C-17 GLOBEMASTER III transportira humanitarnu pomoć u predgrađa Port-au-Princea, Haiti, 18. januara 2010.
U ovom članku opisani su osnovni principi i podaci za testiranje NATO-ovih visokopreciznih sistema za isporuku vazduha, opisana je navigacija aviona do tačke otpuštanja, kontrola putanje, kao i opšti koncept ispuštenog tereta, koji im omogućava precizno slijetanje. Osim toga, članak naglašava potrebu za preciznim sistemima oslobađanja i upoznaje čitatelja s obećavajućim operativnim konceptima
Posebno treba istaći rastući interes NATO -a za precizno padanje. NATO konferencija nacionalnih direkcija za oružje (NATO CNAD) utvrdila je Precision Dropping za snage za specijalne operacije kao osmi najveći prioritet NATO -a u borbi protiv terorizma.
Danas se većina padova vrši preko proračunate tačke ispuštanja vazduha (CARP), koja se izračunava na osnovu vjetra, balistike sistema i brzine aviona. Balistička tablica (zasnovana na prosječnim balističkim karakteristikama datog padobranskog sistema) određuje CARP gdje se teret spušta. Ovi prosjeci se često temelje na skupu podataka koji uključuje odstupanja do 100 metara standardnog zanošenja. CARP se također često izračunava pomoću prosječnih vjetrova (na visini i blizu površine) i pretpostavkom o stalnom profilu protoka zraka (uzorku) od tačke ispuštanja do tla. Obrasci vjetra rijetko su konstantni od nivoa tla do velikih nadmorskih visina, a na veličinu otklona utječu teren i prirodne vremenske varijable, poput smicanja vjetra. Budući da većina današnjih prijetnji dolazi od požara na tlu, trenutno rješenje je bacanje tereta na velike visine, a zatim horizontalno pomicanje zrakoplova od opasne rute. Očigledno je da se u ovom slučaju povećava utjecaj različitih strujanja zraka. Kako bi se ispunili zahtjevi zračnog ispuštanja (u daljnjem tekstu airdrops) sa velikih nadmorskih visina i kako bi se spriječilo da isporučeni teret padne u "pogrešne ruke", precizan airdroping na NATO CNAD konferenciji dobio je visoki prioritet. Savremena tehnologija omogućila je implementaciju mnogih inovativnih metoda odlaganja otpada. Kako bi se smanjio utjecaj svih varijabli koje ometaju precizne balističke padove, razvijaju se sustavi ne samo za poboljšanje točnosti CARP proračuna kroz preciznije profilisanje vjetra, već i sustave za usmjeravanje spuštene težine do točke unaprijed određenog udara sa tlo, bez obzira na promjene sile i smjera.
Uticaj na dostižnu tačnost sistema za ispuštanje vazduha
Varijabilnost je neprijatelj preciznosti. Što se manje proces menja, proces je precizniji, a vazdušne kapljice nisu izuzetak. Postoje mnoge varijable u procesu ispuštanja zraka. Među njima postoje nekontrolirani parametri: vrijeme, ljudski faktor, na primjer, razlika u osiguranju tereta i djelovanju / vremenu posade, perforacija pojedinačnih padobrana, razlike u proizvodnji padobrana, razlike u dinamici raspoređivanja pojedinaca i / ili grupa padobrana i učinak njihovog trošenja. Svi ovi i mnogi drugi faktori utječu na postignutu točnost bilo kojeg zračno -desantnog sistema, balističkog ili vođenog. Neki se parametri mogu djelomično kontrolirati, poput brzine zraka, smjera i visine. No, zbog posebne prirode leta, čak i oni mogu u određenoj mjeri varirati tijekom većine padova. Bez obzira na to, precizno zračno bacanje je u posljednjih nekoliko godina daleko napredovalo i brzo je poraslo jer su članice NATO -a ulagale i ulažu velika sredstva u preciznu zračnu tehnologiju i testiranje. Brojni kvaliteti preciznih sistema pada su u razvoju, a u bliskoj budućnosti planiraju se mnoge druge tehnologije u ovom brzorastućem području sposobnosti.
Navigacija
Avion C-17 prikazan na prvoj fotografiji ovog članka ima automatske mogućnosti vezane za navigacijski dio procesa preciznog pada. Precizni padovi iz aviona C-17 izvode se pomoću CARP-a, algoritama sistema za oslobađanje padobrana na visokoj nadmorskoj visini (HARP) ili LAPES (sistem za izvlačenje padobrana na maloj visini). Ovaj automatski postupak ispuštanja uzima u obzir balistiku, proračun lokacije ispuštanja, signale pokretanja pada i bilježi osnovne podatke u trenutku ispuštanja.
Prilikom spuštanja na male visine, na kojima se prilikom spuštanja tereta koristi padobranski sistem, koristi se CARP. Za padove na velikim visinama koristi se HARP. Imajte na umu da je razlika između CARP -a i HARP -a izračun putanje slobodnog pada za padove s velikih nadmorskih visina.
Baza podataka o odlagalištima zraka C-17 sadrži balističke podatke za različite vrste tereta, poput osoblja, kontejnera ili opreme, te njihovih padobrana. Računari dopuštaju ažuriranje i prikaz balističkih informacija u bilo koje vrijeme. Baza podataka pohranjuje parametre kao ulaz za balističke proračune koje izvodi putni računar. Imajte na umu da vam C-17 omogućuje pohranu balističkih podataka ne samo za pojedince i pojedinačne dijelove opreme / tereta, već i za kombinaciju ljudi koji napuštaju zrakoplov i njihove opreme / tereta.
JPADS SHERPA djeluje u Iraku od augusta 2004. godine, kada je Natick Soldier Center postavio dva sistema u marincima. Prethodne verzije JPADS -a, kao što je Sherpa 1200 (na slici), imaju ograničenje nosivosti od oko 1200 lbs, dok stručnjaci za montažu obično izrađuju komplete oko 2200 lbs.
Teret od 2200 kilograma vođen iz Joint Precision Airdrop System (JPADS) u letu tokom prvog borbenog pada. Zajednički tim predstavnika vojske, vazduhoplovstva i izvođača radova nedavno je prilagodio tačnost ove JPADS varijante.
Protok vazduha
Nakon što se ispuštena težina oslobodi, zrak počinje utjecati na smjer kretanja i vrijeme pada. Računar na brodu C-17 izračunava protok vazduha koristeći podatke sa različitih ugrađenih senzora za brzinu leta, pritiska i temperature, kao i navigacionih senzora. Podaci o vjetru se također mogu ručno unijeti pomoću informacija iz stvarnog područja pada (DC) ili iz vremenske prognoze. Svaki tip podataka ima svoje prednosti i nedostatke. Senzori vjetra su vrlo precizni, ali ne mogu prikazati vremenske uslove iznad RS -a, jer zrakoplov ne može letjeti sa zemlje do određene visine iznad RS -a. Vjetar u blizini zemlje obično nije isti kao strujanje zraka na nadmorskoj visini, posebno na velikoj nadmorskoj visini. Predviđeni vjetrovi su predviđanja i ne odražavaju brzinu i smjer strujanja na različitim visinama. Stvarni profili protoka obično ne zavise linearno od visine. Ako stvarni profil vjetra nije poznat i nije unet u kompjuter leta, prema zadanim postavkama greškama u proračunima CARP -a dodaje se pretpostavka o linearnom profilu vjetra. Nakon što se ti proračuni izvrše (ili unesu podaci), njihovi rezultati se bilježe u bazu podataka airdrops -a za upotrebu u daljnjim CARP ili HARP proračunima na osnovu stvarnih prosječnih protoka zraka. Vjetrovi se ne koriste za padove LAPES -a jer zrakoplov ispušta teret direktno iznad zemlje na željenu točku udara. Računar u avionu C-17 izračunava neto otklone zanošenja u smjeru i okomito na kurs za padove zraka CARP i HARP.
Sistemi okruženja vjetra
Radio sonda za vjetar koristi GPS jedinicu s odašiljačem. Nosi ga sonda koja se otpušta blizu područja ispuštanja prije otpuštanja. Dobiveni podaci o položaju se analiziraju kako bi se dobio profil vjetra. Ovaj profil može koristiti drop manager za ispravljanje CARP -a.
Istraživačka laboratorija zračnih snaga Wright-Patterson razvila je visokoenergetski, dvomikronski, LIDAR (detektor svjetlosti i dometa) dopler CO2 primopredajnik sa laserom od 10,6 mikrona sigurnim za oči za mjerenje protoka zraka po visini. Prvo je stvoreno za pružanje 3D karata polja vjetra u realnom vremenu polja vjetra između zrakoplova i tla, i, drugo, za značajno poboljšanje točnosti pada s velikih visina. Radi precizna mjerenja sa tipičnom greškom manjom od jednog metra u sekundi. Prednosti LIDAR -a su sljedeće: Omogućuje potpuno 3D mjerenje polja vjetra; omogućava protok podataka u realnom vremenu; je u avionu; kao i njegovo prikrivanje. Nedostaci: cijena; korisni raspon ograničen je atmosferskim smetnjama; i zahtijeva manje izmjene aviona.
Budući da odstupanja od vremena i lokacije mogu utjecati na određivanje vjetra, posebno na malim visinama, ispitivači bi trebali koristiti GPS DROPSONDE uređaje za mjerenje vjetrova u području pada što je moguće bliže vremenu ispitivanja. DROPSONDE (ili potpunije, DROPWINDSONDE) je kompaktan instrument (duga tanka cijev) koji se ispušta iz aviona. Zračne struje se uspostavljaju pomoću GPS prijemnika u DROPSONDE -u, koji prati relativnu Doplerovu frekvenciju s nosača radio frekvencije satelitskih GPS signala. Ove Doppler frekvencije se digitaliziraju i šalju u ugrađeni informacijski sistem. DROPSONDE se može koristiti čak i prije dolaska teretnog aviona iz drugog aviona, na primjer, čak i iz mlaznog lovca.
Padobran
Padobran može biti okrugli padobran, paraglajder (padobransko krilo) ili oboje. Na primjer, sistem JPADS (vidi dolje) uglavnom koristi ili paraglajder ili hibrid paraglajdera / okruglog padobrana za kočenje tereta tokom spuštanja. Padobran "upravljiv" pruža JPADS -u smjer u letu. U posljednjem dijelu spuštanja tereta, drugi padobrani se često koriste u općem sistemu. Kontrolne linije padobrana idu do jedinice za navođenje u zraku (AGU) kako bi oblikovale padobran / paraglajder za kontrolu kursa. Jedna od glavnih razlika između kategorija tehnologije kočenja, odnosno tipova padobrana, je horizontalno dostižan pomak koji svaka vrsta sistema može pružiti. U najopštijim terminima, pomak se često mjeri kao L / D (podizanje za povlačenje) sistema "nultog vjetra". Jasno je da je mnogo teže izračunati dostižni pomak bez tačnog poznavanja mnogih parametara koji utječu na pomak. Ovi parametri uključuju zračne struje na koje sistem nailazi (vjetrovi mogu pomoći ili ometati skretanja), ukupnu raspoloživu vertikalnu udaljenost pada i visinu koju sistem treba potpuno razviti i kliziti, te visinu koju sistem mora pripremiti prije nego što padne na tlo. Općenito, paraglajderi pružaju L / D vrijednosti u rasponu od 3 do 1, hibridni sistemi (tj. Paraglajderi sa visokim krilima za kontrolirani let, koji pri udaru s tlom postaju balistički, osigurani kružnim nadstrešnicama) daju L / D u rasponu 2 /2, 5 - 1, dok tradicionalni kružni padobrani, kontrolirani klizanjem, imaju L / D u rasponu 0, 4/1, 0 - 1.
Postoje brojni koncepti i sistemi koji imaju mnogo veće L / D omjere. Mnogi od njih zahtijevaju strukturno krute vodilice ili "krila" koja se "otvaraju" tijekom implementacije. Tipično, ti su sustavi složeniji i skuplji za upotrebu u zračnim padovima i imaju tendenciju da ispune cijeli raspoloživi volumen u skladištu tereta. S druge strane, tradicionalniji padobranski sistemi premašuju ukupnu granicu težine za teretni prostor.
Također, za padobranke visoke preciznosti mogu se uzeti u obzir padobranski sistemi za spuštanje tereta s velike visine i odgođeno otvaranje padobrana na nisku visinu HALO (nisko otvaranje na velikoj nadmorskoj visini). Ovi sistemi su dvostepeni. Prva faza je, općenito, mali, nekontrolirani padobranski sistem koji brzo smanjuje opterećenje na većem dijelu nadmorske visine. Druga faza je veliki padobran koji se otvara "blizu" tla za konačan kontakt sa tlom. Općenito, takvi HALO sustavi su mnogo jeftiniji od kontroliranih sistema preciznog pada, ali ipak nisu tako precizni, a ako se nekoliko teretnih kompleta baci istovremeno, uzrokovat će "širenje" ovih utega. Ovo širenje će biti veće od brzine aviona pomnožene sa vremenom raspoređivanja svih sistema (često kilometar udaljenosti).
Postojeći i predloženi sistemi
Na fazu slijetanja posebno utječe balistička putanja padobranskog sistema, utjecaj vjetrova na tu putanju i bilo koja mogućnost kontrole nadstrešnice. Trajektorije se procjenjuju i isporučuju proizvođačima aviona za unos u ugrađeni računar radi izračunavanja CARP -a.
Međutim, kako bi se smanjile pogreške balističke putanje, razvijaju se novi modeli. Mnogi saveznici NATO -a ulažu u sisteme / tehnologije preciznog ispuštanja, a mnogi drugi bi željeli početi ulagati kako bi ispunili NATO i nacionalne standarde preciznog ispuštanja.
Joint Precision Air Drop System (JPADS)
Precizno ispuštanje ne dozvoljava vam da imate „jedan sistem koji odgovara svemu“jer se težina tereta, razlika u visini, tačnost i mnogi drugi zahtjevi uvelike razlikuju. Na primjer, Ministarstvo odbrane SAD -a ulaže u brojne inicijative u okviru programa poznatog kao Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS je kontrolirani sistem ispuštanja zraka visoke preciznosti koji značajno poboljšava preciznost (i smanjuje disperziju).
Nakon pada na veliku nadmorsku visinu, JPADS koristi GPS i sisteme navođenja, navigacije i upravljanja za precizan let do određene tačke na tlu. Njegov klizni padobran sa samopunjavajućom školjkom omogućava mu slijetanje na znatnu udaljenost od tačke pada, dok navođenje ovog sistema omogućava padove na velikoj visini do jedne ili više točaka istovremeno s točnošću od 50-75 metara.
Nekoliko američkih saveznika pokazalo je interes za JPADS sisteme, dok drugi razvijaju vlastite sisteme. Svi JPADS proizvodi od jednog dobavljača dijele zajedničku softversku platformu i korisničko sučelje u samostalnim uređajima za ciljanje i planeru zadataka.
HDT Airborne Systems nudi sisteme u rasponu od MICROFLY (45 - 315 kg) do FIREFLY (225 - 1000 kg) i DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY je pobijedio na takmičenju US JPADS 2K / Increment I, a DRAGONFLY u klasi od £ 10.000. Osim navedenih sistema, MEGAFLY (9.000 - 13.500 kg) postavio je svjetski rekord za najveću nadstrešnicu koja se samopuni ikad je poletjela sve dok je 2008. nije slomio još veći sistem GIGAFLY od 40.000 funti. Ranije ove godine objavljeno je da je HDT Airborne Systems osvojio ugovor s fiksnom cijenom od 11,6 miliona dolara za 391 JPAD sistem. Po ugovoru su radovi izvedeni u gradu Pennsoken i završeni su u decembru 2011.
MMIST nudi SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) i SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Ove sisteme su kupile SAD, a koriste ih američki marinci i nekoliko zemalja NATO -a.
Strong Enterprises nudi SCREAMER 2K u klasi 2000lb i Screamer 10K u klasi 10000lb. Radila je s Natick Soldier Systems Centrom na JPADS -u od 1999. U 2007. godini kompanija je imala 50 svojih 2K SCREAMER sistema koji su redovno radili u Afganistanu, a još 101 sistem je naručen i isporučen do januara 2008.
Boeingova podružnica Argon ST dobila je neodređen ugovor u iznosu od 45 miliona dolara za kupovinu, testiranje, isporuku, obuku i logistiku JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW je sistem nadstrešnica koji se može instalirati u avionu i koji može sigurno i efikasno isporučiti 250 do 699 kilograma tereta sa nadmorske visine do 24 500 stopa. Radovi će se izvoditi u Smithfieldu, a očekuje se da će biti završeni u ožujku 2016.
Četrdeset bala humanitarne pomoći palo je sa C-17 koristeći JPADS u Afganistanu
C-17 isporučuje teret koalicionim snagama u Afganistanu koristeći napredni sistem isporuke zraka sa softverom NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA je sistem isporuke tereta koji se sastoji od komercijalno dostupnih komponenti proizvedenih od kanadske kompanije MMIST. Sustav se sastoji od malih padobrana programiranih pomoću timera koji raspoređuju veliku nadstrešnicu, upravljačke jedinice padobrana i daljinske upravljačke jedinice.
Sustav je sposoban isporučiti 400 - 2200 kilograma tereta koristeći 3-4 paraglajdera različitih veličina i AGU uređaj za navođenje zraka. Misija se može zakazati za SHERPA prije leta unošenjem koordinata planirane tačke slijetanja, dostupnih podataka o vjetru i karakteristika tereta.
Softver SHERPA MP koristi podatke za stvaranje datoteke zadatka i izračunavanje CARP -a u području ispuštanja. Nakon što je ispao iz aviona, pilot padobran Sherpa - mali, okrugli stabilizacijski padobran - razmešta se pomoću ispušne vrpce. Upravljački padobran se pričvršćuje na okidač za otpuštanje koji se može programirati za aktiviranje u unaprijed određeno vrijeme nakon raspoređivanja padobrana.
SCREAMER
Koncept SCREAMER razvila je američka kompanija Strong Enterprises, a prvi put je predstavljen početkom 1999. godine. SCREAMER sistem je hibridni JPADS koji koristi pilot padobran za kontrolirani let duž cijelog okomitog spuštanja, a koristi i konvencionalne, kružne nadstrešnice bez upravljača za završnu fazu leta. Dostupne su dvije opcije, svaka s istim AGU -om. Prvi sistem ima kapacitet podizanja od 500 - 2.200 lbs, drugi ima kapacitet dizanja od 5.000 - 10.000 lbs.
SCREAMER AGU isporučuje Robotek Engineering. Sistem SCREAMER od 500 do 2200 lb koristi samopuni padobran od 220 četvornih metara. ft kao dimnjak sa opterećenjima do 10 psi; sistem je sposoban prolaziti kroz većinu najoštrijih struja vjetra velikom brzinom. SCREAMER RAD -om se upravlja ili sa zemaljske stanice ili (za vojne primjene) tokom početne faze leta sa AGU -om od 45 lb.
DRAGONLY Sistem za paraglajding od 10.000 lb
DRAGONFLY HDT Airborne Systems, potpuno autonomni sistem isporuke vođen GPS-om, izabran je kao preferirani sistem za američki program Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k). Karakteriziran kočnim padobranom s eliptičnom nadstrešnicom, više je puta pokazao sposobnost slijetanja u radijusu od 150 m od predviđene točke sastanka. Koristeći samo podatke o dodirnoj tački, AGU (jedinica za navođenje u zraku) izračunava svoju poziciju 4 puta u sekundi i stalno prilagođava svoj algoritam leta kako bi osigurala maksimalnu tačnost. Sistem ima omjer klizanja 3,75: 1 za maksimalni pomak i jedinstveni modularni sistem koji omogućava punjenje AGU -a dok se preklapa nadstrešnica, čime se skraćuje vrijeme ciklusa između padova na manje od 4 sata. Standardno dolazi s Planerom misija iz HDT Airborne Systems, koji je sposoban za izvođenje simuliranih zadataka u virtualnom operativnom prostoru koristeći softver za mapiranje. Dragonfly je također kompatibilan sa postojećim planerom misija JPADS (JPADS MP). Sustav se može povući odmah nakon izlaska iz zrakoplova ili gravitacijskog pada pomoću konvencionalnog kompleta za povlačenje G-11 s jednom standardnom vučnom linijom.
DRAGONFLY sistem razvila je grupa JPADS ACTD iz Natick Soldiers Centera američke vojske u saradnji sa Para-Flite-om, programerom kočionog sistema; Warrick & Associates, Inc., programer AGU -a; Robotek Engineering, dobavljač avionike; i Draper Laboratory, razvijač softvera za GN&C. Program je započeo 2003. godine, a letna ispitivanja integriranog sistema počela su sredinom 2004. godine.
Povoljan sistem sa vođenom letom (AGAS)
AGAS sistem iz Capewella i Vertiga primjer je JPADS -a s kontroliranim kružnim padobranom. AGAS je zajednički razvoj između izvođača radova i američke vlade koji je započeo 1999. Koristi dva pokretača u AGU -u, koji su postavljeni u liniji između padobrana i kontejnera za teret i koji koriste suprotne slobodne krajeve padobrana za upravljanje sistemom (tj. Klizanje padobranskog sistema). Kormilom sa četiri stuba može se upravljati pojedinačno ili u paru, pružajući osam smjerova upravljanja. Sistemu je potreban precizan profil vjetra koji će naići na područje ispuštanja. Prije spuštanja, ovi profili se učitavaju u letački računar AGU-a u obliku planirane putanje koju sistem "prati" tokom spuštanja. AGAS sistem može podesiti svoj položaj pomoću vodova sve do tačke dodira sa tlom.
ONYX
Atair Aerospace razvio je sistem ONYX za ugovor SBIR faze I američke vojske za 75 funti, a ONYX ga je povećao kako bi postigao korisnu nosivost od 2200 funti. Vođeni ONYX padobranski sistem od 75 kilograma dijeli navođenje i meko slijetanje između dva padobrana, sa samonapuhavajućom školjkom za navođenje i balističkim kružnim otvorom za padobran iznad tačke sastanka. ONYX sistem je nedavno uključio algoritam stada koji omogućava interakciju između sistema tokom leta tokom pada mase.
Mali autonomni sistem dostave parafoil (SPADES)
SPADES razvija holandska kompanija u saradnji sa nacionalnom vazduhoplovnom laboratorijom u Amsterdamu uz podršku francuskog proizvođača padobrana Aerazur. Sistem SPADES je dizajniran za isporuku robe težine 100-200 kg.
Sistem se sastoji od padobranskog padobrana površine 35 m2, upravljačke jedinice s ugrađenim računarom i kontejnera za teret. Može se spustiti sa visine od 30.000 stopa na udaljenost do 50 km. Automatski se kontrolira GPS -om. Preciznost je 100 metara pri padu sa 30.000 stopa. LOPATI s padobranom od 46 m2 isporučuje robu težine 120 - 250 kg s istom preciznošću.
Navigacijski sistemi sa slobodnim padom
Nekoliko kompanija razvija sisteme za oslobađanje vazduha uz pomoć lične navigacije. Uglavnom su namijenjeni padobranskim padobranima na visokim nadmorskim visinama (HAHO). HAHO je pad na velikoj nadmorskoj visini sa padobranskim sistemom koji se koristi pri izlasku iz aviona. Očekuje se da će ovi navigacijski sustavi sa slobodnim padom biti sposobni usmjeriti specijalne snage na željene točke slijetanja u lošim vremenskim uvjetima i povećati udaljenost od točke pada do granice. Ovo minimizira rizik od otkrivanja napadačke jedinice, kao i prijetnju dostavnim avionima.
Navigacijski sistem za slobodnu jesen Marine Corps / Coast Guard prošao je tri faze prototipiranja, sve faze direktno naručene od američkog marinca. Trenutna konfiguracija je sljedeća: potpuno integrirani civilni GPS s antenom, AGU i aerodinamičkim zaslonom koji se može montirati na padobransku kacigu (proizvođača Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER pruža vojnom padobrancu u slobodnom padu poboljšano vodoravno i okomito pomicanje (skretanje) (tj. Kada se pomakne s mjesta slijetanja ispuštenog tereta) kako bi postigao svoj glavni cilj ili do tri alternativna cilja u bilo kojem okruženju. Padobranin stavlja GPS-antenu montiranu na kacigu i procesorsku jedinicu na pojas ili džep; antena pruža informacije ekranu padobranske kacige. Prikaz kacige prikazuje padobrancu trenutni smjer i željeni kurs na osnovu plana slijetanja (tj. Protok zraka, tačka pada itd.), Trenutnu nadmorsku visinu i lokaciju. Na ekranu se prikazuju i preporučeni kontrolni signali koji pokazuju koju liniju povući da bi putovali do 3D tačke na nebu uz balističku liniju vjetra koju generira planer misije. Sistem ima način rada HALO koji vodi padobranca prema mjestu slijetanja. Sistem se također koristi kao navigacijski alat za desantnog padobranca koji ga vodi do mjesta okupljanja grupe. Također je dizajniran za upotrebu u ograničenoj vidljivosti i za povećanje udaljenosti od tačke skoka do tačke slijetanja. Ograničena vidljivost može biti posljedica lošeg vremena, guste vegetacije ili noćnih skokova.
zaključci
Od 2001. precizni zračni padovi brzo su se razvili i vjerovatno će u doglednoj budućnosti postati sve češći u vojnim operacijama. Precizno ispuštanje je visoko prioritetni kratkoročni zahtjev za borbu protiv terorizma i dugoročni zahtjev LTCR -a unutar NATO -a. Ulaganja u ove tehnologije / sisteme rastu u zemljama NATO -a. Potreba za preciznim padovima je razumljiva: moramo zaštititi naše posade i transportne zrakoplove tako što ćemo im omogućiti da izbjegnu zemaljske prijetnje, dok isporučuju zalihe, oružje i osoblje upravo na raširenom i brzo promjenjivom bojnom polju.
Poboljšana navigacija aviona pomoću GPS -a povećala je tačnost padova, a prognoze vremena i tehnike direktnog mjerenja pružaju znatno preciznije i bolje vremenske informacije posadama i sistemima planiranja misija. Budućnost preciznih zračnih padalica zasnivat će se na kontroliranim, nadmorskim visinama, GPS-vođenim, efikasnim sistemima za ispuštanje vazduha koji koriste prednosti naprednih mogućnosti planiranja misije i mogu vojniku pružiti tačnu količinu logistike po pristupačnoj cijeni. Mogućnost isporuke zaliha i naoružanja bilo gdje, u bilo koje vrijeme i u gotovo svim vremenskim uvjetima postat će stvarnost za NATO u bliskoj budućnosti. Neki od pristupačnih i brzo razvijajućih nacionalnih sistema, uključujući one opisane u ovom članku (i drugi poput njih), trenutno se primjenjuju u malim količinama. Daljnja poboljšanja, poboljšanja i nadogradnje ovih sistema mogu se očekivati u narednim godinama, jer je važnost isporuke materijala bilo kada i bilo gdje kritična za sve vojne operacije.
Rigers američke vojske u Fort Braggu sastavljaju spremnike za gorivo prije nego što ih ispuste tokom operacije Trajna sloboda. Tada iz teretnog prostora GLOBEMASTER III izleti četrdeset kontejnera s gorivom
