Toliko volimo besplatne sadržaje da smo spremni dati bilo koji novac za njih.
80% borbenih gubitaka sovjetskih zračnih snaga u Afganistanu palo je na mitraljeze DShK i protivavionsku artiljeriju mudžahedina
Kamuflirana zemunica pronađena je u šumi u okrugu Vedensky u srijedu, 24. oktobra, tokom operativnih aktivnosti pretraživanja na teritoriji Čečenske Republike. U predmemoriji su pronađeni MANPADI, tip kompleksa nije naveden.
Za svakog pilota, korak u nebo počinje letom na avionu za vježbanje (TCB) - najjednostavnijoj mašini s niskim troškovima i operativnim troškovima. U isto vrijeme, TCB bi trebao biti jednostavan za rukovanje i doprinijeti razvoju vještina pilotiranja među tek iskovanim "Icarima".
Postoji velika raznolikost dizajna TCB-a, najpoznatiji su češki L-39 "Albatross" (glavni TCB Varšavskog bloka), američka legenda T-38 Talon, britanski "Hawk", moderna "braća blizanci" -ruski Jak-130 i italijanski M-346 Master. Kroz 100 godina postojanja avijacije, avioni za obuku prošli su put od dvokrilnih aviona "Farman" i U-2 do nadzvučnih mlaznih aviona, koji po letnim karakteristikama i instrumentima nisu inferiorni u odnosu na prave borbene avione. I svaki put su dizajneri aviona, poput samih avijatičara, razmišljali o mogućnosti upotrebe vozila za obuku kao vojne opreme: zaista, ako je TCB isti avion, zašto ga onda ne bi koristili tokom neprijateljstava, čak i ako je to drugi red " za rješavanje pomoćnih problema.
46. (Tamanska) gardijska noćna bombarderska avijacijska pukovnija, 23672 naleta, 2.902.980 kg bačenih bombi - jedinstvena ženska avijacijska pukovnija tokom Velikog Domovinskog rata, koja se borila na avionima U -2.
Naš avion za obuku nije bio dizajniran za vojne operacije. Drveni dvokrilni avion s dvije otvorene kabine, smješteni jedan za drugim, i dvostrukim komandama - za pilota i navigatora. Bez radio veze i oklopljenih leđa, sposobnih zaštititi posadu od metaka, s motorom male snage koji je mogao postići maksimalnu brzinu od 120 km / h. Avion nije imao ležište za bombe; bombe su bile obješene u police za bombe direktno ispod aviona aviona. Nije bilo opsega, sami smo ih stvorili i nazvali ih PPR (jednostavnije od kuhane repe).
Puk "noćnih vještica" nije stvoren iz dobrih uslova - neophodnih mjera u najtežim vremenima. Uprkos akcijama isključivo u mraku, vještini pilota i nedostatku radara za Nijemce, borbeni gubici iza prve crte fronta iznosili su 32 osobe, što je mnogo za jedan vazdušni puk.
Tokom napada na Okinawu, Japanci su koristili sve što je moglo letjeti u samoubilačkim napadima kamikaza, od najnovijih lovaca do plutajućih aviona i starih dvokrilnih aviona Ki-79. Ki-79 prekriveni platnom jedva su ostali u zraku, ali su bili gotovo nevidljivi američkim radarima, što je dalo izvjesne šanse za uspješnu misiju.
Kamikaze je oružje očajnika i očajnika, u dobrim vremenima Japanci nikada ne bi poslali borbena vozila za obuku.
U eri mlaznog zrakoplovstva ponovno se rodila ideja o upotrebi aviona za obuku kao borbenih vozila - nagli porast brzine i nosivosti aviona dao je najoptimističnije prognoze za visoku efikasnost korištenja mlaznih trenera u vrućim sukobima, posebno protiv kopnenih ciljeva. U tehničkom smislu, ideja je izgledala jednako lako kao i granatiranje krušaka: instalirati par stubova na avion za obuku za vješanje nevođene municije i opremiti pilotsko radno mjesto primitivnim nišanom. Postojao je čak i poseban izraz - borbeni trener. Jeftino i veselo!
Međutim, pažljivom analizom ove teorije dolazi do brojnih kontradiktornih tačaka. I postavimo direktno pitanje: je li uopće moguće stvoriti učinkovit borbeni avion za obuku?
Za početak, vrijedi istaknuti glavne zadatke s kojima se suočava borbeno vozilo za obuku:
1. Obrazovanje i osposobljavanje letačkog osoblja: polijetanje i slijetanje, pilotiranje, navigacija, izvođenje složenih manevara, sticanje vještina djelovanja u maksimalnim uvjetima leta, radnje u slučaju kvara opreme i grešaka pilota, izvođenje letova u tijesnom redoslijedu tokom dan i u uslovima vizuelne vidljivosti, razrada osnova borbene upotrebe u operacijama protiv kopnenih i vazdušnih ciljeva. Shodno tome, TCB ima očigledne zahteve: jednostavnost pilotiranja, pouzdanost, niske troškove mašine i njene operativne troškove. Opće ideje rasporeda: kokpit s dva sjedala (student + instruktor), dupli set kontrola i instrumenti leta i navigacije.
2. Primjena u vrućim sukobima. Stoga je potrebno posjedovati: visoke letne karakteristike, cjelovit kompleks instrumentacione i navigacijske opreme i ugrađene elektronike, radarsku stanicu, ovjesne tačke za oružje i visokokvalitetni sistem za osmatranje. Borbeni avion bi trebao imati povećanu sposobnost preživljavanja i, u idealnom slučaju, zapečaćene rezervoare goriva, kao i oklopljenje kokpita i kritične komponente. Ne odbacujte mogućnost korištenja vanbrodskih rezervoara za gorivo za povećanje dometa borbenih akcija aviona, kao opciju - sistem za punjenje goriva zrakom. Za letove u neprijateljskoj zoni protuzračne obrane postaje izuzetno važno imati na brodu: radarski sistem upozorenja, automatsku mašinu za gađanje toplotnih zamki i, po izboru, aktivnu stanicu za ometanje.
Izgovori da se borbenim instruktorima mogu učiniti ustupci ne drže vodu. Želite da nabavite pravu ratnu mašinu, a ne beskorisni "leteći kovčeg". Borbeni avion za obuku mora biti u stanju izvesti barem neke borbene misije, a za to se ne može bez svega navedenog. Zapravo, dobivamo prvu kontradikciju - zahtjevi za borbeno vozilo se ne podudaraju snažno sa zahtjevima za pojednostavljeni avion za obuku.
Možda sam previše strog prema borbenim trenerima. Svaki alat je kreiran za određene zadatke, da vidimo koje zadatke avion za vježbanje može obaviti:
Vazdušna borba, presretanje vazdušnih ciljeva. Hmm … čak ni najužarena mašta ne podliježe "vrtuljku" "Albatrosa" i F-16, ili paru Yak-130, koji će presresti Su-27. Ovo je besmislica. Nadzvučni super-upravljivi lovci, ponekad opremljeni najmodernijim naoružanjem i avionikom, ne uspijevaju uvijek izaći kao pobjednici iz zračne bitke. Suprotstavljati im se sporim borbenim vozilima za vježbu je besmislica. U vozilima za obuku nedostaje radar, a bez radara i vođenih projektila zrak-zrak ulazak u modernu zračnu borbu je besmisleno samoubojstvo.
Iako … u istoriji postoji prava borbena epizoda, kada je 25. oktobra 1994. godine osam Dudayev L-39 neočekivano napalo grupu helikoptera Mi-24 federalnih snaga sa salvom nevođenih projektila. U kratkoj zračnoj borbi oborena su dva "krokodila", ali su se ostali, pronašavši neprijatelja, odmah osvetili ispalivši par borbenih vježbi "Albatros".
Izuzetak samo potvrđuje opće pravilo. U isto vrijeme, borbeni "avion protiv helikoptera", takoreći, u početku implicira prednost aviona - koja u to vrijeme uopće nije bila primijećena.
Udaranje na kopnene ciljeve. To obično misle pristalice "borbenih vozila za obuku". Jasno je da je potpuno nerealno koristiti borbeni avion za obuku u uslovima neprijateljske nadmoći u zraku. Koliko je nerealna njegova upotreba protiv ciljeva s moćnom protuzračnom obranom - borbeni trener se ne može sakriti na izuzetno malim visinama - za njega je takav režim leta povezan sa smrtnim rizikom, zbog nedostatka savršenog leta i navigacijskog sistema i ugrađeni radar.
Zadnja šansa ostaje - korištenje borbenih vozila za obuku u sukobima niskog intenziteta. Kakva dobra ideja! Na prvi pogled, podizanje moćnog lovačkog bombardera ili protuoklopnog jurišnog aviona za uništavanje raštrkanih terorističkih grupa, na primjer, u planinskim regijama Sjevernog Kavkaza ili Afganistana, previše je glupo i rasipničko. Mali, jeftini borbeni trener s jedinicom NURS -a ili kontejnerom od kasetnih bombi može se nositi s takvim zadacima. Kao rezultat toga, ostvarujemo značajne uštede u vođenju protugerilskog rata.
Međutim … 80% borbenih gubitaka sovjetskih zračnih snaga u Afganistanu palo je na mitraljeze DShK i protivavionsku artiljeriju mudžahedina. Ova alarmantna činjenica već jasno pokazuje da je upotreba oklopnih jurišnih aviona Su-25 potpuno opravdana u antiterorističkim operacijama. Koliko je opravdana upotreba lovaca-bombardera F-16 koji prate mudžahedine u afganistanskim planinama.
Činjenica je da mnogi pristaše "borbenih aviona za obuku" zaboravljaju jedan važan detalj - ponekad je čak i specijaliziranim jurišnim vozilima teško pronaći cilj (grupa militanata, jedan džip, tragovi ugašene vatre), posebno na teškim planinskim terenima. Za rješavanje takvih problema koriste se najsloženiji sistemi, na primjer, viseći kontejneri LANTIRN sistema za posmatranje i navigaciju. Kompleks pojačava svjetlost zvijezda 25 hiljada puta i, prema utiscima NATO pilota, omogućava vam da vidite i radite apsolutno fantastične stvari; na zadnjoj strani - dva nadzemna kontejnera, navigacija (sadrži termoviziju i radar za praćenje terena) i nišanjenje (termovizor visoke rezolucije, laserski daljinomjer i optički senzori za praćenje ciljeva), - cijeli ovaj komplet košta 5 miliona dolara, trećina cijene borbene obuke Jak-130!
Ruski analogni LANIRN je jeftiniji, ali ništa manje složen ugrađeni digitalni sistem SVP-24 (tema Hefesta)-sistem za ciljanje i navigaciju zasnovan na laserskim žiroskopima, sa podrškom za satelitsku navigaciju i trodimenzionalni prikaz na HUD-u. Komplet SVP-24 instaliran je na moderniziranim bombarderima Su-24.
Za složeno izviđanje teritorije, od vremena afganistanskog rata, termalni i radio-tehnički sistemi korišteni su za određivanje smjera neprijateljskih prijenosnih radio stanica. A viseći kontejneri kompleksa Zima uspjeli su noću otkriti čak i tragove nedavno prolaznog automobila!
Nepotrebno je reći da se nakon ovako nevjerojatnih činjenica sposobnosti borbenih vozila za obuku, čiji su piloti ograničeni pri traženju ciljeva na kopnu samo vizualnim putem, ne mogu usporediti sa pravim borbenim vozilima.
Konačno, ne zaboravite da kome, osim Basmachima, nikada nije nedostajalo prenosivih protivavionskih raketnih sistema, kao ni primitivnijeg, ali ništa manje strašnog protivavionskog naoružanja: DShK, automatskih topova, malokalibarskog naoružanja.
Uzimajući u obzir sve gore navedene činjenice, postaje očito da su "borbeni avioni za obuku" prikladni samo za gađanje nenaoružanih ljudi danju na otvorenim prostorima.
Ilustrativan primjer - jedan od najboljih trenažnih aviona T -38 "Talon" za 50 godina svog rada nikada nije
koristi u ratnoj zoni. Iako je, čini se, "Talon" imao sve šanse za razvoj vojne karijere. Odličan rodovnik - "Talon" nastao je na osnovu lakog F -5 "Tigar", glavnog lovca kapitalističkog svijeta tokom Hladnog rata. Kao rezultat toga - supersonična brzina leta (1, 3M), izvrsne upravljivosti i letne karakteristike, velika brzina penjanja - 170 m / s. Avion je opremljen ventralnim držačima za vanbrodske rezervoare i posebnom opremom. Nove modifikacije dobile su "stakleni kokpit" s multifunkcionalnim LCD ekranima i modernom navigacijskom opremom. Izrađeno je ukupno 1.146 primjeraka aviona za obuku, postoji civilna verzija T-38 i verzija za obuku NASA-inih astronauta.
Navedene okolnosti navodno su doprinijele vojnoj karijeri Talona - Sjedinjene Države su često i plodno vodile lokalne ratove u svim dijelovima Zemlje. Grenada, Panama, kolumbijski narko karteli, Afganistan, Irak i Jugoslavija … Pa ipak, T-38 "Talon" nikada, ni pod kojim okolnostima, nije našao vojnu upotrebu.
Ograničena borbena upotreba L -39 "Albatros" u lokalnim sukobima na području bivšeg SSSR -a također je pokazala beskorisnost ove taktike: Abhazija, Čečenija, Kirgistan - borbeni avioni za obuku povremeno su bombardirali velike ciljeve (stambena područja u kojima je neprijateljska etnička grupa živjeli), međutim, nisu uočene dobrobiti ovih "smrtonosnih" zračnih napada. Avijacija čečenskih militanata, prije njihovog potpunog uništenja u decembru 1994., izvršila je nekoliko neuspješnih napada na položaje saveznih snaga. Preciznost bombardovanja, zajedno sa malim prinosom municije (bombe od 50 kg i 100 kg) učinile su sve napore pilota beskorisnim.
S druge strane, akrobatske karakteristike L-39 bile su bez premca među vježbenim avionima, jedinstvene letne karakteristike Albatrosa omogućile su da se od njih formira leteća grupa Rus. A piloti bivšeg SSSR -a i zemalja Varšavskog bloka vjerovatno se dobro sjećaju ovog jednostavnog i lakog aviona za obuku, na koji su prvi put poletjeli.
Trenutno novi avioni Yak-130 nastavljaju stizati u zračni centar Lipetsk za borbenu upotrebu i prekvalifikaciju letačkog osoblja, koji su pozicionirani kao borbena vozila za obuku. Izuzetno elegantan avion za osnovnu i osnovnu obuku pilota. Ponekad se od pilota može čuti nezadovoljstvo ovim avionom - Yak -130 je preskup i kompliciran za avion za obuku. Iako se mora zapamtiti da je to 13. godina 21. stoljeća, a zrakoplovi više ne mogu biti tako jednostavni kao dvokrilni avion U-2. I morate platiti za kvalitetu i visoke performanse. Glavna stvar je ne pretjerivati. Jak je odličan avion za obuku, ali postoje sumnje u njegove borbene karakteristike.
Ja sam kategorički protivnik bilo kakvih "asimetričnih" odgovora i drugih odluka u duhu "jeftino i veselo". Ako nema dovoljno novca za pravo oružje, bolje je da se uopće ne borite. Kao što pokazuje praksa, većina ersatz projekata i upotreba nepripremljene opreme u borbenim uslovima samo dovodi do katastrofalnog povećanja gubitaka.
