100.000 tona demokratije može uništiti dan bilo koje zemlje. Ipak, što dublje proučavam nosače aviona i avione zasnovane na nosačima, sve češće nailazim na sve smiješnije detalje o ovoj vrsti mornaričkog oružja. Danas pozivam čitatelje da pogledaju ovu temu iz pomalo neobičnog ugla - da usporede cijenu nosača aviona sa cijenom njihovih jedino dostojnih protivnika - ruskih raketnih i svemirskih sistema razvijenih u Sovjetskom Savezu. Nećemo razgovarati o borbenim sposobnostima nosača aviona - previše je riječi već rečeno na ovu temu. Sigurno je samo jedno - nosači aviona i višenamjenske grupe nosača aviona opasan su rival s ogromnim borbenim potencijalom.
Nemam pristup državnim tajnama Ruske Federacije, niti sam zaposlenik brodogradilišta Newport News. Moj izračun troškova temelji se na podacima iz otvorenih izvora, pokušavam pronaći valjane brojeve kad god je to moguće i ne koristim aproksimacije. Ako to nije moguće, nalazim cijenu sličnih sistema i, uzimajući u obzir zdrav razum, projiciram brojeve na izvorni objekt, uvijek ih zaokružujući u korist Rusije.
Poslovni plan
Pa, dragi čitaoci, predlažem da zajedno sa mnom učinite nevjerovatno - izračunajte cijenu višenamjenske grupe nosača aviona američke mornarice, uzimajući u obzir konstrukciju i rad svih AMG brodova i aviona na nosačima aviona. Naravno, sastav grupe može varirati ovisno o dodijeljenim zadacima, ali u cijenu nisam uključio različite amfibijske grupe ili posebnu opremu, budući da slične zadatke ruska mornarica može obavljati bez pomoći aviona na bazi nosača. Odmah napominjem da će postojati dva proračuna: za sisteme koji već postoje i za sisteme koji obećavaju u bliskoj budućnosti.
Standardna struktura AMG -a uključuje sam nosač aviona, njegovo palubno krilo (60 aviona - obično više ne postoji, inače će biti poteškoća s postavljanjem, održavanjem i transportom aviona), 4 … 5 razarača za pratnju raketa, dva višenamjenska podmornice i univerzalni transport za pravovremeno snabdijevanje AMG -a gorivom, hranom i potrošnim materijalom.
Zašto je nosaču aviona potrebna tako velika pratnja? Ipak, plutajući aerodrom uvijek je ukusna meta, pogotovo jer je za mnoge svjetske vojne flote suprotstavljanje AMG -u glavni zadatak i za njegovu podršku izdvajaju se značajne snage i sredstva. Bio bi grijeh da nosač aviona ne dodijeli pola tuceta brodova za pratnju. S druge strane, sigurnost cijelog AMG -a u velikoj mjeri osigurava palubno zračno krilo (snage pratnje pokrivaju samo blisku zonu), pa se u slučaju gubitka nosača aviona AMG pretvara u običan KUG.
Dakle, dakle standardni AMG sastav:
- 1 nosač aviona na nuklearni pogon klase "Nimitz". Cijena izgradnje je oko 5 milijardi dolara. Troškovi upravljanja samim brodom (isključujući krilo) su 10 miliona dolara mjesečno. 6.000 američkih mornara jede 1 milion dolara u hamburgerima mjesečno. Impresivno. Također je potrebno uzeti u obzir da svi američki nosači aviona prolaze remont i modernizaciju jednom u 20 godina, po cijeni od oko 1-2 milijarde dolara.
- 5 razarača Aegis klase "Orly Burke" (ili, njihovi prethodnici - raketne krstarice "Ticonderoga", po veličini, naoružanju i cijeni gotovo identične "Burksima"). Službeni trošak svakog broda je 1,2 milijarde dolara.
To je vrlo skupo za razarač, čak i ako je to mjerilo u klasi … Ali sve postaje jasno u poređenju: cijena izgradnje modernog ruskog TFR -a 22350 "Guarding" iznosi 250 miliona dolara.
Zapremina razarača Aegis je 10.000 tona, istisnina TFR -a je 2000 tona. Osim 5 puta većeg pomaka, razarač Aegis može pogoditi ciljeve na vodi, na kopnu, u zraku i u svemiru, a naš patrolni čamac (unatoč činjenici da je i najbolji u svojoj klasi) ima mnogo skromnije sposobnosti za otkrivanje i uništavanje ciljeva, zatim on i TFR. Međutim, troškovi oba broda mogu laike iznenaditi.
Službeni trošak rada razarača Aegis iznosi 20 miliona dolara godišnje (u principu, to je u skladu s troškovima upravljanja nosačem aviona - Orly Burke ima 10 puta manje istisnine i 15 puta manje posade).
- 2 višenamjenske nuklearne podmornice tipa Los Angeles. Cijena izgradnje je preko 1,5 milijardi dolara po jedinici. Operacija - 25 miliona godišnje.
- Palubni avion. Najzanimljiviji aspekt!
Sastav palubnog zračnog krila varira ovisno o zadacima koji stoje pred AMG -om, međutim, broj aviona na palubama Nimitza rijetko prelazi 60 jedinica: 2 mornaričke eskadrile i 1 eskadrila Mornaričkog korpusa: ukupno 35.. 40 lovaca-bombardera F / A-18 Stršljen. Pitate se zašto je eskadrila ILC -a na nosaču aviona. Tradicija, s. Avioni KMP razlikuju se od mornaričke avijacije samo po boji (digitalna kamuflaža, standard za KMP). Također, prema službenim informacijama, standardno krilo uključuje 4 aviona AWACS E-2 "Hawkeye", 6 aviona EW EA-6 "Prowler" i 10 helikoptera (protupodmornički MH-60 "Sea Hawk" i HH- za traženje i spašavanje 60 "Pave Hawk"). Česti gosti na palubi su transportni avioni C-2 Greyhound (jedna od havajskih verzija), teški transportni helikopteri Sea Stellen i Sea King; Marine Corps Cobras. Neću skrupulozno izračunati troškove potonjeg, uostalom, ovo je kopnena avijacija, samo s vremena na vrijeme stiže na palubu nosača aviona.
Također ćemo uzeti u obzir cijenu najnaprednije verzije stršljena - Super stršljena. Cijena lovca je 55 miliona dolara po vozilu. Ista je cijena i za specijalizirane avione EW "Prowler". Najskuplja su zračna komandna mjesta i avioni AWACS: cijena modernih verzija Hokaija dostigla je 80 miliona dolara. Cijena helikoptera Sikorsky kreće se od 20 miliona dolara po avionu. Ukupni trošak krila zasnovanog na nosaču iznosi oko 3 milijarde dolara!
U raspravama o troškovima upravljanja avionima na bazi nosača, mnoge kopije su polomljene. Iako su brojevi na površini, najvažnije je da ih možete pronaći. Cijena se sastoji od nekoliko parametara, od kojih su glavni broj letova i cijena sata leta aviona.
U 2009. godini nosač aviona Enterprise proslavio je okrugli datum - 150.000 polijetanja sa svojih katapulta tokom 50 godina službe. Osnovna aritmetika sugerira da se s broda godišnje izvrši 3000 naleta. Naravno, intenzitet naleta varira u vremenu (dok na pristaništu avijacija ne radi, tokom neprijateljstava intenzitet naleta je, naprotiv, maksimalan). Ipak, poći ćemo od prosječne brojke od 3.000 odlazaka godišnje.
Cijena sata leta zavisi od vrste aviona. Evo samo nekoliko primjera:
F - 16 Blok 52 - 7100 USD / sat
F / A - 18E - 12.800 USD / sat
Za interes ću dati podatke o Tu -160 - 30.000 USD / sat
I evo još jedne zanimljive brojke: F -22 - 44.000 dolara za 1 sat u zraku!
Cijena sata leta EA-6 Prowler i E-2 Hawkeye bit će jednaka satu leta supersoničnog F / A-18. Koje je prosječno vrijeme polaska? Mislim da će se mnogi čitaoci složiti da se to može uzeti za 2, 5 sata (pored mnogo sati borbenih vazdušnih patrola, postoje i 30-minutni letovi borbene obuke).
Otuda prosječni troškovi upravljanja vazdušnim krilom: 3000 letova x 2,5 sata x 12 800 USD = 96 miliona USD godišnje!
Tokom neprijateljstava, troškovi naleta trebali bi uključivati troškove upotrijebljene municije. Jedna GBU-12 Paveway vođena bomba od 500 funti košta 19 000 USD. Snažnija GBU-24 težine 907 kg košta čak i više-55 000 USD. Druga stvar je da se "Pustinjske oluje" ne događaju često. Također, izračun troškova rada mora nužno uključivati planirane i neplanirane popravke. Kao rezultat toga, hrabro udvostručujemo 96 miliona i zaokružujemo ih na 200 miliona dolara. Evo ga - prosječni troškovi godišnjih operacija aviona zasnovanih na nosačima.
Ukupni troškovi stvaranja razmatranog AMG -a su 16 milijardi dolara. Prosječna cijena operativnih brodova je 270 miliona dolara godišnje + 200 miliona godišnje košta rad vazdušnog krila, koje se sastoji od 60 aviona. Kolosalno!
Naravno, nije bilo sasvim točno uzeti u obzir cijenu raketnih razarača i podmornica - ove vrste brodova su u velikoj mjeri neovisno pomorsko oružje koje izvršava zadatke bez obzira na njihovo uključivanje u AMG, a nitko nikada nije pokušao da ospori potrebu ovih brodova u mornarici. … Morat će se stvoriti u svakom slučaju, čak i u odsustvu nosača aviona.
Šta budućnost nosi za Amerikance? To nije dobro - stvaranje novih AMG -ova zahtijevat će još veće troškove (iako će njihove mogućnosti biti znatno šire - sve do pucanja na objekte u niskoj orbiti oko Zemlje i upotrebe elektromagnetskih katapulta za avione na bazi nosača). Procijenjeni troškovi projektiranja i izgradnje nove vrste nosača aviona na nuklearni pogon, Gerald Ford, premašili su 14 milijardi dolara. Cijena novih razarača Aegis "Orly Burke" pod-serije IIA dosegla je 2 milijarde dolara. Za izgradnju višenamjenskih podmornica tipa "Virginia" potrebno je 2,8 milijardi dolara za svaku jedinicu. Ne govorim o odvratnom programu F-35!
Što se tiče zrakoplovstva na bazi prijevoznika, naišao sam na sljedeće mišljenje: iako oštro kritiziraju krilo nosača aviona zbog njegovih visokih troškova, stručnjaci ne pridaju važnost činjenici da kopneno zrakoplovstvo zahtijeva mnogo značajnija sredstva. Niko se ne protivi naručivanju stotina (hiljada) aviona za vazduhoplovstvo, kao ni činjenica da piloti moraju redovno da treniraju. U isto vrijeme, prijedlog o dodjeli 60 aviona za postavljanje na palubu broda izaziva oštro odbijanje, iako to uvelike povećava moć ruske mornarice. Samo palubno krilo može pružiti pouzdanu protuzračnu odbranu eskadrili na otvorenom okeanu. Da, palubni avioni su nešto skuplji za održavanje, imaju posebne sisteme i dizajn i imaju manje resurse zbog posebnih uslova rada. No, na razini cijele mornarice, ova razlika u cijeni je gotovo neprimjetna. Štaviše, samo 60 (čak 100, uzimajući u obzir obuku i rezervu) potrebno je za opremanje jednog nosača aviona. Za usporedbu, Su-27 je svih modifikacija proizveden 600 jedinica, MiG-29-1600 jedinica, F-15-1500 jedinica, F-16-4400 jedinica.
Što se tiče troškova, želim dodati još jedan odlomak. Cijena jedne kopije krstareće rakete Tomahawk iznosi oko 1,5 miliona dolara. Uporedite ovo sa cijenom polaska napadačkog aviona zasnovanog na nosaču i shvatit ćete da nijedan arsenal ne može zamijeniti nosač aviona u smislu efikasnosti. Štoviše, za razliku od glupog Axea, zrakoplovstvo će posao obaviti brže i efikasnije.
Na zapad
Za prelazak na drugi dio članka potrebno je napraviti malu napomenu i govoriti o metodama gađanja krstarećih projektila zemlja-zemlja (ili, alternativno, "zrak-zemlja"). Ima ih tri:
1. Vođenje pomoću inercijalnog sistema i glave za navođenje (GOS), tzv. metoda puzanja. Lansirana raketa prati u datom smjeru na određenoj visini, sistem žiroskopa i visinomjera drži je na kursu, tragač skenira prostor. Čim tragač zaključa cilj, raketa juri u napad ne gubeći metu iz vida. Metoda je sasvim prikladna za lake protubrodske rakete. Primjeri - "Boeing - Harpoon" ili domaći 3M -54KE "Club".
2. Skeniranje temeljnog reljefa i usporedba podataka dobivenih digitalnom fotografijom pohranjenom u memoriji računara krstarećeg projektila. To omogućava praćenje na dionici za krstarenje na izuzetno maloj visini, ostajući nevidljivo za opremu za detekciju. U posljednjem trenutku, pri približavanju cilju, tragač se uključuje i projektil "pokriva" cilj. Jedini nedostatak metode je nemogućnost korištenja za protubrodske rakete (voda je svuda ista, nema se što provjeriti). Primjer je Tomahawk.
3. Smernice sa satelita. Najslađi i najskuplji način. Razgovarajmo o tome detaljnije.
Forma vanzemaljske smrti
Detaljnije sam govorio o Legend Maritime Space Reconnaissance and Targeting System u svom posljednjem članku https://topwar.ru/12554-morskaya-kosmicheskaya-razvedka-celey.html Sada ću samo ukratko spomenuti: jedinstveni sistem stvoren u 70-ih godina dugo su našim mornarima pružale visokokvalitetne obavještajne podatke, omogućavajući im da brzo prate sve promjene u Svjetskom oceanu. Stvoreno je mnogo obavještajnih sistema sličnih ICRC-u (na primjer, savremeni tajni radiotehnički obavještajni sistem "Liana"). Jedino što je ICRC učinilo zaista jedinstvenom tehnikom bili su njegovi sateliti US-A (indeks GRAU 17F16), koji još uvijek nemaju analoge u svijetu.
"Vođeni Sputnjik-aktivan", opremljen dvosmjernim bočnim radarima, omogućio je u bilo koje vrijeme, po svakom vremenu, praćenje svih kretanja višenamjenskih grupa nosača aviona američke mornarice i izdavanje oznaka ciljeva raketnom naoružanju direktno iz orbitu.
Implementacija tako složenog principa rada satelita tipa US-A postavila je niz složenih, ponekad kontradiktornih problema za njegove programere. Prvo, da bi radar ispravno radio, bilo je potrebno osigurati najmanju moguću orbitalnu visinu (perigej / apogej 230-250 km). Drugo, radar je potrošio značajnu količinu energije. Na svemirsku letjelicu nije bilo moguće ugraditi solarne baterije velikih površina - u niskoj orbiti utjecaj Zemljine atmosfere postao je primjetan, letjelica s velikim otporom brzo je izgubila brzinu i izgorjela u gornjoj atmosferi. Štaviše, solarni paneli ne bi mogli raditi na sjenovitoj strani Zemlje.
Postojao je samo jedan izlaz - instalirati nuklearni reaktor na satelit. U strukturi nuklearne elektrane BES-5 "Buk" bio je reaktor na brze neutrone BR-5A, toplinske snage 100 kW. Izlazna električna snaga - 3 kW. Predviđeno radno vrijeme - 1080 sati. Masa reaktora je 1250 kg. Masa letjelice je 4300 kg. Dužina svemirske letelice je 10 metara. Prečnik - 1,3 metra. Nakon odrađenog zadatog vremena, reaktorski blok je odvojen i gornji stepen prebačen u "pogrebnu orbitu" na nadmorskoj visini od 700 km, a ostatak satelita je izgorio u atmosferi.
Za potpuni rad Legend MCRC-a bilo je potrebno istovremeno upravljati sa dva satelita US-A u orbiti oko Zemlje. Osim toga, kompleks MKRT-a uključivao je satelite pasivne radiotehničke separacije US-P (prosječna orbitalna nadmorska visina-400 km) i zemaljske tačke za prijem informacija.
Tako dolazimo do vrlo zanimljive točke - cijene sovjetskog svemirskog sistema "Legenda". Kao što smo već primijetili, vrijeme rada 1 satelita US-A bilo je 1080 sati (45 dana). Da bi sistem funkcionirao, bila su potrebna dva satelita ovog tipa u orbiti oko zemlje. Kao rezultat toga, potrebno je izvesti 16 lansiranja u svemir godišnje. Savršeno. U stvarnosti, od 39 lansiranja satelita US-A (uključujući i testne), 12 je završilo nesrećom. Ovaj nivo nesreća objašnjava se velikom složenošću letjelice sa nuklearnim reaktorom na brodu. Ponekad je let skoro završio katastrofom: dva puta su radioaktivni ostaci pali u ocean, ali 1978. "zvijezda smrti" pala je na Kanadu.
US-A je lansirala lansirna rampa Cyclone-2, civilna verzija teške interkontinentalne balističke rakete R-36-orb. Izuzetno pouzdan raketni i svemirski sistem. Početna težina je 176 tona. Cijena jednog lansiranja ciklonske serije LV 2010. godine je 20 miliona dolara (isključujući troškove same svemirske letjelice i njenu isporuku na kosmodrom).
Teško je odrediti cijenu satelita US -A - podaci su i dalje tajni. Ali sama činjenica prisutnosti na brodu nuklearnog reaktora, moćne radarske stanice i značajne mase svemirske letjelice (više od 4 tone) ukazuje na preveliku cijenu ovog svemirskog sistema. I nakon 45 dana, tako složen i skup aparat nepovratno je izgubljen!
Na primjer, cijena redova jednostavnijih satelita sistema Glonass (masa svemirskih letjelica - 1400 kg, izvor energije - obični solarni paneli) iznosi, prema različitim izvorima, 10 … 15 miliona dolara. Uzimajući cijenu satelita američke serije A najmanje 15 milijuna dolara, dobivamo potpuno paranormalnu vrijednost. Operativni troškovi Legend MCRC -a su 16 lansiranja h (20 miliona + 15 miliona) = 560 miliona dolara godišnje! Evo asimetričnog odgovora na prijetnju.
A to je samo cijena sistema označavanja cilja! Koliko će koštati samo oružje? Ono što najviše iznenađuje je da se posljednje lansiranje američkog satelita US-A sistema ICRC "Legend" dogodilo 14. marta 1988. Procijenjeno vrijeme rada satelita je 45 dana. US-A je ključni element cijelog ovog pomorskog raketnog i svemirskog sistema. Bez svemirske letjelice US-A, MKRT-i nisu u stanju ispuniti svoj glavni zadatak-osigurati rad kompleksa P-700 "Granit". U skladu s tim, mornari ostaju bez pouzdanog sistema za označavanje ciljeva iznad horizonta.
Output
Moj cilj nije bio zamjeriti vojsci zbog prevelikog trošenja. Ne, govorio sam o nečem sasvim drugom. Nova trka u naoružanju je neizbježna, a pobjednik je onaj ko uloži u najefikasnije oružje.
