U drugoj polovici tridesetih godina vodeća sovjetska preduzeća za proizvodnju automobila počela su modernizirati svoje proizvodne pogone. Uzimajući u obzir buduće tehnološke mogućnosti, stvoreni su novi projekti obećavajućih automobila. Zajedno s drugim preduzećima, Jaroslavska automobilska tvornica pripremala se za modernizaciju. Izgradivši nove radionice i savladavši moderne alatne strojeve, morao je započeti s izgradnjom nekoliko novih strojeva-prije svega, kamiona YAG-7 od pet tona.
Treba podsjetiti da su svi postojeći serijski kamioni koje je razvio YaAZ imali mnogo zajedničkog. Njihov dizajn seže do projekta Ya-3, zasnovanog na stranim idejama iz sredine desetih godina 20. stoljeća. Kao rezultat toga, takve mašine nisu bile savršene i nisu ispunjavale stvarne zahtjeve inženjerske prirode. S tim u vezi, krajem tridesetih godina, YaAZ-ov dizajnerski biro počeo je s razvojem fundamentalno nove mašine pogodne za punopravni rad u doglednoj budućnosti.
Novi koncept
Radovi na novom projektu kamiona započeli su početkom 1938. Nadovezujući se na postignute uspjehe, dizajneri YaAZ -a počeli su raditi na mašini nosivosti 7 tona, međutim odmah je postalo jasno da će se projekt opet suočiti s problemom izbora motora. Za postizanje željenih vučnih i radnih karakteristika bio je potreban motor snage 110-120 KS, ali takvi proizvodi tada nisu bili dostupni u našoj zemlji.
Od početka tridesetih godina razvila se porodica perspektivnih dizel motora pod opštim imenom "Koju". Do 1938. godine NATI je razvio novi model ove linije - motor MD -23 snage najmanje 110 KS, a predloženo je da se koristi na novom kamionu iz Yaroslavla. Međutim, takvom motoru je još uvijek bilo potrebno fino podešavanje i nije bio spreman za masovnu proizvodnju. Sastavljanje kamiona bilo je moguće tek s MD-23 1939.
Ne želeći gubiti vrijeme, Dizajnerski biro YaAZ donio je temeljnu odluku o stvaranju "univerzalnog" projekta kamiona. Predloženo je stvaranje platforme šasije pogodne za ugradnju MD-23 i sposobne za prevoz 7 tona tereta. U očekivanju gotovog dizel motora, bilo je potrebno razviti "prijelaznu" verziju takve mašine sa manje snažnim benzinskim motorom i 5 tona nosivosti. Tako bi Jaroslavska automobilska tvornica mogla savladati proizvodnju novog kamiona od pet tona, a zatim preći na proizvodnju kamiona od sedam tona.
Kamion sa benzinskim motorom i smanjenom nosivošću nosi oznaku YAG-7. Drugi automobil sa dizel motorom MD-23 nazvan je YAG-8. Indeksi poput ovih mogu pokrenuti određena pitanja. Činjenica je da brojka u imenu kamiona iz Yaroslavla obično označava njegovu nosivost u tonama.
S obzirom na buduću modernizaciju proizvodnih pogona, inženjeri su u novi projekt implementirali niz novih rješenja. Međutim, u vrijeme izgradnje prototipa kamiona potrebne tehnologije nisu bile dostupne. Zbog toga je YaAZ bio prisiljen obratiti se drugim tvornicama automobila za pomoć. Konkretno, elementi okvira novog dizajna i neke druge jedinice izrađeni su u moskovskom pogonu. Staljin.
Novi dizajn
U pogledu svoje arhitekture, YAG-7 se malo razlikovao od svojih prethodnika, ali su u njegovom dizajnu korištene potpuno nove jedinice. Dakle, okvir je sada sastavljen ne od kanala, već od utisnutih dijelova od čeličnog lima od 7 mm. Potrebne preše nisu bile dostupne u YaAZ -u, pa su stoga žigovi poslani iz Moskve. Čvrstoća okvira zadovoljila je zahtjeve projekta YAG-8.
U prednji dio okvira YAG-7 postavljen je motor karburatora ZIS-16 snage 82 KS. Ugrađeni šestocilindrični motor bio je opremljen karburatorom MKZ-6 i hlađen je tekućinom. Za nove kamione razvijen je poboljšani cijevni radijator, ali je iz tehnoloških razloga u projektu korišten serijski ćelijski radijator. Zajedno sa motorom, kompanija ZIS je isporučila suvo kvačilo sa dva diska. Posebno za YAG-7, novi četverostepeni ručni mjenjač razvijen je u Yaroslavlu. Bio je sličan postojećim proizvodima iz ZIS -a, ali se razlikovao u prijenosnim omjerima. Propelerska osovina povezana s glavnim zupčanikom stražnje osovine izašla je iz kutije.
U prijenosu YAG-7 bio je predviđen demultiplikator koji je nadomjestio nedostatak snage motora ZIS-16. Jedinstveni kamion YAG-8 s dizel motorom veće snage nije trebao takav uređaj, ali je mogao zadržati druge prijenosne jedinice.
Glavni zupčanik stražnje osovine izgrađen je na novim komponentama, ali se njegovi opći parametri nisu promijenili. Tako su cilindrični zupčanici zamijenjeni čevronima, a konusni zupčanici ustupili su mjesto konusnim zupčanicima sa spiralnim zupcem. Prijenosni omjeri određeni su uzimajući u obzir karakteristike budućeg YAG-8.
Šasija je dobila prednju upravljanu osovinu s jednim kotačima i pogonsku stražnju osovinu s dvostrukim kotačima. Ovjes je izgrađen na uzdužnim oprugama, ali su sada pričvršćene na okvir i osovine gumenim nosačima. Pneumatski kočioni sistem sa vakuumskim pojačivačem je redizajniran. Poboljšani serijski upravljački mehanizam korišten je na prednjoj osovini, ali je veliki upravljač morao biti zadržan.
Eksterijer iskusnog YAG-7 bio je od velikog interesa. Automobili novih modela trebali su dobiti potpuno metalnu kabinu "modernog" izgleda. Međutim, bilo je problema s njom. YaAZ nije mogao proizvesti takav proizvod i nije ga mogao naručiti sa strane. Stoga je tijekom izgradnje prototipa korištena gotova kabina iz kamiona GMC serije T iz 1936. godine. Stari identifikacijski znakovi uklonjeni su iz pilotske kabine i instalirani naši. U budućnosti nije isključena mogućnost posuđivanja kabine od jednog od serijskih domaćih kamiona.
U gotovom obliku, YAG-7 je imao metalnu haubu urednih kontura s okomitom rešetkom hladnjaka i vodoravnim žaluzinama sa strana. Ovaj put nije bilo vrhunskih vrata. Na bočnim stranama haube postavljeni su branici, napravljeni istovremeno sa stepenicama ispod vrata. U potpuno metalnoj kabini smješteno je kontrolno mjesto i dva putnička sjedala. Ispod sjedala je ugrađen rezervoar zapremine 175 litara. Kokpit je imao frontalno zastakljivanje sa B stubom i podizne prozore na vratima.
Jednostavno bočno tijelo od drveta i metalnih dijelova korišteno je kao utovarna platforma. Prednja i stražnja strana su bile fiksirane, a bočne su se mogle nagnuti u stranu. U budućnosti nije isključena mogućnost korištenja YAG-7 i YAG-8 kao osnove za specijalnu opremu ili kamion kiper.
Ukupna dužina kamiona YAG -7 iznosila je 6, 7 m, širina - 2, 5 m, visina - 2, 32 m. Baza i trag su odgovarali prethodnim vozilima YAZ. Težina praznog vozila - 5, 3 tone, nosivost - 5 tona. Projektovana brzina na autoputu dostigla je 50-52 km / h. Obećavajući automobil YAG-8 s dizelskim motorom MD-23 trebao je imati slične dimenzije i težinu, ali se razlikuju po povećanoj nosivosti-7 tona.
Prototipovi i razvoj
Razvoj novih automobila trajao je nekoliko mjeseci, zbog čega je izgradnja dvije prototipne šasije započela tek 1939. godine. Sastavljanje dva prototipa završeno je početkom novembra, a odmah nakon toga otišli su u Moskvu. Dva uzorka trebala su postati eksponati izložbe posvećene 15. godišnjici sovjetske automobilske industrije. Nakon završetka izložbe, automobili su poslati NATI -u.
Istovremeno su testirana dva vozila različitih tipova. Prije svega, sam YAG-7 doveden im je u konfiguraciji kamiona na brodu. Drugi prototip imao je malo smanjenu bazu i bio je kiper. Ova verzija automobila dobila je vlastito ime YAS-4.
YAS-4 se odlikovao ojačanim okvirom sa šarkama za podizno tijelo. Hidraulični sistem je bio odgovoran za podizanje karoserije, čiju je pumpu pokretala osovina propelera. Automobil je bio opremljen potpuno metalnom zavarenom pravokutnom karoserijom. Rasuti teret ispustio se kroz otvorna okretna vrata prtljažnika. Kao i u slučaju prethodnih kipera, ugradnja nove opreme dovela je do teže mašine i smanjenja nosivosti - do 4500 kg.
Tijekom sljedećih mjeseci, stručnjaci YaAZ -a i NATI -a proveli su potrebna ispitivanja i potvrdili proračunate karakteristike opreme, a također su identificirali načine potrebne revizije. Projektni biro postrojenja počeo je poboljšavati projekt.
Vijeće narodnih komesara je 10. marta 1940. donijelo dekret o modernizaciji Jaroslavskog automobilskog pogona. Do 1942. godine planirano je izgraditi brojne nove radionice, uz pomoć kojih bi preduzeće moglo proizvoditi širok spektar novih proizvoda različitih vrsta, uključujući motore i prijenosne jedinice. Modernizirana tvornica mogla bi savladati cijeli proizvodni ciklus. Do kraja rekonstrukcije, biro za dizajn YaAZ-a morao je razviti nove projekte kamiona koji će se serijski lansirati zajedno s YaG-7.
Tužan kraj
Nažalost, nakon ispitivanja u proljeće 1940. godine, tragovi prototipova YAG-7 i YAS-4 se gube. Istovremeno, postoje fragmentarne informacije o nastavku rada na projektu YAG-8. Prototip takve mašine dovršen je na samom kraju 1941. godine, ali o tome nema tačnih podataka. Konkretno, nije poznato jesu li ga proizvođači automobila mogli opremiti prvobitno planiranim dizel motorom.
Međutim, dizel YAG-8 više nije imao izgleda. Dizelski motori porodice "Koju" planirali su se proizvoditi u Ufskom pogonu za proizvodnju motora, ali je do tog trenutka preduzeće prešlo u zrakoplovnu industriju. Nisu tražili novu lokaciju za proizvodnju dizel motora. Tako je YAG-8 ostao bez stvarnih izgleda i nakon testiranja morao je ići na demontažu. U budućnosti je na bazi YAG-8 trebalo razviti kiper kamion YAS-5, ali je ovaj projekt ostao na papiru.
Modernizacija proizvodnih pogona kasnila je i do početka Velikog Domovinskog rata samo je djelomično dovršena. Međutim, Crvena armija i nacionalna ekonomija još nisu riskirali da ostanu bez teških kamiona. Sklapanje strojeva YAG-6 u osnovnoj i modificiranoj verziji nastavilo se do 1942. godine, kada je YAZ ostao bez ZIS motora.
Puštajući kamione YAG-6, Jaroslavska automobilska tvornica nije prestala s projektiranjem opreme. 1941-42, novi uzorci stvoreni su na bazi platforme YAG-7. Posebno se razmatrala mogućnost opremanja ove mašine američkim motorima. Nabavka motora u inozemstvu, teoretski, također je omogućila stavljanje ažurirane verzije dizel motora YAG-8 u seriju. Štaviše, YaAZ je čak uspio nabaviti nekoliko motora GMC-4-71 i testirati ih na proizvodnim kamionima.
Međutim, svi ti radovi više nisu imali smisla. Na prijelazu iz 1942. u 1943. odlučeno je da se redizajnira Jaroslavska automobilska tvornica. Sada je morao sastaviti ne kamione, već gusjeničarske artiljerijske traktore koje je razvio NATI. 1943. Prva serija traktora Ya-11 sišla je sa pokretne trake. U budućnosti su se više puta modernizirali i gradili u velikoj seriji.
YaAZ se nakon rata vratio temi kamiona. 1946-47 pojavljuju se potpuno novi modeli opreme, razvijeni bez široke upotrebe postojećih ideja i rješenja predloženih u prethodnim projektima. Zapravo, u istoriji biljke započela je nova era.
Jaroslavska automobilska tvornica razvija i gradi kamione različitih modela od sredine dvadesetih godina. Gotovo svi takvi projekti nastali su dubokom modernizacijom starih, a tek je krajem tridesetih preduzeće uspjelo stvoriti potpuno novu platformu. Nažalost, okolnosti su se razvile tako da ti automobili nisu došli do masovne proizvodnje. Stvaranje i pokretanje proizvodnje fundamentalno nove linije pomaknulo se već nekoliko godina.
