuća za jedan automobil). Nakon parade, "uporišta" su vraćena u pogon - kako zbog poboljšanja, tako i u očekivanju potpunog prijenosa sredstava iz Ministarstva odbrane. Do kraja godine sva vozila su prebačena u službu 72. mehanizovanog odjela Južne operativne komande.
Cisterna "OPLOT"
Tank T-84 "Oplot" nastao je na bazi tenka T-80UD. Međutim, razlikuje se od njega u brojnim poboljšanjima: nova zavareno valjana kupola; Motor 6TD-2 zapremine 1200 litara. sa. umesto 6TD snage 1000 KS; ugrađeni reaktivni oklop nove generacije, koji pruža povećanu sigurnost u prednjem sektoru od kumulativnih i oklopnih projektila; prisustvo optičko-elektronskog sistema za suzbijanje "Warta"; naoružanje ukrajinske proizvodnje (tenkovska puška 125-mm 2A46M1-lanser ATGM 125 KBAZ, mitraljezi KT-12, 7 i KT-7, 62). Zahvaljujući snažnijem motoru i poboljšanom prijenosu, brzina tenka se povećala (73 km / h naprijed i 32 km / h natrag), unatoč povećanju mase na 48 tona (umjesto 46 tona). Kako bi se osigurao rad opreme kada glavni motor nije radio, spremnik je bio opremljen pomoćnom pogonskom jedinicom.
Oplot ima savremeni automatizovani sistem za upravljanje vatrom sa digitalnim balističkim računarom i termovizijskim dan / noćnim nišanom i automatskim punjačem (AZ), koji osiguravaju visoku borbenu efikasnost oružja. Spremnik implementira dizajnerska rješenja koja smanjuju učinkovitost otkrivanja i navođenja toplinskim zračenjem i pružaju zaštitu od utjecaja vatrenih smjesa tipa napalma. Protuavionski mitraljez s daljinskim upravljanjem (ZPU) omogućuje vam gađanje zračnih i kopnenih ciljeva iz borbenog odjeljenja tenka.
T-84 je koristio: sistem kolektivne zaštite (SCZ) od posljedica oružja za masovno uništenje, sistem velike brzine protupožarne opreme (PPO), opremu za samokopiranje, opremu za prevladavanje vodenih prepreka duž dno (OPVT). Moguće je koristiti čistače mina s gusjenicama KMT-6 ili s kotačima s valjkom KMT-7.
Konstrukcijske značajke tenka T-84, naoružanje i zaštitna sredstva
Opći izgled spremnika je tradicionalan. Funkcionalno, njegov trup je podijeljen u tri odjeljka: u pramčanom dijelu nalazi se kontrolni odjeljak s radnim mjestom za vozača, u srednjem dijelu nalazi se borbeni odjeljak s rotirajućom kupolom, a u krmenom odjeljku nalazi se motorno-prijenosni odjeljak (MTO). U borbenom odjelu nalazi se oružje, nalazi se glavni dio municije, radna mjesta komandira (desno) i topnika (lijevo).
Zbog velike gustoće rasporeda, rezervirana zapremina automobila je 11,2 m3, što je postignuto zahvaljujući kompaktnoj shemi MTO sa motorom 6TD-2, koja zauzima volumen od samo 3,7 m3. Kao rezultat toga, dizajneri su uspjeli dobiti tenk malih dimenzija i borbene težine, ali istovremeno s moćnim i učinkovitim oružjem i pouzdanom zaštitom.
Zavareni trup T-84 po dizajnu je identičan trupu T-80UD. Dno je utisnuto, gornji čeoni dio je višeslojan, sa ugrađenom ERA nove generacije. Bočni ekrani povećane širine pružaju dodatnu zaštitu stranicama trupa i podvozja od protutenkovskog naoružanja kratkog dometa koje koristi neprijateljska pješadija.
U prednjem dijelu karoserije, u sredini, nalazi se poklopac vozača, čiji se poklopac, kada se otvori, podiže i okreće udesno. Na dnu trupa ugrađeni su posebni stubovi, dizajnirani da smanje mogućnost udaranja vozača prilikom detonacije protutenkovskih mina ispod dna automobila. Iza njegovog sedišta nalazi se otvor za sletanje.
Toranj rezervoara je zavareno-valjani, izrađen od čelika dobijenog metodom pretapanja elektrošlagom. Sa prednje strane zaštićen je višeslojnim oklopom. Krov je izrađen od jednodijelnog utisnutog štapa, što je povećalo njegovu krutost, a osiguralo je i proizvodnost i stabilan kvalitet u uvjetima masovne proizvodnje.
Prednji dio i krov tornja prekriveni su dinamičkim zaštitnim elementima koji pokrivaju toranj s gornje polutke od udara udarnih elemenata tipa "udarno jezgro".
Kako bi se povećala zaštita posade od zračenja, trup i kupola imaju oblogu od polimera koji sadrži vodik s dodacima litija, bora i olova.
Naoružanje tenka nalazi se u kupoli. Tu su top od 125 mm, koaksijalni mitraljez kalibra 7,62 mm i protivavionski mitraljez kalibra 12,7 mm, municija, sistem automatskog punjenja, sistem za upravljanje vatrom, dodatni uređaji za osmatranje i navođenje, kao i vođeni sistem naoružanja.
Pokret kupole je električan, a okomito ciljanje pištolja je hidraulično. Toranj se rotira za 180 ° za manje od 5 sekundi. (brzina rotacije kupole u odnosu na trup je do 40 stepeni / s). U hitnim slučajevima predviđeni su ručni pogoni za navođenje pištolja i kupole.
Glavno naoružanje je glatki top KBAZ kalibra 125 mm s automatskim punjačem transportne vrste.
Opremljen je izbacivačem praškastog plina, termičkim kućištem i stabiliziran je u okomitoj i vodoravnoj ravnini. Cijev pištolja se brzo odvaja i može se zamijeniti na terenu bez demontaže samog pištolja iz tenka.
Municija - 40 metaka odvojenog utovara (projektil i punjenje), od kojih se 28 stavlja u transporter automatskog utovarivača. Vatra se može izvoditi oklopnim probodnim kalibrom, kumulativnim, eksplozivnim granatama fragmentacije, kao i projektilima navođenim laserskim zrakom.
Tenkovske vođene rakete "Kombat", koje su razvili stručnjaci iz Kijevskog biroa za dizajn "Luch", imaju tandemsku bojevu glavu, koja im omogućava da pogađaju ciljeve opremljene reaktivnim oklopom i modernim višeslojnim oklopom. Masa rakete je 30 kg.
Za praćenje stanja na putu, mehaničar vozač ima tri periskopska uređaja za osmatranje. Za noćnu vožnju, umjesto centralnog uređaja, može se instalirati aktivni pasivni uređaj za noćno osvjetljenje TVN-5 ili TVN-5M.
Kompleks za upravljanje vatrom omogućuje pucanje topnika i zapovjednika na nepokretne i pokretne ciljeve s mjesta i u pokretu s velikom vjerovatnoćom da će biti pogođen iz prvog hica.
Kompleks se sastoji od dnevnog nišanta topnika 1G46M "Promin", termovizijskog nišana "Buran-Katrin-E", kompleksa za nišanjenje i osmatranje komandanta PNK-5 "AGAT-CM", balističkog računara LIO-V sa ulazom informacijski senzori, poboljšani stabilizator oružja 2E42M, senzor za mjerenje početne brzine projektila, protivavionski nišan PZU-7, sistem upravljanja za protuzrakoplovnu instalaciju 1ETs29M.
Dan nišanta 1G46M ima liniju nišana stabilizovanu u dve ravni, ugrađeni laserski daljinomjer i kanal za navođenje raketa. Vidno polje je sa uvećanjem od 2, 7x do 12x. Mjerač udaljenosti mjeri domet do cilja na udaljenosti do 10.000 m s točnošću od ± 10 m. Izmjereni domet prikazuje se na segmentnom displeju u donjem dijelu vidnog polja topnika zajedno sa spremnim signal vatre i vrstu municije.
Termovizijski nišan "Buran-Katrin-E" uključuje uređaj optičko-elektronskog topnika i termovizijski monitor; ovo uključuje i komandnu tablu komandanta, pomoću koje može preuzeti kontrolu i pucati iz topa ili mitraljeza uparenog sa njom. Takav prizor omogućava i topniku i zapovjedniku otkrivanje ciljeva i vatru u svim vremenskim uvjetima, uključujući lošu vidljivost, kao i u mraku na velike udaljenosti i s velikom preciznošću.
Kompleks za posmatranje i osmatranje komandanta PNK-5 sastoji se od kombinovanog dnevno-noćnog nišana komandanta TKN-5 i senzora položaja pištolja. TKN-5 ima liniju vidljivosti stabiliziranu u okomitoj ravnini i tri kanala: jednodnevni kanal, višednevni kanal s faktorom uvećanja 7, 6x i noćni s faktorom uvećanja 5, 8x. Osim toga, nišan je opremljen ugrađenim laserskim daljinomerom koji zapovjedniku pruža mogućnost mjerenja dometa do cilja neovisno o topniku, kao i bočnim ulaznim uređajem s olovom. Zahvaljujući njemu, zapovjednik "Oplota" ima najbolje mogućnosti traženja i samostalnog uništavanja ciljeva u odnosu na zapovjednike tenkova T-80U, T-80UD, T-90.
Balistički računar LIO-V izračunava balističke korekcije, automatski uzimajući u obzir podatke o brzini tenka, kutnoj brzini mete, kutu kotrljanja osi topova, poprečnoj komponenti brzine vjetra, udaljenosti do metu i kut kretanja. Dodatno, ručno se unose: temperatura vanjskog zraka, temperatura punjenja, trošenje provrta cijevi, tlak okoline itd. LIO-V također izračunava trenutak detonacije visokoeksplozivnog projektila fragmentacije iznad mete.
Kako bi se pri proračunu balističkih korekcija automatski uzelo u obzir toplinsko savijanje cijevi pištolja, instaliran je sistem za njegovo određivanje SUIT-1, koji prenosi relevantne informacije na tenkovski balistički računar. Ovdje se nakon svakog hica unosi početna brzina projektila određena drugim mjernim senzorom.
Sredstva zaštite koja se koriste na T-84 su kompozitni oklop, ugrađeni eksplozivni reaktivni oklop, kompleks optičko-elektroničkih protumjera i brojni drugi uređaji.
Moderni višeslojni tenkovski oklop je "lisnati kolač" koji se sastoji od oklopnih ploča i keramičkih materijala; štiti od većine trenutno postojećih sredstava uništenja.
Ugrađeni reaktivni oklop druge generacije tipa "Nož" ugrađen je na prednji dio trupa i kupole. Razvilo ga je zajedno nekoliko preduzeća, uključujući i Istraživački centar "Obrada materijala eksplozijom". Paton i KMDB ih. Morozov, a pruža zaštitu tenka od oklopnih probodnih granata podkalibra, kumulativnog naoružanja i udarno-kumulativne municije tipa "udarno jezgro". Glavna razlika između noža i postojećih tipova reaktivnih oklopa je utjecaj na napadačka sredstva uništavanja ravnim kumulativnim mlazom, dok su reaktivni oklopni sustavi prve generacije (Contact-1/5, Blazer) djelovali bacanjem ploča u smjer napadačke municije.
Moduli noževa odlikuju se visokom pouzdanošću (zajamčen rad, isključenje prijenosa detonacije u susjedne kontejnere), sigurnošću prilikom pucanja iz lakog naoružanja, odsustvom detonacije iz fragmenata i zapaljivih smjesa, lakoćom ugradnje i niskim troškovima. Razina zaštite spremnika koju pruža "Nož" je dvostruko veća u odnosu na prethodno korištene blokove 4C20 ili 4C22.
Na bočnim stranama trupa tenkova ugrađeni su prošireni gumeni ekrani s oklopom i ugrađenim reaktivnim oklopom sprijeda, koji pružaju dodatnu zaštitu od ručnog protuoklopnog oružja.
Varta kompleks optičko-elektroničkih protumjera instaliran na njemu također doprinosi povećanju razine sigurnosti Oplota. Uključuje laserski sistem upozorenja koji omogućava posadi tenka da pravovremeno odgovori na nove prijetnje. Njegov glavni element su četiri glave za detekciju laserskog snopa: dvije "precizne", instalirane ispred krova tornja, i dvije "grube", smještene u njenom stražnjem dijelu. Reagiraju na zrake laserskih daljinomera, laserskih označitelja i visokoprecizne municije sa laserskim sistemom navođenja.
"Varta" je sličan kompleksu TShU-1-7 "Shtora-1", razvijenom krajem 1980-ih. Međutim, s obzirom na to da moderni laserski daljinomjeri rade u rasponu kraćih valnih duljina, poboljšani kompleks primio je optičke elemente na bazi cinkovog selenida.
Kompleks također sadrži iluminatore za postavljanje infracrvenog aktivnog ometanja protuoklopnog oružja. Daju lažni signal za sistem navođenja rakete koja se približava, kontinuirano generirajući kodirane impulsne smetnje, što omogućava narušavanje preciznog navođenja.
Osim toga, ovo također uključuje sistem za postavljanje zavjese za dim / aerosol, dizajniran za raspršivanje laserskog zraka za navođenje. Sastoji se od 12 bacača dimnih / aerosolnih granata postavljenih s desne i lijeve strane kupole i prekrivenih čaurama. Sistem radi i kao dio kompleksa i autonomno.
Rezervoar takođe može postaviti dimnu zavesu ubrizgavanjem dizel goriva u izduvni sistem motora pomoću termičke dimne opreme.
Dizelski motor 6TD-2 "Oplot" ima snagu od 1200 KS. Specifična snaga je 26 KS / t, što tenku osigurava visoku reakciju gasa i dobre manevarske sposobnosti. Motor je opremljen uređajem za predgrijavanje za hladno vrijeme. Kako bi se smanjio toplinski potpis, krov motornog prostora opremljen je posebnim termoizolacijskim zaslonima.
Iako je 6TD-2 dizel motor, može raditi na drugim vrstama goriva, uključujući benzin, kerozin, dizel gorivo ili njihovu mješavinu u bilo kojem omjeru.
Kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo je 700 litara. Još 440 litara goriva nalazi se u rezervoarima koji se nalaze na branicima. Međutim, na stražnjoj strani trupa mogu se postaviti još dvije cijevi s dodatnom rezervom, koje se po potrebi odbacuju. Svaki od njih ima kapacitet od 200 litara i povezan je na zajednički sistem goriva. Domet krstarenja za glavno gorivo je 400 km.
Sustav za čišćenje zraka sastoji se od centrifugalnih predfiltera i kasete za pročišćivač zraka. Omogućuje vam rad spremnika u vrućim i prašnjavim uvjetima. Filtere, čak i u takvom okruženju, treba zamijeniti tek nakon 1000 km rada.
IZLAZAK IZ INOSTRANSTVA. TURSKI YATAGAN
Tenk T-84 aktivno se promovirao na inozemno tržište, jer je oklopna tema učinila Ukrajinu jednim od deset najvećih svjetskih proizvođača vojne opreme i naoružanja. Međutim, paralelni tenderi za isporuku tenkova Turskoj, Grčkoj i Maleziji, na kojima je učestvovao tenk T-84, nisu donijeli uspjeh.
Još 1997. godine jedan od iskusnih T-84 testiran je u Turskoj, koja je istraživala mogućnost ažuriranja svoje tenkovske flote, koju čine uglavnom zastarjeli američki M60. U februaru 2000. godine vlada ove zemlje zvanično je objavila jedan od najvećih tendera u oblasti naoružanja za stvaranje modernog tenka. Tender je procijenjen na 4 - 4,5 milijardi dolara i u početku se pretpostavljalo da će pobjednička država isporučiti 250 glavnih borbenih tenkova i primiti narudžbu za organizaciju njihove daljnje proizvodnje u Turskoj - ovdje su očekivali stvaranje vlastite moderne industrije izgradnje tenkova.
Vodeće firme za proizvodnju tenkova pozvane su da učestvuju na takmičenju. Kao rezultat pažljivog odabira, Njemačka, SAD, Ukrajina i Francuska stigle su do finala prve faze.
Njemačka je Ankari predstavila projekt tvornice za sastavljanje ograničene flote vozila Leopard 2A6. Francuska je takođe razvila plan za "ograničenu" fabriku postojećih Lekperk tenkova. SAD su ponudile sastavljanje M1A2 Abrams pod istim uslovima. Ukrajina je otišla dalje od svojih konkurenata, razvivši projekt posebno za Tursku za tvornicu za okupljanje neograničene flote "čisto turskog" modela tenka T-84 naoružanog topom 120 mm. Budući da je Turska članica NATO -a, jedan od neophodnih uslova konkurencije bila je usklađenost glavnog naoružanja tenka sa standardima ovog vojnog bloka. Ovaj zahtjev isključen je od ponuđača, na primjer, Rusije.
Ukrajinska mašina, tvornički indeks "objekt 478H", kasnije nazvana "Yatagan" (u različitim izdanjima-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; međutim, ti nazivi nisu korišteni u KMDB-u), razvijena je u kraj 1999. U potpunosti je sastavljen od komponenti ukrajinskog porijekla, iako je bilo predviđeno, na zahtjev kupca, instaliranje sistema i jedinica stranih proizvođača.
Prilikom razvoja tenka Yatagan korištena su tehnička rješenja koja su testirana tijekom modernizacije tenka T-72-120, koja je prvi put demonstrirana na međunarodnoj izložbi naoružanja IDEX-99. Budući da top 120 mm (za razliku od ruskog 125-mm) koristi jedinstvenu municiju, za T-72-120 razvijen je potpuno novi automatski utovarivač namamljenog tipa, koji je postavljen u stražnji dio kupole u krmi sa šarkama udubljenje.
Prvi uzorak tenka bio je naoružan sa glatkom cijevi od 120 mm ukrajinske proizvodnje KBM2, čiji dizajn zadovoljava zahtjeve NATO standarda. Uzimajući u obzir kratke pripreme za tender, u jesen 1999. KMDB je sklopila ugovor preko korporacije Ukrspetsexport sa švicarskom kompanijom Swiss Ordnace Enterprice Corp. za proizvodnju cijevi od 120 mm za top KBM2.
Utovar topa tenka Yatagan izveden je pomoću automatskog punjača, koji je osiguravao brzinu paljbe od 8-10 metaka / min, a bili su osigurani i načini poluautomatskog i ručnog punjenja.
Opterećenje streljivom bilo je 40 metaka, od kojih su 22 postavljena direktno u transporter automatskog utovarivača u posebnom odjeljku u stražnjem dijelu tornja, odvojenom od borbenog prostora oklopnom pregradom.16 hitaca bilo je u skladištu pomoćne mehanizirane municije koja se nalazila u trupu, još dva u borbenom odjelu. Streljivo svih vrsta, razvijeno u skladu sa standardima NATO-a (STANAG 4385 i STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T i drugi, kao i rakete sa laserskim navođenjem proizvedene u Ukrajini, prilagođene kalibru 120 mm, moglo da se koristi.
Yatagan je bio opremljen kompleksom za upravljanje vatrom za tenk T-84 Oplot, prilagođenim novom naoružanju.
Prema riječima stručnjaka, tehničke karakteristike četiri vozila koja su učestvovala u drugoj fazi takmičenja bile su približno jednake. No, prema neslužbenim rezultatima složenih testova, koji su se odvijali i na poligonima u Turskoj i na teritoriji konkurentskih zemalja, Leopard i Yatagan zauzeli su prvo i drugo mjesto.
Prednosti ukrajinskog tenka mogu se pripisati činjenici da je oko 10 tona lakši od svog konkurenta, trup mu je niži, odnosno tenk je manje ranjiv, bez pripreme savladava vodene prepreke dubine do 1,8 m Uz to, jedinstveni harkovski motor prilagođen je za rad u vrućim klimatskim uvjetima, tako da ne gubi snagu pri temperaturama zraka do + 55 ° S. Također je bilo važno da je Ukrajina postavila najnižu cijenu za Yatagan, a također se pokazala i kao jedina zemlja spremna prenijeti tehnologiju proizvodnje tenkova u Tursku.
Međutim, 2005. godine otkazan je dugotrajni tender za tenkove uoči smanjenja vojnih programa od strane turske vojne komande. Prednost je dana modernizaciji 170 zastarjelih tenkova M60. Ugovor za 668 miliona dolara dodijeljen je izraelskoj kompaniji Israel Military Industries. Turci su također potpisali ugovor o isporuci u zemlju 298 tenkova Leopard 2A4 koji su bili u službi vojske FRG-a, koja je morala proći veliki remont u tvornicama Krauss-Maffei Wegmann i Rheinmetall Landsysteme.
Slična situacija razvila se ranije na tenderu za tenkove u Grčkoj - zbog toga je i ova zemlja odlučila kupiti njemačke tenkove Leopard.
Tenk T-84 je 2000. godine učestvovao na međunarodnom tenderu koji je održala Malezija. Uporedni testovi uključivali su poljski tenk RT-91M Twardy, koji je nadogradnja sovjetskog T-72M, ruskog T-90S i švedskog lakog tenka CV90 120. U proljeće iste godine ukrajinski T-84 je predstavljeno na izložbi naoružanja DSA -2000 u Kuala -Lumpuru (Malezija), što je bio preduslov za učešće na takmičenju za nabavku tenkova za vojsku ove zemlje.
Testiranja u Maleziji održana su od 19. juna do 21. avgusta, a vojsku je uglavnom zanimala mobilnost i operativna pouzdanost tenkova u teškim lokalnim uslovima. Vozila su morala preći oko 2.800 km u džungli, preko planinskog krajolika, kroz močvare i vodene prepreke.
Rezultati malezijskog takmičenja bili su prilično neočekivani. Unatoč činjenici da je tokom ispitivanja poljski RT-91M u većini glavnih pokazatelja bio znatno inferiorniji i od ruskih T-90S i od ukrajinskog T-84, ipak je u travnju 2002. vlada te zemlje objavila svoju odluku o kupovini 48 tenkova PT-91MZ i šest oklopnih vozila WZT-4 u Poljskoj. Ukupan iznos ugovora bio je 370 miliona dolara. Ruski stručnjaci kažu da je jedan poljski tenk koštao Maleziju oko 4 miliona dolara, ili 1,2 miliona više od ruskih T-90S i ukrajinskih T-84 koji su učestvovali na ovom tenderu.
Uprava Grupe kompanija Ukrspetsexport potpisala je 1. septembra 2011. ugovor s predstavnicima Oružanih snaga Kraljevine Tajland
u vezi s nabavkom nove serije oklopnih vozila. Prema postignutim sporazumima, ukrajinska strana će proizvesti i isporučiti ovoj zemlji 49 jedinica glavnog bojnog tenka (MBT) "Oplot". Ukupna vrijednost ugovora je više od 200 miliona američkih dolara. Narudžbu će ispuniti preduzeća koja su postala dio Grupe kompanija Ukroboronprom.
Cisterna "OPLOT-M"
Poboljšani tenk "Oplot-M" ("objekt 478DU9-1 / 478DU10") razvila je KMDB uzimajući u obzir savremene trendove u razvoju oklopnih vozila. Prije svega, povećali smo sigurnost vozila instaliranjem novog sistema ugrađene dinamičke zaštite "Nož-2", sposoban da izdrži ATGM-e sa tandemskom bojevom glavom, kumulativnim i oklopnim granatama. Njegovi kontejneri bili su postavljeni na prednjoj strani trupa i na kupoli, uz stranice trupa, pružajući dodatnu zaštitu sa stranica tanka.
Kompleks "Nož-2" ima modularni dizajn, pa se može lako zamijeniti ili modernizirati s poboljšanjem odgovarajućih ERA tehnologija.
Sistem nišanjenja tenka je takođe pretrpeo promene. Zapovjednik vozila dobio je novi višekanalni panoramski kompleks za osmatranje i osmatranje PKN-6 s nezavisnim dnevnim i termovizijskim kanalima te laserskim daljinomerom. Ovo je uvelike poboljšalo sposobnost osmatranja terena, posebno noću i u uvjetima slabe vidljivosti. Domet detekcije cilja tenkovskog cilja kroz vizualni kanal sada je manji od 5500 m, a kroz termovizijski kanal u širokom vidnom polju - 4000 m.
Upotreba PKN-6, pored otkrivanja i prepoznavanja zemaljskih i zračnih ciljeva te izdavanja oznake cilja, omogućuje zapovjedniku tenka da sam ispali top i koaksijalni mitraljez u načinu duplicirane kontrole oružja putem topnički kanal za snimanje topnika. Ovo uvelike proširuje mogućnosti sistema za upravljanje vatrom tenka. Istina, za proširene mogućnosti sistema za upravljanje vatrom bilo je potrebno platiti povećanu masu tenka - masa kompleta opreme PKN -6 iznosi 400 kg.
Ugradnja PKN-6 dovela je do promjena u izgledu mašine. S obzirom na činjenicu da je prilično velika glava svestranog pogleda PKN-6 postavljena na krov tornja ispred komandirijskog otvora, nosač protivavionskog mitraljeza morao je biti premješten u nosač straga tornja.
Osim PKN-6, zapovjednik tenka je dobio i informativnu ploču za zapovjednika 1KPI-M, dizajniranu za prikaz digitalnih i grafičkih podataka unetih na ekran ili primljenih putem komunikacije izvana.
Spremnik Oplot-M bio je opremljen naprednijim motorom 6TD-2E, koji radi pouzdano bez gubitka snage na temperaturama do + 55 ° C. Slovo "E" označava "ekološki". Ranije nisu mnogo razmišljali o ekološkoj prihvatljivosti borbenih vozila, ali sada se situacija promijenila. Dakle, pri sudjelovanju na međunarodnim natječajima uzima se u obzir i takav parametar kao toksičnost ispušnih plinova. Snaga pomoćne pogonske jedinice na novom spremniku također je povećana - 10 kW umjesto 8 kW.
Oplota-M integrirani sistem za kontrolu kretanja omogućava automatsko mijenjanje brzina i glatko okretanje dok je spremnik u pokretu. Umjesto poluga, ugrađen je upravljač, što je uvelike pojednostavilo proces upravljanja strojem. Oprema za podvodnu vožnju omogućila je tenku da savlada vodene prepreke dubine do 5 m. Automobil savladava vodene prepreke do 1,8 m bez pripreme.
Navigacijska podrška tenka temelji se na sustavima GLONASS i NAVSTAR s određivanjem vlastitih koordinata, formiranjem naredbi s koordinatama odredišta, prikupljanjem informacija o lokaciji podređenih tenkova, formiranjem ruta (gore do 10 ruta) i prolazak određenom stazom (broj kontrolnih točaka za svaku rutu - do 50), formiranje telekodnih (tekstualnih) poruka preko radijskog kanala, navođenje informacija o smjeru i vrijednosti ugao skretanja prema odredištu za vozača.
Tvornička ispitivanja tenka Op-Lot-M obavljena su krajem 2008. godine, a do početka aprila sljedeće godine uspješno su završena državna ispitivanja. Uprkos povećanoj težini, nisu uočeni nikakvi problemi sa šasijom borbenog vozila i motorom od 1200 KS. efikasno radio u svim vremenskim uslovima, uključujući visoke temperature okoline. Kao što je generalni projektant za stvaranje oklopnih vozila i artiljerijskih sistema, Heroj Ukrajine, general-potpukovnik M. Borysyuk primijetio, tenk Oplot-M "zadovoljava savremene zahtjeve i prilično je konkurentan u odnosu na svjetske analoge". Sve osnovne komponente, sklopovi, uređaji i elementi naoružanja Oplot-M izum su i krajnji proizvod ukrajinskih proizvođača, a nekoliko domaćih tehničkih znanja ugrađeno je u njegovu oklopnu zaštitu.
Naredba o usvajanju tenka Oplot-M potpisana je 28. maja 2009. Bilo je planirano da ukrajinske oružane snage naruče 10 tenkova Oplot-M iste godine, ali zbog globalne finansijske krize ti planovi nisu bili predodređeni obistinilo se, iako je 23. veljače 2010. glavni dizajner KMDB-a Y. Busyak potvrdio postojanje državne narudžbe, rekavši: "Mogu službeno najaviti primitak državne narudžbe za proizvodnju prvih 10 Oplot-M borbena vozila, koja će biti poslana vojnim formacijama Kopnene vojske. "…
Cijena jednog automobila je 3, 5 - 4 miliona dolara.
BREM-84
Zajedno s tenkom T-84 ("objekt 478DU7"), Maleziji je isporučeno oklopno vozilo za popravak i oporavak BREM-84, razvijeno na njegovoj osnovi, čija je svrha evakuacija oštećenih tenkova, vuča neispravne opreme, kao i kao obavljati skupne popravke direktno na terenu … Težina BREM-84 je 46 tona. Osim dizalice nosivosti 25 tona, koja predviđa demontažu motora ili kupole tenka, opremljena je vučnim vitlom snage 25 tona i pomoćno vitlo sa silom od 900 kg. Vozilo ima platformu za teret, skup alata i pribora za popravak tenkova, kao i opremu za buldožere.
