Zatvorite oči na trenutak i pokušajte zamisliti … sebe. U snu, u fantastičnom romanu, u jezivoj bajci.
Vi ste pilot. Otići ćete u avion na let. S vama je sve manje -više jasno, ali gledamo avion.
Više motora za preživljavanje? Ne. Jedan. Da, ovo je "Sakae" iz Nakajima, dobar je motor, ali je jedan. Sa kapacitetom od čak 1000 KS.
Oklop? Šališ se? Bit ćete zaštićeni vjerom u Mikado, duh Bushida itd. Ali nema oklopa. Uopšte.
Naoružanje … Pa, baš kao i s oklopom. Postoji lagani mitraljez kalibra 7,7 mm sa uvlačenjem magazina, obično leži u drugom kokpitu na podu. Možete pokušati uplašiti nekoga, ali ne bih previše računao na uspjeh.
Dodajmo, ili bolje rečeno, oduzmite brzinu kao saveznika. 350 km / h je prekrasna brojka najveće brzine. Zapravo, to je 250 km / h s punim opterećenjem, a tko ide u bitku prazan?
Pa tko si ti? Bombaš samoubica? Da, izgleda, ali … pogrešno.
Vi ste pilot japanske pomorske avijacije.
A vaš avion nije samo leteći lijes, već vrlo osebujan aparat, pomoću kojeg su jednostavno osvojene ogromne teritorije i ostvarene pobjede koje nisu inferiorne u odnosu na druge poznate avione.
Upravo ste vi, zbijeni u skučenoj kabini ovog čuda, zadavljeni adrenalinom, čuvši signal „Tora! Torah! Tora! , Počinjući hvatati ogromne leševe bojnih brodova na vidiku …
Sve je tačno. 7.49 sati, 7. decembra 1941, u blizini Pearl Harbora.
Bilo je? Bilo je.
Obavezan izlet u prošlost. To je samo daleka prošlost.
Ko zna kada je rođena japanska mornarička avijacija? Da, kao i većina tokom Prvog svjetskog rata. U septembru 1914. godine, kada je hidro-transportni avion "Wakamiya Maru" stigao u Kinu da se bori protiv njemačke mornarice.
Naoružanje prvog japanskog nosača aviona sastojalo se od čak četiri plovka Farman, koji su se bavili izviđanjem i čak pokušali tamo nešto bombardirati. Ovako je sve počelo.
Kao i u mnogim zaostalim zemljama u tom pogledu, prvi japanski avioni su uvezeni. To je bilo do 1918. godine, kada je pomorski poručnik Chikuhei Nakajima, zajedno sa Seibei Kawanishi, osnovao zrakoplovnu kompaniju.
Kawanishi je, međutim, ubrzo odlučio otvoriti vlastitu kompaniju, pa je kao rezultat toga Japan dobio dvije ambiciozne avionske kompanije po cijeni jedne. Ovo je za "Mitsubishi" koji su bili dostupni u to vrijeme i drugi.
1923. godine u službu je stupio prvi pravi japanski nosač aviona Hosho. A Japanci su imali veliku sreću što je u to vrijeme bojnih brodova postojao čovjek koji je cijenio sposobnosti nosača aviona i pružao veliku pomoć u razvoju ove klase brodova.
Svi su već shvatili da mislim na kapetana Isoroku Yamamota, u to vrijeme zapovjednika Pomorske zrakoplovne škole Kasumigaur.
Konstrukcija aviona u Japanu razvijala se na vrlo originalan način, istovremeno izdavajući zrakoplove pod licencom, i pokušavajući dizajnirati vlastite. Bilo je mnogo pozvanih konsultanata sa Zapada. Strani savjetnici poput Vogta (iz Wrighta) u Kawasakiju i Petty (iz Blackburna) u Mitsubishiju dali su sve od sebe da poboljšaju avion.
Kao rezultat ove politike, bicikl je obišao svijet da su japanski avioni degradirane kopije zapadnih mašina. Ova zabluda prilično je zadovoljila vođe vazduhoplovstva i vojske i mornarice, a oni nisu učinili ništa da je opovrgnu, sve do 7. decembra 1941.
I tog crnog dana za američku flotu, B5N se pokazao kao jedan od onih aviona koji su bili predodređeni da razbiju mit da japanski avioni nisu sposobni ni za šta.
Općenito, nemoguće je reći da je B5N predstavljao nešto epohalno.
Da, B5N je imao nove stavke, uključujući i to da se mogao natjecati za titulu jednog od prvih aviona sa sklopivim krilima u japanskoj mornaričkoj avijaciji. Okretne jedinice postavljene su tako da se konzole krila preklapaju jedna s drugom. Pogonski cilindri postavljeni su u svako krilo radi mehaničkog preklapanja. Također, zrakoplov je bio opremljen novomodnim klapnama tipa Fowler, koje su se otpuštale natrag i dolje iza zadnje ivice krila, kao i trokrakim propelerom promjenjivog koraka. Tako je bilo, barem u početku.
Prototip je prvi put poletio u januaru 1937. i postigao brzinu od 370 km / h. Ovo je bio prilično dobar pokazatelj. No tada je počelo pojednostavljivanje dizajna. Prvo su uklonili mehaničko preklapanje krila, zamijenivši ga ručnim, a zatim uklonili mehanizam preklopa tipa Fowler. Odlučeno je da se zamijeni pojednostavljenim uređajem u kojem je cijeli rubni rub rotiran prema dolje.
Propeler promjenjivog koraka zamijenjen je stalnim propelerom. No, u isto vrijeme, mnogi hardpoints su dizajnirani da avionu omoguće nošenje bombe ili torpeda po izboru. Štaviše, zamenu ovih jedinica moglo bi izvršiti tehničko osoblje direktno na palubi nosača aviona.
Pilot je sjedio ispred kokpita sa slabom preglednošću prema naprijed, što je normalno za motore sa zračnim hlađenjem. Budući da je dobar pregled preduvjet za operacije na palubi, napravljen je mehanizam za podizanje sjedala pilota, koji ga je podigao na dovoljan nivo visine.
Navigator / bombarder / posmatrač nalazio se u drugom kokpitu okrenut prema naprijed i imao je mali prozor sa obje strane trupa za praćenje potrošnje goriva mjerenjem naočara na krilima. Za ciljanje prilikom bacanja bombi, navigator je otvorio mala vrata u podu. Radio -operater / zadnji topnik sjedio je sa svojim obično spremljenim u mitraljezu u pilotskoj kabini pozadi.
Komunikacija između članova posade odvijala se putem pregovaračke cijevi. Posada se nije upuštala u ekscese poput opreme za kisik i svih vrsta otmjenih radio stanica.
U ovom obliku, B5N je stupio u službu u japanskoj mornarici 1937. godine kao standardni torpedni bombarder i bombarder, koji je ostao do 1944. godine. Bio je poznat kao Marine Deck Attack Bomber Type 97 Model 1. Tokom rata, avion je dobio nadimak "Keith".
Općenito, nisam mišljenja da je B5N bio nešto tako pogrešno u pogledu performansi. Ako pogledate čime je, na primjer, bila opremljena Kraljevska mornarica Velike Britanije, tu su tuga i čežnja u punom jeku. Da, govorim o nesretnim "Skua" i "Swordfish" koji su morali preuzeti prve godine rata.
Iako je, naravno, "Riba mač" u Tarantu priredila masakr, po jedinici sudionika nije inferiorna u odnosu na Pearl Harbor.
Za američke SBD-3 "Dauntless" i TBD-1 "Devastator" ne može se reći da su jači od japanskih aviona. Iskreno, nije zasjao ni karakteristikama.
No, idemo izravno ne na performanse i letne karakteristike, već na upotrebu aviona za njihovu namjenu.
Tako je u novembru 1940. godine 21 Mač potopila 3 italijanska bojna broda u zaljevu Taranto. Bio je to kao signal Yamamotu. "Sve je moguće".
Japanci su vrlo pažljivo detaljno proučavali napad na Taranto, a Minoru Genda, japanski pomorski ataše u Velikoj Britaniji, dostavio je Yamamotu ogromnu količinu informacija.
Pripreme za napad bile su odlične. Posebna torpeda opremljena drvenim kobilicama, mornarskim oklopnim čaurama od 406 mm sa zavarenim stabilizatorima-pa, rezultati odvažnog napada poznati su svima.
30% direktnih pogodaka iz torpednih bombardera i 27% iz bombardera je ozbiljno. Visok nivo obuke plus iznenađenje - i sada B5N, koji ne blista svojim karakteristikama, širi cijelu američku flotu zajedno sa svojim drugovima.
A onda je u pacifičkoj regiji počeo blic -krig Japana. A B5N je postao otprilike isti instrument ovog blitzkriega kao Ju-87 "Stuka" u Evropi.
Holandska istočna Indija, Ceylon, Colombo i Trincomalee - naš je heroj bio zapažen posvuda. Nosač aviona Hermes, krstarice Hermes, Dorsetshire i Cornwall su na savjesti B5N.
Nosač aviona Hornet. Uprkos ne najboljem vremenu, koje se moglo koristiti kao pokriće, i prisustvu lovaca, Stršljen je otkriven i u roku od deset minuta primio je pet bombi i dva torpeda u strojarnice. I na kraju se utopio.
Tada je tešku krstaricu "Northampton" B5N izrezao u orah, koji je trebao vući nosač aviona koji je izgubio brzinu.
Općenito, bombarder / torpedni bombarder prošao je cijeli rat, od prvog do posljednjeg dana.
Čak je i avion za kamikaza bio uključen. Za "posebne napade" najčešće korišteni avion bio je A6M, ali 1945. neki od B5N su korišteni u samoubilačkim napadima s Okinawe.
Nakon Midwaya i drugih bitaka, japanska mornarička avijacija više se nije oporavila od gubitaka brodova -nosača. Ali B5N je ostao avion koji je vodio cijeli rat do njegovog kraja.
LTH B5N2
Raspon krila, m: 15, 50
Dužina, m: 10, 20
Visina, m: 3, 70
Površina krila, m2: 37, 70
Težina, kg
- prazan avion: 2 279
- normalno polijetanje: 3 800
Motor: 1 h Hakajima NK1B "Sakae -11" h 1000 KS
Maksimalna brzina, km / h: 378
Krstareća brzina, km / h: 255
Praktični domet, km: 1 990
Maksimalna brzina uspona, m / min: 395
Praktičan strop, m: 8 620
Posada, ljudi: 3
Naoružanje:
- jedan mitraljez 7,7 mm tipa 92 na odbrambenoj instalaciji na kraju kokpita;
- 6 x 60 kg bombe, 3 x 250 kg bombe ili jedno torpedo od 800 kg.
Slažem se, karakteristike uopće nisu impresivne. Ali činjenica je da se avion borio i to vrlo efikasno. 1200 jedinica je mala serija, definitivno. I poprilično je aviona preživjelo, ali od njihovog debija 1938. u Kini do ljeta 1945. - to sugerira da je avion bio sasvim pristojan, unatoč vječnim japanskim šalama s oklopom i "dodatnom" opremom.
Ispostavilo se da ne mora uvijek zrakoplov koji je ušao u istoriju nužno imati izuzetne performanse ili veliki broj proizvedenih kopija. To možete učiniti i drugačije: ne prema broju.
