Četrdesetih godina prošlog stoljeća vojska i naučnici vodećih zemalja procijenili su puni potencijal raketne tehnologije i razumjeli njihove izglede. Dalji razvoj projektila bio je povezan s korištenjem novih ideja i tehnologija, kao i s rješavanjem brojnih gorućih pitanja. Konkretno, postavljalo se pitanje vraćanja projektila i druge obećavajuće opreme na tlo sa sigurnim slijetanjem i održavanjem korisnog tereta netaknutim i sigurnim. Izuzetno zanimljivu, iako obećavajuću, verziju kompleksa za slijetanje 1950. godine predložio je američki izumitelj Dallas B. Driskill.
Na prijelazu u četrdesete i pedesete godine aktualna pitanja vraćanja projektila na tlo riješena su prilično jednostavno. Borbene rakete jednostavno su pale na metu i zajedno s njom uništene, a nosači naučne opreme sigurno su se spustili na padobrane. Međutim, slijetanje padobranom nametnulo je ograničenja na veličinu i težinu aviona, pa je bilo očito da će u budućnosti biti potrebna druga sredstva. S tim u vezi, sa zavidnom pravilnošću predložene su različite opcije za specijalizirane kopnene komplekse.
Driskill sistem u Mechanix Illustrated Magazinu
Silazni kompleks novog tipa
Do početka 1950. godine američki izumitelj Dallas B. Driskill predložio je svoju verziju sistema za slijetanje. Ranije je nudio razna dostignuća u različitim poljima tehnologije, a sada se odlučio pozabaviti raketnim sistemima. Sredinom januara 1950. pronalazač se prijavio za patent. U aprilu 1952. prioritet D. B. Driskilla je potvrđena američkim patentom US138857A. Tema dokumenta označena je kao "Uređaji za slijetanje raketa i raketnih brodova" - "Uređaji za slijetanje raketa i raketnih brodova."
Sletni kompleks novog tipa namijenjen je sigurnom slijetanju raketa ili sličnih aviona s putnicima ili teretom. Projekt je predviđao horizontalno slijetanje s glatkim prigušivanjem brzine i uklanjanjem prekomjernih preopterećenja. Također, izumitelj nije zaboravio na uslužne objekte za putnike.
Glavni element kompleksa za slijetanje predložen je za izradu teleskopskog sistema od tri cjevasta dijela velikih dimenzija, koji odgovaraju dimenzijama desantnog aviona. Upravo je teleskopski uređaj bio odgovoran za primanje rakete i njeno kočenje bez značajnih preopterećenja. Predviđene su različite mogućnosti njegove upotrebe, ali dizajn nije pretrpio veće promjene.
Dizajn i princip rada
Prema patentu, funkcije tijela uređaja za slijetanje trebale su obavljati cijevi velikog promjera začepljene s kraja, sposobne za smještaj drugih dijelova. Unutar njega, pored poklopca, bilo je moguće ugraditi kočnicu za konačno zaustavljanje pokretnog sadržaja. Ispod na kraju, predviđen je otvor za pristup unutrašnjem prostoru, kao i za iskrcavanje putnika rakete.
Unutar najvećeg stakla predloženo je postavljanje druge jedinice sličnog dizajna, ali manjeg promjera. Na vanjskoj površini drugog stakla predviđeni su klizni prstenovi za interakciju s unutrašnjošću većeg dijela. Unutar drugog stakla nalazila se kočnica, a na kraju je bio predviđen vlastiti otvor. Treće staklo za cijevi trebalo je ponoviti dizajn drugog, ali se razlikovalo u manjim dimenzijama. Osim toga, predviđeno je proširenje na slobodnom kraju. Unutarnji promjer najmanjeg stakla određen je poprečnim dimenzijama cilindričnog tijela projektila koji se prima.
Na teleskopskom sistemu predloženo je instaliranje radio opreme za lansiranje rakete na putanju slijetanja i njeno držanje na njoj. Odgovarajući uređaji trebali su biti prisutni na vozilu za slijetanje. Kompleks za slijetanje mogao bi biti opremljen kabinom za rukovaoce. Ovisno o načinu ugradnje i dizajnu, može se postaviti na veliko staklo, pored njega ili na sigurnu udaljenost.
Princip rada kompleksa za slijetanje D. B. Driskilla je bila neobična, ali dovoljno jednostavna. Uz pomoć posebne avionike, raketa ili svemirski avion morali su ući na stazu klizanja i "lebdjeti" na otvorenom kraju trećeg, najmanje velikog stakla. U isto vrijeme, teleskopski sistem je bio u proširenom položaju i imao je najveću dužinu. Neposredno prije kontakta sa zemaljskim uređajima, raketa je morala upotrijebiti kočione padobrane ili potisne potisnike kako bi smanjila svoju horizontalnu brzinu.
Tačan proračun je trebao dovesti svemirski avion tačno u otvoreni dio unutrašnjeg stakla. Nakon što je primio impuls iz rakete, staklo se moglo pomaknuti unutar većeg dijela. Trenje cijevi i kompresija zraka djelomično su rasipali energiju pokretnih dijelova i usporavali kretanje rakete. Zatim se srednje staklo moralo pomaknuti sa svog mjesta i ući u veliko, također preraspodjeljujući energiju. Ostaci impulsa mogli su se ugasiti ili rasipati na različite načine, ovisno o tome kako je cijevni uređaj montiran.
Izgradnja kompleksa i njegovo postavljanje na padini. Crteži iz patenta
Nakon slijetanja i zaustavljanja pokretnih dijelova, putnici su mogli napustiti raketu, a zatim izaći iz kompleksa za slijetanje kroz vrata na krajevima čaša. Vjerovatno bi tada mogli ući u neku vrstu dvorane za dolazak na aerodrom.
Opcije slijetanja složene arhitekture
Patent je predložio nekoliko opcija za arhitekturu kompleksa za sletanje zasnovanu na teleskopskom sistemu. U prvom slučaju predloženo je postavljanje čaša direktno na tlo u podnožju odgovarajućeg brda. U isto vrijeme, velika čaša postavljena je u utvrđenu umjetnu pećinu. Tu su bili i kancelarijski i kućni prostori. Ova opcija arhitekture značila je da će se višak zamaha, koji ne apsorbira teleskopska konstrukcija i unutarnje kočnice, prenijeti na tlo.
Teleskopski uređaj mogao bi biti opremljen plovcima i postavljen na vodeni kanal dovoljne dužine. U ovom slučaju, ostatak energije potrošen je na kretanje cijele strukture kroz vodu: dok bi cijeli kompleks mogao usporiti i izgubiti energiju. Slične opcije ponuđene su i sa šasijama na točkovima i skijama. U tim slučajevima kompleks se morao kretati uz stazu s odskočnom daskom na kraju. Brdo je bilo odgovorno za stvaranje dodatnog otpora kretanju i također je ugasilo energiju.
Kasnije se u američkoj štampi pojavio crtež koji prikazuje drugu verziju instalacije teleskopskog kompleksa. Ovaj put, pod blagim nagibom, pričvršćen je na dugi željeznički transporter s više vagona. Veliko staklo čvrsto je "pričvršćeno" za platformu, a druga dva podržana su nosačima s valjcima. Unutar sistema pomičnih čaša pojavio se dodatni sistem prigušivanja, koji se nalazi na uzdužnoj osi cijelog sklopa.
Princip rada ostao je isti, ali je nagnut položaj teleskopskog sistema trebao promijeniti raspodjelu sila na konstrukciju i tlo. Kao i u prethodnim verzijama projekta, raketa je morala letjeti u unutrašnje staklo, preklopiti sistem i usporiti, a platforma transportera bila je odgovorna za vožnju i konačno zaustavljanje.
Nažalost, nije korisno
Patent za "raketni desantni aparat" izdat je početkom pedesetih godina. U istom periodu, naučno -popularne i zabavne publikacije su više puta pisale o zanimljivom izumu Dallasa B. Driskilla. Originalna ideja postala je nadaleko poznata i postala je tema rasprave, prvenstveno među zainteresiranom javnošću. Što se tiče naučnika i inženjera, oni nisu pokazali veliko interesovanje za izum.
Dalji razvoj raketne i svemirske tehnologije, kako se kasnije pokazalo, išao je dobro i nastavio se bez složenih teleskopskih kompleksa za slijetanje. Vremenom su vodeće zemlje razvile brojne svemirske letjelice za višekratnu upotrebu za ljude i teret, a nijedan od ovih prototipova nije trebao složen sistem za slijetanje koji je dizajnirao D. B. Driskilla. S trenutnim znanjem nije teško shvatiti zašto izum američkog entuzijasta nikada nije proveden u praksi.
Druge opcije za lokaciju kompleksa. Crteži iz patenta
Prije svega, potrebno je zapamtiti da nikada nije postojala potreba za posebnim kompleksom za slijetanje rakete. Vozila za svemirske rakete za ponovni ulazak zaobišla su padobranske sisteme, a orbitalni avioni za višekratnu upotrebu koji su se kasnije pojavili mogli bi sletjeti na obične piste.
Izum D. B. Driskilla se odlikovala složenošću dizajna, što je moglo zakomplicirati i razvoj i izgradnju, te rad kompleksa koji se mogu obrađivati. Za provedbu izvornih ideja bio je potreban složen odabir materijala sa potrebnim parametrima, nakon čega je bilo potrebno razviti pokretnu strukturu dovoljne krutosti i čvrstoće. Osim toga, bilo je potrebno izračunati interakciju dijelova, stvoriti potrebne kočnice itd. Uz sve to, kompleks je bio kompatibilan samo s projektilima određene veličine i brzine.
Za izgradnju kompleksa bila je potrebna velika lokacija na koju se ne bi smjeli postaviti najjednostavniji objekti. Predložene opcije za lokaciju kompleksa predviđale su složene zemljane ili hidrotehničke radove.
Tipičan problem bio je suočiti se tokom rada kompleksa za slijetanje. Raketa je morala doći do kraja teleskopskog sistema sa najvećom mogućom tačnošću. Čak su i mala odstupanja od izračunate putanje ili brzine prijetila nesrećom, uključujući sudar sa smrtnim ishodom.
Konačno, teleskopski sistem određenog promjera za određenu energiju mogao bi biti kompatibilan samo s određenim vrstama projektila. Prilikom stvaranja novih raketa ili svemirskih aviona, dizajneri bi morali uzeti u obzir ograničenja kompleksa za slijetanje - ukupna i energetska. Ili za razvoj ne samo rakete, već i sistema za slijetanje. U pozadini očekivanog napretka i željenog tempa, obje ove opcije izgledale su beznadno.
Izum D. B. Driskilla je imala dosta problema i nedostataka, ali se nije mogla pohvaliti pozitivnim osobinama. U stvari, radilo se o originalnom rješenju određenog problema, a ovaj problem i njegovo rješenje imali su sumnjive izglede. Kako je kasnije postalo jasno, razvoj astronautike i raketne tehnologije nastavio se dobro bez sredstava za horizontalno slijetanje raketa. S tim u vezi, znatiželjan razvoj entuzijasta ostao je u obliku patenta i nekoliko publikacija u štampi.
