David i Golijat
U prethodnom dijelu priče o domaćem terencu sa kaboverom radilo se o razvoju porodice Mustang.
Sada vojska upravlja s tri linije vozila sa pogonom na sve kotače-dvoosovinski KamAZ-4350, troosovinski KamAZ-5350 i četveroosovinski KamAZ-6350. Posebno je zanimljiva amfibijska modifikacija KamAZ-a s indeksom 43501, koja je postala svojevrsna zamjena za penzionisani GAZ-66.
Priča se da je planirano da Sadko GAZ bude nasljednik. I to je logično - automobil je uglavnom sastavljen na bazi "Shishiga".
Prema jednoj od verzija, prilikom ispitivanja gomile (simulacija udara o tlo), okvir kamiona je pukao. S druge strane, KamAZ je pružio mnogo napredniji automobil. Uprkos znatno većoj (od Sadkove) težine KamAZ -a, novi desantni kamion ima 3 tone i opremljen je mnogo snažnijim dizel motorom.
U početku je porodica KamAZ-4350 bila planirana za graničnu službu. A za modifikaciju slijetanja bilo je potrebno spustiti (pojavili su se lukovi kotača) i malo skratiti teretnu platformu. Kao rezultat toga, prilično veliki KamAZ uklopio se u platformu za slijetanje P-7M i 2007. godine prilično uspješno prošao testove. Nekoliko stotina zračnih kamiona KamAZ sada je u službi ruske vojske.
Teški dio linije Mustang započeo je svoju povijest 1998. godine s četveroosovinskim modelom 6350 bruto mase 26,8 tona i motorom KamAZ-740.50 sa 360 konjskih snaga. Menjač je mehanički 8-stepeni.
Na vrhu linije je KamAZ-7560 s dizelskim motorom od 400 konjskih snaga i automatskim 16-stupanjskim mjenjačem. Za protivavionske sisteme Pantsir-S, hibrid ova dva modela KamAZ-6560 sa 740,35-400 dizel motorom koristi se kao platforma na točkovima.
Ugrađena je verzija automobila opremljena ručnim mjenjačem sa 16 brzina. Ali teški KamAZ za "Pantsirey" jednostavno je prepun stranih komponenti, posebno je opremljen bugarskim mostovima Madara.
Često u vojsci možete vidjeti KamAZ-6560 s demontiranim uvoznim jedinicama i instaliranim umjesto ruskih analoga "zamijenjenih uvozom".
Umorni Mustanzi
Sve ovo svjedoči o moralnoj i tehničkoj zastarjelosti automobila porodice Mustang. 2021 je, a u Naberezhnye Chelnyju nisu mogli stvoriti porodicu automobila koja u potpunosti zadovoljava zahtjeve sovjetske vojske.
Do sada ne postoji vlastiti automatski mjenjač, serijski pretvarač okretnog momenta i neovisno ogibljenje. Činjenica da inženjeri iz Naberezhnye Chelnyja iskreno obilježavaju vrijeme u niši višenamjenskih vojnih kamiona svjedoči nivo modernih stranih analoga.
Uzmimo, na primjer, razvoj američke kompanije Oshkosh, čiji se proizvodi mogu uslovno nazvati analogima domaćih kamAZ kamiona.
1996. američka vojska počela je isporučivati kamion -cabover FMTV (Porodica srednjih taktičkih vozila), koji je razvijen na bazi austrijskog Steyra 12M18. Na mnogo načina, ovo je automobil sličan Mustangovima - nosivosti od 2 do 9 tona, zavisne formule ovjesa i kotača na izbor: 4x4 i 6x6.
Među razlikama su potpuno oklopljena kabina s okvirima u najnovijoj seriji i automatski mjenjač. U početku su kamione proizvodili Stewart & Stevenson, a kasnije je sva proizvodnja u potpunosti preseljena u Oshkosh. Ukupno, američka vojska sada ima više od 110 hiljada ovih mašina. Iskustvo lokalnih sukoba pokazalo je inferiornost rasporeda automobila. A prije par godina prve "haube" Oshkosha FMTV A2 pripale su američkoj vojsci.
Recept za stvaranje kamiona prilično je jednostavan. Osnovna oklopljena kabina premještena je unutar baze, a motor je odnesen na prednju osovinu, prekriven haubom od stakloplastike.
Nešto slično je organizirano u Sovjetskom Savezu 1980 -ih i 1990 -ih s obećavajućim projektom Land. Tada su u Miassu planirali novu generaciju "Urala" sa kapama zasnovanom na kabini KAMAZ, ali u Naberezhnye Chelnyju odlučili su da svoje proizvode neće dijeliti s konkurentima.
Vratimo se novom poklopcu motora motora (ili bolje reći, čak i polu-poklopcu motora) Oshkosh, čiji je vrhunac vlasnički nezavisni ovjes svih kotača TAK-4. Kao što znate, ovo ozbiljno povećava taktičku pokretljivost i upravljivost vozila. Još jedan kamion iz Oshkosha, poznat kao MTVR, opremljen je sličnim ovjesom. Ali on je već konkurent teškom Miass Uralu iz serije Tornado-U.
Zli jezici će reći da su to Amerikanci - imaju više novca, a iskustvo proizvodnje je mnogo bogatije. Kao, nemoguće je usporediti sposobnosti domaće automobilske industrije i pokretače svjetske tehničke mode. Ovo je delimično tačno, naravno.
Sramota za državu
No, pogledajmo u smjeru susjedne Bjelorusije, koja ima manje novca od Rusije, a njene kompetencije razvijale su se na mnogo načina istovremeno.
Prije nekoliko godina, Minska tvornica traktora na kotačima predstavila je čitavu liniju novih strojeva porodice Volat-6001. Ovako su trebali izgledati ruski mustanzi 21. stoljeća.
Asortiman je predstavljen u tri modela - 4x4, 6x6 i 8x8. Svi kamioni s neovisnim opružnim ovjesima i dva starija modela (MZKT-600100 bruto mase do 24,8 tona i MZKT-600200 do 34,4 tone) s automatskim hidromehaničkim prijenosima lokalne proizvodnje. Kabine sa okvirima, uvelike pojednostavljuju proces rezervacije.
Izvozne mašine opremljene su Caterpillar motorima, ali se mogu prebaciti i na proizvode Yaroslavl Motor Plant. Usput, prijenos i nezavisno ovjes iz Bjelorusije prešli su u rusko oklopno vozilo Ural-Typhoon praktično nepromijenjeni.
Porodica Volat-6001 se prije nekoliko godina smatrala glavnim višenamjenskim kamionima za ruske raketne snage.
Napredna u svakom pogledu, bjeloruska mašina nije stavljena u upotrebu, iako starija braća-nosači raketa služe prilično redovno u sličnim uslovima.
Naravno, u redu je smanjiti ovisnost domaće vojske o stranoj opremi. Ali samo ako postoji odgovarajuća zamjena. U ovoj situaciji, odlučeno je da se kupi zastarjeli "Mustangs" KamAZ-6350.
Na forumu Army-2020 predstavljen je širok asortiman vozila na točkovima 8x8 za Strateške raketne snage: vozilo za upravljanje naoružanjem raketom (jedinica 15V380), vozilo smjene straže i odbrane (jedinica 15V395) i mobilni tehnički kontrolni centar (jedinica 15V379). Slična platforma koristi se i za ugradnju mehaniziranog skupa operativnih postavki privremenih cesta i iskusnog teškog mehaniziranog mosta TMM-7.
Ono što najviše iznenađuje i najtužnije u tom smislu je da KamAZ trenutno uopće nema adekvatnu zamjenu za zastarjele Mustange. Čak i u obliku demonstratora tehnologije ili eksperimentalnih prototipova.
Eksperimente s neovisnom suspenzijom za KamAZ provode tvrtke treće strane. Na primjer, to je ono što je učinila kompanija Rostar iz Naberezhnye Chelnyja, predstavivši 2019. dvoosni KamAZ-43502 s opružnim neovisnim ovjesom vlastitog dizajna.
Strateški zaostatak ruske vojske u segmentu višenamjenskih kamiona postaje sve prijetniji.
Inače, slična situacija se razvila u segmentu teških vozila sa visokim prometom. Jedini kamionski traktor KamAZ-65226 za vojne potrebe sada je vrlo uvjetan i namijenjen je samo za prijevoz poluprikolica na javnim cestama.
Široko reklamirani program za izradu posebnih šasija i traktora na kotačima "Platforma-0" uopće ne daje znakove života. Iako je u proljeće 2019. golemi električni brod 16x16 KamAZ-7850 pušten u promet.
Šta KamAZ sada radi?
Iz vijesti je poznato da su inženjeri razvili utopijski električni automobil za Rusiju Kama-1. Očigledno, radnike KAMAZ-a proganja sumnjiva slava Prohorovljevog "Yo-mobilea". I još jedna moderna novost je robotski pogon na sve kotače KamAZ-43118 projekta "Ermak", sposoban za autonomno kretanje u konvojima.
Naravno, smjer je obećavajući. Ali cijela hardverska baza (lidari i radari) je strana i kupljena je za valutu. A hidromehanički prijenos općenito je Allison, budući da domaći nije razvijen, a robotizacija opreme s "mehanikom" u principu je nemoguća.
Uz tako zauzet raspored dizajnerskih radova, inženjeri KamAZ -a očito nemaju vremena i energije da se bave projektima koji su zaista hitni za rusku vojsku.
Postoji i drugo objašnjenje za ovaj paradoks - ruski vojni zvaničnici jednostavno ne žure s obnavljanjem voznog parka.
U ovom scenariju priča je poput veleizdaje.
