Prva pomisao pri susretu s Kaman K-MAX-om je nemoguća!
Helikopter krši prostor-vremenski kontinuum i zakone euklidske geometrije, inače kako objasniti obrazac kretanja lopatica? Za razliku od koaksijalne sheme, u kojoj su ravnine rotacije propelera paralelne jedna s drugom, ili poprečne sheme, u kojoj su glavčine propelera razmaknute na značajnu udaljenost veću od dužine lopatica, ovdje se događa nešto nezamislivo - K-MAX rotori se sijeku u prostoru! Još jedan trenutak, razbit će čvorišta propelera i usitniti jedni druge na komade! Ali ne … oštrice čudom prolaze kroz materiju i razilaze se na strane. Helikopter sigurno nastavlja let.
Gornja shema s ukrštenim rotorima naziva se "sinkropter". Genijalni izum pripada njemačkom inženjeru Antonu Flettneru, koji je eksperimentirao s takvim strojevima na prijelazu 30-ih u 40-e (Fl.265 i Fl.282 "Kolibri").
Synchropter je poprečni dvorotorni helikopter s ukrštenim rotorima. Vijaci se okreću u suprotnim smjerovima, dok su im osi rotacije smještene pod malim kutom jedna prema drugoj. Rotacija propelera sinkronizirana je pomoću krute mehaničke veze kako bi se spriječio sudar lopatica.
Kao i helikopteri s koaksijalnim rotorom (na primjer, helikopteri iz Dizajn biroa Kamov), sinkropteri nemaju glomaznu repnu konstrukciju i gubitke snage za pogon repnog rotora. Druge prednosti u odnosu na „klasične“helikoptere sa jednim rotorom uključuju niže nivoe buke i vibracije. Manji moment inercije - a samim tim i bolja upravljivost.
U isto vrijeme, shema s ukrštenim rotorima omogućuje vam da napustite složenu kolonu rotora: jednostavan i lagan prijenos pomaže u smanjenju troškova sinkroptera i olakšava održavanje u usporedbi s helikopterima s koaksijalnim propelerima.
Ključni nedostatak sinhroptera je manja efikasnost rotora u horizontalnom letu zbog njihovog međusobnog uticaja. Osim toga, ravnine propelera su blago okrenute u različitim smjerovima - potisak se smanjuje (vektor potiska po kosinusu kuta). Kao rezultat toga, sinkropteri su nešto lošiji u brzini od helikoptera napravljenih prema drugim shemama. Još jedna neugodna karakteristika je pojava uzdužnog momenta i problemi s uravnoteženjem rotorcraft -a. Servo-zatvarači na lopaticama rotora koriste se za upravljanje helikopterom.
Specifični raspored je neka vrsta "posjetnice" kompanije Kaman Aircraft. Ova mala kompanija za helikoptere tradicionalno zauzima uske niše na civilnom tržištu helikoptera za posebne namjene i stvara specijalizirana vozila za vojne korisnike. Obim serijske proizvodnje ograničen je na nekoliko desetina (u najboljem slučaju, stotine) primjeraka. Među najpoznatijim djelima-Kaman (lagani protupodmornički / višenamjenski helikopter SH-2 "Sea Sprite", koji je 60-ih i 70-ih godina bio opremljen svim krstaricama i fregatama američke mornarice).
Osim SeaSpritea, koji je izgrađen prema uobičajenom dizajnu jednorotora s repnim rotorom, Kaman Aircraft je bio vrlo uspješan u stvaranju helikoptera s križnim rotorom. Osnivač Charles Kaman napravio je svoj prvi sinhropter K-125 1945. godine, ali se prvi komercijalno uspješan model pojavio dvije godine kasnije. Sinhropter za traženje i spašavanje i vatru Kaman HH-43 Huski serijski je izrađivan po narudžbi američkih zračnih snaga i izvožen u druge zemlje svijeta.
Pola stoljeća nakon uspjeha Huskyja, Kaman Aircraft je odlučio da se vrati stvaranju helikoptera s križnim rotorom. 1991. godine prototip leteće dizalice K-MAX, dizajniran za transport robe na vanjskim remenima, poletio je u zrak.
Prema stručnjacima kompanije Kaman Aircraft, sinhropteri su najefikasniji u operacijama vezanim za vertikalno podizanje tereta, jer dva rotora stvaraju veliki lift, a raspored osigurava koncentraciju podizanja u težištu helikoptera. Dizajn vam omogućuje da stvorite siluetu u obliku klina, koja poboljšava pogled na donju polutku iz kabine - kada trebate provjeriti stanje tereta na vanjskoj remenici, kao i odabrati s velikom preciznošću mjesto za istovar ili preuzimanje.
Važan uvjet je nepostojanje repnog rotora: u uvjetima u kojima obično rade leteće dizalice (gradilišta, sječa) velika je vjerojatnost slučajnog "susreta" s dalekovodima, granama drveća i obližnjim zgradama. U tom smislu, sinkroopter je mnogo sigurniji od konvencionalnih helikoptera.
Što se tiče brzine (najveća dopuštena brzina K-MAX-a je samo 185 km / h), ona nema veliku ulogu u karakteristikama letećih dizalica, koje obično prevoze letove na kratke udaljenosti.
Helikopter K-MAX stvoren je s obzirom na interese kompanija za sječu i drvopreradu: mala, izuzetno pouzdana leteća dizalica za proklizavanje trupaca. Pripremljeno za hladnu klimu i ograničeno održavanje na terenu. Poboljšana vidljivost, ojačano šasija tricikla, odbacivanje složene i hirovite opreme.
Rad na sječama, na teško dostupnim padinama i na gradilištima predstavlja značajnu prijetnju životu i zdravlju pilota. Sigurnosne mjere dolaze do izražaja: helikopter K-MAX standardno je opremljen Simula sjedalom koje apsorbira udarce s pojasom u pet točaka, što može spasiti život pilota pri udarima s preopterećenjem do 20 g.
Važno je napomenuti da je od 38 izgrađenih primjeraka Kaman K-MAX-a dvanaest automobila izgubljeno kao posljedica različitih nesreća i hitnih situacija. Ipak, preostalim helikopterima nastavljaju aktivno upravljati kompanije za sječu i izgradnju u SAD -u, Njemačkoj, Švicarskoj, Kolumbiji i Novom Zelandu.
… Bio je sjajan momak i radio je savjesno. Ali miran, miran život nije uspio - Pentagon se zainteresovao za vrijedan helikopter.
- Uzmi poziv, potpiši.
Kako je K-MAX povukao vojničku traku
U modernim lokalnim ratovima glavni dio zrakoplovnih naleta pada na prijevoz raznih tereta u zoni sukoba. Posebno su naglašeni piloti helikoptera, na čijim ramenima leži opskrba hiljada armija, rasutih na odvojenim kontrolnim punktovima po ogromnoj teritoriji, često na teškim terenima, okruženim neprijateljskim stanovništvom.
Ovo je nesumnjivo Afganistan. Prvi put su se zračne snage 40. armije suočile sa sličnim poteškoćama: piloti helikoptera morali su zimi pokazati čuda izdržljivosti, opskrbljujući vojni kontingent od 100.000 ljudi svime što im je potrebno - od hrane, municije i petroleja, do šatora, toplog odeću, knjige i drugi specifični teret.
Za to znaju i Jenkiji, koji već dugi niz godina vode jalovu borbu protiv terorista Al-Kaide u planinskim klancima Afgana. Ponuda vojnika stalno raste. Povećava se teretni promet.
Na ovo se odlučila igrati kompanija Kaman, koja je vojsci ponudila neočekivano rješenje problema - bespilotno vozilo sposobno za automatsku isporuku robe u zoni sukoba.
U trenutnoj situaciji, takav prijevoz izgleda kao opravdana odluka: nema potrebe da osoba riskira svoj život u takvim banalnim i jednostavnim misijama, leteći svaki dan po neprijateljskom teritoriju. Leteti od tačke A (aerodrom Bagram) do tačke B (udaljeni kontrolni punkt u blizini Jalalabada) i pažljivo istovarati teret na stjenovitu visoravan - takva misija ne zahtijeva napredna superračunala, posebne vještine pilotiranja ili neka složena tehnička rješenja. Cijeli let se odvija prema podacima GPS sistema, signalima sa radio -svjetionika, a po potrebi i pod daljinskom kontrolom operatora.
Prvi prototip transportnog bespilotnog helikoptera K-MAX Bespilotni višenamenski helikopter, kreiran u saradnji sa korporacijom Lokheed Martin, predstavljen je vojsci 2008. Ažurirana verzija pojavila se 2010.
Iste godine Kaman je dobio grant od 46 miliona dolara za izgradnju dva transportna drona kako bi demonstrirao sposobnosti sistema u praksi. Projekat je nadgledala komanda pomorskih avijacijskih sistema (NAVAIR). Do kraja 2011. godine, oba naručena helikoptera, nakon što su primili odgovarajuću avijaciju Marine Corps, stigli su u afganistanske planine i započeli probne letove.
Prva transportna misija u uslovima bliskim borbenim dogodila se 17. decembra 2011. godine. Bespilotna letjelica je isporučila 1,5 tona hrane na vanjskoj traci do udaljene baze Combat Outpost Payne.
Marincima se ta ideja svidjela - bespilotne letjelice redovito su poslane na misije. Od februara 2013. godine, oba K-MAX-a su prevezla 600 avionskih letova iznad afganistanskih planina, provevši više od 700 sati u zraku i prevozeći oko 900 tona različitog tereta za to vrijeme. Za to vrijeme Kaman je dobio nagradu časopisa Popular Science, a bespilotna verzija helikoptera K-MAX naučila je letjeti u mraku i dostavljati robu s točnošću od 3 metra.
Dana 18. marta 2013. godine, komanda ILC -a produžila je projekat na neodređeno vrijeme sa riječima "dok se ne dobiju posebna naređenja". Nema novca za kupovinu novih dronova, ali nitko ne želi odustati od transportnih bespilotnih letjelica.
Međutim, 5. juna 2013. godine dogodila se smetnja. Tokom jedne od transportnih misija pri približavanju "tački", dron je pao na tlo, ozbiljno oštetivši trup trupa. Istraga je pokazala da to nije greška operatera - UAV je u tom trenutku bio u autonomnom režimu, slijedeći programiranu rutu. Komisija nije pronašla tragove neprijateljske vatre ili kvarove u "mehaničkom" dijelu i motoru helikoptera. Nema potrebe ozbiljno razmišljati o verziji s pojavom stanica za elektroničko ratovanje sličnih ruskoj Avtobazi među afganistanskim Basmachima. Čini se da je greška u programu ili pogrešan signal s jednog od senzora UAV -a.
U rujnu je srušeni K-MAX poslan u SAD na popravke, a drugi bespilotni letjelica nastavio je izvršavati zadatke vezane za transport robe preko Afganistana.
Epizoda s padom bespilotne letjelice nije umanjila zanimanje za bespilotnu verziju leteće dizalice: Kaman je uspješno predstavila svoju ideju na pariškom zračnom sajmu, dobivši tople kritike budućih inozemnih kupaca.
Nova verzija bespilotne letelice dobila je mogućnost automatskog hvatanja tereta (potreban je poseban modul na tijelu kontejnera koji opskrbljuje radio signal bespilotne letjelice) i vještinu grupnog leta u istoj formaciji s drugim vozilima bez posade i posadom. Nazivno nosivost - 5.000 funti tereta (2.270 kg) po putovanju.
Postoji razlog za vjerovanje da se potreba za takvim strojevima može pojaviti ne samo na bojnom polju, već i u zonama katastrofa koje je izazvao čovjek - dovoljno je prisjetiti se rizika s kojim se suočavaju likvidatori černobilske nesreće, koji su bili prisiljeni odustati vreće pijeska iz helikoptera u krater uništene četvrte energetske jedinice.
S obzirom na nesumnjivu korisnost takvog sistema, Kaman i Lokheed Martin očekuju da će u bliskoj budućnosti od zrakoplovstva ILC dobiti ugovor za isporuku najmanje 16 serijskih bespilotnih letjelica ovog tipa.
Sveto mesto nikada nije prazno. Osjetivši miris dolaska, Boeing je došao do mjesta događaja sa svojom verzijom transportnog UAV -a zasnovanog na lakom vojnom helikopteru Little Bird.
Uporedna ispitivanja bespilotnih letelica Kaman K-MAX i Boeing H-6U Little Bird započela su u februaru 2014. u vojnoj bazi Quantico u Virdžiniji.
