14. juna 2012. potpisan je protokol između Ukrajine i Rusije prema kojem obje strane namjeravaju nastaviti serijsku proizvodnju aviona An-124 do kraja 2012. godine. Potpisivanje ovog dokumenta rezultat je desetodnevnog sastanka Komisije za ukrajinsko-rusku saradnju, koja je dio Međudržavne komisije.
Planove dviju država najavio je Dmitrij Kolesnikov, koji je predsjednik državne agencije za upravljanje državnim korporativnim pravima i imovinom.
Treba napomenuti da je početak ovog ljeta već obilježen prisustvom određenih izgleda. Dakle, kompleks ukrajinske avio -industrije, nakon dugih i teških pregovora s ruskim avio -proizvođačima, postigao je određene dogovore. Istovremeno, dobiveni su manje-više jasni odgovori na najhitnija pitanja koja se tiču An-70 (vojno-transportni avion), kao i An-124 (jedinstveni transportni avion).
Interes za zajedničku izgradnju aviona obnovljen je gotovo nakon cijele godine zatišja. Još početkom proljeća prošle godine, United Aircraft Corporation i Državni koncern za zrakoplovstvo Antonov potpisali su ugovor o prodaji i kupovini 50 posto odobrenog kapitala UAC -a - Civil Aircraft, na osnovu kojeg je planirano da se eventualno stvori zajedničko ulaganje UAC - Antonov. U to vrijeme sporazum je očigledno bio političke prirode, budući da su potpisivanju prisustvovali premijeri dviju država, N. Azarov i V. Putin.
U početku je ruska strana htjela steći 51 posto dionica ukrajinskog koncerna "Antonov", što bi zapravo omogućilo potpuno raspolaganje intelektualnom svojinom ukrajinske strane. Jasno je da mnogi predstavnici Ukrajine nisu bili zadovoljni ovakvim ishodom događaja, pa tada strane nisu uspjele postići dogovor.
Sledeći pokušaj je napravljen u maju 2011. godine, kada je grupa vođa OVK na čelu sa M. Poghosyanom stigla u glavni grad Ukrajine. Tada je, prema neslužbenim informacijama, upućen prijedlog upravi ukrajinskog preduzeća u vezi s prijenosom određenog udjela kapaciteta tvornica za proizvodnju aviona u Voronežu i Uljanovsku pod kontrolu budućeg zajedničkog ulaganja. Zauzvrat, koncern Antonov trebao je prenijeti moć i intelektualno vlasništvo dizajnerskog biroa pod kontrolu zajedničkog ulaganja. Međutim, takav prijedlog bio je krajnje sumnjiv za ukrajinsku stranu, budući da je tvornica jedinstvena cjelina, te nije moguće razdvojiti, pa čak ni prenijeti određene radionice pod kontrolu drugog preduzeća.
A krajem maja ove godine, tokom posjeta međudržavne komisije, kojem su prisustvovali S. Naryshkin (predsjednik Državne dume Rusije), V. Lytvin (predsjedavajući Vrhovne rade Ukrajine), takođe kao predstavnici odjela i ministarstava koji su direktno povezani s zračnom industrijom, odlučeno je da se zajednički proizvode An-70 i An-124 Ruslan. Do 2030. godine planira se izgradnja 150 modela prve vrste i oko 50 drugih.
Prema riječima čelnika United Aircraft Building Corporation M. Poghosyana, koji je govorio na sastanku, počevši od sada, pa do 2030. godine, planirano je slanje oko 75 An-124 samo na modernizaciju i popravke. Od toga, oko 40 posto pripada ruskom vojnom odjelu. Osim toga, planirano je ne samo izvođenje radova na popravci i modernizaciji, već i nastavak proizvodnje Ruslana - do 2030. godine, oko 45-50 jedinica. On je također pojasnio da su glavni kupci aviona ukrajinsko i rusko vojno ministarstvo.
Ali ovo su dalekosežni planovi. Što se tiče neposrednijih izgleda, prema riječima general-potpukovnika V. Kachalkina, komandanta ruske vojne transportne avijacije, tokom 2014-2020 ruska strana bi trebala dobiti 60 vojnih transportnih An-70. Ove godine planirano je dovršenje istraživanja i pilot projekta. Tako će se stvoriti novi taktičko-operativni zrakoplov koji će biti dizajniran za izvršavanje vojnih zadataka. Što se tiče An-124, predviđeno je da će do 2020. godine primiti 25 jedinica različitih modifikacija ovog modela.
U isto vrijeme, ruska vojna transportna avijacija neće kupovati strane avione, jer uzorci zajedničke ukrajinsko-ruske proizvodnje u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve ruske vojske.
Takve izjave imaju veliku težinu. Podsjetimo, projekt u vezi proizvodnje An-124 nastavljen je 2009. godine. Aktivnu ulogu u ovom procesu imao je D. Medvedev, koji je tada bio šef države, i koji je naložio vladi da u državni program naoružanja uključi kupovinu 20 Ruslana. Otprilike u isto vrijeme objavljena je izjava da se planira obnova proizvodnje ovih teretnih aviona, koji su, inače, najveći avioni ove klase. Osim vojnog interesa, u obzir će se uzeti i interesi civilnih prijevoznika, koji su izjavili da žele nabaviti oko 60 An-124.
Nakon sastanka, ruski stručnjaci su rekli da većina potencijalnih kupaca očekuje jasan odgovor od ruskog vojnog odjeljenja u vezi s An-124. Odluka o nastavku zajedničke ukrajinsko-ruske proizvodnje Ruslana zaista je principijelan državni stav, izražen, štoviše, kvantitativno. Glavni uvjet, koji je postavila Ruska udružena avionska korporacija, bio je da se ugovor sa vojskom zaključi za relativno veliku seriju aviona, jer prema podacima projekta, s povećanjem nosivosti na 150 tona, isplativost razvoja nove modifikacije Ruslana može se osigurati s minimalnom narudžbom od 40 automobila. Dakle, ako govorimo o 50 An-124, onda je ovo potpuno zadovoljavajuća brojka.
Ako govorimo o An-70, onda je rješenje problema došlo do posljednje faze. Kao što znate, još 2006. godine provedba ovog projekta bila je pod prijetnjom prestanka, budući da je V. Mihajlov, u to vrijeme vrhovni zapovjednik ruskog ratnog zrakoplovstva, rekao da vojsci nije potrebna takva model transportno-teretnog aviona, te da je za nju bila poželjnija upotreba moderniziranog IL-76. U ovom trenutku ove izjave su prepoznate kao pogrešne, a rusko-ukrajinski program zajedničke proizvodnje An-70 dalje je razvijen.
Također treba napomenuti da je ruska strana izuzetno zainteresirana za razvoj svoje vojne transportne avijacije. O tome svjedoče izjave D. Rogozina krajem ovog proljeća da će se proizvodnja vojnih transportnih vozila izdvojiti u poseban sistem, koji će se baviti proizvodnjom gotovo svih modela transportnih aviona, uključujući i avione An -70 i An- 124. Izuzetak će biti Il-96.
Podsjetimo, do nedavno je United Aircraft Corporation upravljala četiri strukture za proizvodnju aviona, ovisno o namjeni. U isto vrijeme, većina prihoda išla je u vojnu avijaciju (80 posto). Civilno zrakoplovstvo dobilo je oko 15 posto, a specijalno i transportno zrakoplovstvo činilo je 5 posto dobiti.
Činjenica da struktura UAC-a nije predviđala strukturu vojne transportne avijacije razumljiva je, budući da su u prošloj godini naručena samo dva Il-76. No, nakon potpisivanja protokola predviđa se da će se situacija radikalno promijeniti. Osim Il-76, An-124 će se proizvoditi u Uljanovsku, a An-70 u Voronježu.
Treba napomenuti da već postoje definitivni pomaci u oba projekta. Tako je u lipnju 2012. već planirano razmatranje određenog broja najhitnijih pitanja vezanih za nastavak zajedničke serijske proizvodnje.
Govoreći o projektima općenito, očito je da je shema njihove implementacije potpuno ista kao što je predloženo prije nekoliko godina. Manji dio aviona za zajedničke projekte bit će proizveden u Ukrajini, kao i komponente za modernizirane zrakoplove, a sva će se glavna proizvodnja odvijati u Rusiji. Tako će ukrajinski Motor Sich proizvoditi motore D-27 za An-70, od kojih će se 12 jedinica proizvoditi od 2013. godine. Tempo će se postupno povećavati.
Osim toga, ista tvornica će proizvoditi motore D-18T koji se koriste u An-124.
Stoga se jednostavan zaključak sam nameće da su najperspektivniji zajednički ukrajinsko-ruski projekti u vezi s vojnom transportnom avijacijom isplativiji za rusko Ministarstvo odbrane, budući da ukrajinskoj strani treba vrlo neznatan dio aviona. No, istodobno postoji stvarna prilika da s vremenom uđete na azijsko tržište i ostvarite značajnu zaradu, jer se razina nabave vojne opreme tamo razvija mnogo brže.
No, zasad projekt postoji samo na papiru. I ostat će tamo dok se strane ne dogovore oko produkcijskih i finansijskih nesuglasica. U suprotnom, stvarno ujedinjenje i stvaranje zajedničkog ukrajinsko-ruskog avioprerađivačkog preduzeća ostat će samo san. I nikakvi sastanci bilo koje komisije neće moći riješiti problem.
