Nakon što je sovjetska protuzračna odbrana konačno uspjela oboriti U-2, zračni prostor SSSR-a prestao je biti "kapija za strane izviđačke avione"
U-2 trening let iznad Kalifornije. U ovoj državi bila je smještena glavna baza američkih izviđačkih aviona - Biel. Osim nje, postojale su još četiri dodatne u različitim dijelovima svijeta. Fotografija: SMSGT Rose Reynolds, SAD Zračne snage
Prije pola stoljeća, 1. maja 1960., sovjetski raketni vojnici oborili su američki špijunski avion U-2 iznad Urala. Pilot - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - uhvaćen je i javno mu je suđeno. Prestali su letovi U-2 iznad Sovjetskog Saveza-Moskva je odnijela važnu pobjedu u još jednoj bitci Hladnog rata, a sovjetske protivavionske rakete dokazale su svoje pravo da budu nazvane najboljima na svijetu. Šok koji je to izazvalo naše protivnike u to vrijeme bio je sličan testu prvog sovjetskog nuklearnog naboja 1949. ili lansiranju vještačkog Zemljinog satelita 1957. godine.
Hladni rat u vazduhu
5. marta 1946. Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) održao je poznati govor u Fultonu, Missouri, koji se smatra polazištem Hladnog rata. U njemu se prvi put izraz "željezna zavjesa" koristio u odnosu na Sovjetski Savez. No, za pravovremeno "pariranje prijetnjama" koje proizlaze iz "željezne zavjese", bilo je potrebno znati šta se tamo događa. Zračno izviđanje bi to moglo najbolje podnijeti.
U to vrijeme američka avijacija imala je ozbiljnu prednost - imala je na raspolaganju strateške bombardere i izviđačke avione sa vrlo velikom visinom leta, nedostupna sovjetskim avionima i sistemima PVO. Zračni prostor Sovjetskog Saveza postao je, zapravo, "prolazno dvorište" u kojem su se američki piloti isprva osjećali potpuno nekažnjeno. Tek 8. aprila 1950. sovjetski lovci uspjeli su srušiti prvog uljeza - izviđački avion PB4Y -2 Privatir, koji je probio granicu u regiji Liepaja i otišao 21 km duboko u sovjetsku teritoriju, bio je "preplavljen" iznad Baltika. Međutim, većina uljeza ostala je sigurna i zdrava, izviđački avioni su letjeli čak do Bakua!
Međutim, Amerikanci su shvatili da već duže vrijeme neće biti moguće koristiti postojeće zrakoplove za izviđačke letove nad teritorijom SSSR -a i njegovih saveznika. Osim toga, brojne unutarnje regije SSSR-a ostale su potpuno izvan zone letenja, a opseg obavještajnih podataka agenata bio je ozbiljno ograničen zbog dobro organiziranih graničara i izvrsno radećih sovjetskih kontraobavještajnih službi. U stvari, zračno izviđanje ostalo je jedini način prikupljanja podataka o sovjetskoj vojsci i odbrani, ali za to je bilo potrebno novo izviđačko sredstvo na većoj nadmorskoj visini.
Jedinica 10-10
Izviđanje objekata na teritoriju SSSR-a povjereno je posadama špijunskih aviona U-2 iz "Odreda 10-10". Službeno se ova jedinica zvala 2. (privremena) meteorološka eskadrila WRS (P) -2 i prema legendi bila je podređena NASA -i. Upravo je U-2 iz ove eskadrile sistematski obavljao izviđačke letove uz granice SSSR-a s Turskom, Iranom i Afganistanom, a rješavao je i slične zadatke u crnomorskoj regiji, uključujući i druge zemlje socijalističkog logora. Prioritetni zadatak bio je prikupljanje informacija o radio stanicama koje se nalaze na sovjetskoj teritoriji, radarskim položajima i položajima raketnih sistema za različite namjene - podatke koji su izuzetno važni za pripremu proboja za sovjetsku protuzračnu odbranu u budućnosti.
Tokom ispitivanja, Powers je izjavio:
Karijera CIA -e
Francis Powers bio je običan vojni pilot, služio je u američkim zračnim snagama i upravljao lovcima F-84G Thunderjet. Međutim, u aprilu 1956. godine, na iznenađenje kolega i poznanika, dao je ostavku u vazduhoplovstvu. Ali ovo nije bila spontana odluka, Powersa su oduzeli "trgovci" iz CIA -e - kako je kasnije rečeno na sudu, "on je američkim obavještajcima rasprodan za 2.500 dolara mjesečno". U maju iste godine potpisao je poseban ugovor sa CIA -om i otišao na posebne kurseve za pripremu letova na novom izviđačkom avionu.
Francis Powers s modelom U-2. Po povratku u Sjedinjene Države, Powers je optužen da nije uništio izviđačku opremu u avionu. Ali onda je optužba odbačena, a sam Powers je odlikovan medaljom za zarobljenike. Fotografija iz arhive CIA -e
Piloti koje je angažovala CIA, budući piloti U-2, obučavani su u tajnoj bazi u Nevadi. Štaviše, proces pripreme i sama baza bili su toliko klasifikovani da su tokom obuke „kadeti“dobili konspirativna imena. Powers je postao Palmer tokom treninga. U kolovozu 1956., nakon uspješno položenih ispita, primljen je na samostalne letove u U-2, a ubrzo je upisan u "Odred 10-10", gdje je dobio identifikacijski broj AFI 288 068, u kojem se navodi da je zaposlenik Ministarstva odbrane SAD -a (Ministarstvo odbrane SAD -a). Nakon njegovog zarobljavanja, Powersova dozvola je također oduzeta NASA -i.
- rekao je Powers tokom ispitivanja, -
Iza sovjetskih tajni
Prvi "borbeni" izviđački let U -2, kodnog naziva "Zadatak 2003" (pilot - Karl Overstreet), odigrao se 20. juna 1956. - ruta je išla preko teritorija Istočne Njemačke, Poljske i Čehoslovačke. Sustavi protuzračne obrane zemalja nad kojima je Overstreet letio pokušali su neuspješno presresti uljeza, ali U-2 nije bio dostupan. Prva palačinka je bila grudvasta, na radost CIA -e, nije izašla - došao je red na provjeru novog aviona u SSSR -u.
Dana 4. jula 1956. godine, U-2A američkih zračnih snaga otputovala je u misiju Operacija 2013. Nastavio je preko Poljske i Bjelorusije, nakon čega je stigao do Lenjingrada, a zatim - prešao baltičke republike i vratio se u Wiesbaden. Sljedećeg dana, isti avion, u sklopu "Zadaća 2014", krenuo je na novi let, čiji je glavni cilj bila Moskva: pilot - Carmine Vito - uspio je fotografirati tvornice u Filiju, Ramenskom, Kalinjingradu i Himkiju, kao i položaje najnovijih stacionarnih sistema PVO S-25 "Berkut". Međutim, Amerikanci više nisu počeli iskušavati sudbinu, a Vito je ostao jedini pilot U-2 koji je preletio sovjetsku prijestolnicu.
Tokom 10 "vrućih" julskih dana 1956. godine, koje je američki predsjednik Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) odredio za "borbena ispitivanja" U-2, sa sjedištem u Wiesbadenu, odred špijunskih aviona izveo je pet letova-duboke upade u zračni prostor evropskog dijela Sovjetskog Saveza: na nadmorskoj visini od 20 km i trajanju od 2-4 sata. Eisenhower je pohvalio kvalitetu primljenih obavještajnih podataka - fotografije su čak mogle pročitati brojeve na repovima aviona. Zemlja Sovjeta ležala je ispred kamera U-2, na prvi pogled. Od tog trenutka Eisenhower je odobrio nastavak letova U -2 iznad Sovjetskog Saveza bez ikakvih ograničenja - iako su se, pokazalo se, avion prilično uspješno "uočile" sovjetske radarske stanice.
Launch pad na poligonu Tyuratam. Slika je snimljena tokom jednog od prvih letova U-2 iznad teritorije SSSR-a. Fotografija: U. S. Zračne snage
U siječnju 1957. obnovljeni su letovi U -2 iznad SSSR -a - od sada su napali unutrašnjost zemlje, "obradili" teritorij Kazahstana i Sibira. Američke generale i CIA-u zanimali su položaji raketnih sistema i poligona: Kapustin Yar, kao i otkrivena poligona Sary-Shagan, u blizini jezera Balkhash i Tyuratam (Baikonur). Prije sudbonosnog leta Powersa 1960. godine, avioni U-2 su najmanje 20 puta napali sovjetski zračni prostor.
Ubij ga
Sergej Nikitič Hruščov, sin sovjetskog vođe, kasnije se sjetio da je njegov otac jednom rekao: „Znam da se Amerikanci smiju čitajući naše proteste; razumiju da više ništa ne možemo učiniti. " I bio je u pravu. Sovjetskom protuzračnoj obrani postavio je temeljni zadatak - uništiti čak i najnovije američke izviđačke zrakoplove. Njegovo rješenje bilo je moguće samo uz stalno poboljšanje protivavionskog raketnog naoružanja i brzo prenaoružavanje borbenih aviona novim tipovima aviona. Hruščov je čak obećao: pilot koji će oboriti uljeza na velikoj nadmorskoj visini bit će odmah nominiran za titulu heroja Sovjetskog Saveza, a u materijalnom smislu dobit će "sve što želi".
Mnogi su htjeli dobiti Zlatnu zvijezdu i materijalne beneficije - pokušaji obaranja izviđačkog aviona na velikoj nadmorskoj visini ponavljali su se, ali uvijek s istim rezultatom - negativnim. Godine 1957. iznad Primorja dva su MiG-17P iz 17. lovačkog zrakoplovnog puka pokušala presresti U-2, ali bez uspjeha. U februaru 1959. završio je i pokušaj pilota MiG -19 iz Korpusa PVO Turkestan - iskusni zapovjednik eskadrile uspio je rastjerati lovac i zbog dinamičkog klizanja doseći visinu od 17.500 m, gdje je ugledao nepoznati avion 3-4 km iznad njega. Sada su sve nade polagane u novi protivavionski raketni sistem-S-75.
Dana 9. aprila 1960. godine, na nadmorskoj visini od 19-21 km, 430 km južno od grada Andijana, otkriven je uljez-avion. Došavši do nuklearnog poligona Semipalatinsk, U-2 je skrenuo prema jezeru Balkhash, gdje su se nalazile protivavionske raketne snage Sary-Shagan, zatim u Tyuratam, a zatim otišao u Iran. Sovjetski piloti imali su priliku srušiti izviđački avion-nedaleko od Semipalatinska, na aerodromu su se nalazila dva Su-9 naoružana projektilima zrak-zrak. Njihovi piloti, major Boris Staroverov i kapetan Vladimir Nazarov, imali su dovoljno iskustva za rješavanje takvog zadatka, ali se umiješala "politika": da bi presreli, Su-9 je morao sletjeti u bazu Tu-95 u blizini poligona-do u svojoj bazi nisu imali dovoljno goriva. A piloti nisu imali posebnu dozvolu, i dok je jedna komanda pregovarala s drugom komandom o ovom rezultatu, američki avion je izašao iz dometa.
Nikita Sergejevič Hruščov (1894-1971), saznavši da je šestosatni let aviona uljeza prošao nekažnjeno, bio je, kako su rekli očevici, vrlo ljut. Zapovjednik Turkestanskog korpusa protuzračne odbrane general -major Jurij Votincev upozoren je na nepotpunu usklađenost sa službom, a komandant Turkestanskog vojnog okruga, general vojske Ivan Fedyuninsky, dobio je strog ukor. Štoviše, zanimljivo je da su na posebnom sastanku Politbiroa Centralnog komiteta CPSU -a predsjednik Državnog komiteta za zrakoplovno inženjerstvo - ministar SSSR -a Petar Dementjev - i generalni dizajner aviona Artem Mikoyan (1905. -1970.):
Ne postoje avioni na svijetu koji bi mogli letjeti 6 sati i 48 minuta na nadmorskoj visini od 20.000 metara. Nije isključeno da je ovaj avion povremeno dobivao takvu visinu, ali se onda sigurno spustio. To znači da je sredstvima protuzračne obrane koja su bila na raspolaganju na jugu zemlje trebala biti uništena
"Igra" i "lovac"
Avioni U-2 i protivavionski raketni sistem S-75 započeli su svoje putovanje jedni prema drugima gotovo u isto vrijeme, oba su nastala uz široku saradnju preduzeća, u kratkom vremenu u stvaranju su učestvovali izvanredni inženjeri i naučnici oboje.
Tokom rada U-2 su američki vojni inženjeri stalno modernizirali. No uskoro za tim nije bilo potrebe: izviđački zrakoplovi zamijenili su satelite. Fotografija: U. S. Vazduhoplovstvo / viši vazduhoplovac Levi Riendeau
Igra
Katalizator razvoja specijalizovanog izviđačkog aviona na visokim nadmorskim visinama bio je uspjeh Sovjetskog Saveza na polju stvaranja nuklearnog oružja, posebno test prve sovjetske hidrogenske bombe 1953. godine, kao i izvještaji vojnog atašea o stvaranje strateškog bombardera M-4. Osim toga, pokušaj Britanaca u prvoj polovici 1953. godine da fotografiraju sovjetski raketni poligon u Kapustin Yaru uz pomoć modernizirane visinske "Canberre" propao je - piloti su se jedva izvukli. Rad na U-2 započeo je Lockheed 1954. godine na zahtjev CIA-e i išao je pod velikom tajnom. Istaknuti dizajner aviona Clarence L. Johnson (1910-1990) nadgledao je razvoj aviona.
Projekt U-2 dobio je lično odobrenje predsjednika Eisenhowera i postao je jedan od prioriteta. U kolovozu 1956. pilot Tony Vier letio je prvim prototipom, sljedeće godine automobil je krenuo u proizvodnju. Kompanija Lockheed je napravila 25 vozila serije head i dodijeljena je američkim zračnim snagama, CIA-i i NASA-i.
U -2 je bio podzvučni (maksimalna brzina leta na nadmorskoj visini od 18.300 m - 855 km / h, krstarenje - 740 km / h), nenaoružani strateški izviđački avion koji je mogao letjeti na visini "nedostižnoj" za lovce tog vremena - više od 20 km. Avion je pokretao turboreaktivni motor J-57-P-7 sa snažnim kompresorom i potiskom od 4.763 kg. Srednje krilo velikog raspona (24, 38 metara s dužinom aviona 15, 11 m) i omjera ne samo da su zrakoplovu izgledali kao sportska jedrilica, već su i omogućili klizanje s isključenim motorom. To je također doprinijelo izuzetnom dometu leta. U istu svrhu, dizajn je maksimalno olakšan, a dovod goriva maksimalno moguć - osim unutrašnjih rezervoara kapaciteta 2970 litara, avion je prevozio dva podkrilna rezervoara od po 395 litara pao je tokom prve faze leta.
Stajni trap izgledao je neobično - ispod trupa su se nalazila dva uvlačiva podupirača u tandemu. Još dvije potpore postavljene su ispod aviona krila i ispuštene na početku polijetanja - isprva su, zbog toga, tehničari trčali pored aviona, izvlačeći pričvršćivanje podupirača kablovima, kasnije je proces još uvijek bio automatiziran. Prilikom slijetanja, kada je krilo popustilo s gubitkom brzine, ležalo je na tlu sa savijenim vrhovima. Praktični strop leta U-2 dosegao je 21.350 m, domet je iznosio 3540 kilometara bez vanbrodskih tenkova i 4185 km s vanbrodskim tenkovima, maksimalni dolet leta bio je 6435 km.
Kako bi se smanjila vidljivost, U-2 je imao glatku poliranu površinu. Zbog svog crnog premaza sa niskim odsjajem, dobio je nadimak "Crna dama špijuna" (izvedeno iz originalnog nadimka U-2-"Dragon Lady"). Špijunski avion, naravno, nije imao identifikacione oznake. Rad pilota U-2-čak i bez uzimanja u obzir njegovog sumnjivog statusa-nije bio lak: do 8-9 sati u visinskom odijelu i kacigi pod pritiskom, bez prava na radio komunikaciju, sam sa vrlo zahtjevna mašina, posebno tokom leta sa klizanjem. Prilikom slijetanja pilot nije dobro vidio pistu, pa je paralelno lansiran automobil velike brzine, iz kojeg je drugi pilot davao upute putem radija.
Clarence L. Johnson vodio je odjel za istraživanje u Lockheedu više od četrdeset godina, stekavši reputaciju "organizacijskog genija". Fotografija: U. S. Zračne snage
U-2C, oboren iznad Sverdlovska, nosio je opremu za snimanje radijskog i radarskog zračenja u nosu trupa. Vozilo je bilo opremljeno autopilotom A-10, kompasom MR-1, radijima ARN-6 i ARS-34UHF i kamerom koja se uvlači.
Gubitak U-2 u blizini Sverdlovska potaknuo je rad u Sjedinjenim Državama na nadzvučnim strateškim izviđačkim avionima SR-71 istog Lockheeda. Ali ni ovaj gubitak, niti tajvanski U-2, koje su kineske zračne snage oborile u području Nanchang 9. septembra 1962. (kasnije su Kinezi oborile još tri U-2), niti američki, oboren od strane Sovjeta Sistem protivvazdušne odbrane C-75 iznad Kube 27. oktobra iste godine (pilot je poginuo) nije stavio tačku na karijeru U-2. Oni su prošli nekoliko nadogradnji (modifikacije U-2R, TR-1A i drugi) i nastavili su služiti 1990-ih.
Lovac
Vijeće ministara SSSR-a 20. novembra 1953. usvojilo je rezoluciju o stvaranju transportiranog sistema PVO, koji je dobio oznaku S-75 ("sistem-75"). Taktičko -tehnički zadatak odobrila je Četvrta glavna uprava Ministarstva odbrane početkom 1954. godine. Sam zadatak stvaranja mobilnog kompleksa srednjeg dometa s velikim dosegom visine bio je u to vrijeme prilično odvažan. Uzimajući u obzir kratke rokove i neriješen broj pitanja, bilo je potrebno napustiti takve primamljive kvalitete kompleksa kao što je višekanalna (mogućnost istovremenog ispaljivanja više meta) i usmjeravanje rakete na cilj.
Kompleks je stvoren kao jednokanalni, ali s uništavanjem meta iz bilo kojeg smjera i iz bilo kojeg kuta, uz daljinsko navođenje rakete. Uključivala je radarsku stanicu za navođenje s linearnim skeniranjem prostora i šest rotirajućih lansera, po jedna raketa. Primijenili smo novi matematički model navođenja projektila na cilj - "metoda polupravljenja": na temelju podataka o letu cilja primljenih s radara, projektil je usmjeren na međuprojektnu točku projektiranja koja se nalazi između trenutne pozicije cilja i dizajna Mjesto okupljanja. To je omogućilo, s jedne strane, minimiziranje grešaka uzrokovanih nepreciznim određivanjem mjesta susreta, a s druge strane, izbjegavanje preopterećenja projektila u blizini cilja, do čega dolazi pri nišanju na njegov stvarni položaj.
Protivavionski raketni sistem S-75 mogao je pogoditi ciljeve na dometu do 43 km pri brzini do 2300 km / h. Bio je to najrašireniji sistem protuzračne obrane u čitavoj povijesti sovjetskih snaga protuzračne obrane. Fotografija iz američke arhive Dod
Razvoj stanice za navođenje, autopilota, transpondera i opreme za radio-upravljanje izveo je KB-1 ("Almaz") Ministarstva radio industrije pod vodstvom Aleksandra Andreeviča Raspletina (1908-1967) i Grigorija Vasiljeviča Kisunka (1918) -1998), Boris Vasiljevič Bunkin (1922.-2007.). Počeli smo razvijati radar dometa 6 centimetara s odabirom pokretnih ciljeva (SDT), no kako bi ubrzali, prvo su odlučili usvojiti pojednostavljenu verziju s lokatorom dometa od 10 centimetara na već savladanim uređajima i bez SDT-ova.
Razvoj rakete vodio je OKB-2 ("Fakel"), na čelu s Pyotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) iz Državnog komiteta za zrakoplovnu tehnologiju, glavni motor za nju razvio je AF Isaev u OKB-2 NII -88, radio osigurač je napravljen od NII-504, visokoeksplozivne fragmentacione bojeve glave-NII-6 Ministarstva poljoprivrednog inženjeringa. Lansere je razvio B. S. Korobov u TsKB-34, kopnenu opremu je razvio Državni biro za specijalno projektovanje.
Pojednostavljena verzija raketnog kompleksa 1D (V-750) usvojena je Uredbom Vijeća ministara i Centralnog komiteta CPSU-a od 11. decembra 1957. pod oznakom SA-75 "Dvina". A već u maju 1959. usvojen je protivavionski raketni sistem S-75 Desna s raketom V-750VN (13D) i radarom dometa 6 centimetara.
Protuzrakoplovna vođena raketa je dvostupanjska, s pokretačkim pogonom na kruto gorivo i pogonom na tekući pogon, koji je osigurao kombinaciju visoke spremnosti i omjera potiska i težine u startu s efikasnošću motora u glavnom odjeljku, i zajedno s odabranom metodom navođenja, smanjilo je vrijeme leta do cilja. Praćenje cilja je izvršeno u automatskom ili ručnom načinu rada, ili automatski prema kutnim koordinatama i ručno - prema rasponu.
Na jednu metu, stanica za navođenje usmerila je tri projektila istovremeno. Rotacija antenskog stuba stanice za navođenje i lansera bila je koordinirana tako da je raketa, nakon lansiranja, pala u sektor svemira koji je skenirao radar. SA-75 "Dvina" pogađa ciljeve koji lete brzinama do 1100 km / h, na dometima od 7 do 22-29 kilometara i nadmorskim visinama od 3 do 22 kilometra. Prvi puk S-75 stavljen je u pripravnost 1958., a do 1960. već je bilo pukova 80. No oni su pokrivali samo najvažnije objekte SSSR-a. Za tako veliku državu to nije bilo dovoljno, a Powers-ov U-2C uspio je prodrijeti duboko u Sovjetski Savez prije nego što je bio nadohvat novog kompleksa.
Radarska instalacija PVO sistema S-75 u egipatskoj pustinji. SSSR je prodao S-75 ne samo državama socijalističkog logora, već i zemljama trećeg svijeta. Konkretno, Egipat, Libija i Indija. Fotografija: Sgt. Stan Tarver / SAD Dod
Inače, U-2 uopće nije bio prvi "trofej" CA-75. Dana 7. oktobra 1959. kompleks Dvina, predat "kineskim drugovima", pod vodstvom sovjetskih stručnjaka, oboren je tajvanskim izviđačkim avionom RB-57D. A 1965. godine S-75 je otvorio svoj slavni račun u Vijetnamu. U narednim godinama formirana je cijela porodica protivavionskih raketnih sistema S-75 (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga i drugi), koji su služili u SSSR-u i u inostranstvu.
Od neba do zemlje
Dana 27. aprila 1960. godine, u skladu sa naredbom komandanta "odreda 10-10" pukovnika Sheltona Powersa, drugi pilot i prilično velika grupa tehničkog osoblja odletjeli su u pakistansku zračnu bazu Peshawar. Izvidnički avion je tamo isporučen nešto kasnije. Brojni stručnjaci CIA-e već su se tada zalagali za prekid letova U-2 iznad SSSR-a, ukazujući na pojavu najnovijih sistema protuzračne obrane i visinskih lovaca presretača, ali Washington je hitno zatražio informacije o poligonu Plesetsk i obogaćivanju uranijuma postrojenja u blizini Sverdlovska (Jekaterinburg), a CIA nije imala izbora nego poslati špijunski avion natrag u misiju.
U rano jutro 1. maja, Powers je bio upozoren, nakon čega je dobio zadatak. Izviđačka ruta U -2 ° C išla je iz baze Peshawar preko teritorije Afganistana, značajnog dijela SSSR -a - Aralskog mora, Sverdlovska, Kirova i Plesecka - i završavala je u zračnoj bazi Bodø u Norveškoj. Powersu je ovo bio 28. let u U-2, pa stoga novi zadatak nije izazvao veliko uzbuđenje u njemu.
Ovlasti su prešle sovjetsku granicu u 05:36 po moskovskom vremenu jugoistočno od grada Kirovabada (Pyandzha) Tadžikistanske SSR i, prema domaćim izvorima, od tog trenutka sve dok nije oboren u blizini Sverdlovska, bile su stalno u pratnji radarskih stanica snage PVO. Do 6.00 ujutro 1. maja, kada su se najsvjesniji sovjetski građani već uveliko pripremali za svečane demonstracije, sovjetske snage protuzračne obrane stavljene su u stanje pripravnosti, a grupa visokih vojnih zapovjednika stigla je na zapovjedno mjesto snage protivvazdušne odbrane, na čelu sa vrhovnim komandantom PVO SSSR-a, maršalom Sovjetskog Saveza Sergejem Semenovičem Birjuzovim (1904-1964). Hruščov, koji je odmah obaviješten o letu, strogo je postavio zadatak - na bilo koji način oboriti špijunski avion, ako je potrebno, čak je i ovan bio dozvoljen!
No, s vremena na vrijeme pokušaji presretanja U-2 završavali su neuspjehom. Ovlaštenja su već prošla Tyuratam, hodala uz Aralsko more, ostavila Magnitogorsk i Chelyabinsk iza sebe, skoro se približila Sverdlovsku, a protuzračna odbrana nije mogla s tim ništa učiniti - američki proračuni su bili opravdani: avioni nisu imali dovoljnu visinu i tlo protivavionskih projektila na bazi gotovo nigdje nije bilo. Očevici, koji su tada bili na komandnom mjestu protuzračne odbrane, prisjetili su se da su jedan za drugim slijedili pozivi Hruščova i ministra odbrane maršala Sovjetskog Saveza Rodiona Jakovleviča Malinovskog (1894-1964). "Sramota! Zemlja je protuzračnoj obrani osigurala sve potrebno, ali ne možete oboriti podzvučni avion! " Poznat je i odgovor maršala Biryuzova: "Da mogu postati raketa, sam bih letio i oborio ovog prokletog uljeza!" Svima je bilo jasno da će i ako U-2 nije oboren na ovaj praznik, više generala izgubilo epolete.
MiG-19. Avioni ovog modela šezdesetih godina u više navrata su obarali izviđačke avione iznad teritorije SSSR -a. Ali posebno su morali naporno raditi u Istočnoj Njemačkoj, gdje je aktivnost zapadnih obavještajnih službi bila mnogo veća. Fotografija iz arhive Sergeja Cvetkova
Kad se Powers približio Sverdlovsku, tamo se sa obližnjeg aerodroma Koltsovo slučajno pojavio nadmorski lovac-presretač Su-9. Međutim, on je bio bez projektila - avion je prevezen iz tvornice do mjesta službe, a ovaj lovac nije imao oružje, dok je pilot, kapetan Igor Mentyukov, bio bez odijela za nadoknadu visine. Ipak, avion je podignut u zrak, a zapovjednik avijacije protuzračne odbrane, general-potpukovnik Jevgenij Jakovljevič Savitski (1910-1990) dao je zadatak: "Uništite cilj, ovan."Avion je izveden u područje uljeza, ali presretanje nije uspjelo. Ali Mentyukov je kasnije naišao na paljbu svog protivavionskog raketnog bataljona, čudom je preživio.
Zaobilazeći Sverdlovsk i započinjući fotografiranje kemijske tvornice Mayak, gdje je obogaćen uranij i proizveden plutonij oružja, Powers je ušao u operativno područje 2. divizije 57. protuzračne raketne brigade S-75 rakete sistema, kojim je tada komandovao načelnik štaba, major Mihail Voronov … Zanimljivo je da je ovdje računica Amerikanaca bila gotovo opravdana: na praznik se špijun "nije očekivao", a Voronova je divizija ušla u bitku s nepotpunim sastavom. Ali to nije spriječilo izvršavanje borbene misije, čak ni s pretjeranom efikasnošću.
Major Voronov daje naredbu: "Uništi gol!" Prva raketa napušta nebo - i već je u potrazi - dok druga i treća ne napuštaju vodiče. U 0853 sati prvi projektil se približava U-2 s leđa, ali se radijski osigurač prerano aktivira. Eksplozija otkida rep avionu, a automobil kljucajući nos juri na tlo.
Powers, čak i bez pokušaja aktiviranja sistema za eliminaciju zrakoplova i bez korištenja sjedala za izbacivanje (kasnije je tvrdio da se u njoj nalazi eksplozivna naprava koja je trebala eksplodirati tijekom izbacivanja), jedva je izašao iz automobila koji se raspao i već je bio slobodan pad padobran. U to vrijeme drugi salvu na metu ispalio je susjedni bataljon kapetana Nikolaja Sheludka - na radarskim ekranima na mjestu mete pojavile su se brojne oznake koje su percipirane kao smetnje iz špijunskog aviona, pa je odlučeno da se nastavi radi na U-2. Jedna od projektila druge salve umalo je pogodila kapetana Su-9 Mentyukova. A drugi je takođe izveo starijeg poručnika Sergeja Safronova, koji je pratio Powersov avion.
Bio je to jedan od dva MiG -a poslana u beznadnu potragu za špijunskim avionom. Iskusniji kapetan Boris Ayvazyan bio je prvi, avion Sergeja Safronova drugi. Kasnije je Ayvazyan objasnio razloge tragedije:
I tako se dogodilo. Zapovjednik 4. protivavionskog raketnog odjeljenja 57. protivavionske raketne brigade, major Aleksej Šugajev, izvijestio je komandno mjesto načelnika protivavionskih raketnih snaga da vidi cilj na visini od 11 km. Uprkos izjavi dežurnog komandira da je nemoguće otvoriti vatru, budući da su mu avioni bili u vazduhu, general -major Ivan Solodovnikov, koji je bio u komandnoj komandi, uzeo je mikrofon i lično izdao naređenje: "Uništite metu ! " Nakon voleja, iskusniji Ayvazyan uspio je manevrirati, a avion Safronova pao je deset kilometara od aerodroma. Nedaleko od njega, sam pilot sletio je padobranom - već mrtav, s velikom ranom na boku.
Baterija C-75 na Kubi, 1962. Simetrični raspored raketnih sistema pokazat će njegovu ranjivost tokom Vijetnamskog rata. U ovom slučaju piloti lakše napadaju bateriju i usmjeravaju projektile na cilj. Fotografija: U. S. Zračne snage
„1. maja 1960. godine, tokom parade na Crvenom trgu, Nikita Sergejevič Hruščov bio je nervozan. S vremena na vrijeme prilazio mu je neki vojnik. Nakon drugog izvještaja, Hruščov je iznenada skinuo kapu s glave i široko se nasmiješio”, prisjetio se Aleksej Adžubej (1924–1993), Hruščovljev zet. Odmor nije bio pokvaren, ali je cijena bila prilično visoka. Ubrzo je Leonid Iljič Brežnjev (1906-1982), koji je do tada već postao predsjednik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, potpisao dekret o nagrađivanju vojnika koji su se istakli u operaciji uništavanja špijunskog aviona. Odlikovanja i medalje primila je dvadeset i jedna osoba, Ordenom Crvenog barjaka uručeni su stariji poručnik Sergej Safronov i zapovjednici protivavionskih raketnih bataljona kapetan Nikolaj Šeludko i major Mihail Voronov. Maršal Biryuzov kasnije se prisjetio da je dva puta pisao Voronovu za titulu heroja Sovjetskog Saveza, ali je oba puta pokidao već potpisani dokument - na kraju krajeva, priča se završila tragično, pilot Safronov je umro, cijena za uspjeh bila je previsoka.
Zarobljeništvo
Moći su pristale u blizini sela na Uralu, gdje su ga zarobili sovjetski kolektivni farmeri. Prvi na mestu sletanja pilota bili su Vladimir Surin, Leonid Čužakin, Peter Asabin i Anatolij Čeremisinu. Pomogli su u gašenju padobrana i ubacili šepajuće moći u automobil, pri čemu su mu pri tome uzeli prigušeni pištolj i nož. Već u tabli, gdje su uzeli ovlasti, oduzeti su mu pacovi novca, zlatnici, a nešto kasnije tamo je dopremljena torba, koja je pala na drugo mjesto i sadržavala je pilu, kliješta, pribor za ribolov, mrežu protiv komaraca, pantalone, šešir, čarape i različita pakovanja - zaliha je u hitnim slučajevima kombinovana sa kompletnim špijunskim kompletom. Kolektivni poljoprivrednici koji su pronašli Powersa, koji su se zatim pojavili na suđenju kao svjedoci, također su nagrađeni vladinim nagradama.
Kasnije, tokom pretresa tijela, Powers je pokazao da mu je u ovratnik kombinezona ušiven srebrni dolar, a u njega je umetnuta igla sa jakim otrovom. Novčić je zaplijenjen, a u tri sata popodne Powers je helikopterom odvezen na aerodrom u Koltsovu, a zatim poslan u Lubyanku.
Olupine U-2 bile su razbacane po ogromnom području, ali je prikupljeno gotovo sve-uključujući relativno dobro očuvan prednji dio trupa sa središnjim dijelom i kokpit s opremom, turboreaktivni motor i rep trupa sa kobilica. Kasnije je u moskovskom parku kulture i razonode Gorki priređena izložba trofeja, koju je navodno posjetilo 320 hiljada sovjetskih i više od 20 hiljada stranih državljana. Gotovo sve komponente i sklopove označile su američke firme, a izviđačka oprema, jedinica za detonaciju aviona i lično naoružanje pilota nepobitno su svjedočili o vojnoj namjeni aviona.
Shvativši da se nešto dogodilo sa U-2, američko vojno-političko rukovodstvo pokušalo je "izaći". Dokument se pojavio pod naslovom "strogo povjerljivo", koji opisuje legendu o letu, koji je 3. maja objavio predstavnik NASA -e:
Avion U-2 bio je na meteorološkoj misiji nakon polijetanja iz zračne baze Adana u Turskoj. Glavni zadatak je proučavanje procesa turbulencije. Dok se nalazio nad jugoistočnim dijelom Turske, pilot je prijavio problem sa sistemom kisika. Posljednja poruka primljena je u 7:00 na hitnoj frekvenciji. U-2 nije sletio u dogovoreno vrijeme u Adani i smatra se da je doživio nesreću. Na području jezera Van trenutno je u toku operacija potrage i spašavanja
Jedini avion U-2 predat je NASA-i u sklopu operacije pokrivanja. Većinu ovih aviona koristila je CIA za izviđačke letove. Fotografija: NASA / DFRC
Međutim, 7. maja Hruščov je službeno objavio da je pilot oborenog špijunskog aviona živ, zarobljen i da svjedoči nadležnim vlastima. To je Amerikance toliko šokiralo da na konferenciji za novinare 11. maja 1960. Eisenhower nije mogao izbjeći da otvoreno prizna da su špijunski letovi izvedeni u sovjetskom zračnom prostoru. A onda je rekao da su letovi američkih izviđačkih aviona iznad teritorije SSSR -a jedan od elemenata sistema za prikupljanje informacija o Sovjetskom Savezu i da se sustavno izvode dugi niz godina, te da javno objavi da on, kao predsjednik Sjedinjenih Država,
izdao je naredbe da se na bilo koji način prikupe informacije potrebne za zaštitu Sjedinjenih Država i slobodnog svijeta od iznenadnog napada i omogućavanje im učinkovite pripreme za odbranu
Ustanite, sud zaseda
Moram reći da su Powers relativno dobro živjeli u zatočeništvu. U unutrašnjem zatvoru na Lubyanki dobila je zasebnu sobu s tapaciranim namještajem i hranio se hranom iz generalove blagovaonice. Istražitelji nisu morali čak ni podići glas na Powersa - voljno je odgovorio na sva pitanja, i to dovoljno detaljno.
Suđenje pilotu U-2 održano je tokom 17. i 19. avgusta 1960. godine u Kolumnskoj sali Doma sindikata, a generalni tužilac SSSR-a, vršilac dužnosti državnog savjetnika za pravosuđe Roman Rudenko (1907-1981), koji je govorio je 1946. glavni tužilac iz SSSR-a na suđenjima u Nirnbergu protiv nacističkih zločinaca, a 1953. vodio je istragu slučaja Lavrentyja Berije (1899-1953).
Nitko nije imao pitanja o tome što će i kako biti suđeno optuženima, čak i "bijesnom antisovjetskom" i bez pravnog obrazovanja, bilo je jasno: predočeni dokazi i "materijalni dokazi" prikupljeni na mjestu događaja - fotografije sovjetskih tajnih objekata, izviđačke opreme, pronađenih u olupinama aviona, pilotovo lično oružje i elementi njegove opreme, uključujući ampule s otrovom u slučaju neuspjeha operacije, i, konačno, ostatke izviđačkog aviona koji je pao s neba duboko na teritoriju Sovjetskog Saveza - sve to povlači Moći u vrlo specifičan član sovjetskog Krivičnog zakona koji predviđa izvršenje za špijunažu.
Tužilac Rudenko je tražio 15 godina zatvora za optuženog, sud je dao Pauersu 10 godina - tri godine zatvora, ostatak - u logoru. Štaviše, u potonjem slučaju, ženi je dozvoljeno da se smjesti u blizini logora. Sovjetski sud zaista se pokazao kao "najhumaniji sud na svijetu".
Međutim, Powers je u zatvoru proveo samo 21 mjesec, a 10. veljače 1962. na mostu Glinik koji je povezivao Berlin i Potsdam i koji je tada bio svojevrsna "prekretnica" između Varšavskog bloka i NATO -a, razmijenjen je za poznate sovjetske obavještajne službe oficir Rudolf Abel (pravo ime - William Fischer, 1903-1971), uhapšen i osuđen u Sjedinjenim Državama u septembru 1957.
Olupina U-2 izložena u Centralnom muzeju Oružanih snaga Rusije u Moskvi. Sovjetska propaganda je tvrdila da je avion oboren prvim projektilom. Zapravo, bilo je potrebno osam, a prema nekim izvorima dvanaest. Fotografija: Oleg Sendyurev / "Širom svijeta"
Epilog
Dana 9. maja 1960., samo dva dana nakon što je Hruščov objavio javnost da je pilot Powers živ i da svjedoči, Washington je službeno najavio prekid izviđačkih letova špijunskih aviona u sovjetskom zračnom prostoru. Međutim, u stvarnosti se to nije dogodilo, pa je već 1. jula 1960. oboren izviđački avion RB-47 čija posada nije htjela poslušati i sletjeti na naš aerodrom. Jedan član posade je poginuo, dva druga - poručnici D. McCone i F. Olmsted - zarobljeni su i naknadno prebačeni u Sjedinjene Države. Tek nakon toga val špijunskih letova je splasnuo, a 25. januara 1961. novi predsjednik SAD John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) objavio je na konferenciji za novinare da je izdao naredbu da se ne obnove špijunski letovi preko SSSR -a. I uskoro je potreba za tim potpuno nestala - ulogu glavnog sredstva optičkog izviđanja preuzeli su sateliti.
Telegraf "Oko svijeta": Misija nije dovršena U2
