Historija borbenog trajekta, koji se koristio i za transport trupa i kao plutajuće baterije protivvazdušne odbrane, a ponekad i kao brodovi za podršku artiljerije, počela je u ljeto 1940. Razvoj trajekta bio je izravno povezan s njemačkim planovima za slijetanje na Britansko otočje u sklopu operacije Sea Lion.
Proces izgradnje trajekta Siebel
Glavna svrha novog broda bila je prijenos trupa i tereta pri prelasku La Manchea. Operacija je bila planirana velikih razmjera, Nijemcima je za provedbu bio potreban ogroman broj desantnih vozila, što Wehrmacht apsolutno nije imao. Istovremeno, bilo je potrebno u kratkom roku razviti i izgraditi brodove, sve dok se vrijeme ne pogorša i ne počne sezona oluja.
Jedna od predloženih opcija za slijetanje vozila bili su trajekti Siebel, koji su dobili ime po imenu njihovog tvorca - potpukovnika Luftwaffea, Friedricha Wilhelma Siebela. Bio je pilot, dizajner i poduzetnik. Inženjersko obrazovanje imao je i prije Drugog svjetskog rata.
Obrazovanje je dobro došlo Siebelu, kada su mu prišli predstavnici saperskih jedinica Wehrmachta, koji su bili suočeni sa zadatkom da pripreme desantna vozila za prelazak La Manchea. U to vrijeme potpukovnik je bio u Amiensu u lokalnoj tvornici aviona i bavio se obnovom proizvodnje u preduzeću. Apel policajaca, koji se nisu posebno nadali pomoći flote, zainteresirao je oficira. I on je doslovno na istom mjestu predložio opciju s kombinacijom dva pontonska dijela.
Projekat je bio što jednostavniji. Dva paralelna pontonska dijela bila su međusobno povezana poprečnim čeličnim gredama. Konstrukciju je pokretao avionski motor instaliran između pontona na posebnom stupu. Prva verzija, izmućena, testirana je na jezeru u blizini Berlina. Trajekt je dostigao brzinu od najviše 4 čvora (7 km / h) i nije impresionirao vojsku. Osim toga, nije imao palubu, mogao je prevoziti samo pješaštvo i lagani teret.
Međutim, kao što znate, apetit dolazi s jelom.
Novopečeni oficir Luftwaffea, koji je prije rata dugo radio u avioindustriji, nije mogao biti izvučen za uši iz novog projekta. Razvoj trajekata se nastavio, a Siebel je stalno povećavao njihovu veličinu.
Duljina sljedećeg trajekta udvostručena je, počevši pristajati dva pontona u tandemu. Ukupno se već sastojalo od četiri pontona, na vrhu kojih je odlučeno da se napravi čelična paluba. To je istovremeno povećalo čvrstoću konstrukcije i omogućilo prijevoz teškog naoružanja ili vozila trajektom.
Zaustavljanje napajanja je napravljeno kombinovano. Osim avionskog motora sa vučnom elisom kapaciteta 450 litara. s., koristio dva automobilska motora sa elisama. Planirano je da avionski motor bude glavni pogon trajekta, a propeleri će se uglavnom koristiti za manevriranje.
Produžena verzija trajekta uspješno je testirana i dobila je oznaku L. F.40 - "1940 laki trajekt". Trajekt, težak 8 tona bez tereta, pokazao je brzinu od 8 čvorova (15 km / h) tokom ispitivanja.
Model se svideo vojsci. Napravili su narudžbu za 400 jedinica, od kojih je bilo spremno 150. Daljnja proizvodnja je otkazana zbog pojave novih modifikacija.
Već 31. avgusta 1940. novi trajekt je uspješno testiran na rijeci Ems. Ovaj put teška verzija. Nosivost i dimenzije značajno su porasli. Broj pontona u strukturi ponovno se udvostručio. Teški trajekt Siebel dobio je oznaku S. F. 40 (schwere fahre).
U početku je svaki plovak na trajektu za katamaran sastavljen od četiri zasebna pontonska dijela u jednu strukturu. Vremenom je upotreba pontona potpuno napuštena. Kao rezultat toga, plovak je postao za trećinu širi i već se sastojao od 9 zasebnih odjeljaka, koji su se međusobno spojili.
Testiranja ovog modela na rijeci Ems pokazala su uspjeh projekta.
Trajekt s katamaranom pokazao je dobre plovidbene sposobnosti i odličnu upravljivost. Okreti su napravljeni smanjenjem broja zavoja elisa lijevog ili desnog plovka. Štoviše, trajekt Siebel mogao bi skrenuti na gotovo jedno mjesto. U isto vrijeme, brzina je ostala na razini od 8 čvorova.
Već u rujnu 1940. izgrađeno je prvih 27 teških trajekata. Svi su oni potom otišli u Sjevernu Afriku.
Tehničke karakteristike teških trajekata Siebel
Prva verzija teškog trajekta, označena sa S. F.40, imala je maksimalnu dužinu od 21,75 metara. Širina trajekta duž palube bila je 14,2 metra. Maksimalni gaz u odnosu na verziju L. F.40 udvostručio se i dosegao 1,2 metra.
Težina trajekta bez tereta bila je oko 130 tona. Nosivost teškog trajekta Siebel u ovoj verziji dosegla je 60 tona (ili 120 vojnika s punim naoružanjem).
Transportnu posadu činilo je 11-14 ljudi.
Elektrana je kombinovana. Uključivao je 4 motora automobila, koji su bili instalirani u paru u lijevi i desni plovak.
Svaki par motora radio je na vlastitom propeleru promjera 60 cm. Obično su se koristile dvije vrste automobilskih motora: licencirana verzija Fordovog V-8 snage 78 KS. sa. ili "Opel Blitz" zapremine 68 litara. sa.
Elektrana na verziji S. F.40 temeljila se na tri deformirana avionska motora BMW-VI s potisnim propelerima (ukupno 660 KS).
Korištenje avionskih motora na trajektima brzo je napušteno.
Prvo, napravili su toliko buke da je jednostavno bilo nemoguće razgovarati dok ste na palubi.
Drugo, tri avionska motora trošila su previše goriva. Posade su ih radije lansirale samo u iznimnim slučajevima.
Već 1941. trajekt je testiran s dodatnim vanbrodskim motorom, ali bez avionskih motora. Brzina se smanjila za samo nekoliko čvorova, dok je uklanjanjem avionskih motora sa trajekta povećan korisni prostor na palubi i nosivost, koja se povećala na 70 tona (ili 250 vojnika s oružjem). Verzija je dobila oznaku S. F.41.
U isto vrijeme, upravo kao Siebel trajekti bili su poznatiji modeli opremljeni samo propelerima.
Ovi su trajekti još malo povećali veličinu. Dužina plovki dosegla je 24-26 metara. Širina ostaje ista. Prazan istisak povećan je na 130 tona. A maksimalni kapacitet dizanja je do 100 tona.
Kao elektrana korištena su dva smanjena avionska motora iz BMW -a. Kako bi se očuvao vijek trajanja motora i ušteda goriva, njihova snaga smanjena je na 240 litara. sa. Svaki od njih bio je potpuno smješten u tijelu plovka i radio je na vlastitom propeleru. Brzina takvih katamaranskih trajekata bila je 6-7 čvorova. Domet krstarenja dosegao je 116 milja. U isto vrijeme, do 1944. godine ta je brojka već dosegnuta na 285 milja.
Od 1943. započela je proizvodnja većih trajekata Siebel (Siebelfahre).
Glavna razlika od njegovih prethodnika bila je pojava modernog nosa na modelu. Ova odluka omogućila je povećanje brzine trajekata na 11 čvorova (20, 4 km / h), iako je pogoršala proizvodnu sposobnost dizajna i jednostavnost proizvodnje.
Modeli iz 1943. bili su najveći od svih trajekata. Njihova dužina dosegla je 32 metra. Prazan istisak povećan je na 143 tone. Nosivost - do 169 tona. Istovremeno se povećao i maksimalni gaz plovila - do 1,75 metara.
Teški i laki trajekti protivvazdušne odbrane
Nijemci su vrlo brzo odlučili koristiti desantne letelice i kao plutajuće baterije PVO i kao artiljerijske brodove za podršku.
Budući da su Siebel-ovi trajekti prolazili kroz Luftwaffe, na njih je masovno instalirano protivavionsko topništvo. U početku su trajekti iz 1940. imali samo jedan protivavionski mitraljez. No već na modifikaciji 1941. koja se koristila za transport u sjevernu Afriku pojavili su se jedan protuavionski top 37 mm i dva protivavionska mitraljeza 20 mm.
Sljedeći korak bila je pojava lakih i teških trajektnih zračnih odbrana.
U verziji teškog trajektnog protuzračnog obrambenog trajekta (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), na katamaran je instalirano do 3-4 čuvena protivavionska topa kalibra 88 mm, koji je mogao biti nadopunjen pomoćnim vatrenim oružjem. Na primjer, dva protivavionska topa kalibra 20 mm.
Na takvim trajektima samo je kormilarnica bila rezervirana. Oklop njegovih zidova bio je 10 mm. Štitnici tikvica od 88 mm imali su istu debljinu oklopa, ostatak trupa bio je od običnog konstrukcijskog čelika. Posada takvih trajekata dosegla je 47 ljudi.
U verziji lakog trajektnog trajektnog trajekta (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) naoružanje je predstavljalo malokalibarsko topništvo. Od 1942. godine naoružanje se masovno koristilo: četiri „oklopa“(četvorna jurišna puška 20 -mm C / 38 - mornarička verzija Flakvierling 38), postavljena na pramčane i krmene dijelove trajekta. Kao i jedan 37-milimetarski automatski pištolj Flak-Lafette C / 36 (mornarička verzija nosača FlaK 36) na središnjoj nadgradnji. Posada takvog trajekta dosegla je 42 osobe.
U isto vrijeme, sastav i broj oružja često su se mijenjali.
Iz fotografija koje su do nas došle i iz časopisa, možemo govoriti o raznim kombinacijama protivavionske artiljerije malog kalibra i protivavionskih topova kalibra 88 mm.
Istovremeno, čak i u verziji lakog trajektnog trajektnog trajekta, sastav protivavionskog naoružanja trajekta Siebel približno je odgovarao razaračima tih godina.
Evaluacija projekta
Siebelovi svestrani borbeni trajekti pokazali su se nešto skupljima nego što je prvotno planirano. Njihov dizajn je vremenom postajao sve složeniji.
No, unatoč tome, oni su odigrali svoju ulogu u ratu, etablirajući se kao univerzalno borbeno sredstvo. Koristili su se za prijevoz trupa i tereta, kao trajekti protuzračne obrane i potpora za topništvo, pa čak i u verzijama minobacača.
Trajektna proizvodnja odvijala se praktično tijekom cijelog rata. Proizvodna sposobnost dizajna omogućila je sastavljanje Siebel -ovih trajekata čak i u malim poduzećima. Uključujući i na teritoriji zemalja koje su okupirali nacisti.
Ukupno je izgrađeno najmanje 150 lakih trajekata L. F.40, a zamijenjeni su teškim trajektima Siebel S. F.40 / 41/43.
Između rujna 1940. i 1945. izgrađena su najmanje 393 teška trajekta Siebel. Najmanje serija amfibijskih katamarana tipa Siebel (prema sekvencijalnoj numeraciji) završila je na trajektu SF-393.
Siebelovi trajekti, dizajnirani za prebacivanje trupa preko La Manchea, na kraju su zapaženi u svim pozornicama operacija u Evropi.
Korišteni su u Sredozemnom i Crnom moru, a borili su se na Baltiku.
Mogućnost rastavljanja i transporta trajekata u obliku zasebnih dionica željeznicom omogućila je upotrebu "Siebela" i na jezerima. Konkretno, uspjeli su se boriti na Ladogi i Peipsi jezeru.
U isto vrijeme, glavni nedostatak trajekata tokom rata nisu bile njihove tehničke karakteristike ili nedostaci u dizajnu, već pripadnost odjelima. Trajekt koji je stvorio inženjer Luftwaffea proizveden je za njemačko ratno zrakoplovstvo i bio je podređen Geringovom odjelu sa svim posljedicama.
Posade takvih trajekata nisu imale odgovarajuću pomorsku i navigacijsku obuku, što se najjasnije pokazalo na Ladogi u ljeto-jesen 1942. godine. Operacija Brazil izvedena ovdje u oktobru 1942. završila se potpunim neuspjehom. Eskadrila od 38 zastavica koja je otišla na ostrvo Sukho, koja je uključivala 11 artiljerijskih trajekata Siebel (7 teških i 4 laka), tri transportna, štabna i bolnička trajekta, nije završila ništa. U isto vrijeme Nijemci su pretrpjeli značajne gubitke u ljudstvu i opremi.
Većina Siebelovih trajekata i dalje se koristila za njihovu namjenu.
Od 1943. aktivno su se koristili za transport trupa i tereta. Ali više ne za iskrcavanje jurišnih snaga, već za evakuaciju njemačkih trupa koje su se povlačile na svim frontovima pod udarima savezničkih armija.
U isto vrijeme, neki od zarobljenih trajekata u SSSR -u su popravljeni i korišteni u operacijama protiv Nijemaca.
Najstrašnije varijante, naoružane čuvenim protivavionskim topovima od 88 mm, korištene su kao plutajući PVO sistemi, kao i u ulozi pratnje ili udarnih brodova.
No, u ulozi potonjeg, oni su se koristili mnogo rjeđe, za razliku od njihovih pomorskih kolega - upaljača tipa MNL, koji su u sovjetskoj, a zatim već u ruskoj klasifikaciji, poznatiji kao teglenice za velike brzine.
