Odgovor na članak "Rimska flota. Konstrukcija i vrste brodova"
Čak i kopneni jež u šumi Tambov razumije da će brod s tri reda vesla biti brži od jednog s jednim. A sa pet - brže od tri. Itd. Također brod sa dizel motorom od 3000 KS. (ako su ostale stvari jednake ili slične) bit će brže nego sa 1000 konjskih snaga. Kao što sam već rekao, "antičke trireme" lebde iz knjige u knjigu, ali iz nekog razloga uvijek su u modernoj slici. Niti jednu "starinsku" vazu, niti jednu "starinsku" fresku sa pouzdanim, nedvosmisleno protumačenim i jednako nedvosmisleno datiranim prikazom broda s višeslojnim rasporedom vesla, nitko, po mom mišljenju, još nije uspio sadašnjost. Sve što nam izvori nude (na primjer, Shershov AP, "O povijesti vojne brodogradnje"), nakon pomnijeg ispitivanja, ispostavlja se ili kao skulpturalne kompozicije nekih spomenika (trijumfalni / rostralni stubovi itd.), Ili - ukrasi na posuđu ili na bilo čemu drugom. "Slikanje na vinskom peharu", na primjer.
Usput, monumentalni umjetnici i grafički dizajneri svih vremena i naroda nikada se nisu smatrali vezanima potrebom da točno promatraju oblike i proporcije prikazanih objekata. Možete posmatrati, ali možete to učiniti, gospodine! Postoji čak i takav izraz - "stilizacija". A tu je i izraz "kanon". Odakle su portreti Petra I i Aleksandra Suvorova, odjeveni u viteški oklop od plavog čelika? Koje nikada nisu nosili? I to je bio kanon tih dana. Dosta.
Ništa nam nije palo na pamet što bi se barem moglo smatrati "crtežom trimere". Slike su stigle. Dosegli kanon.
Dva pitanja:
1) u kojoj mjeri kanon odgovara prototipu?
2) kada je nastao? Ako za vrijeme ili nakon uspostave KVI -a, onda jednostavno nema o čemu pričati. Umetnik nije naslikao ono što je video, već ono u šta ga je učitelj istorije uverio.
Bilo bi lijepo imati nezavisnu, da tako kažem, "apsolutnu" metodu datiranja svih ovih stupova, reljefa, vaza i komornih lonaca. Prema principu - pričvrstili su senzor na objekt, uređaj je zaškripao i odao starost proizvoda. Ali ono što nije, to nije, što znači da ove slike nemaju nikakvu dokaznu moć. Međutim, možda moderni povjesničari bolje od grčkih očevidaca znaju kako su izgledale grčke trireme. Oni od njih koji su časniji u natpisima na ilustracijama ukazuju: "rekonstrukcija".
Isti A. P. Šeršov, postoje crteži "trireme" s rezovima, gdje je sve detaljno oslikano. Takođe u knjizi Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983.) i mnogo druge literature o povijesti brodogradnje. I svuda - rekonstrukcija. To se može vidjeti golim okom: svi ovi crteži izrađeni su u skladu sa suvremenim zahtjevima GOST -a. Nisam izumitelj, nisam kreator, čak nisam ni dizajner niti rekonstruktor, ali u opisnoj geometriji uvijek sam imao armirano -betonsku "peticu", kako u institutu tako i u vojnoj školi.
Da, planovi, "strane" i rezovi su lijepi. Ali čini mi se da sami autori ovih papirnatih trirema nikada nisu pokušali veslati uz vjetar, čak ni na standardnom pomorskom Yal-6, šestorednom čamcu za spasavanje. Zapremina (grubo rečeno, težina) prazna - 960 kg. Sa timom sa punim radnim vremenom, opremom i zalihama, oko jedne i po tone. U školi sam bio kapetan brodske posade. Dakle, s autoritetom izjavljujem: teški rad. Pogotovo ako je japanka podijeljena s četiri boda. Nije slučajno što je "teški rad" kuhinja na kojoj osuđeni kriminalci služe kaznu kao veslači. Kasnije je pomorski izraz dopuzao na kopno sa očuvanjem svog, da tako kažem, kazneno -popravnog sadržaja.
Veslanje je veoma naporan posao. Prvo, potrebna je velika fizička snaga da se barem podigne i nosi teško veslo, i drugo, odličan osjećaj za ritam. Preklinjem vas da ne miješate čamac za izlet na rijeci Moskvi sa čamcem za spašavanje, a još više kuhinjom! Kod nadvoja "šestice" od oko 40-50 cm, dužina vesla je oko 4 m, izrađena je od jasena - teškog izdržljivog drveta, a valjak, protuteža, također je ispunjen olovom kako bi se veslaču je lakše da podigne veslo iz vode.
Razmislimo o tome. Za brod sa šest redova bočna visina od pola metra sasvim je dovoljna: njegova stalna posada je 8 ljudi, težina je 1500 kg. Recimo da naša hipotetička trirema ima samo 10 vesla zaredom sa svake strane, ukupno 60. Recimo, jedan veslač na veslo, plus deset mornara na palubi, tridesetak vojnika, plus šefovi i „topnici“- samo oko 110 ljudi. Naglašavam da su svi moji "dopušteni" uzeti ne samo na minimum, već ispod donje granice, bezobrazno male, sve proračune ovdje pojednostavljujem do granice i daleko izvan ove granice! Ali čak i s takvim nerealno povlaštenim pristupom, dobivamo brod s tonažom od 150 tona. Takvo plovilo mora imati bočnu dubinu od najmanje jednog metra, osim ako se, naravno, ne radi o riječnoj barži ili lučkom pontonu. Potrebno je mnogo vremena da se objasni zašto, vjerujte ili pitajte brodske inženjere. Samo ne zaboravite upozoriti da je riječ o pomorskom plovilu.
Sada napravimo najjednostavniji crtež. Newtonov binom ovdje nije potreban, dovoljno je prisjetiti se Thalesove teoreme. Dobivamo dužinu vesla donjeg reda od oko OSAM metara! Veslo za čamac teži oko 4-5 kg, nažalost ne sjećam se točno. Koliko će kuhinja težiti za donji red? 8-10? Dudki, 32-40, budući da je ovisnost kubična, to će vam potvrditi bilo koji inženjer, ne samo brodograditelj. Je li moguće sami kotrljati takvo veslo? Mnogo, mnogo sati zaredom ?! Ne. Ko sumnja - tražim vesla, čak i za isti jal. To znači da imamo dva veslača po veslu, pa čak je i to spekulativno! - ko je probao? možda su tamo potrebna tri? - i to ne jedan po jedan, što automatski povećava našu posadu sa 110 ljudi na 170. Što se događa s raseljenjem? Takođe se automatski povećava!
Začarani krug je već započeo, bolje rečeno, spirala, koja je u svakom trenutku bila oblikovano prokletstvo, bauk za inženjere koji dizajniraju mobilnu opremu, i nije važno koja su to invalidska kolica ili strateški bombarderi. Snaga raste - masa raste, što je veća masa - veća je potrebna snaga! Bar plači! Stoga su kvalitativni skokovi u ovom području postignuti samo naglim povećanjem specifične snage motora i učinkovitosti propelera. Primjer: Parsons je stvorio izvedivu parnu turbinu i odmah su ratni brodovi značajno povećali brzinu s naglim poboljšanjem drugih borbenih kvaliteta.
Ali ovo je samo cvijeće. Još uvijek imamo dva reda vesla.
Uzmem visinu sloja na 1 metar, što opet nije dovoljno, pa, Bog ga blagoslovio. Pretpostavit ćemo da su robovi služili kao veslači na svim drevnim galijama, kojima je ovaj prostor između paluba bio sasvim dovoljan čak i tijekom mnogih dana ili čak mjeseci putovanja, iako je to, u stvari, kontradiktorno čak i KVI -u, prema kojem su legionari bili veslači na pobjedničkim rimskim galijama. slobodni rimski građani. Prema tome, veslo drugog sloja dugačko je šesnaest metara i teži oko 300 kg.
Čak i ubiti, nemoguće je pomaknuti takvo veslo dok sjedite. Ni dva ni pet. Ne, zapravo možete, ali koliko će ti veslači izdržati? Na sat vremena? Na pola sata? Na deset minuta? I najvažnije: koja bi bila učestalost tog veslanja? Deset poteza u minuti? Pet poteza? Jedan? Vratit ću se na ovo malo kasnije, ali sada bacimo brzi pogled na treći nivo. I ovdje je veslo dugačko 24 metra, teško 0, 7-0, 8 tona. Koliko ljudi naređujete da stavite veslo? Pet? Deset? Koliko će nakon toga biti teži brod? To znači da ponovo gradimo bok, pomak će se opet povećati, brod će postati mnogo širi i gaz više; - hoće li ga oni veslači povući? Potrebno je povećati broj vesla zaredom, ali koliko će se povećati veličina broda? A pomak? U dvorištu je trava, drva za ogrjev na travi … A vjetar u lice i talas četiri tačke? Oh, ne daj Bože, u šest?
A kako će, smijem li pitati, veslači prvog, drugog i trećeg reda uskladiti svoje akcije? Opet, poput iskusnog kapetana brodske posade, izvještavam da je vrlo težak zadatak otkloniti pogreške u sinkroniziranom, dobro koordiniranom radu šest veslača na čamcu za spašavanje, i unatoč činjenici da su posada čamca u potpunosti entuzijasti, postoji gotovo se vodi borba za pravo da zauzme mjesto veslača u čamcu. A na galeriji, izvinite, kopilad, gospodine. I imat će (prema KVI-ju) dugotrajan rad na veslima potpuno različitih masa, dakle, s potpuno različitim momentom inercije, dakle, s potpuno različitom radnom frekvencijom veslanja, a sve je to potpuno sinkrono! Naglašavam: savršeno sinhrono! Srušite barem jednog veslača, a kan, u najboljem slučaju - trirema će se zaustaviti, u najgorem slučaju napustiti kurs (udariti u sljedeći) i slomiti pola vesla prije borbe.
Vesla s različitim momentom inercije ne mogu se koristiti na veslačkom plovilu. Vesla bi po parametrima trebala biti bliska jedna drugoj. Poželjno je - generalno identično. Ali svaka shema koju predlažu "reenaktori" pretpostavlja prisustvo vesla različitih duljina i masa, to jest s različitim momentom inercije. (Usput, yala ima dva obična rezervna vesla, čak 30% zaliha. A gdje biste naručili da 30% zaliha njenih vesla pohranite na trireme?
Došavši do ove tačke u svom razmišljanju, iskreno, počeo sam sumnjati u sebe. Na kraju, moji proračuni, što god rekli, krivi su za aproksimaciju, jer se temelje na jednostavnoj primjeni principa geometrijske sličnosti. Možda to nije primjenjivo za ovaj slučaj? Za provjeru sam se obratio profesionalcu, inženjeru metala, zaposleniku Uralske podružnice Ruske akademije nauka, dr. M. V. Degtyarev, sa zahtjevom da izvrši odgovarajući proračun prema svim pravilima otpora. Mihail Vasiljevič ljubazno mi je otišao u susret, i to se dogodilo: da bi se dobilo, da tako kažem, "pravo na život", veslo od dvadeset pet metara trebalo bi da ima promjer od 0,5 m kod vesla (!) I težite 300 kg - pod uvjetom da je napravljen od bora. Pepeo, svima jasan, bit će teži. Pa ispada da me princip sličnosti mnogo iznevjerio? Ja tako ne mislim. 300 kg ili 700 nije razlika. Obje su podjednako neprikladne za klasično sjedenje. Dakle, ako sam pogriješio, onda ne mnogo, nije važno.
A sada gledamo slike i gravure pravih galija, dobro zastarjele i dokumentirane, iz 16. do 18. stoljeća. Na našu sreću, kuhinja je, kao klasa ratnog broda, ostala u mornarici mnogih zemalja dosta dugo, sve do kraja osamnaestog stoljeća, sve dok je ranije, gdje kasnije, zamijenjena naprednijom vrstom obalni akcijski brod, tzv. topovnjača), koji je uspješnije kombinirao veslačko, jedro i topničko oružje.
I pred nama su čitava stada galija: španska, đenovljanska, mletačka, francuska, švedska, petrova, turska, arapska. Svako sa jednim redom vesla. Pa, dobro, kršćani su glupi kao gužve u prometu, ali Arapi, jesu li i oni zaboravili kako se prave troglavice ?!
Da bismo razjasnili problem, čitamo pametne knjige.
Evo šta je isti profesor A. P. Šeršov, koji je prije samo nekoliko stranica bolno pokušao stvoriti triremu o mediteranskoj galeriji: vesla su mogla doseći dužinu od 25 m, težina vesla - 300 kg, broj veslača - do 10 po veslu. Časni "Das Grosse Buch der Schiffstipen" izvještava: vesla su mogla doseći dužinu od 12 m, težina vesla 300 kg. Sa kuhinjom (galeas - kuhinja s teškim palubama) bočna visina 1,5-2 m.
Kao što vidite, i ovde postoji razlika. Ali ne bi trebao da nas sramoti. Prvo, opet, nije fundamentalne prirode: svi su brojevi, što god se moglo reći, istog reda. Štaviše, ne može biti drugačije. U navedenim izvorima karakteristike vesla navedene su u metrima i kilogramima. Ali metar i kilogram su, strogo govoreći, vrlo mlade mjerne jedinice. U "doba galija" to nisu bili. U "doba galija" zabuna i konfuzija na ovom području mogla bi izludjeti svakog stručnjaka za mjeriteljstvo. Svi ti kilogrami, pudlice, kalemovi, unce, kamenje, livri Toursa itd. Itd. Itd., Ne samo da su se međusobno razlikovali, već su se i tu i tamo stalno "mijenjali", ovisno o mjestu i vremenu upotrebe.. Osim toga, ipak su uspjeli načelno promijeniti svoje značenje: na primjer, funta i livre su i mjera težine i novčana jedinica. Dakle, ako određeni kroničar, pa recimo, otac Bernard iz Saint-Denisa, napiše da je grof od Montmorencyja koristio topove od 60 funti za vrijeme opsade dvorca Renaud, to samo po sebi ne znači apsolutno ništa. Topovi ga koštaju 60 funti po komadu? Ili ste imali 60 engleskih funti? Ili je 60 kilograma težina zrna? Ali koji kilogrami onda? Engleski? Rusi? (Mogli ste ga kupiti i u Moskovskoj!) Ili posebne "artiljerijske" funte (vidi Yu. Shokarev, "Historija naoružanja. Artiljerija")?
Više je pitanja nego odgovora. Stoga nema i ne može biti nedvosmislenog prevođenja starih parametara masovnih dimenzija u moderne. Možemo govoriti samo o približnom prijevodu s plusom ili minusom. Dakle, doći će do nedosljednosti - to je prirodno. Ali on neće - i neće biti - principijelan. Zaista, moj je proračun prilično grub, Degtyarevov je proračun inženjerski precizan, izvještaji povjesničara (zasnovani na pouzdanoj dokumentaciji o renesansi) uklapaju se vrlo blizu jedan prema jedan. Nigdje nema širenja čak ni za red veličine.
Idemo s druge strane. Prije tridesetak godina u modu su ušle takozvane replike, kopije različitih starih tehnika, napravljene s najvećom mogućom približnošću povijesnom prototipu. Kopiraju sve: od egipatskih čamaca s papirusom do boraca iz Prvog svjetskog rata. Između ostalog, kopiraju se i stari veslački i jedrenjački brodovi. Tako je u Danskoj, Švedskoj i Norveškoj izgrađeno mnogo replika drakkara, vikinških brodova. Svi su u jednom redu! Englez Tim Severin stvorio je replike irskog veslačkog i jedrenjačkog broda i - oh, sreća! - Grčka kuhinja, zloglasni "Argo". Ali evo vam: oboje su jednoredni!
Ali možda nitko još nije jednostavno došao do točke da u prirodi reproducira strašnu borbenu triremu? Odgovor na ovo pitanje je nevjerovatan! Činjenica je da su oni to "dobili". Probao sam. I ništa se nije dogodilo!
Krajem pedesetih i početkom šezdesetih, Hollywood je zahvatila još jedna moda: moda za filmove iz drevne povijesti. Mnogi od njih čak su postali svjetski klasici: ovdje su Ben-Hur, Spartak i Kleopatra. Njihovi budžeti, čak i do sada, bili su bijesni, pogotovo jer je dolar u to vrijeme bio mnogo skuplji. Proizvođači nisu štedjeli novac, skala dodataka i scenografija nadilaze maštu. I tako je, pored svega, radi povećanja pratnje, odlučeno naručiti punopravne replike-remake starinskih mašina za bacanje kamena i antiknih trijera. U nastavku ćemo govoriti o katapultima, ovo je zasebna i vrlo zanimljiva tema, ovdje - o brodovima.
Dakle, s triremom je došla nesreća: slučaj, koji se drevnim brodograditeljima činio toliko poznatim, neočekivano se pokazao izvan sposobnosti profesionalnih brodskih inženjera sredinom dvadesetog stoljeća. Predviđam trenutni odgovor-prigovor branitelja KVI-a: drevni brodograditelji posjedovali su "posebne tehnike", magiju i hermetiku, što im je omogućilo rješavanje tehnički nemogućih zadataka u današnje vrijeme. A onda su došli nepoznati nomadi, zanatlije su usitnjene u kupus, a svici sa čarobnim čarolijama spaljeni. I završava u vodi.
Ne, ne šalim se. Na mesto čuvara trad. istorije, postavio bih Spomenik Nepoznatom Nomadu ispred svakog humanitarnog univerziteta. Zaista, da nije ovog sveprisutnog i nedostižnog tipa neodređenog izgleda i tajanstvenog porijekla, bilo bi mnogo teže sakriti krajeve u vodu.
A ako ostanemo realni, onda je jasno: "starogrčki" stolar nije znao i nije mogao znati ni tisućiti dio onoga što je poznato modernim stručnjacima za materijale, mehaniku, brodsku arhitekturu itd. Nije imao na raspolaganju legure aluminija i magnezija, niti titan, niti ultralaku ugljičnu plastiku. Da nije tako, svi bismo sada govorili grčki i ubrzanim tempom kolonizirali bismo satelite Jupitera.
Općenito, filmaši su morali snimati trireme u paviljonu, izrađujući ih od pjene i šperploče. Sa okvirom od duralumin cijevi, ili ne znam od čega. Pa, oni nisu stranci.
Georgy Kostylev "Veslači i vesla"
OUTPUT … Ni Grci, ni Rimljani nisu gradili posude sa dva, tri ili više nivoa, jer su, za razliku od istoričara, bili u prijateljskim odnosima s glavom. Mišljenje o postojanju u antici "birem", "trireme" itd. postoji nesporazum koji proizlazi iz bilo čega:
a) zbog potpunog neshvaćanja autora o starim tekstovima o čemu pišu;
b) zbog problema s prevođenjem i tumačenjem. Vrlo je vjerojatno da su Plinije i Diodor imali dobru predodžbu o čemu pričaju, ali su prilikom pisanja originala svojih djela koristili neku vrstu morske terminologije koja nije došla do nas, što je bilo poznato i općenito prihvaćene u svoje vreme. Nije im palo na pamet staviti rječnik na kraj svitka. Tada je prevodilac - kao i obično, potpuno kopnena štafirka, osim toga, možda i ne prvoklasni poznavalac jezika, nije razumio neku vrstu govornog okretanja i nije se upuštao u temu, stvorio (na papiru) "trireme", "quadrireme", itd …
A onda je original izgubljen. I to je sve, pokrijte istinu.
Alternativno, autor je pisao roman naučne fantastike. Danas imamo brodove s jednim redom vesla. Zamislimo koliko ćemo neprijatelja uplašiti i utopiti ako imamo brodove - wow! - sa dva, tri, … petnaest redova vesla.
Treća opcija: autori su pod izrazima koji sadrže brojeve mislili na nešto drugo, na neku drugu karakterističnu značajku koja omogućuje razlikovanje brodova jedne vrste od druge. Koji? Evo opcije. Svi izrazi s brojevima ne označavaju broj veslačkih linija, već broj veslača po redu. Ako je ovaj uvjet ispunjen, moguće je da će čak i nevjerojatna decera steći pravo na život. Zanimljivo: u apsolutističkoj i ranoj buržoaskoj floti kriterij za raspodjelu ratnih brodova prema činovima bio je nešto slično, naime broj topova. Imajte na umu ne broj baterijskih paluba, već broj oružja! Odnosno, ispostavlja se da je trirema galija srednje veličine, jednoredna, naravno, s tri veslača po veslu. Pentirema ili decera veliki je veslački i jedrilica na kojoj su vesla, naravno, masivnija, zbog čega je potrebno više veslača.
Ponovo smo pročitali opis srednjovjekovnih galija i njihovih "sestara" iz Novog doba. Šta vidimo ?! Broj veslača na veslu dosegao je deset ljudi !! U isto vrijeme, veslači nisu sjedili na klupama za obalu, već su neprestano hodali naprijed-nazad preko palube. Evo ga! Zaista, s ovom metodom veslanja možete staviti deset ljudi na veslo i oni će raditi s približno istom učinkovitošću. Samo što će najudaljeniji veslač napraviti jedan ili dva koraka, a najudaljeniji veslač pet ili šest. Ako na obale stavite najmanje pet veslača, tada će vanjski vanjski dio samo malo mrdnuti rukama, a najunišnji unutrašnji će visjeti na kraju vesla, poput krpe na stupu. Apsurd! Samo od tri do deset ljudi na jedno veslo može se staviti SAMO u "STOJUĆI" POLOŽAJ.
Ali opet, opet ne može biti govora o bilo kakvim višerednim plovilima: ako je ovo prvi red, kakva će onda biti vesla drugog ili, ne daj Bože, trećeg reda, s obzirom na visinu sloja je automatski skočio na najmanje dva metra, veslači stoje visoko!
Što se tiče galija Sjeverne Evrope, na primjer, švedskih ili identičnih njima, Petrovih, ovo je već druga tradicija brodogradnje, koja potječe od vikinških drakara. Na njegovo formiranje utjecali su teški uvjeti plovidbe na Baltiku, u Sjevernom i Barentsovom moru. Veslanje isključivo sjedi, ne više od dvije osobe po veslu, a vesla su kraća i lakša. Inače, mediteranske galije i galeze osjećale su se vrlo neugodno u negostoljubivim sjevernim vodama i izgubljene od brodova sjevernoeuropskog tipa.
Ne tvrdim da sam bezuslovno i nedvosmisleno u pravu. Možda bi neko mogao ponuditi elegantnije objašnjenje. Sada je važno da "starinski" mornari nisu imali niti su mogli imati višepalubne veslačke brodove, već su postojale obične galije. Neki su veći, drugi su manji, ali općenito sličnog tipa i svi, naravno, s jednim redom vesla.
d_trader