Proučavanje stranog iskustva u pomorskom razvoju izuzetno je korisno, posebno sada, kada s jedne strane postoji ideološka kriza u pomorskom razvoju, a s druge se jasno ocrtava određena prekretnica.
Posebno je važno proučiti iskustvo najuspješnijih država u pomorskim poslovima. Trenutno se radi o očito kasnim hladnoratovskim Sjedinjenim Državama. Tada su Amerikanci uspjeli pokazati najviši nivo organizacije od Drugog svjetskog rata, ispravno postavljanje ciljeva, ekonomično trošenje budžetskih sredstava na sekundarne projekte i koncentraciju napora na glavnim, probojnim područjima.
Jedna od najsjajnijih stranica u istoriji izgradnje američke poslijeratne pomorske moći je program za stvaranje fregata klase "Oliver Hazard Perry". Iako takva fregata sama po sebi teško bi našla mjesto u ruskoj mornarici, pristupi koji su korišteni pri njenom projektiranju i stvaranju bili bi više nego korisni. Vrijedi detaljnije ispitati ovo pitanje.
Zumwaltova flota
Godine 1970. admiral Elmo Zumwalt postao je zapovjednik pomorskih operacija. Njegova glavna briga bilo je stvaranje odlučujuće superiornosti snaga nad intenzivno razvijajućom sovjetskom mornaricom. U tu svrhu Zumwalt je predložio koncept mornarice visoke i niske mornarice - flote koja će imati niz složenih, skupih i visoko učinkovitih udarnih brodova, te veliki broj masivnih, jednostavnih i jeftinih ratnih brodova, tehničku izvrsnost i borbenu moć od kojih bi se moglo donekle smanjiti kako bi se smanjila cijena. …
Ovaj pristup omogućio je američkoj mornarici da ima "maksimalnu flotu za isti novac" i da ne izgubi u udarnoj moći - uglavnom skupi i složeni brodovi mogli su djelovati u smjeru glavnog napada, dok su jednostavni i jeftini brodovi mogli djelovati na ostale.
Od svih Zumwaltovih projekata, samo je jedan mogao biti realiziran - "patrolna fregata", a zatim samo fregata klase "Oliver Hazard Perry". Bio je to jedan od brodova niske mornarice, brod niske tehnologije koji je pojednostavljen da snizi cijene. I upravo zbog niske cijene, postao je masivan, poput rijetkih drugih brodova iz doba projektila - 71 jedinica, od kojih je 16 brodova izgrađenih izvan Sjedinjenih Država, od strane saveznika.
U uvjetima kada je rat u Vijetnamu već bio izgubljen, a Reagan još nije došao na vlast sa svojom "Reaganomikom", takvi razmjeri mogli su se osigurati samo stvaranjem zaista jeftinog broda. I Amerikanci su to učinili.
„Dizajn za vrijednost“kao mjerilo
U članku „ Gradimo flotu. Snage sirotinje", Pitanja stvaranja brodova" po određenoj cijeni "označena su kao fundamentalno važna. To je tako i možete upotrijebiti primjer "Perryja" da vidite kako to funkcionira.
Od samog početka, kako bi smanjila cijenu, mornarica je poduzela sljedeće mjere: idejni projekt su izradili oficiri mornarice, odlučeno je ograničiti maksimalne troškove i ne prelaziti ovu traku, mijenjajući dizajn brod bi odgovarao traženim cijenama, kako bi se smanjila potrebna snaga elektrane, a prema veličini i masi goriva trebao se boriti za svaki kilogram mase fregate.
U isto vrijeme, napravljeno je inovativno rješenje - idejno rješenje broda prema zadanim kriterijima kompjuter je sastavio za 18 sati, ljudi su ga tek dovršili. To je dovelo do rekordnog vremena za razvoj broda i niskih troškova. Primjetno je da je pomorski inženjer koji je stvorio potreban softver bila 36-godišnja Afroamerikanka, Ray Jean Montague, zapravo "majka" moderne američke škole dizajna ratnih brodova.
Čudan i nekonvencionalan Perryjev dizajn uvelike je posljedica činjenice da ga nisu "izmislili" ljudi.
Na prvi pogled kontroverzne odluke korištene su u dizajnu broda, ali su se onda opravdale.
Najpoznatije takvo rješenje je jednoosovinska glavna elektrana.
Ovu odluku kritikovali su i kritikovali domaći stručnjaci do danas. Međutim, Amerikance ne treba smatrati nespretnima. Oni su to dobro razmislili.
Jednoosovinska elektrana "Perry" nastala je na bazi "polovice" elektrane razarača "Spruence". To je Amerikancima automatski garantiralo ogromne uštede kako na razvoju same elektrane, tako i na cijeni njenog životnog ciklusa kasnije, tokom rada. Ušteda na svemu - od rezervnih dijelova do obuke osoblja. Osim toga, uštedio je pomak, što znači da je omogućio snalaženje s manjom snagom i manjim veličinama elektrane. Prema proračunima američkih stručnjaka, minimalno povećanje istisnine, koje bi moglo biti potrebno za bilo koju dvoosovinsku elektranu na takvom brodu, bilo bi 400 tona. Bez ikakvog povećanja korisnih količina u brodu.
Sa stajališta operacije, Amerikanci su imali veliko i pozitivno iskustvo s jednoosovinskim instalacijama-jednoosovinske elektrane bile su opremljene fregatama klase "Knox" i prethodnim tipovima "Brook / Garcia".
Naravno, bilo je potrebno pobrinuti se da to nije jednoosovinska plinskoturbinska elektrana koja će izazvati iznenađenje, za što su izgrađena posebna zemaljska ispitna postolja. Ove nekomplicirane strukture s inženjerskog gledišta uštedjele su mnogo novca na finom podešavanju elektrane.
Bilo je pitanje o opstojnosti broda s takvom elektranom.
Nakon analize iskustva Drugog svjetskog rata, gdje su se koristili i jednoosovinski ratni brodovi, Amerikanci su otkrili da nijedan brod nije izgubljen zbog sheme s jednom osovinom. Brodovi sa sličnom shemom potonuli su, ali analiza njihove borbene štete pokazala je da brod s dvije osovine ovo ne bi preživio. S druge strane, slučajevi kada su brodovi s jednoosovinskom elektranom doživjeli velika oštećenja i ostali na površini također nisu bili rijetki. Zaključak je bio jednostavan - jednoosovinska elektrana gotovo nema utjecaja na preživljavanje - borbeno iskustvo govorilo je upravo o tome.
Međutim, i dalje su postojali problemi gubitka brzine i manevriranja tijekom privezivanja. Kako bi brod s jednim propelerom i jednim kormilom dobio potrebne manevarske sposobnosti, u prednjem dijelu trupa bile su predviđene jedinice s propelerima snage 380 KS. svaki na električni pogon.
Ti su uređaji korišteni i kao rezervni, ako je elektrana otkazala, brod na njima mogao je proći kroz mirnu vodu brzinom do pet čvorova. Nešto kasnije ti su proračuni potvrđeni u borbenoj situaciji.
Stoga je odluka o korištenju jednoosovinske elektrane ne samo ispravna, već je i uštedjela mnogo novca i oko 400 tona istisnine.
Slično rješenje je postavljanje oružja na brod.
Domaći stručnjaci kritizirali su je kao elektranu s jednom osovinom, ističući male i nedovoljno optimalne uglove ispaljivanja raketnog sistema PVO i topničkog topa Mk.75 (76 mm, proizvedenog u Sjedinjenim Državama po licenci Otoa) Kompanija Melara).
Djelomično su u pravu, kutovi nisu optimalni. Ali takva se pitanja ne mogu razmatrati odvojeno od uvjeta pod kojima je i protiv kojeg neprijatelja ovaj brod trebao biti korišten.
Američka mornarica smatrala je pomorske raketne avione mornarice SSSR-a glavnim i najopasnijim neprijateljem. Međutim, akcije pojedinačnih fregata ili njihovih grupa protiv sovjetske mornarice nisu bile planirane."Perry" bi mogao biti u borbi protiv Tu-22 i Tu-16, ali s najvećim stepenom vjerovatnoće bili bi dio velike borbene grupe, koja bi uključivala raketne krstarice i razarače, a bilo bi i puno fregata po redosledu … A sa kolektivnom odbranom, ni njihovi sistemi protivvazdušne odbrane, ni oružje jednostavno ne bi morali odbijati svestrane napade. A u relativno jednostavnim uvjetima, protiv slabog neprijatelja, ograničeni kutovi ne bi predstavljali problem - brod se može prilično brzo okrenuti i odvesti zračni cilj u sektor gađanja, a ta brzina obično iznenadi nepripremljenu osobu.
Određenim nedostatkom može se smatrati jedan kanal navođenja sistema PVO - "Perry" nije mogao ispaliti više od jednog cilja istovremeno svojim protivavionskim projektilima. Ali - opet, mora se uzeti u obzir svrha brodova. Fregata se nije trebala boriti na način na koji su se Britanci kasnije borili na Foklandima, jer su za to Sjedinjene Države imale druge brodove.
Tipični protivnik Perryja bio bi jedan Tu-95RT ili Tu-142, koji je usmjeravao sovjetske podmornice do američkog konvoja u okeanu-70-ih godina, kada su se te fregate projektirale, Amerikanci su vidjeli sovjetsku prijetnju isto kao ovo (što je, u osnovi, bilo netočno, ali su o tome saznali mnogo kasnije). Odnosno, sve je ovdje bilo "do tačke". Općenito, protuzračna obrana "Perry" ne može se smatrati slabom, mogla je pogoditi zračni cilj na udaljenosti do 80 kilometara, a vatrene performanse lansera Mk.13, poznatog "jednokrakog bandita", bile su u to vrijeme visoko - prema američkim podacima, moglo bi ispaliti jedan sistem odbrane od projektila svakih 10 sekundi, iako su neki domaći stručnjaci vjerovali da je to brže, do 7,5 sekundi po raketi. Sami SM-1 SAM-ovi, čak ni sada, ne mogu se smatrati lošim, iako su u usporedbi s modernim raketama znatno zastarjeli.
Univerzalni lanser, s kojim je "Perry" koristio rakete, omogućio je sastavljanje bilo koje kombinacije projektila i protubrodskih projektila "Harpoon". Bubnjevi instalacije sadržavali su 40 projektila, dok je vrijeme za lansiranje "Harpuna" bilo veliko - ponovno punjenje instalacije ovom raketom i njeno lansiranje zahtijevalo je 20 sekundi vremena umjesto 10 za SAM. Ali moglo bi biti mnogo ovih projektila. U ruskoj mornarici, na primjer, samo brodovi prvog reda imaju veći ukupan broj projektila.
Stoga je postavljanje oružja na brod odgovaralo njegovoj namjeni, unatoč svim vanjskim neracionalnostima.
No, u isto vrijeme, poput jednoosovinske elektrane, pomoglo je u značajnom smanjenju pomaka. Dakle, pokušaj premještanja pištolja u pramac broda doveo bi do značajnog produljenja trupa, što bi povećalo cijenu broda, zahtijevalo bi povećanje snage elektrane i povećalo bi potrebnu količinu goriva na brodu. Općenito, na temelju rezultata dizajna fregate, Amerikanci su došli do zaključka da bi pri korištenju tradicionalnih pristupa projektiranju fregata imala oko 5000 tona istisnine s istim sastavom oružja, dok je „projektirana na s obzirom na cijenu”imala bi ukupnu istisninu od 4200 tona …
Štoviše, s takvim pomakom, Amerikanci su također mogli rezervirati mjesto na brodu za vučnu hidroakustičku stanicu, koja je kasnije "Perry" pretvorila u protupodmornicu, iako to nije namjeravao biti.
U istoj zapremini ispalo je dva helikoptera. Poređenja radi, u sovjetskoj mornarici dva helikoptera nosila su BPK projekta 1155 ukupne istisnine 7.570 tona.
Veliki nedostatak bio je nedostatak broda protupodmorničkih projektila ASROC. No, u početku fregata nije bila zamišljena kao protupodmornica, prvo, morala je djelovati zajedno s brodovima koji su imali takve rakete, a drugo, imala je "dugu ruku" u obliku dva helikoptera koja su nosila torpeda u trećoj i svoja torpeda od 324 mm za samoodbranu i blisku borbu u četvrtom. Prilikom rada u grupi, prisustvo velikog broja helikoptera i visoko efikasnog vučenog GAS-a u fregatama učinilo ih je efikasnim protivpodmorničkim ratnicima i bez PLUR-a, a vrijednost slabog GAS-a pod kobilicom svela na nulu. Čak i kasnije, uvođenjem sistema za međusobnu razmjenu informacija između brodova američke mornarice, pretvorena je bilo koja pomorska borbena grupa u jedinstveni kompleks i smanjeni su nedostaci jednog broda na nulu.
Vitalnost
Fregate su bile vrlo tražene u borbenim operacijama američke mornarice. Koristili su se za zaštitu plovidbe tijekom "rata tankera" u Perzijskom zaljevu i Zalivskog rata 1991. godine.
U ovom slučaju dogodio se niz epizoda koje dobro karakteriziraju koliko je ovaj brod napravljen.
Prvi od njih može se smatrati incidentom sa fregatom "Stark", koja pripada ovoj vrsti broda, a koju su pogodile iračke rakete "Exocet". O tome je mnogo rečeno, pa vrijedi samo dati ocjenu onog što se dogodilo.
Avion iz kojeg su ispaljene rakete fregata je otkrila u 20.55, a napad se dogodio samo petnaest minuta kasnije. Sve ovo vrijeme radar broda je bio "vođen" iračkim avionom. U isto vrijeme, u organizaciji straže u CIC -u učinjene su monstruozne greške u obavljanju njihovih dužnosti, na primjer, kada se nepoznati avion okrenuo prema fregati, operater raketnog sistema PVO bio je u toaletu i niko nije preduzeo nikakve mjere da ga izvuče odatle ili zamijeni nekim prije samog raketnog napada.
Uz prosječnu disciplinu i barem nekako obavljanje svojih dužnosti, avion bi bio oboren mnogo prije nego što su projektili lansirani na brod.
Napad "Starka" ni na koji način ne ukazuje na njegovu slabost kao ratnog broda, nije uzalud htjelo komandanta fregate privesti pravdi za sve što se dogodilo.
No, incident dobro karakterizira preživljavanje "Perryja" u borbenim uslovima. Otprilike pet godina ranije, raketa Exocet pogodila je britanski razarač Sheffield iz istog razloga (očigledna nemarnost osoblja). Kao što znate, ovaj brod je izgubljen. Stark je obnovljen i vraćen u funkciju.
Istina, ovdje morate rezervirati - Amerikanci su bili beskrajno bolji od Britanaca u smislu borbe za opstanak. To je dijelom posljedica manje količine oštećenja na Starku. Ali samo djelomično.
Zanimljiviji s gledišta Perryjeve sposobnosti da "udari" bio je još jedan incident u Perzijskom zaljevu - eksplozija na iranskom rudniku fregate "Samuel Roberts" 14. aprila 1988. Brod je naletio na sidrenu minu, koja je eksplodirala ispod kobilice. Rezultati detonacije bili su: djelomično odvajanje kobilice od trupa, pucanje zavarenih šavova trupa i sporo uništavanje garniture broda, lom glavne elektrane od temelja, njen otkaz, poplava strojarnica, gašenje dizel generatora i isključenje broda iz struje.
Za veliku većinu brodova u svijetu ovo bi bio kraj. Ali ne u ovom slučaju. Pokazalo se da je uništavanje trupa bilo dovoljno sporo, tako da su Amerikanci imali vremena povući kablove iznutra s različitih elemenata i spriječiti potpuno uništenje broda. U pet minuta hitne službe su vratile napajanje. Nakon toga je brod na pomoćnim elisama kormila napustio minsko polje. Kasnije je brod obnovljen i nastavio je služiti.
Američka mornarica tradicionalno veliku pažnju posvećuje kontroli oštećenja, budući da je većina američkih mornara također kvalificirani vatrogasci, obuka za kontrolu štete odvija se jednostavno u načinu rada sa radnjama, a za dizajn brodova u ovom dijelu nameću se vrlo strogi zahtjevi. Tako su 1988-1991 godine minirana tri američka broda, a nijedan nije izgubljen.
"Perry", usprkos svojoj jeftinosti i upotrebi jeftinijih vrsta čelika nego što se obično koristi na ratnim brodovima, također je nastao u skladu sa svim standardima u pogledu borbene preživljavanja. Kao i svi američki brodovi, fregate ove klase podvrgnute su udarnim ispitivanjima - testovima sa snažnom podvodnom eksplozijom uz trup, koja nisu trebala uzrokovati kvarove na brodu.
Vrlo zanimljiv primjer preživljavanja fregata klase Perry daje njihova upotreba kao plutajuće mete. U donjem videu rezultati višesatnih zračnih udara nanesenih na prazan trup broda, na kojima se, naravno, nitko ne bori za opstanak. Tokom vježbe utapanja SINKEX-2016, ovu fregatu je sukcesivno napala južnokorejska podmornica koja je u nju zasadila harpun, zatim je australijska fregata pogodila Perryja s još jednim harpunom, a helikopter iz nje je uzastopno pogodio ATGM Hellfire, pa Orion pogodio fregatu "Harpoon" i UR "Maverick", zatim je "Harpoon" uletio u nju s krstarice "Ticonderoga", zatim su je američki helikopteri pogodili s još nekoliko pakla Paklena, nakon čega je djelovala s nevođenom bombom F-18, zatim kontrolirana teška bomba B-52, napokon, ispod zastora, američka podmornica pogodila ga je torpedom Mk.48.
Fregata je tada ostala na površini još 12 sati.
Kao što vidite, "dizajn za datu cijenu" ne znači nisku sposobnost preživljavanja broda.
Građevinarstvo
"Perry" je trebao postati masovna serija brodova američke mornarice i oni su to postali. U mnogo čemu, to je bilo zbog činjenice da je čak i tijekom projektiranja broda bila predviđena mogućnost njegove izgradnje u najvećem mogućem broju brodogradilišta. Osim toga, dizajn broda kreiran je uzimajući u obzir potrebu uštede novca za njegovu izgradnju. Čak i izvana "Perry" izgleda kao brod formiran jednostavnim oblicima, nadgradnja ima oblik blizu pravokutnog i formirana je od ravnih ploča koje se u značajnom broju slučajeva sijeku pod pravim kutom.
To je bilo zbog potrebe pojednostavljenja proizvodnje trupnih konstrukcija i smanjenja potrošnje metala, a ovaj cilj je postignut.
Međutim, još je nešto bilo zanimljivije - dizajn broda predviđao je njegovu montažu blokova, ali je također omogućio brodograditeljskoj kompaniji da formira te blokove na različite načine. Po svom nahođenju, brodogradilište bi moglo povećati blokove ili obrnuto, podijeliti svaki blok na manje blokove tokom montaže i podijeliti ih u željenom redoslijedu. To je omogućilo izgradnju "Perryja" bilo gdje.
Tijekom izgradnje broda došlo je do samo jedne velike promjene u dizajnu kada su trupovi brodova produženi kako bi mogli smjestiti duže helikoptere SH-70. Osim toga, Perries su napravljeni u dugoj standardnoj seriji, što je opet dovelo do uštede.
Nije iznenađujuće što su ti brodovi izgrađeni i u Australiji, Španiji i Tajvanu.
"Perry" se više puta koristio u borbama. Tokom operacije Praying Mantis u Perzijskom zaljevu, fregata klase Perry uništila je naftnu platformu koju su Iranci koristili kao baze za napade na plovidbu, a drugi brod ove klase sudjelovao je u pomorskoj bitci protiv iranskog razarača. Tokom Zaljevskog rata 1991. godine, fregata je korištena kao nosač helikoptera koji su djelovali protiv iračkih platformi, iskrcavala je amfibijske trupe zrakom i uništavala iračke objekte na platformama za proizvodnju nafte topničkom vatrom. Zapravo, "Perry" se morao boriti točno u skladu s onim za što je izvorno namijenjen, čak i kad je izmišljen u mornarici koju je vodio Elmo Zumwalt.
Trenutno su ti brodovi još uvijek u službi mornarica Turske, Poljske, Tajvana, Egipta, Pakistana i Bahreina. Njihova vojna karijera se nastavlja.
Lekcije za Rusiju
Kakvi se zaključci za domaću flotu i brodogradnju mogu izvući iz programa ovih fregata? Naravno, ruskoj mornarici takvi brodovi ne trebaju, naši se zadaci bitno razlikuju od američkih. Ali pristupe bi bilo lijepo pozajmiti.
Prvo, to je sam “Dizajn za datu cijenu”. Kada, relativno govoreći, elektrana može biti bilo koja, ali ne i skuplja od određene cijene i s ograničenim troškovima rada. I oružje, trup i svi drugi podsistemi. Za brodove koji izvode udarne misije "na čelu glavnog napada" ovo je često neprimjenjivo, u njihovom slučaju morate žrtvovati ekonomiju radi efikasnosti, ali za brodove koji izvode različite manje složene zadatke, "Dizajn za određenu cijenu" je ono što vam omogućava da imate „više flote za isti novac“, što je često kritično, ali za Rusiju sa njenim specifičnim problemima uvijek će biti kritično.
Drugo, standardizacija. Identični brodovi, modernizacija po "blokovima", nemogućnost revizije karakteristika performansi za svaku narudžbu, kao što je to kod nas slučaj. U principu, ovo je već rečeno više puta, ali neće biti suvišno.
Treće, projektiranje brodova na takav način da se može ugraditi u što više brodogradilišta.… Ako se nosač aviona u SAD -u može sastaviti samo na jednom navozu, tada se mali brodovi mogu graditi na mnogim mjestima. Kao rezultat toga, postaje moguće primiti velike serije brodova u kratkom vremenu. Velika serija je smanjenje cijena, i to ozbiljna.
U našoj zemlji se u bilo kojoj tvornici mogu graditi samo MRK -ovi (u obliku u kojem su ostali brodovi projektirani), s druge strane, ista korveta 20380 u Zelenodolsku više se ne može graditi, čak ni kad Bilo je moguće polagati brodove u različita brodogradilišta, uglavnom su dobivena od Severnaya Verfa.
No, najvažnije od svega, Perry je bio rezultat vizije budućnosti američke mornarice u sljedećoj deceniji, i vizije koja se ostvarila. Ovaj je projekt bio dio velikog i potpuno neostvarenog koncepta mornarice visoke i niske mornarice čija je svrha bila pronaći izlaz iz kontradikcije između potrebnog broja brodova i proračuna za njih. I Amerikanci su na kraju pronašli ovaj izlaz. Mi, s našim neuporedivo manje novca, s našim ogromnim prazninama u borbenoj snazi (isti čistači mina ili brodovi sposobni za borbu s podmornicama), sa susjedima od Turske do Japana i odsustvom saveznika, čak i ne vidimo nikakav problem.
Što bi se dogodilo da se Rusija vodila "američkim" pristupima u izgradnji svoje površinske flote? Kako bi sličan pristup programima brodogradnje izgledao u domaćoj verziji? Da li bi bio uspešan?
Lako možemo odgovoriti na ovo pitanje. U kaosu vojnih programa imamo jedan pozitivan primjer, vrlo uspješan, čiji uspjeh zahvaljuje pristupima rada sličnim američkim. Nastali su uglavnom slučajno, ali čak i u ovom obliku doveli su do uspjeha.
"Varshavyanka" kao domaći "analog"
Usred gluposti i kaosa naše vojne brodogradnje, postoji primjer suprotnog fenomena. Duga standardna serija brodova, modernizacija "blokovima" iz serije u seriju, a nije na svakom brodu luda, mirna evolucija u početku ne idealnog, ali općenito prilično uspješnog projekta i kao jedan od rezultata - brza izgradnja po potrebi, na sasvim razumna cena. I ozbiljna borbena efikasnost.
Govorimo o podmornicama 636. serije "Varshavyanka". U početku nisu bile namijenjene mornarici, već su bile izvozni projekt, možda je to razlog zašto nitko iz Vrhovne komande ili Ministarstva obrane nije ušao u evoluciju projekta svojim tmurnim 2000 -ima i kasnije, te stranim kupci su mirno i odmjereno plaćali izgradnju brodova, za razliku od redovnog pada u razne bludnosti poput "Posejdona" ili utrkivanja s ludo promjenjivim projektima brodova Ministarstva obrane, koji u mnogo čemu zbog toga uvijek nisu imali dovoljno novca ispunjavaju ugovorne obaveze.
Od 1997. godine 20 ovih brodova izgrađeno je za strane kupce. Naravno, njihova se oprema razlikovala od kupca do kupca, ali ne toliko, pa su kao rezultat toga svi "strani" čamci pripadali tri projekta 636, 636M i 636.1. Kad je projekt stvaranja podmornice 677 "Lada" za rusku mornaricu zastao, netko je vrlo pametan organizirao kupnju ovih podmornica za mornaricu. Prvih šest krenulo je prema Crnomorskoj floti, a u ponedjeljak, 25. novembra, još jedan takav čamac pridružio se redovima Pacifičke flote.
"Varshavyanka" sa svim svojim nedostacima i dalje zadržava svoj borbeni potencijal. Oni nose KR "Calibre" na brodu, pa čak i danas imaju dobar stealth. Njihova hipotetička modernizacija mogla bi im ostaviti vrijedne ratne brodove još desetljećima. Oni su, naravno, već zastarjeli, ali će i dalje služiti s naoružavanjem.
Usporedimo pristupe njihovom dizajnu s "Perryjem". Kao i "Perry", čamci projekta 636 imaju dizajnerske značajke koje su se pojavile kao sredstvo za smanjenje troškova i pojednostavljenje njihovog dizajna - na primjer, odsustvo otvora za utovar torpeda.
Kao i u slučaju Perryja, Varshavyanka je koristila manje -više industrijalizirane podsisteme. Kao i Perry, izgrađeni su u velikim serijama. Poput Perryja, oni nisu ultra-efikasni ratni brodovi niti su preopterećeni najnovijom tehnologijom.
Zaključak?
A rezultat je ovaj. Prva "Varšava" za mornaricu postavljena je 2010. Danas ih je već sedam u službi, osmi se sprema za lansiranje. Rok izgradnje broda je 3 godine. Cijena je sasvim prihvatljiva za naš vojni budžet. A ako ih odjednom sada počnu opremiti anti-torpedima, koja su im zaista potrebna, novim učinkovitijim baterijama, modernim torpedima sa modernom daljinskom kontrolom, poboljšanim računalnim sustavima sposobnim povećati učinkovitost SAC-a, oni će se ipak izgraditi za tri godine.
U ovom trenutku, od 1997. godine, izgrađeno je 27 takvih brodova, jedan je gotovo spreman, a dva su u izgradnji. U jednom brodogradilištu. Godine 2020., kada će brodogradilišta Admiralitet predati Volhov Pacifičkoj floti, statistika ove serije izgledat će ovako - 28 brodova u 23 godine.
"Varshavyanki" je domaći "Perry", samo pod vodom i uglavnom izvozni
Ovo je direktan dokaz da kada počnemo raditi kao Amerikanci, postižemo iste rezultate kao i Amerikanci. Apsolutno isto, ništa gore. Ovo je geg koji treba staviti na kocku svakome ko glasno sumnja da Rusija može, ako želi, mirno i odmjereno, bez suza i velikih napora. Zar ne možemo raditi kao oni? Već radimo kao i oni, samo u pojedinim "Admiralitetskim brodogradilištima" i u njihovim povezanim tvornicama. A brodovi su prilično vrijedni, nikad raketni topovnjači ili nekakva "patrolna" bijeda.
Naravno, Perryjeve fregate izgrađene su u mnogo većoj seriji od naših podmornica, i brže. Ali sličnost uspjeha "Perryja" s njima i "Varshavyanka" ovdje je iznenađujuća.
Kad u Rusiji konačno završi pomorsko građevinsko ludilo, kada će narudžbe brodova i njihov broj biti izvedeni iz zdravog i realnog koncepta razvoja mornarice, a ne kao sada, tada ćemo moći učiti iz američkog iskustva mnogo korisnih stvari i za nas same. Ne shvaćanjem i slučajno, nego sistemski i svjesno. Neke od ovih, iako ne u površinskoj brodogradnji, već smo uspješno testirali u praksi.
