Do 1944. Rajh je došao do tačke u kojoj je svaka odluka bila loša. Kako pokriti nebo maticom? Nastaviti proizvodnju klipnih lovaca (Me-109K). Industrija je dobro razvila, ali po karakteristikama znatno lošije od aviona saveznika. Ili savladajte proizvodnju mlaznjaka Me.262 od nule. Imali su mnogo tehničkih i operativnih rizika sa dvosmislenim prednostima.
Učesnici u takvim sporovima svaki put ne mogu odlučiti koje je od rješenja na kraju korisnije za njemačku stranu. Zbunite se i prekinite raspravu. To je zato što je bilo koje od predstavljenih rješenja loše.
Nijemci su odabrali "Schwalbe"
U bilo kojim drugim uvjetima ovaj dizajn ne bi imao priliku ući u borbene eskadrile.
Tek u previranjima u posljednjih 13 mjeseci rata vojno i političko odobrenje na najvišem nivou bilo je moguće za lansiranje neistraženog dizajna u seriju. Sutra, hitno - u trupe, bez analize rizika i uz učešće svih objekata za izgradnju aviona u Njemačkoj.
Tehnički rizici? Posljedice mogućih grešaka? Jedina posljedica za Goeringa je kapsula cijanida!
Kao rezultat toga, uspjeli su izgraditi 1400 aviona. Kako se ispostavilo, dopušteno je mnogo više od oskudnih rezervi goriva i aerodroma pogodnih za baziranje. Još jedno rječito svjedočanstvo o uslovima pod kojima je Schwalbe pušten u rad.
Manje od polovine se uspjelo popeti na nebo.
Taktika bez strategije je gužva pred porazom.
(Sun Tzu.)
Nijemci su bili prvi?
Kada se raspravlja o Me.262, pojavljuje se neprobojan argument: Nijemci su bili prvi. Ova činjenica opravdava bilo kakve kompromise i nedostatke Me.262. A ovo je laž.
Schwalbe nije bio prvi, pa čak ni najbolji. Iskreno govoreći Messermitt 262 bio je najgori avion tog perioda. Do početka 1944. saveznici su imali svoje vlastite modele mlaznih aviona, po svemu superiornije od Me.262. (Više o tome ispod.)
Unatoč postignutim rezultatima, oni se nisu smatrali vrijednima velike proizvodnje. Mlazni lovci nisu imali izrazitu superiornost nad klipnim kolegama. U većini situacija samo su pokazivali nedostatke.
Stoga se nitko, osim Luftwaffea, nije oslanjao na takvu tehniku.
Ali Luftwaffe nije imao što izgubiti.
Najnapredniji lovac Drugog svjetskog rata
Zadnji put smo pogledali britanski "Gloucester Meteor". Zrakoplov modifikacije F.1 letio je u borbenim misijama istovremeno sa Schwalbeom, u srpnju 1944. Nakon toga, Meteori su uklonjeni s prve crte fronta i poslani da presretnu V-1: jedina misija u kojoj su otkrivene njihove prednosti i nedostaci nije tako dosadno.
Danas je sljedeći heroj sljedeći heroj - Lockheed P -80 "Shooting Star" ("Shooting Shooting Star"). Formalno tehnički najnapredniji borac Drugog svjetskog rata.
Jedini motor P-80 Shooting Star razvio je potisak ekvivalentan dva Schwalbe motora! Pokazalo se da je normalna poletna težina lovca manja za tonu, a površina krila jednaka je onoj "Nijemca".
Letni testovi "Shooting Star" počeli su u januaru 1944., redovno su prekidani povratkom u aerotunel. U isto vrijeme, Halford motor se poboljšavao. Kao i svi uspješni prvorođenci iz mlaznog doba, P-80 je imao britansko srce. Jenkiji se nije žurilo i nisu donijeli hrabre zaključke sve dok novoj mašini, u smislu agregata njenih borbenih kvaliteta, nije bilo zajamčeno da će nadmašiti svoje klipne kolege. Inače, serijski P-80A krajem 1944. godine značajno se razlikovao u dizajnu od ranih XP-80.
Zvijezde padalice izvele su nekoliko epizodnih borbenih misija u Europi u travnju 1945., ali su i dalje bile surove da bi govorile o formiranju punopravnih borbenih formacija od njih.
Stručnjaci kompanije Lockheed prvi su pogodili koji raspored zadovoljava uslove za lovce iz mlaznog doba. Postavljanje turboreaktivnog motora u stražnji dio trupa, sa otvorima za ulaz zraka u korijenu krila.
Nažalost, čak je i Zvezda padalica, sa motorom visokog obrtnog momenta i kompetentnim rasporedom, bio samo korak ka stvaranju strašnih aviona u doba mlaznjaka.
Sovjetski Savez je imao svoju istoriju
Sindikat je trebao pobijediti u ratu i ostaviti hrabre tehničke potrage do boljih vremena.
Rat je gotov. Tehničke i industrijske sposobnosti SSSR -a omogućile su kvalitativnu analizu svih stranih projekata u najkraćem mogućem roku. Odredite obećavajuća područja i donesite nedvosmislene zaključke.
Ovi zaključci dizajnera aviona očito se neće svidjeti trenutnoj javnosti. Ali prvo prvo.
U nastojanju da opravdaju i podignu fašističke štrebe, mnogi sudionici u diskusijama su se sagnuli na samobičevanje. Bukvalno - mi, sami Rusi, nismo mogli ništa učiniti dok nismo dobili pristup tehnologijama arijevske rase.
Realnost je bila drugačija.
Nije bilo moguće izgraditi vlastiti mlazni avion od nule. I ništa se nije dogodilo nakon upoznavanja njemačke tehnologije. Dok paket nije stigao s motorima iz Albiona.
Supersila je u jednom skoku zatvorila vazdušni jaz!
Zadnji put sam naveden kao primjer Su-11 (1946) kao direktno nasljeđe njemačkog Me.262. Zaboravio sam navesti broj izgrađenih - 2 jedinice. To je bilo dovoljno da se uvjeri da je Schwalbe put u ništa.
Bila je sramota pogledati Salamander. Nisu ga ni pokušali stvoriti u metalu.
Mlazni motori Junkers Jumo-004 i BMW-003 (označeni kao RD-10 i RD-20) očito su beznadni. Godine 1946-48. na osnovu BMW-003, sastavljeno je 600 lovaca MiG-9. Prema standardima tog doba, oni ih nisu ni počeli graditi, u usporedbi s brojem proizvedenih MiG-15 (13 tisuća). Sovjetsko ratno zrakoplovstvo ubrzo se uvjerilo da su BMW-003 i "stepenasti" crvenilo (motor ispod trupa, poput njemačkog Focke-Wolf Ta-183) slijepi smjer.
Uprkos pristupu „tehnologiji čuda“, sovjetski stručnjaci su hitno zatražili proučavanje Rolls-Royce Nina
Godine 1946., diplomatskim intrigama, 40 uzoraka ovih motora završilo je u SSSR -u. Dovoljno za početak masovne proizvodnje vlastitog analoga pod oznakom VK-1.
Svestrani vazdušni vojnik. Jedan lovac VK - MiG -15. Dva motora - bombarder Il -28.
Dakle, čija su inozemna zbivanja bila od najvećeg interesa? Koja su tehnička rješenja najuspješnije korištena pri projektiranju prvih domaćih mlaznih aviona?
Po mom mišljenju, odgovor je očigledan. Pravo procjene utjecaja fašističke tehnologije na sovjetsko poslijeratno zrakoplovstvo prepušteno je samim čitateljima.
Istina o Überfighter -u izazvala je buru kritika i negativnih emocija
Došao je trenutak da odgovorimo na "najžešća" pitanja protivnika.
Mnogi su bili ogorčeni poređenjem Me.262 i P-47 Thunderbolta iz prethodnog članka. Ista težina pri polijetanju s pola potiska. I jedan i pol puta veći od specifičnog opterećenja krila mlaznjaka Messerschmitt. To odmah izaziva sumnju u njegovu borbenu efikasnost.
Kako možete usporediti klipni jednomotorni "Thunderbolt" i mlazni dvomotorni "Schwalbe"?
Veoma jednostavno. Oba lovca dizajnirana su za rješavanje iste misije - zračne borbe.
Uz konstantne parametre atmosfere, nagib Zemljinog gravitacionog polja i isti nivo tehničkog razvoja, svi lovci na klipove imali su poznati izgled i raspored.
Poletna težina Me-109K i Thunderbolta mogla se razlikovati za pola, ali osnovni skup proporcija TTX-a ostao je nepromijenjen za sve lovce posljednjeg perioda Drugog svjetskog rata.
Jednomotorni klipni avion sa ravnim krilom. Imao je "korisni teret" (gorivo, oružje sa kolutom, avionika) oko četvrtine uzletne težine i specifično opterećenje krila od 200 ± 20 kg / m2.
Među uspješnim borcima s drugačijim rasporedom može se zapamtiti samo Munja.
Njemački geniji predložili su vlastito rješenje - eksperimentalni "Pfeil" s tandem motorima. Let je bio zabavan sve dok nije počeo pristup slijetanju. Da bi dodirnuli pistu s kobilicom nižom od jednog i pol metra (bez kobilice, "udarila" ju je propeler koji gura) - u borbenim uslovima svaki drugi ispad mogao bi završiti katastrofom za Do.335. U svakom slučaju.
Zadaci jednomotornog klipnog lovca bili su dodijeljeni mlazu Messer
Potisak je jako nedostajao, pa se pokazalo da je Me.262 dvomotorni.
Čak i s dva motora, još uvijek mu je nedostajalo vuče, a sumnjiva borbena vrijednost Schwalbea bila je evidentna čak i u fazi početnih proračuna.
Vrijedi napomenuti da lovci sa tako smiješnim rasporedom poput onih Schwalbea nisu izgrađeni 60 godina. ništa od gore navedenog nisu borci.
Od zaista sličnih, možete se sjetiti samo specifičnog presretača Yak-25.
S obzirom na oskudan broj izgrađenih Yak-25, kao i njihovu "dugu" karijeru u redovima zračnih snaga, valja priznati: očito, ovaj model nije dobio priznanje zbog svojih karakteristika. Možda su se unutar zidova dizajnerskog biroa rodili i drugi lovci s motornim postoljima postavljenim ispod aviona, ali nijedan nije postao masivan i uspješan.
Klasična shema za sve borce 1950-60-ih. postala "leteća cijev". Sa usisnim otvorom za zrak u nosu trupa, koji je podijeljen u dva "rukava", između kojih je bila kabina. Sam motor ili motori uvijek su bili smješteni na stražnjoj strani trupa, a nisu stršili izvan njegovih granica.
Druga je mogućnost uključivala lokaciju usisnika za zrak u korijenu krila, oslobađajući prostor ispod konusa nosa za veliki radar. Identični uvjeti i zadaci objašnjavaju sličnost dizajna.
I njemačke "inovacije" umrle su s Rajhom.
Odgovori na pitanja čitaoca
"Da li podizanje krila, osim površine, ovisi i o obliku krila i brzini protoka, kako se tačno povezuju podizanje krila R-47 i Me-262?"
(Pitanje je postavio Andrey Shmelev.)
Na ovo pitanje treba odgovoriti obrnutim redoslijedom. Podizanje krila Me.262 manje je iz dva razloga odjednom. 1. Manja površina. 2. Sweep.
Pometeno krilo ima manju nosivost od ravnog krila iste površine. Stoga vojni zrakoplovi s promjenjivim krilnim zamahom (na primjer, Su-24) pri podzvučnim brzinama i tijekom polijetanja i slijetanja imaju gotovo ravno krilo, koje "širi" konzole do ekstremnog položaja.
Prednosti zamahnutih krila vidljive su samo pri velikim brzinama. Mnogo veći od onih kojima upravljaju Me.262 i njegovi protivnici - klipni lovci.
Malo krilo Me.262 umjesto ravnog krila P-47. Ni na koji način ne kompenzira 1,5 puta razliku u specifičnom opterećenju. Na osnovu poznatih činjenica, pomerano krilo samo pogoršava upravljivost pri brzinama znatno nižim od 1 maha.
Da bi se izbjegla dodatna pitanja: "Schwalbe" nije imao integralni raspored i nikakve mjere i čuda kako bi se izbjeglo zaustavljanje protoka.
"Kako točno izračunati omjer potiska i težine mašine s pogonom na elisu i reaktivne u jednom sistemu vučne snage na primjeru R-47 i Me-262?"
Autor se neće pretvarati da svakodnevno preračunava odnos potiska i težine aviona. Potisak - u kgf ili tonama, za mašinu sa vijcima stvara se pomoću grupe propelera. Zapravo - masa zraka koju baca propeler. Modeli graditelja aviona mogu pronaći formule u tražilici za nekoliko minuta.
Uzimajući u obzir format članka, dovoljno je vidjeti jednostavnu i očiglednu činjenicu - avionu je potrebna oko četvrtina težine pri polijetanju. Za lovce-trebalo bi ih biti više, klipni lovci Drugog svjetskog rata imali su omjer potiska i težine 0,5.
I sva tajna postaje jasna. Ovo odmah objašnjava zašto je 6-tonski "Schwalbe" sa 1,8 tona potiska toliko nedostajao u dužini pista. I zašto je "Messer" izbjegao bilo kakve manevre koji uzrokuju gubitak brzine.
Omjer potiska i težine Me.262 bio je manji od omjera potiska i težine klipnih aviona.
Sjećanje na poraženog neprijatelja
Protivnici su optužili autora da je razbjesnio neprijatelja (prihvaćeno! Reich je to potpuno zaslužio) i omalovažio sjećanje na Pobjedu u tom ratu. Autor se snažno ne slaže sa drugom tačkom.
Prvo, Schwalbe se nije koristio na istočnom frontu, osim povremenih susreta s njima u zraku. Jednostavno nema ništa za podcijeniti ili pretjerati.
Drugo, upravo su entuzijastične primjedbe o "Schwalbeu" veličanje fašizma. Nemci su bili zli geniji! Ispostavilo se da nisu geniji. Oni su jednostavno imali nevjerovatan osjećaj vlastite veličine.
Ne postoji niti jedno područje u kojem je fašistička Njemačka postigla izvanredne tehničke uspjehe, bez premca mi ili naši saveznici. Sovjetska oklopna vozila, britanski mlazni motori - kolijevka moderne avijacije, nuklearno oružje, protivavionske vođene rakete (američki kompleks Lark) - sve je to postojalo u praksi.
Neonacisti se mogu sjetiti samo von Brauna i njegovih projektila. Ali sam von Braun nije dovoljan za "hiljadugodišnji Reich", koji zamišlja da je glavna nacija na zemlji.
Wehrmacht i Luftwaffe nikada nisu imali jasnu tehničku superiornost
Svi uspjesi Nijemaca i naši gubici rezultat su njihove bolje organizacije. Ovo je krajnje nepopularan zaključak koji vas umjesto uvjerljivih izgovora (Nijemac pritisnuo tehnologijom!) Tjera da u sebi tražite razloge i otklonite vlastite nedostatke. Da se to ne ponovi.
Što se tiče lovca Schwalbe, dovoljno je rečeno o njegovom tehničkom izgledu i usporedbi s drugim mlaznim avionima iz doba Drugog svjetskog rata.
Kako je i zašto Me.262 lansiran u seriju? Beskorisno je tražiti racionalno značenje u postupcima mučnog protivnika.
