Meki dodir i veselo zveckanje točkova po betonu još nisu razlog za aplauz. Ironično, najmoćniji pad u istoriji civilnog vazduhoplovstva dogodio se ne u vazduhu, već na zemlji.
1977. godine eksplodirala je eksplozija na kanarskom aerodromu La Palma - teroristička bomba nije nikome nanijela štetu, ali je postala prvi čin u nizu strašnih događaja tog dana. Svi avioni koji su pristigli preusmjereni su na mali aerodrom Los Rodeos otprilike. Tenerife, gdje su magla, neiskusni dispečer i prepuni aerodrom završili posao. Na pisti su se sudarila dva Boeing-747, napunjena gorivom i putnicima. 583 ljudi uzdiglo se na nebo bez pomoći aviona.
Slijetanje na aerodrom Irkutsk (2006.) završeno je na sličan način. Airbus A-310, koji je već sletio, bio je aktiviran i ispušten sa piste lijevim motorom, koji je zbog pogrešnih radnji posade slučajno prešao u način polijetanja. Avion se srušio i izgorio, od više od dvije stotine ljudi u avionu, samo je 78 uspjelo pobjeći.
Pa ipak, unatoč svim predrasudama, zrakoplovstvo ostaje jedan od najsigurnijih načina prijevoza. Pad aviona je daleko rjeđi od nesreća ili smrtonosnog udara groma. Čak i kada je motor isključen, upravljački sistem otkazuje i stajni trap se zaglavi - putnici u avionu imaju dobre šanse da se sigurno vrate na tlo. Umjesto zamrznutih računara i neispravne mehanizacije, postoji ljudski um i neiscrpna volja za pobjedom.
U svijetu postoji 50 hiljada komercijalnih letova svaki dan
Skrećem vašoj pažnji izbor najpoznatijih hitnih slijetanja aviona, koji su ipak završili na siguran način.
A s platforme kažu - ovo je grad Lenjingrad (1963.)
Priča o čudesnom spašavanju aviona koji je, u pokušaju da spriječi pad usred sjeverne prijestolnice, uspio pljusnuti na Nevu.
Pozadina je sljedeća: putnički avion Tu-124 koji je putovao letom Tallinn-Moskva prijavio je kvar na brodu. Odmah nakon polijetanja, nosač nosa se zaglavio u polu uvučenom položaju. Najbliži aerodrom na koji je bilo moguće spustiti avion za hitne slučajeve "na trbuh" bio je lenjingradski aerodrom "Pulkovo" (u to vrijeme - "Shosseinaya"). Odlučeno je da se tamo pošalje "Trup".
Stigavši na to mjesto, linijski brod počeo je "rezati krugove" iznad Lenjingrada. Za najbrži razvoj goriva patrolirao je na nadmorskoj visini manjoj od 500 metara, a tada je posada aktivno pokušavala otključati mehanizam šasije pomoću metalnog stupa. Tokom ove uzbudljive aktivnosti, zatekla ih je vijest o zaustavljanju lijevog motora zbog nedostatka goriva. Zapovjednik i kopilot pojurili su prema kontrolama i, nakon što su dobili dozvolu za let kroz grad, hitno krenuli "Tuškom" prema "Pulkovu". U to vrijeme drugi motor se zaustavio. Nadmorska visina nije bila dovoljna čak ni za izvođenje aviona iz grada.
U tom trenutku, zapovjednik zrakoplova Viktor Yakovlevich Mostovoy donio je jedinu ispravnu odluku - pokušati sletjeti avion na Nevu, koji je stisnut u granitnim obalama. Avion je prošao most Liteiny na nadmorskoj visini od 90 m, projurio 30 metara preko Boljšeokhtinskog mosta, preskočio most A. Nevski koji se gradi na visini od nekoliko metara i srušio se u vodu, gotovo zakačivši krilo parni tegljač.
Iskrcavanje se pokazalo iznenađujuće mekim: svih 45 putnika i 7 članova posade je preživjelo. Pilote su, prema tradiciji, odmah preuzeli službenici KGB -a, međutim, uskoro su svi morali biti pušteni zbog interesa svjetskih medija za ovo nevjerovatno iskrcavanje i heroja, čijim je postupcima pet desetina ljudi spašeno od naizgled potpuno beznadnih situaciju.
Mrtva trka
31. prosinca 1988. posada Tu-134 toliko je žurila za svečanim stolom da je odlučila sići niz najstrmiju putanju, ne obazirući se na srceparajuće krikove signaliziranja o prevelikoj brzini i velikom približavanju na tlo. Brzinom od 460 km / h šasija je oslobođena kršeći sva pravila i upute. Bilo je prekasno za otpuštanje zaklopki - takvom brzinom strujanje zraka jednostavno bi ih otkinulo "s mesom".
Brzina u trenutku slijetanja bila je 415 km / h (s najvećom dopuštenom vrijednošću u uvjetima snage šasije od 330 km / h). Tako je posada sovjetskog broda postavila nenadmašan rekord brzine slijetanja u civilnom zrakoplovstvu.
Kad je nakon 6 sekundi brzina pala na 380 km / h, piloti-trkači, prvi put u cijelom letu, pitali su se kako mogu usporiti. Unatoč svim mjerama koje su poduzeli (preokret motora, otpuštanje zaklopki i spojlera, kočenje), zrakoplov se ipak otkotrljao s piste i zaustavio u sigurnosnoj traci, 1,5 metara od slijetanja. Srećom, u incidentu su povrijeđene samo glave neopreznih pilota.
Letite u kabrioletima Aloha Airlines
Iste 1988. godine dogodio se još jedan nevjerovatan incident.
Stari Boeing, koji je letio na relaciji Hilo - Honolulu (Havaji), eksplodirao je eksplozivnom dekompresijom. metara kože trupa. Do nesreće je došlo na nadmorskoj visini od 7300 metara pri brzini leta od oko 500 km / h. 90 putnika se u trenu našlo u bučnom zračnom toku, čija je brzina bila 3 puta veća od brzine orkanskog vjetra; pri spoljnoj temperaturi vazduha od minus 45 ° S.
Piloti su se hitno smanjili i smanjili brzinu na 380 km / h, ipak je 65 ljudi uspjelo zadobiti ozljede i ozebline različite težine. Nakon 12 minuta, avion je sletio na aerodrom u Honoluluu sa minutom odstupanja od rasporeda.
Jedina žrtva neobične nesreće bila je stjuardesa - nesretna žena je bačena na brod u trenutku uništenja trupa.
Glider Gimli (1983) i Piloti stoljeća (2001)
Air Canada Boeing 767-233 (s C-GAUN 22520/47) nazvan je "Glider Gimli", što je postiglo nevjerovatan uspjeh. Avion od 132 tone, sa ugašenim motorima, uredno je klizio s visine od 12.000 metara i sigurno sletio u napuštenu zračnu bazu Gimli (gdje su se u tom trenutku odvijale auto utrke). Situaciju je pogoršao nedostatak električne energije, zbog čega su mnogi instrumenti leta isključeni. A pritisak u hidrauličnom sistemu postao je toliko nizak da su piloti jedva mogli pomicati elerone i kormila.
Uzrok incidenta bila je greška zemaljske službe aerodroma u Ottawi, koja je zbunila kilograme i funte. Kao rezultat toga, manje od 5 tona kerozina ušlo je u rezervoare aviona umjesto potrebnih 20 tona. Situaciju je spasilo samo prisustvo u kokpitu iskusnog posmatrača Roberta Pearsona (u slobodno vrijeme - pilota -amatera) i kopilota, bivšeg vojnog pilota M. Quintala, koji je znao za postojanje napuštene piste Gimli.
Zanimljivo je da se sličan incident dogodio 2001. godine, kada su motori francuskog Airbusa koji je letio na relaciji Toronto-Lisabon zastali iznad Atlantskog oceana. FAC Robert Pichet
i kopilot Dirk de Jager uspjeli su preletjeti dodatnih 120 km na "jedrilici" i meko pristati u zračnoj bazi Lajes na Azorskim otocima.
Let iznad ušća vulkana (1982)
… Stjuardesa je ispružila čašu kafe i kao slučajno pogledala kroz prozor. Ono što je viđeno na brodu nije ostavljalo sumnju: strahovi pilota nisu uzaludni. Čudan sjaj izbijao je iz oba motora, poput bljeskova stroboskopa. Ubrzo se u kabini pojavio zagušljiv miris sumpora i dima. Zapovjednik Eric Moody bio je prisiljen dati jednu od najnaivnijih izjava u povijesti civilnog zrakoplovstva:
"Dame i gospodo", kaže komandant aviona. Imali smo mali problem, sva četiri motora su se zaustavila. Dajemo sve od sebe da ih lansiramo. Nadam se da vam ovo neće previše smetati."
Nijedan od 248 putnika i 15 članova posade u to vrijeme na brodu nije sumnjao da je Boeing 747 proletio kroz oblak vulkanskog pepela koji je izbacio iznenada probuđen vulkan Galunggung (Indonezija). Najmanje abrazivne čestice začepile su motore i oštetile kožu trupa, stavljajući let 9 (London-Auckland) na ivicu katastrofe.
Ogroman brod klizio je preko noćnog okeana. Planinski lanac na južnoj obali Fr. Java. Posada je morala odlučiti da li ima dovoljnu visinu da preleti prepreku i napravi prisilnu na aerodromu u Džakarti, ili bi trebali odmah sletjeti na vodu. Dok je PIC, zajedno s indonezijskim kontrolorom zračnog prometa, izračunavao preostalu udaljenost i aerodinamički kvalitet zrakoplova, kopilot i inženjer leta nisu prestali pokušavati ponovno pokrenuti motore. I eto! Četvrti motor je kihnuo, izbacujući vulkanski kamen od plovućka, trznuo se i redovno zviždao. Postepeno je bilo moguće staviti u pogon još dva motora - bilo je dovoljno potiska da se stigne do aerodroma, ali pojavio se još jedan problem na putu slijetanja: vjetrobransko staklo izrezano je abrazivnim česticama i potpuno je izgubilo transparentnost. Situaciju je zakomplicirao nedostatak automatskog stajnog trapa na aerodromu u Džakarti. Kao rezultat toga, Britanci su ipak uspjeli sigurno prizemljiti avion, gledajući kroz dva mala područja na vjetrobranskom staklu koja su zadržala transparentnost. Niko od ljudi na brodu nije povrijeđen.
Čudo na Hudsonu
New York opslužuju tri aerodroma, od kojih je jedan La Guardia, smješten u srcu grada. Polijećući, avioni se nalaze iznad nebodera na Manhattanu. Ne zvuči li kao polazište za sljedeći blockbuster u žanru "11. septembra"?
U to vrijeme je to bio sličan način! U poslijepodnevnim satima 15. januara 2009. godine, Airbus A -320 poletio je iz La Guardie sa 150 putnika na putu New York - Seattle. Približno 90 sekundi nakon polijetanja avion se srušio u jato ptica - snimač leta zabilježio je udare i promjene u načinu rada motora. Oba motora su se trenutno "isključila". U tom trenutku avion je uspio postići visinu od 970 metara. Guste stambene zgrade 10 -milionitog megalopolisa ležale su ispod krila …
Povratak u La Guardiu nije dolazilo u obzir. Zalihe visine i brzine bile su dovoljne samo za 1,5 minuta leta. PIC je odmah donio odluku - idemo na rijeku! Hudson (pravi naziv - rijeka Hudson) nekoliko je puta širi od Neve i nema značajnih zavoja u donjem toku. Glavna stvar je bila doći do vode, precizno poravnati avion - i tada je to bilo pitanje tehnologije. Airbus je uronio u hladnu vodu i lebdio među ledenim ledenicama, poput pravog Titanika. Posada i svi putnici su preživjeli (međutim, oko 5 loše pričvršćenih putnika i stjuardesa su i dalje bili ozbiljno ozlijeđeni).
Glavni junak ove priče nesumnjivo je Chesley Sullenberger, bivši vojni pilot koji je jednom upravljao Phantom -om.
Taiga romantika
7. septembra 2010. godine, u udaljenoj sibirskoj divljini, sletio je Tu -154B avio -kompanije "Alrosa", slijedeći rutu Jakutija - Moskva. 3,5 sata nakon polijetanja došlo je do potpunog gubitka snage na brodu: većina instrumenata je bila isključena, pumpe za gorivo su prestale, pa je postalo nemoguće kontrolirati mehanizaciju krila. Radna zaliha goriva (3300 kg) ostala je u rezervoaru za opskrbu u trupu trupa, što je bilo dovoljno za samo 30 minuta leta. Spuštajući se na nadmorsku visinu od 3000 m, piloti su započeli vizualnu potragu za odgovarajućim mjestom za slijetanje za 80-tonsko čudovište. Kao pokazatelj stava korištena je obična čaša vode.
Luck! Betonska traka aerodroma Izhma pojavila se ispred. Kratka je samo 1350 metara. Dva puta manje nego što je potrebno za normalan rad Tu-154B. Ranije su ovdje slijetali avioni 3-4 klase (Yak-40, An-2 itd.), Ali od 2003. pista je konačno napuštena i korištena je samo kao heliodrom. Ovdje je trebao sletjeti avion za hitne slučajeve. Zbog nemogućnosti produženja zakrilca i letvica, brzina slijetanja "Tushke" premašila je proračunatu vrijednost za gotovo 100 km / h. Piloti su uspjeli sletjeti loše kontrolisani avion na "tri tačke", ali nije bilo moguće zaustaviti se na pisti - Tu -154 se otkotrljao u malu smrekovu šumu 160 m iza kraja piste. Niko od 72 putnika i devet članova posade nije povrijeđen.
Zapovjednik aviona E. G. Novoselov i kopilot A. A. Lamanov je dobio titulu heroja Ruske Federacije. Ostatak legendarnih članova posade (stjuardese, navigator i inženjer leta) odlikovani su ordenima za hrabrost.
Avion je bio podvrgnut ersatz popravkama i letio je vlastitim snagama (!) Za Samaru do tvornice aviona Aviakor. U ljeto 2011. popravljeni automobil vraćen je vlasniku na daljnji rad putničkim avioprijevoznicima.
