Specifikacije
Proizvodnja je započela 1942.
Težina bez pontona - 9,5 tona.
Težina s pontonima - 12,5 tona.
Posada - 5 osoba.
Dimenzije (uredi)
Dužina bez pontona - 4, 83 metra.
Dužina sa pontonima - 7,42 metara.
Širina - 2,79 metara.
Visina - 2,34 metara.
Zazor - 0,36 metara.
Specifikacije
Snaga motora - 120 ks sa.
Brzina autoputa - 37 km / h.
Brzina vode - 10 km / h.
U dućanu niz autoput - 170 km.
Krstarenje u skladištu na vodi - 100 km.
Armament
Top - 37 mm.
Puškomitraljez - 2x7, 7 mm.
Oklopna amfibija
Posebnost formiranja japanskih oklopnih snaga bila je ta što su tenkovi, nedjelotvorni u ratu na ostrvima, igrali sporednu ulogu u strukturi vojske. Ipak, također je bilo nemoguće zanemariti tako važno oružje za ovo razdoblje. Još 1920 -ih. u Japanu su počeli radovi na stvaranju amfibijskog tenka prilagođenog izvođenju amfibijskih operacija na otocima.
Na kopnu i na moru
U početku su japanski dizajneri slijedili put svojih europskih kolega, razvijajući strojeve koji su ostali na površini zbog velikog pomaka trupa. Međutim, svaki put testiranje takvih mašina dalo je krajnje nezadovoljavajuće rezultate. Plovidba ovih tenkova bila je vrlo niska, pa čak i mala hrapavost na moru mogla bi biti fatalna za njih. Zbog velikih dimenzija trupa na kopnu, takva su se vozila pokazala nespretna i ozbiljno su inferiorna u odnosu na kopnene oklope i oružje.
Sve se promijenilo 1941. godine, kada je Mitsubishi predstavio prototip tenka KA-MI. Prilikom razvoja ove mašine, stručnjaci kompanije napustili su općeprihvaćenu shemu s trupom velike zapremine. Umjesto toga, uzgon su pružali veliki čelični pontoni koji su bili pričvršćeni na prednju i stražnju stranu spremnika. Oblik i veličina pontona dali su dobre plovidbene sposobnosti, pa je automobil bio pogodan čak i za dugu plovidbu u nemirnim vodama. Na kopnu, nakon ispuštanja pontona, tenk ulazi u bitku kao kopneni tenk.
Nema sumnje da je rezervoar za vodu KA-MI postao izvanredno dostignuće japanske izgradnje tenkova. Međutim, vozilo namijenjeno ofenzivnim operacijama pojavilo se prekasno, kada je Japan već prešao u obranu, a posade KA-MI nisu mogle uvidjeti sve prednosti tenka.
Borbeni uspesi
Vatreno krštenje "KA-MI" dogodilo se krajem 1942. u bitci za Guadalcanal, u kojoj su učestvovali i tenkovi "HA-GO". Dovoljan broj "KA-MI" pojavio se u trupama tek 1943. Jedna od rijetkih epizoda sa masovnom upotrebom tenkova "KA-MI" bila je operacija noćnog iskrcavanja od 15. do 16. juna 1944. na ostrvu Saipan kako bi napali američke trupe, koje su počele iskrcavanje na ostrvo. Tokom operacije, grupa tenkova KA-MI uspješno se iskrcala na neprijateljsko krilo. Međutim, vozila, lišena zračne i artiljerijske podrške, nisu mogla ništa suprotstaviti američkim trupama koje su se uspjele pregrupirati.
Kasnije, do kraja rata, glavni zadatak tenkova za vodu KA-MI bili su prepadi na neprijateljsku pozadinu, što nije donijelo značajne rezultate. Tenkovi su korišteni i u obrani Iwo Jime i Okinawe, kada su se, kao i većina drugih slabo oklopljenih japanskih oklopnih vozila, koristili kao fiksna vatrena mjesta, ostajući zakopani u zemlji.
Deset primjeraka ovog tenka sačuvano je do danas. Sedam njih, oštećenih u bitkama i napuštene od strane posada, razasuti su po otocima Republike Palau. Svi su na otvorenom i u lošem su stanju. Preostale tri kopije čuvaju se u Rusiji: u Centralnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki, u sklopu izložbe vojne opreme i inženjerskih konstrukcija u Parku pobjede u Moskvi i na ostrvu Shumshu na grebenu Kuril.
