Oklopno vozilo za navođenje oklopnog mosta M60A1 u službi je Sjedinjenih Država od 1967. godine; vojska zamjenjuje ovaj zastarjeli sistem novim na bazi šasije tenkova M1 Abrams
Poput mnogih grana vojske, inženjerijske jedinice suočavaju se s dvostrukim pritiskom financijskih rezova i potrebom ekspedicijskog raspoređivanja. Razmislite o mašinama koje im mogu pomoći u njihovom višestranom poslu osiguravanja nesmetanog kretanja vojske
Među nekoliko zadataka inženjerijskih snaga, možda je najvažniji osigurati mobilnost prednjih snaga i snaga i sredstava za logističku podršku.
Danas se inženjerijske trupe suočavaju s dva velika izazova. Prvo, kao i većina vojnog osoblja, oni doživljavaju smanjenje budžeta i broja. Drugo, postoji shvaćanje da razmještanje u inozemstvo postaje njihova najverovatnija misija. Razvoj i implementacija fleksibilnih inženjerskih sistema sa dobrom operativnom fleksibilnošću koji zahtijevaju manje osoblja i koji se lako mogu prevesti zračnim putem ključni su faktori u rješavanju ovih izazova.
Održavanje pokretljivosti trupa uglavnom odgovara tri područja nadležnosti inžinjerijskih snaga: mobilno i jurišno savladavanje prepreka (posebno izgradnja mostova); zemljani radovi; i čišćenje puteva i prepreka. Povezani zadaci uključuju: pripremu prilaza prijelazima mosta, odabir lokacije mosta, otkrivanje i neutraliziranje mina i eksploziva. Potreba za poboljšanom zaštitom posade, velikim radnim brzinama i sposobnošću zračnog transporta učinila je problematičnom upotrebu komercijalnih zgrada - glavnog izvora opreme za vojne inženjere.
Najbolji primjer za to je kupovina mini utovarivača M400W i mini utovarivača M400T 2010. od građevinske opreme Case (CCE) 2010. godine. Direktor strateškog razvoja CCE -a Pat Hunt rekao je da je usvajanje ovih sistema, koji su modifikovane verzije komercijalnih modela, "odlično" i da su te mašine "zadovoljile sve ključne kriterijume vojske, a mi smo isporučili skoro 2.300 sistema trupe do danas."
Međutim, budući da komercijalna vozila nemaju velike cestovne brzine koje zahtijeva vojska, taktička mobilnost M400 je ograničena, barem dok se ne kupi nova prikolica veće nosivosti. Američka vojska je to prepoznala i radi na ovom problemu.
Od obale do obale
Vojni mostovi razlikuju se od civilnih po tome što se moraju isporučiti na lokaciju i postaviti da pređu suhe i vodene barijere za nekoliko minuta, a ne dana ili sedmica. Sami vojni mostovi podijeljeni su u dvije kategorije: napad i podrška. Prvi su uglavnom dizajnirani za savladavanje srednjih prepreka (20-30 metara) oklopnih jedinica. Stoga je većina mostova instalirana na šasiji glavnih borbenih tenkova (MBT) i postavljena iz modificirane šasije MBT.
Američka vojska je 2003. godine rasporedila svoje nove jurišne mostove M104 Wolverine zasnovane na M1A2. Ove sisteme su zajedno razvili američka kompanija General Dynamics Land Systems i njemački MAN Mobile Bridges, koji je sada dio kompanije Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Prvi prototip jurišnog probijača izašao je 2002. Poznata je i kao Shredder, puštena je u službu 2008. godine i učestvovala je u operacijama u Afganistanu.
Otprilike 60 inženjerskih vozila terijera proizvedeno je za britanske inženjerske snage prema ugovoru s BAE Systems vrijednim 386 milijuna funti
Na osnovu sistema mostova KMW Leguan, M104 može postaviti svoj 26 -metarski most MLC70 (klasifikacija vojnog opterećenja 70t) za pet minuta i sastaviti ga za 10 minuta, a da posada ne napusti vozilo. SAD su trebale 465 sistema, iako je samo 44 sistema isporučeno zbog budžetskih ograničenja, nakon čega je došlo do ozbiljnog nedostatka uklanjanja prepreka u američkim oklopnim jedinicama.
S tim u vezi, vojska je odlučila provesti program za popunjavanje nedostatka trajektnih objekata. Elementi mosta preuzeti su sa šasije rezervoara za mostove M60 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) i instalirani na M1 Abrams MBT, uslijed čega je, uz manje izmjene, dobiven novi mostobran. Uz minimalne izmjene, trenutni most MLC60 (60 tona) raspona 20 metara može podržati MLC80 (80 tona) s rasponom od 18 metara. Novi sistem je dobio naziv JAB (Joint Assault Bridge). Nadgrađuje se na dosadašnjem radu američkih marinaca u ovoj oblasti. To će omogućiti korištenje ne samo cijele zalihe AVLB mostova, već će također omogućiti da svaki sloj mosta ima nekoliko mostova različitih klasa odjednom.
Tehnička ispitivanja potvrdila su sposobnosti JAB -a i s tim u vezi usvojen je program razvoja mostobrana koristeći višak rezervoara M1. Jim Rowen, zamjenik zapovjednika Inženjerske škole američke vojske, rekao je da “vojska to vidi kao prioritetni program s niskim rizikom i visokom profitabilnošću. Vidimo uvjerljive razloge za ubrzanje programa."
U vezi s restrukturiranjem oružanih snaga, tačan broj sistema još nije utvrđen, ali na osnovu raspoređivanja inžinjerijskih kompanija u oklopnim jedinicama njihov broj mogao bi lako doseći 300 mostobrana i više od 400 modifikovanih mostova.
Popularni izbor
Leguan modularni sistem mostova iz KMW -a popularan je u mnogim armijama svijeta, osnova je za stvaranje različitih sistema za navođenje mostova. Instalira se ne samo na niz šasija tenkova, već i na šasije za teret. To je potpuno automatiziran horizontalni sustav navođenja koji ima prilično nizak profil. Nosivost MLC80 omogućava mu rukovanje najtežim vozilima na gusjenicama i kotačima. Sistem na šest različitih platformi u upotrebi je sa 14 zemalja, uključujući Belgiju, Čile, Finsku, Grčku, Maleziju, Holandiju, Norvešku, Singapur, Španiju i Tursku.
Osovina postavljena na šasiju kotača primjer je nosećeg mosta. Razlikuje se od jurišnog mosta, koji je dizajniran za postavljanje pod direktnom vatrom neprijatelja. Mostovi za podršku, u pravilu, nakon postavljanja ostavljaju se na mjestu za prolazak vozila, za razliku od jurišnih mostova koji prate borbene jedinice.
Noseći mostovi često su fleksibilniji i imaju veće raspone. Osim toga, po svom tipu i dizajnu mogu se lako kretati po cestama i stoga su vrlo pogodni za brzu zamjenu mostova uništenih tijekom prirodnih katastrofa. KMW Leguan zasnovan na kamionu Sisu 8x8 ili 10x10 klasičan je primjer stražnjeg potpornog mosta. U ovoj konfiguraciji sposoban je postaviti jedan raspon od 26 metara ili dva raspona po 14 metara svaki.
Drugi primjer je Most za suhu podršku (DSB) ili M18 iz WFEL -a. DSB premošćuje prepreku širine do 46 metara za manje od 90 minuta sa osam ljudi i jednim nosačem na točkovima, poput američkog Oshkosha M1075 10x10. Preklopni dijelovi mosta prevoze se odgovarajućim kamionima i prikolicama. Komplet mostova od 40 metara sastoji se od mostobrana, dva kamiona i tri prikolice s nosačima, dijelova mosta od 4 metra, 3 x 6 metara i ulaznih / izlaznih rampi.
DSB je prvi put kupila američka vojska, koja ga je naručila 2003. godine; ukupno je planirano da se kupi više od 100 sistema. Takođe je u službi sa Južnom Korejom i Švajcarskom. Nakon ugovora iz 2011. vrijednog 57 miliona funti, švicarska vojska dodijelila je WFEL -u drugi ugovor od 37 miliona funti u decembru 2013. za nabavku najnovijih DSB osovina zasnovanih na kamionu Iveco Trakker. Trenutno su predviđena 24 mostobrana i 16 mostova. Direktor marketinga u WFEL -u rekao je da su proizvodi „više od mostova, oni su nacionalna investicija; Kako se budžeti za odbranu smanjuju, to postaje sve važnije za naše klijente.”
Pažnja na raspone
Sve veći fokus na strateško raspoređivanje lakših snaga zahtijeva težak zadatak brze izgradnje mostova u vojne svrhe. Iako se DSB mostovi mogu prevoziti zračnim putem, oni su ograničeni na teške transportne zrakoplove poput C-17, a osim toga, za prijevoz jednog kompleta mostova potrebno je više zrakoplova. Paletni mostovi poput WFEL -ovog mosta sa srednjim nosačima (MGB) dovoljno su dobri za transport, ali zahtijevaju znatno više vremena i radne snage za instalaciju.
Mostovi Bailey za vrijeme Drugog svjetskog rata još su u službi nekih vojski, ali imaju ograničenu širinu i kapacitet za moderni vojni promet. Rowen je rekao da je nakon neuspjelog konkurentskog razvojnog ugovora, Armirani istraživački centar američke vojske (TARDEC) predložio svoj pristup mostu nosača kao zamjenu za most Bailey. Testiranje komponenti je sada završeno i vojska namjerava započeti proizvodnju mosta komunikacijske linije u svojim radionicama. Planirana isporuka trupa zakazana je za 2016-2017.
Ostaje potreba za takozvanim pokretnim mostom za samopokretanje, koji se može kretati ravnopravno ne samo s oklopnim jedinicama, već i s lakim snagama. Pearson Engineering razvio je mehanizam za pokretanje mosta (BLM), koji se sastoji od gornjeg transportnog mosta i nosača mosta montiranog na šasiju koji koristi hidraulični sistem same šasije za rad.
Ako iz dizajnerskih ili drugih razloga nije moguće spojiti se na hidraulični sistem šasije, moguće je instalirati vlastiti ugrađeni hidraulični sistem. Sustav se može instalirati na široki raspon šasija na kotačima ili gusjenicama; postavljanje i preklapanje mostova dužine do 19 metara vrši se za manje od dvije minute. Najzanimljivije je to što BLM ne zahtijeva neophodnu izmjenu same šasije ili transportnog vozila. Instalira se sprijeda (ili straga ako je potrebno) i omogućava postavljanje, preklapanje i preklapanje mosta bez dodatnih sredstava.
BLM sistem predstavljen je na Warcior gusjeničarskim transporterima, teškim vozilima na gusjenicama i platformama srednjih kotača 8x8.
Portparol kompanije Pearson rekao je da su "opcije Pearson Engineering BLM mosta testirane i isporučene kupcima za ugradnju na mašine." Dodatni utisci su planirani za 2014. za još nekoliko kupaca.
Naporan rad na zemlji
Sposobnost izvođenja zemljanih radova temelj je inženjerskog rada. Izazov je držati korak s podržanim snagama, pa će se inženjerijske snage možda morati rasporediti na velike udaljenosti i često pod neprijateljskom vatrom. Ugradnja raonika na MBT ili druga oklopna vozila omogućuje vam da nabavite odgovarajući alat za punjenje jarka, "guranje" prepreka i iskopavanje utvrda.
Gotovo svaki MBT ima varijantu oštrice (američki M1A2, njemački Leopard i ruski T-72/80/90). Sličan pristup primijenjen je i na lakša vozila kao što su LAV i Stryker iz General Dynamics Land Systems.
Najnovije specijalizirano inženjersko vozilo je terijer, koji je BAE Systems razvio za Inžinjerijski korpus britanske vojske. Njegova proizvodnja počela je u januaru 2010, a prvi sistemi su ušli u upotrebu u junu 2013. Sa masom od 30 tona, terijer se može prenijeti avionima C-17 i A400M. Osim kašike velikog kapaciteta ugrađene sprijeda, bočna grana je ugrađena i sa strane, koja može podići do 3 tone. Mašina može transportovati i slagati fasine, vući prikolicu sa reaktivnim sistemima uklanjanja mina tipa Python, a na nju se mogu instalirati i druge vrste uređaja za uklanjanje mina.
Posada od dvije osobe zaštićena je od mina dvostrukim trupom. Osnovna zaštita od vatre iz lakog naoružanja i fragmenata projektila može se poboljšati dodatnim oklopom. Terijer je jedinstven po tome što se njime može daljinski upravljati s udaljenosti do jednog kilometra. Glasnogovornik BAE -a rekao je da „terijer utjelovljuje iskustvo stečeno od britanskog inženjerskog korpusa kako bi pomogao u suočavanju s budućim izazovima. To je najnapredniji inženjerski sistem britanske vojske. Usvajanje terijera odvija se prema rasporedu i svih 60 vozila bi trebalo biti isporučeno u 2014.” Terijer bi mogao biti glavni kandidat za zamjenu univerzalnog inženjerskog traktora američke vojske i marinaca.
Platforma BAE pridružuje se liniji specijaliziranih inženjerskih vozila, koja uključuje njemački Kodiak i Dachs (na bazi tenka Leopard), vozilo Grizzly (koje je bilo namijenjeno američkoj vojsci, ali je zatvoreno 2001. godine) i brojne sisteme zasnovane na Ruski MBT. Najčešće se na stroj ugrađuje prednji raonik (zamijenjen rudarskim plugom ili valjkastom vučnom mrežom) i bager. U najboljem slučaju na njih je postavljen mitraljez za samoodbranu, iako su nedavno počeli instalirati daljinski upravljane borbene module. Jednostavni sistemi kao što su deFNder iz FN Herstal i SD-ROW iz BAE Systems Land Systems Južna Afrika mogu se koristiti za ovu vrstu aplikacija.
Cross country
Unatoč povećanim sposobnostima vojnih vozila za terenske vožnje, motorizirane vojne operacije uvelike se oslanjaju na postojeće ceste i tradicionalne rute. Ovo je često lokalni geografski faktor i logističke jedinice moraju koristiti puteve za efikasno izvršavanje misija. Prijetnje koje ometaju slobodno kretanje po cestama uključuju prirodne prepreke i prepreke koje je stvorio čovjek, poput mina i IED-a, koje su postale glavna briga vojske.
Valjci i koče, prvi put korišteni u Drugom svjetskom ratu, od tada su uvelike poboljšani; sada se instaliraju ne samo na oklopna vozila sa lakim kotačima i gusjenicama, već i na vozila tipa MRAP, pa čak i taktičke kamione.
Osim kompleta za čišćenje ruta instaliranih na različitim šasijama, razvijeno je i postavljeno nekoliko posebnih platformi za takve zadatke. Jurišno vozilo za prekidanje napada (ABV) prvobitno je raspoređeno kao odgovor na operativne potrebe marinaca. Mašina je poznata i kao Shredder; temelji se na šasiji M1A1 MBT, čija je kupola zamijenjena novom nadgradnjom. Prvi prototip stvoren je 2002. godine, u službu je ušao 2008. godine i uspio je služiti u Afganistanu. Marinci su naručili 45 sistema, a vojska je kasnije naručila 187 vozila, od kojih je polovica trenutno raspoređena.
Razvoj je trajao relativno malo vremena korištenjem provjerenih podsistema, dok su dodaci koji su u prodaji, poput plugova pune širine i površinskih mina, raonika, sistema za uklanjanje ubojnih sredstava i oznaka prolaza kupljeni od Pearson Engineeringa. Na vozilu sa preprekama ABV, u krmenom odjeljku su također instalirana dva lansera raketa, koji pucaju na udaljenost od 150 metara i nose žičane pirotehničke naboje koji detoniraju mine i IED. Zatim, na svom putu, plug čisti preostale mine, granate i naboje.
Otkrivanje mina i IED -a privlači veliku pažnju vojske, posebno američkog i NATO kontingenta u Iraku i Afganistanu, gdje se puno radi na ovom području. Novi fokus je na tome kako otkriti i neutralizirati takve prijetnje na većoj udaljenosti od njihovih snaga. Brži klirens je još jedan cilj, jer IED često rade svoj posao čak i ako jednostavno odgode ili ometaju kretanje trupa. Nema sumnje da će IED i dalje predstavljati jednu od glavnih prijetnji u vođenju vojnih operacija, stabilizacijskim i mirovnim operacijama u budućnosti, a inžinjerijske trupe ostat će na čelu borbe protiv ove prijetnje.
Pod pritiskom
Uprkos budžetskim ograničenjima, potreba za održavanjem i poboljšanjem sposobnosti inženjerskih jedinica ostaje najvažnija. Povećana upotreba vojnih snaga u mirovnim i mirovnim operacijama zapravo povećava potražnju za zadacima koje obavljaju inženjeri. Vjerojatno bi, barem u bliskoj budućnosti, novi razvoj punog ciklusa (na primjer, terijer) mogao postati manje tražen, a veći naglasak može se staviti na poboljšanje i izmjenu postojeće opreme (na primjer, američki AVLB projekt spomenut u članku) ili prilagođavanje i dodavanje inženjerskih sposobnosti postojećim mašinama. Izazov će biti istovremeno ispunjavanje novih potreba borbenih i neborbenih operacija.
Preko 100 WFEL DSB sistema bit će postavljeno u narednih 10 godina. Vojna klasifikacija njihove nosivosti je 120 tona za 46 metara
Demonstracija DSB sistema
