Najgluplja oklopna vozila koja je SSSR isporučio pod Lend-Leaseom bili su američki srednji tenkovi M3, čije su se sorte u Engleskoj nazivale "General Lee" i "General Grant". Sve modifikacije M3 imale su tako originalan izgled da ih je bilo teško zamijeniti s njemačkim ili sovjetskim kolegama.
BRATOV GROB
Prema svom dizajnu, M3 je bila mašina iz Prvog svjetskog rata s položajem pištolja u sponzoru, kao i na britanskim tenkovima Mk I, Mk VIII, samo što je umjesto fiksne kormilarnice imao rotirajuću kupolu. Motor je bio na krmi, mjenjač se nalazio u prednjem dijelu trupa, a mjenjač se nalazio ispod poda kupole.
Trup tenka bio je izrađen od ravnih oklopnih ploča. Debljina oklopa ostala je ista na svim modelima: dva inča (51 mm) za čelo, jedan i pol inča (38 mm) za bočne strane i krmu, 12,7 mm za krov trupa. Dno je imalo promjenjivu debljinu - od pola inča (12,7 mm) ispod motora do jednog inča (25,4 mm) u borbenom prostoru. Oklop tornja: zidovi - dva inča i četvrtine (57 mm), krov - sedam osmina (22 mm). Prednja ploča je instalirana pod uglom od 600 prema horizontu, bočne i zadnje ploče su postavljene vertikalno.
M3 je bio opremljen livenim sponzorom sa topom 75 mm postavljenim na desnoj strani trupa i nije prelazio njegove dimenzije. Iznad trupa tenka uzdizala se lijevana kupola s pištoljem promjera 37 mm, pomaknuta ulijevo, okrunjena je malom kupolom s mitraljezom. Visina ove "piramide" dosegla je 3214 mm (10 stopa 3 inča). M3 je dugačak 5639 mm (18 stopa), širok (2718 mm), a razmak od tla je 435 mm (17,18 inča). Istina, borbeni odjeljak vozila bio je prostran i još uvijek se smatra jednim od najudobnijih.
Trup M3 iznutra je bio zalijepljen spužvastom gumom kako bi se posada zaštitila od malih fragmenata oklopa. Vrata sa strane, otvori na vrhu i u kupoli mitraljeza omogućili su brzo slijetanje tankera. Osim toga, prvi su bili prikladni za evakuaciju ranjenika iz vozila, iako su smanjili čvrstoću trupa. Svaki član posade mogao je pucati iz ličnog naoružanja kroz proreze za gledanje i zavjese, zaštićene oklopnim vizirima.
MZA1 i MZA2 modifikacije opremljene su zrakoplovnim devetocilindričnim karburator motorom u obliku zvijezde Wright Continental R 975 EC2 ili C1 snage 340 KS. sa. Omogućavao je spremniku od 27 tona najveću brzinu od 42 km / h i kilometražu od 192 km s transportnom opskrbom gorivom od 175 litara (796 litara). Nedostaci motora uključuju njegovu veliku opasnost od požara, jer je radio na visokooktanskom benzinu, te poteškoće u servisiranju, posebno cilindara koji su na dnu.
Glavno oružje tenka bio je 75-milimetarski top M2 u sponzoru sa cijevi od gotovo tri metra. Dizajniran je u arsenalu Westerfleit na osnovu francuskog 75-milimetarskog poljskog topa modela 1897, usvojenog u američkoj vojsci nakon Prvog svjetskog rata. Pištolj je imao stabilizator za ciljanje u jednoj ravni, poluautomatski zatvarač i sistem za duvanje cijevi nakon ispaljivanja. Inače, upravo je u MZ -u prvi put u svijetu korišten sistem stabilizacije okomitog ciljanja, koji je kasnije poslužio kao prototip sličnih sistema u tenkovima mnogih armija. Pištolji usmjeravaju kutove okomito - 140; vodoravno - 320, zatim se pištoljem upravlja okretanjem cijelog tenka. Okomito ciljanje pištolja izvedeno je elektrohidrauličkim pogonom i ručno. Municija se nalazila u sponzoru i na podu vozila.
Međutim, prilikom ugradnje pištolja M2 na tenk pokazalo se da se cijev proteže izvan prednje linije trupa. To je jako uznemirilo vojsku, koja se bojala da bi automobil mogao topom uhvatiti nešto za vrijeme kretanja. Na njihov zahtjev, duljina cijevi smanjena je na 2,33 m, što je, naravno, pogoršalo balistiku pištolja. Takvom krnjem topu dodijeljen je indeks MZ, a kada je montiran u tenk, kako ne bi promijenio sistem stabilizacije, na cijev je stavljena protuteža koja izgleda poput kočnice njuške.
Top od 37 mm stvoren je u istom arsenalu Westerfleita 1938. Na tenku M3, njegove modifikacije M5 ili M6 ugrađene su u kupolu koja se okreće na 3600. Vertikalni uglovi ciljanja omogućili su gađanje na niskoleteće avione. U kupoli je bio i mitraljez uparen s topom, a na vrhu je bila mala kupola koja se okretala na 3600, s još jednim mitraljezom. Toranj je imao rotirajući pod sa zidovima koji su odvajali borbeni odjeljak u poseban odjeljak. Kapacitet municije pištolja nalazio se u kupoli i na rotirajućem podu.
Težina M3 bila je 27,2 tone, a broj članova posade bio je 6-7 ljudi.
Tankeri su nazvali srednje tenkove M3 isporučene SSSR -u kao "zajedničku grobnicu".
PREPORUČENE RAVNE I GLAZNE CESTE
Jenkiji su bili dovoljno pametni da Stuartovom lakom tenku dodijele isti indeks M3 kao i srednjem tenku. Stoga su se u sovjetskim službenim dokumentima ti tenkovi nazivali lagani (l.) M3 i srednji (usp.) M3. Nije teško pogoditi kako su naše tenkovske ekipe dekodirale „usp. M3.
Težina lakog M3 bila je 12,7 tona, debljina oklopa 37,5-12,5 mm. Streljivo za top M3 kalibra 37 mm - 103 metka. Posada - 4 osobe. Brzina autoputa - 56 km / h. Cijena lakog tenka M3 je 42 787 dolara, a srednjeg tenka M3 76 200 dolara.
Svojstva američkih tenkova M3 prilično su dobro prikazana u izvještaju GBTU-a od 1. novembra 1943. godine: „U maršu su tenkovi M3-s i M3-l izdržljivi i pouzdani. Lako se održavaju. Omogućuju vam marševe većim prosječnim brzinama u odnosu na domaće tenkove.
Pri odabiru rute treba dati prednost ravnim i širim cestama. Prisutnost velikog radijusa okretanja spremnika M3-s i M3-l, na uskim cestama s čestim zakrivljenostima, uzrokuje opasnost od propadanja vozila u jarke uz cestu i smanjuje brzinu kretanja.
Prilikom marširanja u zimskim uvjetima, tenkovi imaju sljedeće nedostatke:
a) slabo prianjanje gusjenice na tlo, što dovodi do klizanja, bočnog i izravnog klizanja (uz nespretne radnje vozača pri usponima, spuštanjima i kotrljanjima, tenk gubi kontrolu);
b) ostruge postojećeg dizajna ne osiguravaju dovoljno spremnik protiv klizanja i klizanja gusjenica i vrlo brzo otkazuju. Potrebno je promijeniti dizajn ostruga i pričvrstiti ga na kolosijek kako bi se osiguralo veće prianjanje uz tlo i spriječilo bočno klizanje;
c) kada jedna gusjenica udari u jarak, lijevak, tenk, koji ima dvostruki diferencijal u upravljanju, zbog klizanja gusjenice, koja je pod malim opterećenjem, ne može samostalno prevladati prepreke. Nagnuta klizna staza teži opadanju …
Od marševa izvedenih u puku otkriveno je:
a) rezerva snage na zimsko valjanom putu:
za M3-s-180-190 km, za M3-l-150-160 km;
b) Prosječna tehnička brzina kretanja po zemljanom putu zimi:
za M3-s-15-20 km, za M3-l-20-25 km.
U tenku M3-c posada je udobno smještena, slijetanje je besplatno. Ventilator motora osigurava čist zrak i normalnu temperaturu u spremniku.
Upravljanje fizičkom napetošću nije potrebno.
Ovjes rezervoara osigurava glatku vožnju.
Umor posade je zanemariv.
U tenku M3-l položaj posade je skučen, kontrola tenka je otežana, a sa produženim radom posade u tenku, njegov zamor je veliki u odnosu na M3-s. Zbog nedostatka uređaja za olakšavanje, vozač, u usporedbi s M3-ima, ulaže više napora u kontrolu spremnika.
Zapovjednik tenka M3 -l gotovo je izoliran od posade - nalazi se iza kolijevke i kontrolira druga sredstva, osim TPU -a (tenkovski interfon. - A. Sh.), Teško je …
Manevarske sposobnosti na močvarnom tlu su loše zbog visokog specifičnog pritiska (posebno za M3-s), što dovodi do dubokog uranjanja kolosijeka u tlo, naglog smanjenja brzine i poteškoća u zavojima.
M3-L se ističe na bolje, jer ima sposobnost da pri velikim brzinama savlada močvarna područja, beznačajne dužine.
Kretanje u šumi s panjevima otežano je.
Topovi na M3-s i M3-l pouzdani su u borbi. Zbog posebnog rasporeda nišana iz topova, vatra se vodi samo direktnom vatrom.
Teleskopski nišani pištolja jednostavnog su dizajna i precizni pri pucanju. Zapovjednici oružja kroz njih lakše pronalaze ciljeve od drugih nišana, stabilnije ih drže na vidiku i brzo postavljaju nišan.
Negativna strana 75-milimetarskog topa tenka M3-s je mali vodoravni kut vatre (32 stupnja).
Velika snaga mitraljeske vatre (četiri Browning mitraljeza) ne daje željeni učinak zbog nedostatka nišana na mitraljezima, s izuzetkom mitraljeza uparenog s topom 37 mm. U frontalnim mitraljezima nema apsolutno nikakve mogućnosti promatranja vatre, što omogućuje njihovu upotrebu samo nakon prolaska borbenih sastava njihove pješadije …
Otpor oklopa je nizak. S udaljenosti od 800 m probija se svom protuoklopnom artiljerijom. Puškomitraljez velikog kalibra probija oklop M3-L sa udaljenosti od 500 m. Oklop M3-C ne može probiti mitraljez velikog kalibra.
Spremnici M3-s i M3-l, koji rade na benzinskim motorima, vrlo su zapaljivi. Kad granate pogodiju borbeni prostor ili motorni prostor, često dolazi do požara zbog prisutnosti para benzina u spremniku. Gorivo je zapaljivo od detonacije. Ovi razlozi uzrokuju velike gubitke osoblja posade.
Dva stacionarna i dva prenosiva aparata za gašenje požara dostupna u rezervoaru su efikasna. Ako se koriste na vrijeme, požar u pravilu prestaje."
Često se pogrešno smatra neprijateljem
Najbolji i najmasivniji američki srednji tenk bio je M4 Sherman. Ispitivanja iskusnog "Shermana" sa topom od 75 mm u kupoli započela su u septembru 1941. na poligonu Aberdeen.
Trup tenka M4A2 zavaren je od valjanih oklopnih ploča. Gornja čeona ploča debljine 50 mm nalazila se pod kutom od 470. Bočne stranice trupa su okomite. Kut nagiba ulaznih ploča je 10-120. Oklop bočnih strana i krme bio je debeo 38 mm, krov trupa 18 mm.
Lijevani cilindrični toranj montiran je na kuglični ležaj. Čelo i bokovi zaštićeni su oklopom od 75 mm, odnosno 50 mm, krma - 50 mm, krov tornja - 25 mm. Ispred kupole bila je pričvršćena maska s dvostrukim naoružanjem (debljina oklopa - 90 mm).
Top 75 mm M3 ili top 76 mm M1A1 (M1A2) uparen je sa mitraljezom Browning M1919A4 od 7,62 mm. Okomiti kutovi navođenja pištolja isti: -100, +250.
Opterećenje streljivom stroja M4A2 sastojalo se od 97 metaka kalibra 75 mm.
Spremnik je bio opremljen elektranom od dva 6-cilindrična GMC 6046 dizela, smještena paralelno i spojena u jednu jedinicu: okretni moment s oba prenosio se na jednu osovinu propelera. Elektrana je imala kapacitet od 375 litara. sa. na 2300 o / min. Domet goriva dosegao je 190 km.
Težina M4A2 - 31,5 tona, posada - 5 ljudi. Brzina ceste - 42 km / h.
Od 1943. SAD su proizvodile i modernizirane tenkove Sherman: M4A3 sa 105-milimetarskom haubicom i M4A4 sa dugocijevim topom 75 mm M1A1 (njegova verzija sa kočnicom-njuškom imala je indeks M1A2).
Prema američkim podacima, u SSSR je isporučeno 4063 tenka M4A2 različitih varijanti (1990 vozila sa topom 75 mm i 2073 sa topom 76 mm) i dva M4A4.
Dmitrij Loza govori o učešću "Shermana" u bitkama u svojoj knjizi "Tankman na" stranom automobilu ". U jesen 1943. tenkovski pukovi 5. mehaniziranog korpusa, koji se reorganizirao u području grada Naro-Fominsk, dobili su američku M4A2 Sherman umjesto britanske Matilde.
Dana 15. novembra 1943. 233. tenkovska brigada, opremljena Shermanima, poslana je u područje Kijeva.
„Ukrajinska jesen 1943.“, piše Loza, „dočekala nas je s kišom i susnježicom. Noću su se putevi, prekriveni jakom ledenom korom, pretvorili u klizalište. Svaki kilometar puta zahtijevao je znatne napore mehaničara vozača. Činjenica je da su tračnice Shermanovih gusjenica gumirane, što im je povećalo vijek trajanja, a također i smanjilo buku elise. Zvuk gusjenica, tako karakteristična raskrinkavajuća karakteristika tridesetčetvorice, bio je praktično nečujan. Međutim, u teškim uvjetima na cesti i ledu, ove staze "Shermana" postale su njegov značajni nedostatak, ne pružajući pouzdano spajanje kolosijeka s kolnikom. Tenkovi su stavljeni na skije.
Prvi bataljon se kretao na čelu kolone. Iako je situacija zahtijevala požurivanje, brzina kretanja naglo je pala. Čim je vozač malo pritisnuo gas, spremnik je postalo teško kontrolirati, skliznuo je u jarak ili je čak stao preko ceste. Tokom ovog marša u praksi smo se uvjerili da nevolje ne prolaze same. Ubrzo je postalo jasno da "Shermani" ne samo da se "lako klize", već i "brzo se prevrću". Jedan od tenkova, proklizavajući po zaleđenoj cesti, gurnuo je vanjsku stranu staze u malu izbočinu uz cestu i odmah pao na bok. Kolona je ustala. Prilazeći tenku, šaljivdžija Nikolaj Bogdanov izgovorio je gorke riječi: "Ovo je sudbina, zlo, od sada naš saputnik!.."
Zapovjednici vozila i mehaničari vozači, vidjevši tako nešto, počeli su "poticati" gusjenicu, navijajući žicu na vanjskim rubovima gusjenica, ubacujući vijke u rupe propelera. Rezultat se nije sporo pokazao. Krstarenje se dramatično povećalo. Prolaz je završen bez incidenata … Tri kilometra sjeverno od Fastova, brigada je osedlala autoput koji vodi do Biševa."
Sovjetske tenkovske posade nazvale su M4 "emcha". Učestvujući u odbijanju neprijateljskih pokušaja da se probije iz "kotla" Korsun-Shevchenko, "emchists" su koristili ovu metodu borbe protiv teških neprijateljskih tenkova. U svakom vodu, dva Shermana su dodijeljena za jednog napadajućeg Tigra. Jedan od njih, puštajući njemački tenk da dosegne 400-500 m, pogodio je gusjenicu oklopnim projektilom, drugi je uhvatio trenutak kada je cijela gusjenica okrenula "križ" sa svoje strane, i poslala mu prazninu u gorivo cisterne.
“Dva događaja”, kaže Loza, “podsjećaju me živo na dan 13. avgusta 1943. godine: vatreno krštenje (moj prvi susret s neprijateljem) i tragediju koja se odigrala pred mojim očima, kada je naša protutenkovska artiljerija pucala na naši tenkovi. Drugi put sam svjedočio fatalnom prijateljskom požaru u januaru 1944. godine u selu Zvenigorodka, kada su se sastali tenkovi 1. i 2. ukrajinskog fronta, koji su zatvorili krug opkoljavanja oko grupe Nijemaca Korsun-Shevchenko.
Ove tragične epizode dogodile su se zbog neznanja mnogih vojnika i oficira da su naše jedinice naoružane tenkovima strane proizvodnje (u prvom slučaju britanska "Matilda", a u drugom - američka "Shermans"). I u prvom i u drugom slučaju zamijenjeni su s njemačkim, što je dovelo do smrti posada.
Rano u jutro. Naša 233. tenkovska brigada bila je koncentrisana u mješovitoj šumi od večeri 12. avgusta. Prvi bataljon brigade protegao se uz zapadni rub. Moja prva četa bila je na lijevom boku, 200 metara od seoskog puta, iza kojeg se prostiralo polje heljde.
Linija fronta išla je oko dva kilometra od nas uz rijeku Bolvu …
Drugoj brigadi je naređeno da se vrati na prethodno okupirano područje. Njegov zapovjednik naredio je podjedinicama da samostalno slijede tačke njihovog bivšeg raspoređivanja, a ne da se postroje u zajedničku kolonu za marširanje. Ovo je savršeno razumna narudžba koja vam može uštedjeti mnogo vremena. Štoviše, ovaj manevar izveden je na udaljenosti od samo 2-3 kilometra. Četa starijeg poručnika Knyazeva je prilikom kontranapada bila na lijevom boku borbene formacije tenkovskog puka. Za nju je najkraći put bio kroz polje heljde, odnosno pored položaja topnika i naše lokacije. Upravo na ovaj najbliži način vodio je drugove njihovih podređenih. Tri glave "Matildas" pojavile su se iza male izbočine i otišle ravno preko polja. Nekoliko sekundi kasnije zapalila su se dva vozila koja su naišla na salve iz naše protutenkovske baterije. Tri čovjeka iz moje čete pojurila su prema topnicima. Dok su stigli do njih, potonji je uspio ispaliti drugi volej. Treća "Matilda" se zaustavila sa poderanim podvozjem. Posade Knjazeveve kompanije nisu ostale dužne. Uzvrativši vatru, uništili su dva pištolja zajedno sa posadom. Počeli smo ispaljivati zelene rakete koje su služile kao signal "našim trupama". Protivtenkovske posade su prestale da pucaju. Tenkovski topovi su takođe utihnuli. Međusobna razmjena vatre skupo je koštala strane: 10 mrtvih, tri tenka u kvaru, dva oružja uništena.
Zapovjednik artiljerijske baterije nije mogao pronaći mjesto za sebe. Kakva šteta za njegovu jedinicu: zamijenivši "Matildu" sa neprijateljskim tenkovima, pucali su na svoje! Činjenica da proračuni nisu imali siluete stranih automobila koji su se ovdje pojavili bio je veliki propust višeg sjedišta.
… 28. januara 1944. U 13 sati u centru Zvenigorodke održan je sastanak tenkista 1. i 2. ukrajinskog fronta. Cilj operacije je postignut - dovršeno je opkoljavanje velike neprijateljske grupe na korzu Korsun -Ševčenkovski.
Za nas - "šermaniste" prvog bataljona 233. tenkovske brigade - radost ovog velikog uspjeha pokazala se zasjenjenom. Zapovjednik bataljona, kapetan Nikolaj Maslyukov, poginuo je …
Njegov tenk i dva automobila iz voda mlađeg poručnika Petra Alimova iskočili su na centralni gradski trg. Sa suprotne strane ovamo su dojurila dva T-34 155. brigade 20. tenkovskog korpusa 2. ukrajinskog fronta. Maslyukov je bio oduševljen: došlo je do kombinacije prednjih jedinica trupa koje su marširale jedna prema drugoj. Bili su razdvojeni na udaljenosti ne većoj od 800 metara. Kombat-1 je počeo prijavljivati situaciju u ovom času komandantu brigade. A usred rečenice veza je prekinuta …
Oklopna granata od 76 mm koju je ispalio jedan od T-34 probila je Shermanovu stranu. Rezervoar se zapalio. Kapetan je poginuo, dva člana posade su povrijeđena. Drama koja je uslijedila direktna je posljedica neznanja "tridesetčetvorke": nisu znali da su jedinice susjednog fronta naoružane tenkovima "strane proizvodnje".
Loza iskreno govori o američkoj tenkovskoj municiji: „Što se tiče granata, oni su„ pokazali “svoju najbolju stranu, savršeno su upakovani u kartonske kutije i vezani u tri komada. Glavna stvar je da za razliku od granata T-34-76 nisu detonirale kada se tenk zapalio.
Do kraja rata na zapadu i u borbi s japanskom vojskom Kwantung nije bilo niti jednog slučaja eksplozije municije iz zapaljenog Shermana. Radeći na Vojnoj akademiji MV Frunze, preko odgovarajućih stručnjaka saznao sam da su američki barut vrlo visoke čistoće i da nisu eksplodirali u požaru, kao što su to učinile naše granate. Ova kvaliteta omogućila je posadama da se ne plaše uzimanja granata iznad norme, utovarivši ih na pod borbenog prostora kako bi se po njima moglo hodati. Osim toga, položeni su na oklope, umotani u komade cerade, čvrsto vezani kanapom za rolete i preko krila gusjenice …
Budući da već govorimo o radio komunikacijama i radio postajama Sherman, posvetit ću im malo pažnje. Moram reći da je kvalitet radio stanica na ovim tenkovima izazvao zavist tankera koji su se borili u našim vozilima, i ne samo među njima, već i među vojnicima drugog borbenog naoružanja. Dopustili smo čak i da dajemo poklone od radio stanica, koje su percipirane kao "kraljevske", prvenstveno našim topnicima …
Prvi put su radijske komunikacije jedinica brigade bile podvrgnute sveobuhvatnoj provjeri u bitkama od januara do marta četrdeset četvrte godine na Desnoj obali Ukrajine i u blizini Yasya.
Kao što znate, svaki "Sherman" je imao dvije radio stanice: VHF i HF. Prvi je za komunikaciju unutar vodova i četa na udaljenosti od 1,5-2 kilometara. Druga vrsta radio stanice bila je namijenjena za komunikaciju sa višim komandantom. Dobar hardver. Posebno nam se svidjelo što je uspostavljanje veze bilo moguće čvrsto popraviti ovaj val - nikakvo podrhtavanje spremnika nije ga moglo srušiti.
I još jedna jedinica u američkom tenku i dalje izaziva moje divljenje. Po mom mišljenju, ranije nismo pričali o njemu. Ovo je benzinski motor male veličine dizajniran za punjenje baterija. Predivna stvar! Nalazio se u borbenom odjelu, a ispušna cijev je izvađena sa desne strane. Bilo je moguće pokrenuti ga za punjenje baterija u bilo kojem trenutku. Za vrijeme Velikog Domovinskog rata sovjetski T-34 morali su pogoniti petsto konjskih snaga motora kako bi akumulator održavali u ispravnom stanju, što je bilo prilično skupo s obzirom na potrošnju motornih resursa i goriva."
Naš "tanker u stranom automobilu" daje uglavnom povoljne komentare o "Shermanima". Zapravo, imao je dovoljno mana. Upoređujući T-34 sa Shermanom, potrebno je razjasniti o kojim se modifikacijama radi, jer je u suprotnom poređenje pogrešno. Po mom mišljenju, ove mašine su otprilike na istom nivou, ali je T-34 prilagođeniji uslovima Istočnog fronta. Nažalost, oba tenka su bila znatno inferiornija od njemačkog Pantera.
