Pilot grupe "Ruski vitezovi" Sergej Eremenko, čiji se avion danas srušio u moskovskoj oblasti, učinio je sve da automobil udalji od stambenih zgrada. Ali nije bilo dovoljno vremena za spašavanje. Ovo su preliminarni nalazi istražitelja koji rade na mjestu nesreće.
Evo ga - sama izvedba akrobatskog tima "Ruski vitezovi" na nebu iznad sela Ašukino u blizini Moskve. Danas je tamo otkriven spomenik ruskim avijatičarima - avion koji stoji na postolju. Može se vidjeti kako šest lovaca Su -27, poredanih u piramidu, savladavaju teške vremenske uslove - veza s vremena na vrijeme nestaje u grmljavinskim oblacima, a u sljedećem kadru - već crni stub dima od eksplozije. Prošlo je samo nekoliko sekundi od završetka leta, Vityaz se vraćao u bazu u Kubinki.
Ovo je upravo mjesto katastrofe - borac je pao u šumski pojas, nedaleko od stambenih zgrada. Sudeći prema smjeru goruće čistine, pilot je u posljednjem trenutku automobil usmjerio dalje od sela Muranovo.
"Pilot Su-27 poduzeo je sve moguće korake kako bi vozilo hitne pomoći preusmjerio iz naselja. Pilot nije imao vremena za izbacivanje", navodi se u saopćenju Ministarstva odbrane.
Na čelu je bio komandant leta, major garde Sergej Eremenko. Pilot ekstra klase. Karijeru je započeo kao vojni pilot u 31. lovačkom vazduhoplovnom puku. Jak-52, L-39, MiG-29, Su-27-letio je ukupno osam stotina sati. Od 2010. - u Kubinki, prvo u akrobatskom timu "Swifts", zatim prešao u "Russian Knights".
On govori o detaljima sljedećeg aeromitinga. Bilo ih je na stotine u istoriji "ruskih vitezova" - uključujući i najvažnije; preletjeli su Crveni trg na Paradi pobjede - a Sergej Eremenko je učestvovao u većini.
Viteški avioni obojeni u boje ruske trobojnice prepoznati su na bilo kojem aerodromu u svijetu - oni su jedini akrobatski tim koji leti na teškim lovcima. U jedinstvenoj figuri "kubanski rubin" - inače, pokazano je 9. maja - u zraku je istovremeno devet nadzvučnih mašina. Ali samo najiskusniji piloti u zemlji učestvuju u ovim impresivnim predstavama. Jedan od njih, pilot prve klase Sergej Eremenko, "Ruski vitezovi" danas je izgubio. Ovo je njegov posljednji intervju - maj 2016. "Svaka osoba treba imati životnu svrhu. I trebala bi biti nova, nova i nova", rekao je.
Iza Sergeja Eremenka ostala je supruga i dvoje djece. Imao je 34 godine.
Mjesec dana prije smrti, pilot je dao intervju za TASS za specijalni projekt "Uvijek na vrhu", posvećen akrobatskim timovima
9. juna, lovac Su-27 srušio se u moskovskoj oblasti nakon što je izveo pokazni let. Pilot vazdušne grupe Ruski vitezovi, major Sergej Eremenko, odvezao je automobil iz sela i po cijenu života spasio civile. Imao je 34 godine.
Mjesec dana prije smrti, pilot je dao intervju dopisniku TASS -a u kojem je govorio o karakteristikama akrobacije, o svom radu i životu na nebu. Objavljujemo odlomke iz njegovih komentara za specijalni projekat "Uvijek na vrhu" posvećen 25. godišnjici zračnih grupa Strizhi i Ruski vitezovi.
O nebu
Mučno nam je od neba, svako od nas
- Kad dugo ne letite na odmoru, nebo ionako počinje sanjati. Čini se da mislite da ste umorni od posla, ali prođe tjedan ili dvije, pa opet želite preuzeti kontrolu nad avionom. Ipak, možemo reći da smo bolesni od neba, svako od nas.
Pravi vrhunac
- Ići celom životu na ovo, doći i prestati? Naravno da ne. Mislim da je ovo san svakog pilota. Pravi vrhunac.
O pilotima
Pilot je obična osoba
- Pilot je obična osoba, samo su zahtjevi za njega stroži. Kad tek počnete letjeti u akrobaciji, učinak preopterećenja je neobičan. Potrebno je neko vrijeme da se udobno smjestite. Međutim, sve tada postaje navika.
O akrobaciji
Poteškoće pri povlačenju ruke s koljena
- Jednim letom preopterećenje može doseći 9 g (jedinica), što znači da je osoba pritisnuta težinom devet puta većom od vlastite težine. Grupni aerobatika obično ne prelazi 6 jedinica preopterećenja. U isto vrijeme, čak i s preopterećenjem od tri jedinice, već je teško otkinuti ruku s koljena.
Glavna stvar je da se ne upuštate u zamajac
- Gotovo sve brojke su izvedene s preopterećenjima. Možda su najteže izvesti "Zvono" i prolaz minimalnom brzinom (200 km / h). Potrebno je podupirati avion, ne dozvoliti da se sruši i ne uđe u zamah. Uz takvu nelagodu, piloti moraju zadržati svoje mjesto u redovima, razmišljati munjevitom brzinom i reagirati na različita odstupanja, slušati naredbe vođe.
O brojkama
"Bačvu" izvode svi piloti
- Uzmimo za primjer figuru "Bačva" (rotacija ravnine oko uzdužne osi za 360 stepeni). Ako je pojedinačan, onda je ovo osnovna brojka koju izvode svi piloti. Ako je grupa već teška, to rade samo akrobacije.
U bitci "cijev" daje pilotu priliku da pobjegne od neprijateljskog projektila
- Kada "cijev" pravi zračna grupa, glavno značenje i vještina je u sinhronom izvođenju ove figure, istovremeno započetoj i završenoj, u preciznom održavanju njenog mjesta u formaciji i položaja aviona u svemiru. Pojedinačna "cijev" u borbi daje pilotu priliku da iznenada promijeni svoj prostorni položaj, da se udalji od neprijateljskog projektila.
O avionima
"Mikroskopske" nijanse
- Naravno, nema globalne razlike između aviona, ali "mikroskopske" nijanse će se, naravno, uvijek naći. U jednom avionu motori rade malo drugačije, sjedite u drugom - oba idu na snagu na isti način. I naravno, pilot koji je letio na čelu jednog automobila reći će sve o malim razlikama u njegovoj kontroli.
Bit će još mnogo mogućnosti
- Su-30 se potpuno razlikuje od Su-27- i po pilotiranju i po upravljanju motorom. Sve je u elektronici. U određenoj mjeri, grupnom je akrobaciji malo teže. Kad dođu u našu jedinicu, morat ćemo letjeti oko njih u paru, postupno se navikavati na kontrolu, pilotirati kao dio grupe. U solo akrobaciji bit će mnogo više mogućnosti, bit će mnogo šarenije i raznovrsnije. Tamo možete izvesti figure za koja imena još nisu izmišljena.
