Doba ukrcavanja u svemir i orbitalnog privatnog života može doći danas
Sovjetski avion "Spiral" - mogao je poletjeti mnogo prije Kh -37V.
22. aprila sa kosmodroma na rtu Canaveral lansirno vozilo Atlas-V lansiralo je u orbitu svemirsku letjelicu nove generacije X-37V. Lansiranje je bilo uspješno. To je, u stvari, sve što su zračne snage SAD -a skrenule pažnju medija.
Imajte na umu da su i prije toga informacije o ovom tajnom projektu bile vrlo oskudne. Dakle, čak ni karakteristike težine i veličine uređaja još uvijek nisu točno poznate. Težina ovog mini šatla procjenjuje se na 5 tona, dužina je oko 10 m, raspon krila je oko 5 m. X-37B može ostati u orbiti do 9 mjeseci.
Planirano je redovno slijetanje aviona na Vandenberg AFB, ali oni se pripremaju za prijem svemirskog aviona na rezervnu pistu u Andrews AFB -u, u blizini Washingtona.
Razvoj aparata X-37 započela je NASA još 1999. godine, a sada se tajnim zračnim snagama bavi sav posao na svemirskom avionu. Boeing Corporation postala je glavni razvijač i proizvođač uređaja. Prema medijskim izvještajima, inženjeri kompanije stvorili su poseban novi premaz za zaštitu od topline za X-37. Zanimljivo je da je Atlas-V opremljen motorima RD-190 ruske proizvodnje s potiskom od 390 tona.
Od maja 2000. NASA testira X-37. Dimenzije izgleda, koji se zvao X-40A, bile su 85% dimenzija X-37.
Od 2. septembra 2004. već je testiran model X-37A u punoj veličini. Model je desetine puta ispuštan iz aviona i sletio na pistu. Međutim, 7. aprila 2006. godine, prilikom slijetanja, Kh-37 je napustio pistu i zario nos u zemlju, pretrpjevši ozbiljna oštećenja.
To je sve što je medijima dosad poznato. Mnogo toga je ostalo iza kulisa - uključujući i činjenicu da je X -37 bio svojevrsni vrhunac razvoja svemirskih vozila koja su trajala decenijama, čak i ako je većina njih ostala na crtežima.
NEMOJTE SKIDATI "DAYNA SOR"
Razvoj prvog američkog svemirskog aviona počeo je 10. oktobra 1957. godine, nedelju dana nakon lansiranja prvog sovjetskog satelita. Uređaj je dobio naziv "Dyna -Soar", iz Dynamic Soaring - "Ubrzanje i planiranje". Ista kompanija Boeing u saradnji sa kompanijom Vout bila je angažovana na radovima na "Dayna Sor". Dimenzije raketnog aviona X -20 "Daina Sor" u posljednjoj verziji bile su: dužina - 10, 77 m; prečnik tela - 1,6 m; raspon krila - 6, 22 m; maksimalna težina uređaja bez opterećenja - 5165 kg.
Na svemirskom avionu trebala su biti dva astronauta i 454 kg korisnog tereta. Kao što vidite, po karakteristikama težine i veličine, "Dayna Sor" je bio blizu Kh-37V. Lansiranje X-20 u orbitu trebalo je izvršiti raketom Titan-IIIS. Glavni zadatak X-20 bio je izviđanje.
U studenom 1963. godine predložen je projekt za satelit -presretač sposoban za rad i na niskim i na visokim orbitama, sposoban letjeti do 14 dana sa dva člana posade i presretanje satelita na visinama do 1.850 km. Prvi let presretača zakazan je za septembar 1967.
Međutim, sredinom 1963. prevladalo je mišljenje u američkom Ministarstvu obrane da je stalna vojna svemirska stanica, koju opslužuju modificirani svemirski brodovi Gemini, mnogo učinkovitija od raketnog aviona X-20. Dana 10. decembra 1963. godine, ministar odbrane McNamara otkazao je finansiranje programa Dina Sor u korist programa Laboratorija sa posadom u orbiti (MOL). Za program Daina Sor potrošeno je ukupno 410 miliona dolara.
"SPIRAL" U MUZEJU
U SSSR -u je prvi projekt svemirske letjelice za planiranje - raketnog aviona za silazak s orbite i slijetanje na Zemlju, razvijen na OKB -256 i odobrio ga je njegov glavni dizajner Pavel Vladimirovič Tsybin 17. maja 1959. godine.
Prema projektu, raketni avion sa astronautom na brodu trebao je biti lansiran u kružnu orbitu na nadmorskoj visini od 300 km, poput svemirske letjelice Vostok, pomoću lansirnog vozila 8K72. Nakon svakodnevnog orbitalnog leta, uređaj je trebao napustiti orbitu i vratiti se na Zemlju, klizeći u gustim slojevima atmosfere. Na početku spuštanja u zoni intenzivnog zagrijavanja, vozilo je koristilo dizalo izvornog oblika nosivog tijela, a zatim je, smanjivši brzinu na 500-600 m / s, kliznulo s visine 20 km uz pomoć proširenih krila, u početku sklopljenih iza leđa.
Slijetanje je trebalo izvesti na posebno neasfaltirano područje pomoću šasije tipa bicikla.
Međutim, kao i naše američke kolege, i naša vojska je prepoznala ovu ideju kao neperspektivnu. 1. oktobra 1959. OKB-256 je raspušten, svi njegovi zaposlenici su "dobrovoljno-prinudno" prebačeni u OKB-23 u Myasishchev u Filiju, a prostorije projektantskog biroa i pogona br. 256 u Podberezju su date dizajnerskom birou Mikoyan.
Valja napomenuti da je Myasishchev, na vlastitu inicijativu, davne 1956. godine, započeo projektiranje hipersoničnog orbitalnog raketnog aviona s kliznim spuštanjem, horizontalnim slijetanjem (na avionski način) i gotovo neograničenim kružnim orbitalnim dometom leta.
Raketni avion sa posadom, nazvan Proizvod 46, prvenstveno je bio namijenjen za upotrebu kao strateški izviđački avion, a drugo kao bombarder koji je stigao do bilo koje tačke na površini zemlje, kao i kao lovac za rakete i borbene satelite potencijalnog neprijatelja.
No, biro za dizajn Myasishchev uskoro je podijelio sudbinu dizajnerskog biroa Tsybin. Po instrukcijama Hruščova lično, rezolucijom Vijeća ministara od 3. oktobra 1960. OKB-23 je premješten na Vladimira Nikolajeviča Čelomeja i postao je ogranak OKB-62. Mijaščev je sam otišao u TsAGI.
Chelomey je počeo projektirati raketne avione davne 1959. godine. Vodeći dizajner OKB-52 i sudionik ovih događaja, Vladimir Polyachenko, napisao je: „U srpnju 1959. KBR-12000 je već bio u razvoju, krstasto-balistička raketa više nije bila protivavionska, s dometom leta od 12.000 km, s najvećom brzinom od 6300 m / s … Bila je to trostupanjska raketa mase 1. stupnja od 85 tona. Također smo razmišljali o ulasku u orbitu. Evo unosa od 10. jula 1959. godine: "KBR, ulazak u orbitu: lansirna težina 107 tona umjesto 85 tona za KBR-12000." Broj stupnjeva ove balističke rakete, koja je trebala ući u orbitu, bio je 4. U ovom trenutku imamo izraz "raketni avion". Raketni avion je bio na raketnom motoru na tečno gorivo, lansirna masa je bila 120 tona, prvi projekat je bio sa planiranjem, broj stepenica je bio 4, motori su bili raketni motori na tečno gorivo i raketni motori na prah."
U skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 23. svibnja 1960., OKB-52 je izradio idejni projekt raketnog aviona u dvije verzije: bespilotnoj (P1) i posadnoj (P2). Svemirska letjelica s krilnom posadom dizajnirana je za presretanje, snimanje i uništavanje američkih satelita na visinama do 290 km. Posadu su činile dvije osobe, trajanje leta je bilo 24 sata. Ukupna težina raketnog aviona trebala je biti od 10-12 tona, domet klizanja tokom povratka bio je 2500-3000 km. U tim radovima, koji su od oktobra 1960. bili podređeni Čelomeju, učestvovali su stručnjaci iz bivših OKB-256 Tsybin i OKB-23 Myasishchev.
Kao međufazu u razvoju raketnog aviona, Chelomey je odlučio stvoriti eksperimentalni aparat MP-1 težine 1,75 tona i dužine 1,8 m. Aerodinamički raspored MP -1 napravljen je prema shemi "kontejner - kišobran stražnje kočnice".
Dana 27. decembra 1961. godine, lansirni aparat MP-1 lansiran je sa poligona vazduhoplovstva Vladimirovka (u blizini Kapustin Yara) koristeći modifikovanu raketu R-12 u područje jezera Balkhash.
Na nadmorskoj visini od oko 200 km, MP-1 se odvojio od nosača i uz pomoć ugrađenih motora popeo na visinu od 405 km, nakon čega je započeo silazak na Zemlju. U atmosferu je ušao 1760 km od lansirne lokacije brzinom 3,8 km / s (14 400 km / h) i sletio padobranom.
Godine 1964. Chelomey je projektu Air Force predstavio 6, 3-tonski raketni avion bez posade R-1, opremljen sa sklopivim krilom u obliku slova M (srednji dio prema gore, završava prema dolje) sa varijabilnim krilnim krilom i njegovom verzijom R-2 sa posadom težine 7 do 7 8 tona.
Odlazak Hruščova radikalno je promijenio odnos snaga u domaćoj svemirskoj industriji. Dana 19. oktobra 1964. godine, glavnokomandujući Vazduhoplovstva, maršal Vershinin, nazvao je Chelomeya i rekao da je, poštujući naređenje, bio primoran da sve materijale iz raketnih aviona prebaci u OKB-155 Artjoma Ivanoviča Mikojana.
I tako je, prema naredbi ministra vazduhoplovne industrije br. 184ss od 30. jula 1965., OKB-155 Mikoyan povjeren dizajn spiralnog svemirskog sistema ili „tema 50-50“(kasnije-„105-205 "). Broj "50" simbolizirao je približavanje 50. godišnjice Oktobarske revolucije, kada su se trebala održati prva podzvučna ispitivanja.
Zamjenik generalnog dizajnera Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky vodio je rad na "Spirali" u OKB-u. Izrađen je idejni projekat sistema, koji je Mikoyan odobrio 29. juna 1966. godine. Glavni cilj programa bio je stvoriti orbitalnu letjelicu s ljudskom posadom za izvršavanje primijenjenih zadataka u svemiru i osigurati redovan transport duž rute Zemlja-orbita-Zemlja.
Spiralni sistem s procijenjenom težinom od 115 t sastojao se od hipersoničnog nosača aviona za višekratnu upotrebu (GSR; "proizvod 50-50" / izd. 205) sa orbitalnom pozornicom, koji se sam sastojao od orbitalnog aviona za višekratnu upotrebu (OS; "proizvod 50") "/izd.105) i dvostepeni raketni pojačivač za jednokratnu upotrebu.
Nosač aviona težine 52 tone bio je opremljen sa četiri vodikova mlazna vazdušno-mlazna motora (u prvoj fazi-serijski RD-39-300). Uzletio je uz pomoć ubrzavajućih kolica sa bilo kojeg aerodroma i ubrzao skupinu do hipersonične brzine koja odgovara M = 6 (u prvoj fazi, M = 4). Razdvajanje stepenica dogodilo se na nadmorskoj visini od 28-30 km (u prvoj fazi 22-24 km), nakon čega su se avioni-nosači vratili na aerodrom.
Jednosjedni orbitalni avion dugačak 8 m i težak 10 tona bio je namijenjen za lansiranje tereta težine 0,7-2 tone u orbitu blizu zemlje sa nadmorskom visinom od oko 130 km. Zrakoplov je dizajniran prema shemi "nosivog tijela" trokutastog oblika u tlocrtu. Imala je krilne konzole koje su se prilikom lansiranja i u početnoj fazi silaska s orbite podigle na 450 od okomite, a pri klizanju, počevši od nadmorske visine 50–55 km, bile su okrenute do 950 s vertikalna. Raspon krila u ovom slučaju iznosio je 7,4 m.
Nažalost, krajem 1978. godine, ministar odbrane SSSR -a Dmitrij Ustinov rekao je da "nećemo povući dva programa" i zatvorio spiralnu temu u korist Burana. A analogni avion "150.11" kasnije je poslan u Muzej zračnih snaga u Moninu.
U isto vrijeme, Andrej Nikolapevič Tupolev također se bavio svemirskom raketom. 1950-ih godina Andrej Nikolajevič pomno je pratio napredak u stvaranju vođenih projektila i svemirskih letjelica, a krajem 1950-ih stvorio je odjel "K" u okviru svog OKB-156, koji se bavio dizajnom aviona. Ovo obećavajuće odjeljenje vodio je sin generalnog dizajnera Alekseja Andrejeviča Tupoleva.
Odjel "K" je 1958. započeo istraživački rad na programu za stvaranje bespilotne udarne klizne letjelice "DP" (klizanje na velike udaljenosti). Raketni avion "DP" trebao je predstavljati posljednju etapu, opremljen snažnom termonuklearnom bojevom glavom. Modifikacije borbenih balističkih projektila srednjeg dometa tipa R-5 i R-12 smatrane su raketom-nosačem, a razmatrana je i varijanta vlastitog razvoja rakete-nosača.
Međutim, iz različitih razloga Tupoljev svemirski avion nije napustio fazu projektiranja. Posljednji projekt aviona Tu-2000 nastao je 1988.
IDEALNI LIJEK ZA ORBITALNE FLIBUSTIERE
Ali previše smo se zanijeli istorijom i zaboravili na najvažniju stvar - koje bi funkcije X -37B trebao obavljati u svemiru. Naravno, prvi uzorak može se ograničiti na provjeru ugrađene opreme i izvođenje brojnih istraživačkih programa. Ali šta je sa sljedećim? Prema službenoj verziji, X-37V će se koristiti za isporuku različitih tereta u orbitu. Nažalost, isporuka robe pomoću postojećih lansirnih vozila za jednokratnu upotrebu je mnogo jeftinija.
Ili će se možda X-37V koristiti u izviđačke svrhe, odnosno kao špijunski satelit? Ali kakve će prednosti imati u odnosu na postojeće američke izviđačke satelite, koji za vrijeme svog postojanja šalju na zemlju nekoliko kapsula s miniranim izviđačkim materijalima?
Potpuno je neozbiljno pretpostaviti da će se Kh-37V koristiti za uništavanje kopnenih ciljeva nenuklearnim oružjem. Navodno, on može pogoditi bilo koju metu na kugli zemaljskoj u roku od dva sata od trenutka izdavanja naredbe. Pa, prvo, ovo je čisto tehnički nerealno sa stajališta zakona fizike, i drugo, bilo koju točku u eksplozivnim regijama planete mogu lako pogoditi američki avioni ili krstareće rakete, što je mnogo jeftinije.
Mnogo je zanimljivija informacija koja je 2006. procurila u medije da bi X-37 trebao postati baza za stvaranje svemirskog presretača. Svemirski presretač KEASat mora osigurati onemogućavanje neprijateljskih svemirskih letjelica kinetičkim efektima (oštećenje antenskih sistema, prekid rada satelita). Raketa -presretač X -37 trebala bi imati sljedeće podatke: dužina - 8, 38 m, raspon krila - 4, 57 m, visina - 2, 76 m. Težina - 5, 4 tone. Motor s tekućim pogonom "Rocketdine" AR2-3 potisak 31 kt.
Osim toga, KEASat može vršiti inspekciju sumnjivih satelita.
Dana 31. avgusta 2006. američki predsjednik odobrio je dokument pod nazivom Nacionalna svemirska politika SAD -a 2006. godine.
Ovaj dokument zamijenio je Nacionalnu svemirsku politiku, koju je predsjednik Clinton odobrio 14. septembra 1996. u Direktivi / NSC-49 / NSTC-8, i unijeo je značajne izmjene u nju. Ključna značajka Nacionalne svemirske politike iz 2006. godine je objedinjavanje odredbi koje otvaraju mogućnosti za militarizaciju svemira i proglašavaju pravo Sjedinjenih Država da djelomično prošire nacionalni suverenitet na svemir.
Prema ovom dokumentu, Sjedinjene Države će: štititi svoja prava, svoju infrastrukturu i slobodu djelovanja u svemiru; uvjeriti ili prisiliti druge zemlje da se suzdrže od kršenja ovih prava ili stvaranja infrastrukture koja može spriječiti ostvarivanje ovih prava; poduzimaju potrebne mjere za zaštitu svoje svemirske infrastrukture; reagirati na smetnje; i, ako je potrebno, uskratiti protivnicima pravo korištenja svemirske infrastrukture u svrhe neprijateljske nacionalnim interesima SAD -a.
Zapravo, SAD su jednostrano sebi prisvojile pravo da kontrolišu strane svemirske letjelice ili ih čak unište ako vjeruju da bi mogle ugroziti sigurnost Sjedinjenih Država.
Kad se u inostranstvu stvori još jedno super oružje, čujemo glasove: „A mi? Kako možemo odgovoriti? " Jao, u ovom slučaju ništa. Tako je preko 1,5 miliona dolara već potrošeno na svemirsku letjelicu MAKS, koju je NPO Molniya razvijala od 1988. godine, ali nikada nije izašla iz faze idejnog projekta. Ali isto tako ne vidim razlog da kukam oko X-37V. Rusija može odgovoriti na svaki pokušaj "pregleda" ili uništenja našeg satelita asimetričnim mjerama, a opcija može biti na desetine. Ostaje se nadati da će ruska vlada prilično oštro reagirati na pokušaje "loših momaka" da pregledaju satelite. Danas - sjevernokorejski satelit, sutra - iranski, a prekosutra - ruski. I prije svega, Rusija mora zapamtiti da postoji međunarodno svemirsko pravo i podsjetiti neke da je to ili za svakoga, ili nije za bilo koga. A nakon problema s ruskim ili iranskim satelitima, mogu se dogoditi dosadne nesreće s američkim.
