Početkom 60 -ih Kraljevskim zračnim snagama Velike Britanije bio je potreban zrakoplov koji bi na kraju mogao zamijeniti ostarjele trenere Folland Gnat T1 i Hawker Hunter T7. U isto vrijeme, francusko zrakoplovstvo tražilo je zamjenu za Lockheed T-33 i Fouga Cm.170 Magister, kao i za transonični lovac-bombarder Dassault MD.454 Mystère IV. U ovom slučaju, interesi britanskog Kraljevskog ratnog zrakoplovstva (RAF) i francuskog Armée de l'Air -a su se poklopili, britansko kraljevsko zrakoplovstvo željelo je supersonični avion za obuku, a Francuzi su, osim naprednog "blizanca", trebao jeftin jurišni avion. Odlučeno je da se na bazi jednog jedrilice izgrade obučna i borbena vozila. U svibnju 1965. strane su potpisale memorandum o razumijevanju i započele pregovore koji su 1966. doveli do formiranja konzorcija SEPECAT od strane Breguet -a i BAC -a (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat i d'Appui Tactique - Evropsko proizvodno udruženje). Borbena obuka i taktički avioni).
Ako je talijanski laki lovac Fiat G.91 bio potpuno razvijen i izgrađen u Italiji, pa je tek tada formalno pobijedio na natječaju za ulogu jednog lakog lovca-bombardera zračnih snaga NATO-a, tada je novi zrakoplov prvotno zamišljen kao zajednički projekat uz široku saradnju francuskih i engleskih kompanija. Dakle, britanska kompanija BAC bila je odgovorna za proizvodnju krila i repa, trup je stvorila francuska kompanija Breguet. Razvoj šasije povjeren je francuskoj kompaniji Messier i britanskoj kompaniji Dowty. Napori za stvaranje motora udružili su Rolls-Royce i Turbomeca, formirajući zajedničko ulaganje RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd). Proizvodnja se odvijala u tvornicama u Tarnu u Francuskoj i u Derbyu u Velikoj Britaniji, gdje je u svibnju 1967. godine prototip novog motora Adour RB.172 / T260 lansiran na ispitni sto.
U početku je tehnički izgled aviona, nazvan "Jaguar", izazvao mnogo kontroverzi. Frantsuzov je bio poprilično zadovoljan podzvučnim avionom bliske zračne podrške, po svojim mogućnostima usporedivim s već spomenutim talijanskim G.91. Međutim, britanski predstavnici inzistirali su na razvoju supersoničnog vozila s laserskim označiteljem daljinomera i naprednom navigacijskom opremom. Štoviše, u prvoj fazi Britanci su predložili varijantu s promjenjivom geometrijom krila, ali zbog poskupljenja projekta i kašnjenja u razvoju, kasnije su ga napustili. Međutim, i Francuzi i Britanci bili su jednoglasni u jednoj stvari - avion je morao imati odličan pogled prema dolje prema naprijed i moćno udarno oružje.
Proizvodna linija Jaguara u pogonu BAE Systems u Whartonu
U novembru 1966. godine, nakon odobrenja projekta, započela je izgradnja 10 prototipova aviona za letna i statička ispitivanja. Ne čekajući rezultate testova, britansko ratno zrakoplovstvo naručilo je 165 borbenih i 35 dvosjednih aviona za obuku. Zauzvrat, francusko zrakoplovstvo izrazilo je želju da primi 160 borbenih i 40 trenera. Osim toga, palubna verzija Jaguara M razvijena je prema specifikacijama francuske flote.
Lovački bombarder Jaguar bio je možda prvi zaista uspješan zajednički program evropskih proizvođača aviona. Međutim, ispitivanja novog aviona od samog početka išla su s velikim poteškoćama, mnoge probleme je uzrokovala elektrana. Zbog eksplozije motora izgubljena su dva aviona, još tri prototipa su se srušila tokom preleta.
Kao rezultat toga, ispitivanja su odgođena za godinu dana, što je bilo potrebno za uklanjanje nedostataka. Vlade zemalja učesnica u konzorciju izdvojile su više od milijardu dolara za razvoj i istraživački rad. Zbog pretjerano optimističke procjene troškova razvoja i serijske proizvodnje, ukupni troškovi jednog Jaguara od 1966. do 1973. udvostručeni su. Prvobitni planovi o upotrebi dvosjeda Jaguar kao glavnog aviona za obuku u RAF-u morali su biti napušteni; kasnije je u Hawker Siddeley-u stvoren mlazni trener Hawk.
Francuzi su izgradili više prototipova predprodukcije i brže su ih oblijetali. Kao rezultat toga, francuske zračne snage, kojima je prijeko potrebna moderna udarna letjelica, dovele su ih u upotrebu 1972., a britanske godinu dana kasnije. Nakon neuspješnih testova Jaguara-M na nosaču aviona Clemenceau, francuska mornarica napustila je Jaguar M. Pokazalo se da je zrakoplovu potrebno novo krilo i općenito jačanje strukture. Nakon što su analizirali situaciju, admirali su došli do zaključka da je jeftinije i lakše nadograditi postojeći palubni bombarder Etendard nego dovesti Jaguar M u stanje. Kasnije su se čuli glasovi koji optužuju firmu Dassault da je lobirala za njihov avion i korupciju, ali stvar nije otišla dalje od razgovora i istrage nije sprovedena.
Testira "Jaguar M" na nosaču aviona "Clemenceau"
S normalnom težinom pri polijetanju od 11.000 kg, pojedinačni Jaguar prvih modifikacija mogao bi premašiti brzinu zvuka na malim visinama do 1.300 km / h. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 11.000 metara bila je 1600 km / h. Naravno, takvi pokazatelji brzine nisu bili tipični za letove s visećim borbenim teretom, ali to pokazuje sposobnosti stroja.
S unutarnjim zalihama goriva od 3337 litara, borbeni radijus, ovisno o profilu leta i borbenom opterećenju, iznosio je 570-1300 km. Prilikom letenja na maksimalni domet bilo je moguće obustaviti tri PTB -a kapaciteta 1200 litara. Pogonski sistem se sastojao od dva Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turboreaktivna motora sa potiskom od 2435 kgf i sagorevanjem od 3630 kgf.
Francuski jednosjedni lovac-bombarder "Jaguar A"
Francuski Jaguari bili su opremljeni topovima 30 mm DEFA 553, a britanski 30 mm ADEN Mk4 sa 130-150 metaka po cijevi. Brzina paljbe ovih topničkih sustava iznosila je 1300-1400 oruđa / min, a oba su stvorena na temelju njemačkog razvoja tokom Drugog svjetskog rata.
Do 4.763 kg bombaškog tereta može se postaviti na pet čvrstih tačaka. Maksimalna težina visećih bombi je 454 kg. Takođe, municija je uključivala 68-milimetarske ili 70-milimetarske NAR, kasetne, betonske, dubinske ili ispravljene bombe. Neki od aviona bili su opremljeni ovjesnim sklopovima za nuklearne bombe AN-52 ili WE177. Navođeno oružje uključivalo je zračne borbene rakete Matra 550 "Mazhik", rakete AIM-9 "Sidewinder", kao i raketni sistem zrak-zemlja AS.30L i protivradarske rakete AS.37 Martel. Na zračnim izložbama demonstrirane su protubrodske rakete Sea Eagle i AGM-84 Harpoon kao dio naoružanja britanskih zrakoplova, iako se potonje nisu koristile na serijskim borbenim vozilima.
Ubrzo nakon pridruživanja eskadrilama RAF -a sa sjedištem u Saveznoj Republici Njemačkoj, Jaguari su činili jezgro britanskih taktičkih nuklearnih snaga u Njemačkoj. Većina ovih aviona bila je stalno u stanju visoke pripravnosti, na dužnosti u betonskim skloništima. Vjerovalo se da će, ako je potrebno, lovački bombarderi moći rasporediti čitavu operativnu britansku zalihu termonuklearnih bombi taktičke avijacije na kontinentu, koja se sastoji od 56 WE177. Ovisno o modifikaciji, snaga bombe u taktičkoj verziji kretala se od 0,5 do 10 kt. Prilikom projektiranja Jaguara, jedan od glavnih uslova bila je sposobnost aviona da radi sa neasfaltiranih aerodroma i autoputeva.
U proizvodnju je ušlo nekoliko verzija Jaguara. Borbeni avion s jednim sjedištem za francusko vazduhoplovstvo "Jaguar A" iz aviona "Jaguar S" (britanska oznaka Jaguar GR. Mk.1), namijenjen britanskom RAF-u, odlikovao se pojednostavljenim sastavom avionike i naoružanja. Britanski zrakoplovi imali su napredniju navigacijsku opremu, a oprema je, između ostalog, uključivala i indikator na vjetrobranskom staklu (HUD). Izvana se britanski GR. Mk.1 razlikovao od francuskih vozila s klinastim nosom s laserskim daljinometrom za označavanje cilja, a "Francuzi" su imali zaobljenije nosove.
Kokpit francuskog "Jaguara A"
Sistem nišana i navigacije aviona prema standardima kasnih 60 -ih bio je vrlo napredan i izgledao je vrlo povoljno u odnosu na primitivnu avioniku talijanskog G.91. Jaguari svih modifikacija imali su navigacijske sisteme TACAN i opremu za slijetanje VOR / ILS, radijske uređaje za domet i decimetar, sisteme za prepoznavanje stanja i upozorenje na radarsku izloženost, ugrađene računare. Pojedinačni Jaguar A bio je opremljen Decca RDN72 Doppler radarom i ELDIA sistemom za snimanje podataka. Prvi Jaguar A nije imao opremu za lasersko nišanjenje. Kasnije su francuski Jaguari dobili računare kontrolnog sistema AS-37 Martel i kontejnere ATLIS za navođenje raketama AS.30L.
Tokom racija velikog dometa, lovci-bombarderi mogli su napuniti zalihe goriva pomoću sistema za dopunu goriva. 1977. godine francusko ratno zrakoplovstvo rasporedilo je 6 eskadrila čija je glavna svrha bila izvođenje nuklearnih udara bombama AN-52 i bliska zračna podrška na bojnom polju. Još dvije eskadrile bile su smještene na aerodromima francuskih prekomorskih teritorija. Na vrhuncu karijere, Jaguar je bio u službi sa devet francuskih eskadrila.
Kokpit britanskog "Jaguara GR. Mk.1"
Britanski singl Jaguar GR. Mk.1 bio je opremljen Marconi Avionics NAVWASS sistemom za posmatranje i navigaciju (PRNK) sa ILS -om. Na britanskim avionima, brodski računar MCS 920M, inercijalna platforma E3R, oznaka cilja Ferranti LRMTS i računar za navigacijske podatke bili su povezani s navigacijskim sistemom TACAN. Prikaz kursa aviona izveden je na indikatoru "pokretne karte", što je znatno olakšalo lansiranje aviona na cilj u uslovima slabe vidljivosti i pri letenju na izuzetno malim visinama. Avioni RAF kasne serije dobili su viseće izviđačke kontejnere BAC. Tijekom modernizacije sredinom 80-ih, dio britanskih Jaguara bio je opremljen poboljšanim sistemom za osmatranje i navigaciju FIN1064, koji je po svojim mogućnostima sasvim u skladu čak i sa savremenim standardima. Kako bi se suprotstavili sistemima PVO S-75 i S-125, sistem upozorenja na zračenje i oprema za elektronsko ratovanje Sky Guardian 200 ili ARI 18223 montirani su na britanske avione.
Izvozna verzija Jaguar Internationala britanskog Jaguara GR. Mk.1 (proizvedena od 1976.) odlikovala se pojednostavljenom avionikom, koja približno odgovara verziji Jaguara A i snažnijim motorima Adour 804, koji su omogućili održavanje istog polijetanja radi pri radu sa visinskih aerodroma i u vrućoj klimi. Motori s povećanim potiskom postali su standard u britanskim Jaguarima kasnih 1970 -ih. Međutim, 1980 -ih godina zrakoplov je dobio još snažnije Adour 811 i 815. Maksimalna brzina zrakoplova s ažuriranom elektranom na velikoj nadmorskoj visini porasla je na 1800 km / h.
Dvosjedni "Jaguari" za obuku - francuski Jaguar E i britanski Jaguar T. Mk.2, u poređenju sa pojedinačnim borbenim avionima, opremljeni su pojednostavljenom opremom na brodu. Jaguar E francuskog ratnog vazduhoplovstva nije imao radar, radio sisteme za rad sa raketama AS.37 i vanbrodski kontejner za navođenje raketa AS.30L. Obuka "Jaguar T. Mk.2" bila je lišena oznake cilja LRMTS i sistema elektronskog ratovanja. Dvosjedna verzija Jaguara Internationala, namijenjena izvoznim isporukama, nije imala NAVWASS PRNK i viseće izviđačke kontejnere. Osim toga, na dvosjednim vozilima pištolji su ili potpuno odsutni ili je postojao jedan top s nabojem od 90 metaka.
Jaguar T. Mk. 2
Nakon početka isporuke Jaguara borbenim jedinicama francuskog i britanskog ratnog zrakoplovstva, strani kupci pokazali su interes za avion. Međutim, unatoč savršenoj avionici i dobrim podacima o letu, ovaj lovac-bombarder nikada nije ušao u zračne snage drugih zemalja NATO-a. Belgija, koja je isprva izrazila želju za nabavkom Jaguara, postavila je uvjet da sudjeluje u njegovoj montaži i na kraju je započela licenciranu proizvodnju F-16A.
Prvi izvozni jaguari 1977. došli su iz Velike Britanije u Ekvador i Oman. U početku su ove zemlje dobile 10 automobila s jednim sjedištem i dva automobila "blizanac". Sredinom 80-ih, nakon što se situacija u području Perzijskog zaljeva počela pogoršavati, Oman je naredio još 10 borbenih i 2 aviona za obuku. To su bila vozila posebno dizajnirana za omanske zračne snage - "Jaguar Mk.1" (SO). Dugo su strani piloti angažirani po ugovoru letjeli na omanskim lovcima-bombarderima, ali se vodstvu Sultanata nije svidjela ova situacija, pa je grupa omanskih pilota poslana na obuku u Veliku Britaniju. Međutim, čim su nacionalni kadrovi, nakon povratka kući, ušli u kabinu aviona, Kraljevsko omansko zrakoplovstvo izgubilo je dva jaguara.
Općenito, zračne snage Omana karakterizirala je visoka stopa nesreća. Održavanje aviona u letačkom stanju bilo je moguće samo zahvaljujući naporima stranih tehničkih stručnjaka. 1997. godine vlada je izdvojila 40 miliona dolara za modernizaciju avionike i naoružanja preostalih Jaguara u redovima. Zrakoplov je dobio satelitske navigacijske sisteme i novu vođenu municiju za uništavanje kopnenih ciljeva, uključujući PRR AGM-88 HARM. Jaguari su leteli u Omanu do 2010. godine, nakon čega su ih zamijenili lovci F-16C / D.
Jaguar ES Ekvadorsko vazduhoplovstvo
Uprkos redovnim sukobima između Ekvadora i Perua, u kojima su korišteni Jaguari, poznato je da je samo jedan avion izgubljen 1981. Jaguar ES je oboren tokom izviđačke misije nekoliko desetina kilometara od peruansko-ekvadorske granice. Sve ekvadorske "mačke" bile su u službi u jednoj zrakoplovnoj jedinici - Escuadron de Combate 2111. Krajem 80 -ih, 9 zrakoplova je ostalo u letnom stanju, a tri rabljena GR.1 su kupljena od RAF -a za popunu flote u Velikoj Britaniji. 2006. godine samo je šest ekvadorskih jaguara moglo poletjeti. Njihovi aktivni letovi nastavili su se do 2002. godine, nakon čega su avioni stavljeni na skladište. 2006. godine, ekvadorsko zrakoplovstvo, nakon gotovo 30 godina službe, konačno se rastalo od Jaguara.
Indijski predstavnici, koji su, kao i obično, pokušali sniziti cijenu tokom dugotrajnih pregovora, koji su trajali od 1970. godine, bili su impresionirani brzinom i jasnoćom s kojom su organizirane isporuke u Ekvador i Oman. Kao rezultat toga, u listopadu 1978. potpisan je ugovor o isporuci 16 GR. Mk.1 i dva T. Mk.2 iz RAF -a i organizaciji licencirane proizvodnje u tvornici aviona HAL u Bangaloreu. Izgradnja Jaguara u Indiji odvijala se od 1981. do 1992. godine. HAL je ukupno isporučio preko 130 jaguara indijskim zračnim snagama. Važno je napomenuti da je u isto vrijeme u Bangaloreu izvršena montaža lovačkih bombardera MiG-27.
Lovački bombarderi "Jaguar IS" indijskog ratnog vazduhoplovstva
Indijski jaguari od 1987. do 1990. korišteni su protiv Tigrova oslobođenja Tamil Eelama na Šri Lanki i 1999. godine za vrijeme rata u Kargilu (operacija Vijay) na granici s Pakistanom. Indijsko ratno zrakoplovstvo karakterizira velika stopa nesreća, ali tijekom gotovo 40 godina rada postotak Jaguara srušio se znatno manje od MiG-21 i MiG-27. Neke od indijskih "mačaka" dobile su nove francuske radare, izraelsku avioniku, satelitski navigacijski sistem i snažnije Honeywell F125IN motore. Prema nekim izvještajima, protubrodske rakete BAe Sea Eagle bile su uključene u njihovo naoružanje.
Britanci su 1984. vratili 18 aviona Indije koji su jeftino plutali u Nigeriju. Ali ovaj se posao teško može nazvati uspješnim. Nigerijci nikada nisu u potpunosti platili primljene Jaguare. Iz tog razloga, Nigerija je izgubila servis i rezervne dijelove. Kao rezultat toga, Jaguari u ovoj afričkoj zemlji, ubrzo nakon isporuke, prešli su u neleteću državu. Nigerijska vlada je više puta pokušavala da ih proda, posljednji put kada su avioni neuspješno stavljeni u prodaju 2011. godine.
Na inostrano tržište isporučeni su samo avioni sastavljeni od Britanije, to je zbog činjenice da je Breguet 1971. apsorbirala korporacija Avions Marsel Dassault, gdje su izgrađeni Miraži različitih modifikacija. Opsežne izvozne isporuke britanskih Jaguara uvelike su ometane intenzivnom konkurencijom sovjetskih lovaca-bombardera: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B i MiG-27. Osim toga, francuski Mirage V Mirage F1, kao i A-4 Skyhawk i F-16A Fighting Falcon, raskinuli su dio ugovora krajem 70-ih-sredinom 80-ih.
Godine 1977. francuski Jaguar A su prvi ušli u bitku. Tokom operacije Manatee, četiri aviona u Mauritaniji bombardovala su kolone Oslobodilačkog fronta sjeverozapadne Afrike. Avioni su prevoženi iz Francuske dopunjavanjem goriva iz vazduha iz tankera KC-135F.
Jaguar A Squadron 4/11 Jura leti iznad Čada 1988
Zatim, 1970 -ih i 1980 -ih, tokom niza regionalnih sukoba i pobuna, Jaguari su pokrenuli zračne napade na Gabon, Čad, Centralnoafričku Republiku i Senegal. U Čadu, u drugoj polovini 80-ih, francuskim ratnim snagama suprotstavili su se ne samo partizani, već i regularne libijske jedinice sa protivavionskom artiljerijom i sistemima PVO. Prema službenim francuskim podacima, tri Jaguara su izgubljena tokom borbi u Republici Čad. Nekoliko zrakoplova pretrpjelo je borbena oštećenja, ali su se uspjeli vratiti na svoja uzletišta. Operacije francuskog ratnog zrakoplovstva na tom području nastavile su se do 1991. U Africi su "Jaguari" letjeli obojeni u "prekomorsku" kamuflažu od čokolade i pijeska.
Međutim, pravu slavu "Jaguarima" nije donijelo bombardiranje koliba afričkih domorodaca u osiromašenim selima koja su okupirali pobunjenici, a ne borba protiv libijskih sistema protuzračne obrane Kvadrat sovjetske proizvodnje. O avionima, čija je karijera do tada već bila na rubu opijanja, govorilo se 1991. godine tokom sukoba u Perzijskom zaljevu. Ovdje su se u potpunosti ispoljili svi pozitivni kvaliteti Jaguara: visoka operativna pouzdanost, nepretenciozno održavanje, sposobnost preživljavanja u borbi protiv oštećenja, dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja, dovoljno moćno oružje u kombinaciji sa savršenim navigacijskim sistemom za nišanjenje.
Čak i prije službenog početka kompanije, francuski avioni su bili uključeni u izviđanje iz vazduha u Kuvajtu. Na prvim naletima, Jaguars A, koji je nosio izviđačke kontejnere, letio je na srednjim visinama i bio je idealna meta za iračku protivavionsku artiljeriju. Tokom takvih letova tri aviona su oštećena, a jedan je izgubljen. Francuski i engleski istoričari vazduhoplovstva jednoglasno pišu da je pilot Jaguara, nakon što je pao pod protivavionskom vatrom, prenaglo izveo protivavionski manevar, usljed čega se srušio u zemlju. Naravno, sada je nemoguće utvrditi je li to tako ili je avion pogođen protivavionskim projektilom.
U borbama u Zaljevu sudjelovalo je 28 francuskih Jaguara A i 12 Britanskih Jaguara GR.1A koji su izvršili 615 naleta. U osnovi, "mačke" su djelovale iznad Kuvajta, napadi na ciljeve u Iraku bili su teški zbog relativno kratkog dometa leta. Ako su britanski zrakoplovi uglavnom koristili bombe Mk.20 Rockeye i kasete BL-755 na položajima projektila protuzračne obrane, transportnim konvojima, topničkim baterijama i obrambenim strukturama. Tada su se Francuzi specijalizirali za uništavanje tačkastih ciljeva raketama laserskog navođenja AS-30L. Prema francuskim podacima, ciljevi su pogođeni u oko 70% lansiranja projektila. Zbog svoje velike upravljivosti, Jaguari su u posljednji trenutak više puta uspjeli izbjeći protivavionske projektile i izbjeći da ih pogode protivavionske granate.
Ne najmanje važnu ulogu u borbi protiv iračkih sistema protivvazdušne odbrane odigrali su ugrađeni radarski sistemi upozorenja i stanice za ometanje.
Zbog prisutnosti dva motora i općenito prilično izdržljive strukture, avion se često vraćao s ozbiljnim oštećenjima. Opisan je slučaj kada je protivavionski projektil malog kalibra probio krovište pilotske kabine i ranio britanskog pilota u glavu. Međutim, Jaguari nisu pretrpjeli nepopravljive gubitke prilikom gađanja kopnenih ciljeva, a sva oštećena vozila vraćena su u upotrebu.
Usprkos uspjehu u Perzijskom zaljevu, kraj Hladnog rata i dolazak višenamjenskih lovaca Mirage 2000 u borbene eskadrile doveli su do postepenog napuštanja Jaguara. Prvi koji su ugašeni u septembru 1991. bile su "nuklearne eskadrile". Ipak, služba francuskih "mačaka" se nastavila, početkom 90 -ih našli su "posao" u sjevernom Iraku, na Balkanu i u Ruandi. Francuski jaguari učestvovali su u NATO agresiji na Jugoslaviju, izvršivši 63 leta.
Posljednji Jaguar A je stavljen van pogona u julu 2005. Ovi počasni lovci-bombarderi u francuskim zračnim snagama konačno su prestali s radom nakon početka isporuka borbenim eskadrilama lovca Dassault Rafale. Međutim, brojni francuski stručnjaci izrazili su žaljenje zbog nedostatka jeftinog aviona za blisku zračnu podršku u vazduhoplovstvu, sposobnog za efikasnu upotrebu nevođenog oružja. Prilično je istaknuto da je Rafale, mnogo skuplje i ranjivo vozilo, inferioran u odnosu na Jaguar u smislu isplativosti kada radi na malim visinama iznad bojnog polja. Na kraju krajeva, kao što znate, visokoprecizno oružje je jako skupo i nije optimalno rješenje u svim slučajevima.
Uspješna upotreba Jaguara protiv iračkih snaga ostavila je veliki utisak na rukovodstvo RAF -a. Čini se da su se beznadno zastarjeli avioni u brojnim slučajevima pokazali čak i bolje od mnogo "sofisticiranijih" lovaca-bombardera s promjenjivom geometrijom krila "Tornado". Ovo je prisililo da se odloži planovi za razgradnju "Jaguara" i počne njihova nadogradnja.
Veza britanskih lovaca-bombardera "Jaguar GR.1A"
U prvoj polovini 90 -ih, britanski "Jaguar GR.1" učestvovao je u operacijama nad sjevernim Irakom (čuvao je Kurde), a zatim je napao Srbe tokom građanskog rata u Jugoslaviji. Od 1994. godine, modernizirani GR.1A dobio je podloške TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator), koje omogućuju precizne udare pametnom municijom i poboljšane protuzračne protumjere. Prije toga, oprema TIALD je korištena u RAF -u na Tornadu GR1. GR.1A je 1995. učestvovao u bombardovanju bosanskih Srba. U nekim slučajevima, osvjetljavali su mete za laserski vođene korigovane bombe bačene sa Harrier GR.7. Uz prekide, borbeni rad Jaguara GR.1A na Balkanu nastavljen je do sredine 1998. godine.
"Jaguar GR.3A"
Kako bi se povećale borbene performanse, za program Jaguar 96/97 bile su predviđene postupne nadogradnje. U srednjoj fazi programa, britanske "mačke" opremljene su novim ILS -om, digitalnim kartama područja, prijemnicima za satelitsku navigaciju i opremom za upozorenje za približavanje površini zemlje BASE Terprom. Četiri aviona dobila su izviđačke kontejnere Vinten serije 603 GP. Prilikom nadogradnje čitave RAF flote Jaguara, zrakoplovi su trebali dobiti nove motore Adour Mk 106 sa potiskom 25% većim od onog kod motora Adour Mk 104. zrak u siječnju 1996. godine.
Kabina "Jaguar GR.3A"
Potpuno, modernizirani Jaguar GR.3A imao je LCD ekran u boji za prikaz informacija iz TIALD opreme i digitalnu kartu područja. Takođe, avionika je uključivala novi sistem planiranja borbenih zadataka, naočare za noćno osmatranje i indikatore postavljene na kacigu. Indikator montiran na kacigu prikazivao je informacije iz TLALD opreme i tražitelja vazduha-vazduha UR-a, kao i unaprijed unete podatke o poznatim prijetnjama i preprekama na ruti leta.
Od 1997. modernizirani Jaguari uključeni su u operacije kontrole zone zabranjenog leta iznad Iraka. 2003. godine, tokom Drugog zaljevskog rata, britanski GR.3A nije učestvovao u neprijateljstvima, jer je Turska uvela zabranu korištenja svojih aerodroma.
U rujnu 2003. RAF Coltishall proslavio je 30. godišnjicu Jaguara u RAF -u. Ali godinu dana kasnije, vlada je objavila namjeru da otpiše svu GR.3A do oktobra 2007. godine. Posljednje jednosjedne lovce-bombardere predali su piloti 6. eskadrile u zračnoj bazi Coningsby.
Ova odluka uprave naišla je na nesporazum među pilotima i specijalistima na zemlji. Resursi većine radikalno moderniziranog Jaguara GR.3A omogućili su njihovo aktivno upravljanje još 5-7 godina. Ovi avioni su bili najprikladniji za antiterorističke operacije u Afganistanu. U odnosu na početak 90 -ih, flota borbenih aviona u britanskim zračnim snagama značajno se smanjila. Osim Jaguara, vlada je napustila većinu drugih taktičkih borbenih aviona, ostavljajući samo Eurofighter Typhoon.
Tokom svečanih događaja 2. jula 2007. godine, posvećenih oproštaju od aviona, demonstracione letove izveo je Jaguar sa repnim brojem XX119, naslikan u "Jaguar mrljama". Operacija dvosjedne borbene obuke T. Mk 4 u zračnoj bazi Boscombe Down nastavljena je do početka 2008. Nekoliko dvosjednih "jaguara" i dalje se održava u letačkom stanju radi testiranja poboljšanja i tehničke podrške za avione indijskih zračnih snaga. Međutim, uskoro će indijske "mačke" otići na počinak.
Britanski Jaguari, koji su u dobrom tehničkom stanju, od interesa su za bogate američke ljubitelje vazduhoplovstva zainteresovane za očuvanje letećih mašina, kao i za privatne vazduhoplovne kompanije poput Air USA, Draken International i Airborne Tactical Advantage Company, koje pružaju usluge u oblasti vojne obuke američkih oružanih snaga.
Procjenjujući životni vijek Jaguara, njegovu službu i borbenu upotrebu, može se konstatirati da su stručnjaci konzorcija SEPECAT u drugoj polovici 60 -ih uspjeli stvoriti izuzetno uspješan i izdržljiv borbeni avion s velikom preživljavanjem i velikim potencijalom modernizacije.
