Imamo priliku nastaviti temu odnosa Wehrmachta i blatnih cesta. Budući da je u digitalizovanoj arhivi TsAMO RF pronađeno nekoliko dokumenata koji su posebno posvećeni pitanju mjera za borbu protiv odmrzavanja, koje su preduzete na nivou odjeljenja.
Mitovi o neprobojnosti
U prethodnom članku razmatrali smo informacije o cestama na teritoriju SSSR -a, koje su Nijemci znali prije invazije. Iz članka je proizašlo da bi putevi bili jako loši i da bi značajan dio Wehrmachta, posebno pješadijske divizije, morao djelovati u blatnim uvjetima. Osim toga, Nijemci su imali iskustvo stečeno prije početka rata sa SSSR -om u Poljskoj. jer su i putevi koji vode do granice uspostavljene 1939. bili loši. Nijemci su takođe morali izvršiti prebacivanje trupa na sovjetsku granicu u jesen 1940. i u proljeće 1941. u blatnim uslovima.
Mit da je njemačku ofenzivu ometalo blato bio je i ostao vrlo uporan i često se ponavlja. Iako čak i opći pregled neprijateljstava pokazuje da odmrzavanje nije predstavljalo prepreku za njemačke trupe. Uspjeli su izvesti nekoliko ofenzivnih operacija u jesen 1941. godine: ofenzivu na Tikhvin u oktobru - novembru 1941. godine, ofanzivu na Tulu krajem oktobra 1941. godine (uprkos velikom blatu zabilježenom u borbenom dnevniku Grupe armija), kada Nedjelja njemačkih trupa prošla je 139 km od Mtenska do Tule. Napad na Kalinin (Tver), kada su Nijemci prošli 153 km od Rževa do Torzhoka. I do Harkova i Donbasa u oktobru 1941. godine, kada su Nijemci prošli 284 km od Zaporožja do Horlivke.
Do početka 1942. njemačke formacije već su nakupile značajno iskustvo u borbi protiv blatnih puteva. Na osnovu toga, naređenja su davala konkretna uputstva o tome šta i kako učiniti kako blatni putevi ne bi ometali neprijateljstva. Imali su svoje uvjete za blatne ceste: Schlammperiode ili Schlammzeit. Za ovu sezonu dobro su se pripremili.
Šljunak u blizini Vyazme
Treća motorizirana divizija Nijemaca u veljači 1942. branila se u području istočno od Vyazme i sudjelovala u odbijanju sovjetske ofenzive tokom operacije Rzhev-Vyazemskaya. Komanda divizije bila je zabrinuta zbog problema nadolazećeg blatnog puta krajem februara 1942. godine, zbog činjenice da se pogoršanje stanja puta moglo očekivati od 15. marta.
25. februara 1942. diviziji je naređeno da preduzme mjere tokom perioda odmrzavanja. Izričito se navodi da su ove mjere razvijene na osnovu iskustva jesenjeg odmrzavanja i upita lokalnog stanovništva. Oni su uključivali:
- čišćenje puteva od snijega, - čišćenje rovova i odvodnih jaraka, - izgradnja brvnare na cesti u močvarnim područjima, - pripremu čamaca i splavova pri prelasku potoka, - pripremu užeta za vuču, - pripremu znakova i znakova koji zabranjuju ulazak na cestu za kamione i teška zaprežna vozila.
U zoni odgovornosti divizije bili su prilično dugi putevi. Glavni od njih je Vyazma - Shimonovo (oko 140 km). Shimonovo se nalazilo 30 km jugozapadno od Mozhaiska. I od ove tačke se još nekoliko puteva razišlo, vodeći prema naprijed (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Ovo naređenje izdato je na osnovu naredbe komande 5. armijskog korpusa od 23. februara 1942. godine (štab 3. motorizovane divizije primio ju je 26. februara). Poredak korpusa zasnivao se na narudžbi grupe armija Centar, koja se odnosila na autoput Smolensk-Gzhatsk.
Upute iz komande korpusa svodile su se na sljedeće mjere:
- zabrana ostavljanja automobila na putu, kako bi se izbjegli nanosi snijega, - stupanje na snagu za period blatnih puteva na jednosmjernim "blok sistemima" puteva, - zabrana prometa tokom perioda odmrzavanja transporta težine preko 12 tona i širine kolosijeka veće od 2,55 metara, - ograničenje brzine na 25 km na sat.
"Blok sistem" je značio ograničen promet na cesti. Automobili su zaustavljeni na određenom mjestu opremljenom parkingom. Zatim se od njih stvorila kolona koja je slijedila kroz dionicu ceste. Kolone su se izmjenjivale u smjeru naprijed -nazad, ovisno o potrebama transporta i hitnosti robe. Manje je vjerojatno da će konvoji s ograničenim brojem kamiona naletjeti na cestu. Bilo je praznina u saobraćaju kada se put mogao popraviti. Takođe nije bilo gužvi i zagušenja.
Takođe, komanda korpusa je naredila da se na putevima za snabdijevanje (u 11. tenkovskoj, 106. pješadijskoj, 5. tenkovskoj, 3. motorizovanoj i 20. tenkovskoj diviziji) uvede prevoz lakim kamionima i vagonima (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Laki vagoni sa sanjkama mogli su putovati posvuda, sve do prednjih položaja. Za njih su osigurane sve vrste sanki ili vuča blata, namijenjene za isporuku malih tereta. Laki kamioni mogli su se kretati samo po asfaltiranim cestama ili po nagibu. Naredba sadrži upozorenje (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"Općenito, pokušaji da se sav transport vrši kamionima predstavljaju rizik od daljnjeg gubitka kamiona."
Sve je to prihvaćeno za izvršenje. Dana 27. februara 1942. izdato je naređenje za 3. motorizovanu diviziju, u kojem je naređenje korpusa saopšteno potčinjenim pukovima. Divizija je imala na raspolaganju put za snabdijevanje Vjazma - Šimonovo - Isakovo, kojim je utvrđena procedura zatvaranja puta za vozila na 5-8 dana maksimalnog odmrzavanja. Takođe i zatvaranje puta u podne narednih dana (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Ovi dokumenti stigli su u TsAMO zaobilaznim putem. Treća motorizirana divizija prebačena je u Grupu armija Jug u ljeto 1942. godine, napala Staljingrad i tamo je uništena. Ove bilješke o blatnjavim cestama u blizini Vyazme očito potječu od Staljingradskih trofeja.
Kad je blato jako
Drugi primjer njemačkih mjera protiv blatnjavih puteva su dokumenti 466. puka 257. pješadijske divizije, sastavljeni u trenutku kada je divizija branila područje oko Barvenkova. Naredba o instrukcijama za period odmrzavanja izdata je 18. februara 1942. (i primljena u štab puka narednog dana). Neposredno prije toga, tijekom operacije Barvenkovo-Lozovka na jugozapadnom i južnom frontu u siječnju 1942., formirana je izbočina Barvenkovsky. Krajem siječnja 1942. sovjetska ofenziva je zaustavljena. Ali borbe su se nastavile do kraja marta, kada je počelo otapanje, koje je odložilo borbe u tom području do početka maja 1942. Ovako se 257. pješadijska divizija pripremila za ovaj blatnjavi put.
Naredba je odmah upozorila da će otopljavanje biti ozbiljnije, zbog obilnih snježnih padavina početkom godine. Tako da će mnogi okruzi i naselja biti odsječeni od prometnih veza na duge sedmice. Štab divizije predložio je da se štab potčinjenih pukova vodi sloganom "Hilf dir selbst!" (Pomozi sebi).
Shvativši da će otopljenje biti jako (da će ometati djelovanje neprijatelja), zapovjedništvo divizije naredilo je da preuzme odbranu postojećih položaja. Utvrđeni odbrambeni stubovi izgrađeni su na različitim visinama bez rastopljene vode.
Vodili su ih opskrbnim cestama duž kojih su se mogla kretati laka zaprežna kola. S ovih je cesta uklonjen snijeg, a zatim su ojačani fasadom od šume, grgečem i drugim materijalima pri ruci. Ako je put bio poplavljen rastopljenom vodom, tada je bilo potrebno imati na raspolaganju znakove i pokazivače zaobilaznog puta. Prije nego što je počelo odmrzavanje, kamioni i vozila morali su se voziti do tačaka sa čvrstim putevima (do Slavjanska ili Kramatorske). Njihova daljnja upotreba trebala je biti predviđena posebnim nalogom.
Kako bi se bataljoni i čete mogli boriti i kretati u razdoblju jakog odmrzavanja, data je preporuka o stvaranju kolona tovarnih životinja, kao i kolona nosača iz lokalnog stanovništva ili ratnih zarobljenika. Preporučeno im je da naprave vuče i nosila za ramena. Za nosače nogu postavljene su staze ojačane daskama, pločama ili motkama.
Ali čak ni ove metode nisu omogućile prijenos velikih količina tereta na mjesta gdje dobri, čvrsti putevi nisu vodili. Za utvrđena mjesta u Mayakiju, Glubokaya Makatykh i Pereletki, komanda divizije odlučila je uvesti standard za nabavku municije. Na primjer, 99 metaka se oslanjalo na karabin, 3450 metaka različitih vrsta na MG 34 (u dokumentu je navedena količina za svaku vrstu), na puškomitraljezu - 690 metaka, na protutenkovskom topu 37 mm - 250 metaka, na 50-mm protuoklopnom topu-220 metaka i tako dalje (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Opskrba hranom odvijala se na račun klanja stoke na utvrđenim mjestima i pečenja kruha od uvoznog brašna. Općenito, maksimalna ušteda u radu transporta u periodu snažnog odmrzavanja.
Njemački način rukovanja pločama
Njemački način prevladavanja blatnih cesta, ako sažete sve gore opisane metode, sastojao se od dva dijela.
Prvo: osušite cestu što je brže moguće. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti snijeg s njega, jer će otapanje snijega uvelike nakvasiti cestu. Nadalje (već u razdoblju otapanja snijega) potrebno je produbiti jarke i iskopati jarke za odvodnju kako bi se voda što prije odlijevala s kolnika. Ako se ove mjere provedu, pokret će se zatvoriti otprilike tjedan dana.
Drugo: maksimalna ekonomičnost prijevoza i ograničenje kretanja vozila po nakvašenim cestama. Na blatnjavim cestama prednost se daje lakom prijevozu, automobilskom i konjskom. Lagani transport, koji manje oštećuje puteve, omogućava održavanje transporta čak i tokom vrhunca odmrzavanja.
