Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) završio je razvoj dvosjednog nadzvučnog mlaznog TCB / UBS L-15 i započeo pripreme za fazu male proizvodnje. Ovo je, kako prenosi RIA Novosti, javila novinska agencija Xinhua.
Trenutno je sastavljeno 5 prototipova L-15, od kojih će se posljednji koristiti kao osnovna opcija za savladavanje male proizvodnje.
U isto vrijeme nastavlja se razvoj L-15. Sastavljanje šestog prototipa UTS / UBS L-15 sada se završava u preduzeću Hundu, koje će biti opremljeno zaobilaznim turbo-mlaznim motorom AI-222-25F sa dopunskim gorionikom. Motor Sich OJSC predalo je Hyundaiju motore AI-222-25F za ugradnju na šesti prototip u junu ove godine.
Prvi let šestog prototipa L-15 sa novom elektranom povećane snage u sklopu letačkih testova zakazan je za septembar 2010. Ovaj će se uzorak izvesti u konačnoj konfiguraciji. Očekuje se da će druga verzija sa istim motorom i sagorjevačem biti gotova 2011. godine.
Hyundai je takođe započeo dizajnerske radove kako bi stvorio verziju aviona sa jednim sedištem. U bliskoj budućnosti, na bazi TCB -a bit će stvorena verzija lakog jurišnog aviona. Trenutno "Hundu" razmatra opcije za svoje naoružanje. Ova modifikacija bit će ponuđena za isporuku Vazduhoplovstvu PLA i za izvoz. Nije isključeno stvaranje verzije aviona za mornaricu.
Hyundai je prvi put najavio svoju namjeru da opremi L-15 dodatnim sagorijevačem tokom međunarodne izložbe China Air Show 2008. Motor AI-222-25F pruža do 4200 kg potiska u načinu rada sagorijevanja. Avion L-15 sa ovim motorom moći će postići brzinu do 1,6M.
Paralelno s letačkim ispitivanjima AI-222-25F, Motor Sich OJSC nastavlja razvoj poboljšanih verzija AI-222-28F i AI-222-30F s potiskom od 4500, odnosno 5000 kg. Ovi motori mogu se ugraditi u kasnije i teže varijante L-15, kao i na druge kineske platforme.
Ukrajina smatra da je program L-15 najuspješnije i najperspektivnije područje saradnje s Kinom u oblasti vojno-tehničke saradnje.
Rusija je takođe pomogla Kini u razvoju ovog aviona. Konstrukcijski biro Yakovlev je tri godine pomagao u ocjenjivanju koncepta aviona i pružao naučnu i tehničku podršku projektu L-15 TCB. Ugovorom je bila predviđena saradnja na programu L-15 u fazi idejnog projekta od 2003. do 2005. godine. Nakon toga uslijedili su njegovi dodaci, čime se proširilo učešće Dizajn biroa Yakovlev u kineskom programu.
L-15 ima najveću poletnu težinu 9800 kg. Servisni plafon - 16.500 m. Dužina aviona je 12, 27 m, raspon krila 9, 48 m. Struktura aviona je 25% napravljena od ugljeničnih kompozitnih materijala. Vijek trajanja je 10 hiljada sati leta ili 30 godina. L-15 TCB je dizajniran za obuku pilota J-10, J-11, F-16 i drugih.
Prema riječima programera, cijena L-15 bit će znatno niža od cijene njegovih kolega. Konkretno, operativni troškovi će iznositi približno 10 miliona dolara u osnovnom slučaju i varirat će ovisno o konfiguraciji. Ovaj avion, prema riječima programera, imat će dobre izglede na svjetskom tržištu TCB / UBS. Prije svega, njenim potencijalnim kupcima smatraju se zemlje operateri K-8 "Karakorum" TCB. Na svjetskom tržištu L-15 će biti direktni konkurent M-346, T-50 i Yak-130.
Predstavnici zračnih snaga nekoliko afričkih zemalja, uključujući Namibiju i DR Kongo, već su vodili preliminarne pregovore s kineskom stranom o nabavci L-15. Vlada Venecuele također procjenjuje mogućnost nabavke L-15. Planirano je da će odluka o kupovini novih aviona biti donesena nakon prijema naručenog u Kini TCB K-8 "Karakorum".
