Takmičenje za razvoj hipersoničnih brzina u vazduhoplovstvu počelo je tokom Hladnog rata. Tih godina dizajneri i inženjeri SSSR-a, SAD-a i drugih razvijenih zemalja dizajnirali su nove zrakoplove sposobne letjeti 2-3 puta brže od brzine zvuka. Utrka u brzini iznjedrila je mnoga otkrića u atmosferskoj aerodinamici i brzo dosegla granice fizičkih sposobnosti pilota i cijene proizvodnje aviona. Kao rezultat toga, biroi za projektiranje raketa prvi su ovladali hiperzvukom svojih potomaka - interkontinentalnih balističkih projektila (ICBM) i lansirnih vozila. Prilikom lansiranja satelita u orbite oko zemlje, rakete su razvijale brzinu od 18.000 - 25.000 km / h. Ovo je daleko premašilo granične parametre najbržih nadzvučnih aviona, kako civilnih (Concorde = 2150 km / h, Tu-144 = 2300 km / h) tako i vojnih (SR-71 = 3540 km / h, MiG-31 = 3000 km / sat).
Odvojeno, želio bih napomenuti da je pri projektiranju nadzvučnog presretača MiG-31 konstruktor aviona G. E. Lozino-Lozinsky je koristio napredne materijale (titanijum, molibden, itd.) U konstrukciji aviona, što je omogućilo avionu da postigne rekordnu visinu leta s posadom (MiG-31D) i maksimalnu brzinu od 7000 km / h u gornjoj atmosferi. 1977. godine pilot-pilot Aleksandar Fedotov postavio je apsolutni svjetski rekord u visini leta-37650 metara na svom prethodniku, MiG-25 (za poređenje, SR-71 je imao maksimalnu visinu leta od 25929 metara). Nažalost, motori za letove na velikim visinama u izrazito rijetkoj atmosferi još nisu bili stvoreni, jer su se te tehnologije razvijale samo u dubinama sovjetskih istraživačkih instituta i biroa za projektiranje u okviru brojnih eksperimentalnih radova.
Nova faza u razvoju hiperzvučnih tehnologija bili su istraživački projekti za stvaranje svemirskih sistema koji su kombinirali sposobnosti zrakoplovstva (akrobacija i manevar, slijetanje na pistu) i svemirskih letjelica (ulazak u orbitu, orbitalni let, orbita). U SSSR -u i SAD -u ti su programi djelomično razrađeni, pokazujući svijetu svemirske orbitalne avione "Buran" i "Space Shuttle".
Zašto djelomično? Činjenica je da je lansiranje aviona u orbitu izvedeno pomoću lansirnog vozila. Troškovi povlačenja bili su ogromni, oko 450 miliona dolara (u okviru programa Space Shuttle), što je bilo nekoliko puta više od cijene najskupljih civilnih i vojnih aviona i nije dozvoljavalo da se orbitalni avion učini masovnim proizvodom. Potreba za ulaganjem ogromnih količina novca u stvaranje infrastrukture koja pruža ultra brze interkontinentalne letove (kosmodromi, centri za upravljanje letovima, kompleksi za punjenje gorivom) konačno je zatrpala mogućnosti prijevoza putnika.
Jedini kupac, barem nekako zainteresiran za hipersonična vozila, bila je vojska. Istina, ovo interesovanje je bilo epizodne prirode. Vojni programi SSSR -a i SAD -a za stvaranje svemirskih aviona slijedili su različite puteve. Najdosljednije su se provodili u SSSR -u: od projekta stvaranja PKA (klizne svemirske letjelice) do MAKS -a (višenamjenski vazduhoplovni svemirski sistem) i Burana, izgrađen je dosljedan i kontinuiran lanac naučno -tehničkih osnova, na osnovu kojih je temelj budućih eksperimentalnih letova prototipa hiperzvučnih aviona.
Biroi za projektiranje raketa nastavili su poboljšavati svoje ICBM -ove. Pojavom modernih sustava protuzračne obrane i proturaketne obrane sposobnih za obaranje ICBM bojevih glava na velikoj udaljenosti, novi zahtjevi počeli su se postavljati destruktivnim elementima balističkih projektila. Bojne glave novih ICBM-a trebale su svladati protivvazdušnu i proturaketnu odbranu neprijatelja. Tako su se pojavile bojeve glave sposobne da nadvladaju vazduhoplovnu odbranu hipersoničnim brzinama (M = 5-6).
Razvoj hipersoničnih tehnologija za bojeve glave (bojeve glave) ICBM -a omogućio je pokretanje nekoliko projekata za stvaranje odbrambenog i ofenzivnog hiperzvučnog oružja - kinetičkog (šina), dinamičkog (krstareće rakete) i svemirskog (udar iz orbite).
Zaoštravanje geopolitičkog rivalstva između Sjedinjenih Država i Rusije i Kine oživjelo je temu hiperzvuka kao oruđa koje obećava i koje može pružiti prednost u području svemirskog i raketnog i zrakoplovnog naoružanja. Rastući interes za ove tehnologije također je posljedica koncepta nanošenja maksimalne štete neprijatelju konvencionalnim (ne-nuklearnim) sredstvima uništenja, koji zapravo provode zemlje NATO-a predvođene Sjedinjenim Državama.
Zaista, ako vojna komanda ima najmanje stotinu nenuklearnih hiperzvučnih vozila koja lako prevladavaju postojeće sustave protuzračne i proturaketne obrane, onda ovaj "posljednji argument kraljeva" izravno utječe na stratešku ravnotežu između nuklearnih sila. Štaviše, hipersonična raketa dugoročno može uništiti elemente strateških nuklearnih snaga iz zraka i iz svemira u roku od najviše sat vremena od trenutka donošenja odluke do trenutka pogotka mete. Ova ideologija ugrađena je u američki vojni program Prompt Global Strike (brzi globalni udar).
Je li takav program izvediv u praksi? Argumenti "za" i "protiv" podijeljeni su približno jednako. Hajde da to shvatimo.
American Prompt Global Strike Program
koncept Prompt Global Strike (PGS) usvojen je 2000 -ih na inicijativu komande Oružanih snaga SAD -a. Njegov ključni element je mogućnost da izvede nuklearni udar bilo gdje u svijetu u roku od 60 minuta nakon donošenja odluke. Rad u okviru ovog koncepta odvija se istovremeno u nekoliko pravaca.
Prvi pravac PGS -a, a najrealnije s tehničkog gledišta, bila je upotreba ICBM-a s visokopreciznim nenuklearnim bojevim glavama, uključujući i kasetne, koje su opremljene nizom naoružanja za navođenje. ICBM na moru Trident II D5 izabran je za razvoj ovog pravca, isporučujući podstrelivu do maksimalnog dometa od 11.300 kilometara. Trenutno se radi na smanjenju CEP-a bojevih glava na vrijednosti 60-90 metara.
Drugi smjer PGS -a odabrane strateške hipersonične krstareće rakete (SGCR). U okviru usvojenog koncepta implementira se potprogram X-51A Waverider (SED-WR). Na inicijativu američkih zračnih snaga i uz podršku DARPA -e, od 2001. godine razvoj hipersonične rakete sprovode Pratt & Whitney i Boeing.
Prvi rezultat tekućeg rada trebao bi biti pojava tehnološkog demonstratora do 2020. godine sa ugrađenim hiperzvučnim ramjetnim motorom (scramjet motor). Prema stručnjacima, SGKR s ovim motorom može imati sljedeće parametre: brzina leta M = 7-8, maksimalni domet leta 1300-1800 km, visina leta 10-30 km.
U maju 2007., nakon detaljnog pregleda napretka radova na X-51A "WaveRider", vojni korisnici odobrili su projekat projektila. Boeing X-51A WaveRider eksperimentalni SGKR klasična je krstareća raketa s ventralnim scramjet motorom i repnom jedinicom s četiri konzole. Materijali i debljina pasivne toplinske zaštite odabrani su u skladu s izračunatim procjenama toplinskih tokova. Modul raketnog nosa izrađen je od volframa sa silikonskom prevlakom, koja može izdržati kinetičko zagrijavanje do 1500 ° C. Na donjoj površini rakete, gdje se očekuju temperature do 830 ° C, koriste se keramičke pločice koje je Boeing razvio za program Space Shuttle. Raketa X-51A mora ispunjavati visoke zahtjeve prikrivanja (RCS ne više od 0,01 m2). Da bi se proizvod ubrzao na brzinu koja odgovara M = 5, planira se ugradnja tandemskog raketnog pojačivača na čvrsto gorivo.
Planirano je korištenje američkih aviona strateške avijacije kao glavnog nosača SGKR -a. Još nema informacija o tome kako će se te rakete rasporediti - ispod krila ili unutar trupa stratega.
Treće područje PGS -a su programi za stvaranje sistema kinetičkog oružja koji pogađaju ciljeve sa Zemljine orbite. Amerikanci su detaljno izračunali rezultate borbene upotrebe volframove šipke dugačke oko 6 metara i promjera 30 cm, ispale iz orbite i udario u zemaljski objekt brzinom od oko 3500 m / s. Prema proračunima, energija ekvivalentna eksploziji 12 tona trinitrotoluena (TNT) bit će oslobođena na mjestu sastanka.
Teorijska osnova dala je početak projektima dva hiperzvučna vozila (Falcon HTV-2 i AHW), koja će lansirna vozila lansirati u orbitu, a u borbenom načinu moći će kliziti u atmosferi sve većom brzinom pri približavanju cilju. Iako su ovi razvoji u fazi preliminarnog dizajna i eksperimentalnih lansiranja. Glavna problematična pitanja do sada ostaju sistemi baziranja u svemiru (svemirske grupe i borbene platforme), visoko precizni sistemi za navođenje ciljeva i osiguravanje tajnosti lansiranja u orbitu (bilo koje lansiranje i orbitalni objekti otvaraju se upozorenjem na raketni napad Rusije i kontrolom svemira) sisteme). Amerikanci se nadaju da će riješiti problem prikrivenosti nakon 2019. godine, puštanjem u rad vazduhoplovnog svemirskog sistema za višekratnu upotrebu, koji će lansirati teret u orbitu "avionom" pomoću dvije faze - aviona -nosača (zasnovanog na Boeingu 747) i svemirski avion bez posade (zasnovan na prototipu X-37V).
Četvrti pravac PGS -a je program za stvaranje bespilotnog hipersoničnog izviđačkog aviona zasnovanog na čuvenom Lockheed Martinu SR-71 Blackbird.
Odjeljenje kompanije Lockheed, Skunk Works, trenutno razvija obećavajući UAV pod radnim imenom SR-72, koji bi trebao udvostručiti maksimalnu brzinu SR-71, dostigavši vrijednosti od oko M = 6.
Razvoj hipersoničnog izviđačkog aviona potpuno je opravdan. Prvo, SR-72 će zbog svoje kolosalne brzine biti malo ranjiv na sisteme PVO. Drugo, to će popuniti "praznine" u radu satelita, blagovremeno pribavljajući strateške informacije i otkrivajući mobilne komplekse ICBM -a, brodskih formacija i grupa neprijateljskih snaga na pozornici operacija.
Razmatraju se dvije verzije aviona SR-72-sa posadom i bez posade; moguće ga je koristiti i kao udarni bombarder, nosač visokopreciznog oružja. Najvjerojatnije se lagane rakete bez motora za održavanje mogu koristiti kao oružje, jer nisu potrebne pri lansiranju brzinom od 6 M. Otpuštena težina će se vjerojatno koristiti za povećanje snage bojeve glave. Prototip leta Lockheed Martin planira pokazati 2023.
Kineski projekat hipersoničnih aviona DF-ZF
Dana 27. aprila 2016. američko izdanje "Washington Free Beacon", pozivajući se na izvore u Pentagonu, obavijestilo je svijet o sedmom testu kineskog hipersoničnog aviona DZ-ZF. Avion je lansiran sa kosmodroma Taiyuan (provincija Shanxi). Prema novinama, avion je vršio manevre brzinama od 6400 do 11200 km / h, a srušio se na poligonu u zapadnoj Kini.
"Prema obavještajnim podacima Sjedinjenih Država, NR Kina planira koristiti hipersonični avion kao nuklearnu bojevu glavu sposobnu za prodor u odbrambene raketne sisteme", napomenule su novine. "DZ-ZF se može koristiti i kao oružje sposobno uništiti cilj bilo gdje u svijetu u roku od jednog sata."
Prema analizi cijele serije testova koje su obavili američki obavještajci, lansiranje hipersoničnih aviona izvedeno je balističkim raketama kratkog dometa DF-15 i DF-16 (dometa do 1000 km), kao i srednjim -domet DF-21 (domet 1800 km). Nije isključen daljnji razvoj lansiranja na ICBM-ovima DF-31A (domet 11.200 km). Prema programu ispitivanja, poznato je sljedeće: odvajajući se od nosača u gornjim slojevima atmosfere, konusni aparat s ubrzanjem klizio je prema dolje i manevrirao duž putanje dostizanja cilja.
Unatoč brojnim objavama stranih medija da je kineski hipersonični avion (HVA) dizajniran za uništavanje američkih nosača aviona, kineski vojni stručnjaci bili su skeptični prema takvim izjavama. Ukazali su na dobro poznatu činjenicu da nadzvučna brzina GLA stvara oblak plazme oko uređaja, što ometa rad radara na vozilu pri prilagođavanju kursa i ciljanju na pokretni cilj, poput nosača aviona.
Pukovnik Shao Yongling, profesor na Koledžu za raketne snage PLA-a, rekao je za China Daily: “Zbog svoje velike brzine i dometa čini ga (GLA) odličnim oružjem za uništavanje kopnenih ciljeva. U budućnosti može zamijeniti interkontinentalne balističke rakete."
Prema izvještaju nadležne komisije američkog Kongresa, PLA može usvojiti DZ-ZF 2020. godine, a njegovu poboljšanu dalekometnu verziju do 2025. godine.
Naučni i tehnički zaostaci u Rusiji - hipersonični avioni
Hiperzvučni Tu-2000
U SSSR-u, rad na hipersoničnom avionu počeo je sredinom 1970-ih u Projektnom birou Tupolev, zasnovan na putničkom avionu Tu-144. Proučavanje i dizajn aviona sposobnog da dostigne brzine do M = 6 (TU-260) i dometa leta do 12.000 km, kao i hipersonični interkontinentalni avion TU-360. Njegov domet leta trebao je doseći 16.000 km. Čak je pripremljen i projekt za putnički hipersonični avion Tu-244, dizajniran za let na nadmorskoj visini od 28-32 km brzinom M = 4,5-5.
U februaru 1986. godine u Sjedinjenim Državama započelo je istraživanje i razvoj u stvaranju svemirskog aviona X-30 sa pogonskim sistemom sa vazdušnim mlaznicama, koji može ući u orbitu u jednoj fazi. Projekt Nacionalnog zrakoplovnog zrakoplova (NASP) odlikovao se obiljem novih tehnologija, od kojih je ključ bio dvozasični hipersonični ramjetni motor koji omogućuje let brzinama M = 25. Prema informacijama koje su dobili sovjetski obavještajci, NASP se razvijao u civilne i vojne svrhe.
Odgovor na razvoj transatmosferskog X-30 (NASP) bile su uredbe vlade SSSR-a od 27. januara i 19. jula 1986. o stvaranju ekvivalenta američkim avionima za svemirsku upotrebu (VKS). Dana 1. septembra 1986. godine, Ministarstvo odbrane izdalo je projektni zadatak za jednostupanjski svemirski avion za višekratnu upotrebu (MVKS). Prema ovom projektnom zadatku, MVKS je trebao osigurati učinkovitu i ekonomičnu isporuku tereta na orbitu oko zemlje, brzi transatmosferski interkontinentalni transport i rješavanje vojnih zadataka, kako u atmosferi tako i u svemiru. Od radova koje su na konkurs prijavili Projektni biro Tupolev, Projektni biro Jakovljev i NPO Energia, odobren je projekat Tu-2000.
Kao rezultat preliminarnih studija u okviru programa MVKS, elektrana je odabrana na temelju provjerenih i provjerenih rješenja. Postojeći zračno-mlazni motori (VRM), koji su koristili atmosferski zrak, imali su temperaturna ograničenja, koristili su se na zrakoplovima čija brzina nije prelazila M = 3, a raketni motori morali su nositi veliku zalihu goriva i nisu bili prikladni za produženi letovi u atmosferi …. Stoga je donesena važna odluka - kako bi avion letio supersoničnim brzinama i na svim visinama, njegovi motori moraju imati značajke i zrakoplovne i svemirske tehnologije.
Pokazalo se da je najracionalniji za hipersonični avion ramjetni motor (ramjet motor), u kojem nema rotirajućih dijelova, u kombinaciji s turbo -mlaznim motorom (turbo -mlazni motor) za ubrzanje. Pretpostavljalo se da je ramjetni motor na tekući vodik najprikladniji za letove hipersoničnim brzinama. Pojasni motor je turboreaktivni motor koji radi ili na kerozin ili na tekući vodik.
Kao rezultat toga, kombinacija ekonomičnog turboreaktivnog motora koji radi u rasponu brzina M = 0-2,5, drugog motora-ramjet motora, koji ubrzava avion na M = 20, i motora na tekuće gorivo za ulazak u orbitu (ubrzanje do prva svemirska brzina 7, 9 km / s) i pružanje orbitalnih manevara.
Zbog složenosti rješavanja niza naučnih, tehničkih i tehnoloških problema za stvaranje jednostupanjskog MVKS-a, program je podijeljen u dvije faze: stvaranje eksperimentalnog hipersoničnog zrakoplova s brzinom leta do M = 5 -6, i razvoj prototipa orbitalnog VKS -a, koji pruža eksperiment leta u cijelom opsegu letova, sve do svemirske šetnje. Osim toga, u drugoj fazi rada MVKS-a bilo je planirano stvaranje verzija svemirskog bombardera Tu-2000B, koji je bio dizajniran kao avion dvosjed s dometom leta 10.000 km i poletnom težinom 350 tona. Šest motora pogonjenih tekućim vodikom trebalo je osigurati brzinu M = 6-8 na nadmorskoj visini od 30-35 km.
Prema riječima stručnjaka OKB -a im. A. N. Tupolev, troškovi izgradnje jednog VKS -a trebali su biti oko 480 miliona dolara, u cijenama iz 1995. godine (s troškovima razvojnih radova od 5, 29 milijardi dolara). Procijenjeni trošak lansiranja trebao je biti 13,6 miliona dolara, s brojem od 20 lansiranja godišnje.
Prvi put model aviona Tu-2000 prikazan je na izložbi "Mosaeroshow-92". Prije nego što su radovi prekinuti 1992. godine, za Tu-2000 su napravljeni: krilna kutija od legure nikla, elementi trupa, kriogeni rezervoari za gorivo i kompozitni vodovi za gorivo.
Atomski M-19
Dugogodišnji "konkurent" u strateškim avionima OKB -a im. Tupolev-Eksperimentalno postrojenje za proizvodnju mašina (sada EMZ nazvano po Myasishchevu) također je bilo angažirano na razvoju jednostepenog videokonferencijskog sistema u okviru istraživanja i razvoja "Kholod-2". Projekt je dobio naziv "M-19" i predviđen je za razradu sljedećih tema:
Tema 19-1. Stvaranje leteće laboratorije sa elektranom na gorivo na tečno vodonik, razvoj tehnologije za rad sa kriogenim gorivom;
Tema19-2. Projektovanje i inženjering radi utvrđivanja izgleda hipersoničnog aviona;
Tema 19-3. Projektovanje i inženjering radi utvrđivanja izgleda obećavajućeg sistema za video konferencije;
Tema 19-4. Projektovanje i inženjering radi utvrđivanja izgleda alternativnih opcija
VKS sa nuklearnim pogonskim sistemom
Radovi na obećavajućem VKS -u izvedeni su pod direktnim nadzorom generalnog dizajnera V. M. Myasishchev i generalni dizajner A. D. Tohuntsa. Za provođenje komponenti istraživanja i razvoja odobreni su planovi zajedničkog rada s preduzećima Ministarstva zrakoplovne industrije SSSR -a, uključujući: TsAGI, TsIAM, NIIAS, ITAM i mnogi drugi, kao i s Istraživačkim institutom Akademije nauka i ministarstvo odbrane.
Izgled jednostupanjskog VKS M-19 određen je nakon istraživanja brojnih alternativnih opcija za aerodinamički raspored. U smislu istraživanja karakteristika novog tipa elektrane, modeli scramjet-a testirani su u zračnim tunelima pri brzinama koje odgovaraju brojevima M = 3-12. Kako bi se procijenila učinkovitost budućeg VKS -a, razrađeni su i matematički modeli sistema aparata i kombinirane elektrane s nuklearnim raketnim motorom (NRE).
Upotreba vazdušno-kosmičkog sistema sa kombinovanim nuklearnim pogonskim sistemom implicirala je proširene mogućnosti za intenzivno istraživanje svemira u blizini zemlje, uključujući udaljene geostacionarne orbite, i dubokog svemira, uključujući Mjesec i prostor blizu Mjeseca.
Prisustvo nuklearne instalacije na brodu VKS također bi omogućilo njegovu upotrebu kao moćno energetsko čvorište za osiguranje funkcioniranja novih vrsta svemirskog oružja (snop, snopovno oružje, sredstva utjecaja na klimatske uvjete itd.).
Kombinovani pogonski sistem (KDU) uključivao je:
Pokretni nuklearni raketni motor (NRM) na bazi nuklearnog reaktora sa zaštitom od zračenja;
10 zaobilaznih turboreaktivnih motora (DTRDF) sa izmjenjivačima topline u unutrašnjem i vanjskom krugu i izgaranjem;
Hiperzvučni ramjetni motori (scramjet motori);
Dva turbopunjača za pumpanje vodika kroz izmjenjivače topline DTRDF;
Distributivna jedinica sa turbo pumpnim agregatima, izmjenjivačima topline i ventilima za cjevovode, sistemima za kontrolu dovoda goriva.
Vodik je korišten kao gorivo za DTRDF i scramjet motore, a bio je i radni fluid u zatvorenoj petlji NRE.
U konačnom obliku, koncept M-19 izgledao je ovako: vazduhoplovni sistem od 500 tona izvodi uzlijetanje i početno ubrzanje poput nuklearnog aviona sa motorima zatvorenog ciklusa, a vodik služi kao rashladno sredstvo koje prenosi toplinu iz reaktora u deset turboreaktivnih motora. Kako ubrzanje i uspon napreduje, vodik se počinje dovoditi u izgarate turboreaktivnih motora, nešto kasnije u scramjet motore s direktnim protokom. Konačno, na nadmorskoj visini od 50 km, pri brzini leta većoj od 16M, uključuje se atomski NRM s potiskom od 320 tf, koji je osigurao izlaz u radnu orbitu s nadmorskom visinom od 185-200 kilometara. Uz poletnu težinu od oko 500 tona, svemirska letjelica M-19 trebala je lansirati korisni teret težine oko 30-40 tona u referentnu orbitu sa nagibom od 57,3 °.
Valja napomenuti da je malo poznata činjenica da su pri izračunavanju karakteristika CDU-a pri turboprotočnom protoku, raketnom izravnom protoku i hiperzvučnim načinima leta korišteni rezultati eksperimentalnih studija i proračuna izvedenih u TsIAM-u, TsAGI i ITAM SB AS SSSR.
Ajax "- hiperzvuk na nov način
Radovi na stvaranju hipersoničnog aviona takođe su izvedeni u SKB "Neva" (Sankt Peterburg), na osnovu čega je formirano Državno istraživačko preduzeće za hipersonične brzine (sada OJSC "NIPGS" HC "Leninets").
NIPGS je pristupu stvaranju GLA -a pristupio na fundamentalno nov način. Koncept GLA "Ajax" predstavljen je krajem 1980 -ih. Vladimir Lvovich Freistadt. Njegova suština leži u činjenici da GLA nema toplinsku zaštitu (za razliku od većine videokonferencija i GLA). Toplinski tok koji nastaje tijekom hipersoničnog leta prima se u HVA radi povećanja njegovih energetskih izvora. Dakle, GLA "Ajax" je bio otvoren aerotermodinamički sistem, koji je dio kinetičke energije hiperzvučnog strujanja zraka pretvarao u hemijsku i električnu energiju, istovremeno rješavajući pitanje hlađenja letelice. Za to su dizajnirane glavne komponente reaktora za kemijsku rekuperaciju topline s katalizatorom, postavljene ispod omotača letelice.
Koža aviona na mjestima sa najviše toplotnih opterećenja imala je dvoslojnu omotač. Između slojeva ljuske nalazio se katalizator izrađen od materijala otpornog na toplinu (“niklovane spužve”), koji je bio podsistem aktivnog hlađenja s reaktorima za kemijsku rekuperaciju topline. Prema proračunima, u svim načinima hiperzvučnog leta temperatura elemenata GLA letvice nije prelazila 800-850 ° C.
GLA uključuje ramjetni motor sa nadzvučnim sagorijevanjem integriranim u okvir aviona i glavni (izdržavajući) motor-magnetno-plazma-kemijski motor (MPKhD). MPKhD je dizajniran za kontrolu protoka zraka pomoću magnetno-gasdinamičkog akceleratora (MHD akcelerator) i proizvodnju energije pomoću MHD generatora. Generator je imao snagu do 100 MW, što je bilo sasvim dovoljno za pogon lasera sposobnog da pogodi različite ciljeve u orbitama oko Zemlje.
Pretpostavljalo se da će MPKM usred leta moći mijenjati brzinu leta u velikom rasponu Mahovog broja. Zbog usporavanja hiperzvučnog toka magnetskim poljem, stvoreni su optimalni uvjeti u nadzvučnoj komori za sagorijevanje. Tijekom ispitivanja u TsAGI -u otkriveno je da ugljikovodično gorivo stvoreno u okviru Ajax koncepta gori nekoliko puta brže od vodika. MHD ubrzivač mogao bi "ubrzati" produkte sagorijevanja, povećavajući maksimalnu brzinu leta na M = 25, što je garantiralo izlazak u orbitu blizu zemlje.
Civilna verzija hipersoničnog aviona dizajnirana je za brzinu leta od 6000-12000 km / h, domet leta do 19000 km i prijevoz od 100 putnika. Nema podataka o vojnom razvoju Ajax projekta.
Ruski koncept hiperzvuka - projektili i PAK DA
Rad koji je proveden u SSSR -u i prvih godina postojanja nove Rusije na hipersoničnim tehnologijama omogućuje da se ustvrdi da su izvorna domaća metodologija i naučno -tehnička osnova sačuvani i korišteni za stvaranje ruskog GLA - oba u raketi i avionske verzije.
Godine 2004., tokom komandno-štabne vježbe Security 2004, predsjednik Rusije V. V. Putin je dao izjavu koja i dalje uzbuđuje umove "javnosti". “Izvedeni su eksperimenti i neka ispitivanja … Uskoro će Oružane snage Rusije dobiti borbene sisteme sposobne za djelovanje na međukontinentalnim udaljenostima, hipersoničnom brzinom, s velikom preciznošću, sa širokim manevrom po visini i smjeru udara. Ovi kompleksi učinit će bilo kakve primjere protivraketne odbrane, postojeće ili obećavajuće, beznadnima."
Neki domaći mediji su ovu izjavu protumačili najbolje što su mogli. Na primjer: "Prva hipersonična manevarska raketa na svijetu razvijena je u Rusiji, koja je lansirana sa strateškog bombardera Tu-160 u februaru 2004. godine, kada je sprovedena vježba komandnog mjesta Security 2004".
U stvari, tokom vježbe je lansirana balistička raketa RS-18 "Stilet" sa novom borbenom opremom. Umjesto konvencionalne bojeve glave, RS-18 je imao neku vrstu uređaja koji je mogao promijeniti visinu i smjer leta i tako nadvladati bilo koju, uključujući američku, raketnu odbranu. Očigledno, uređaj testiran tokom vježbe Security 2004 bila je malo poznata hipersonična krstareća raketa X-90 (GKR), razvijena u Dizajnerskom birou Raduga početkom 1990-ih.
Sudeći prema karakteristikama ove rakete, strateški bombarder Tu-160 može primiti dva X-90. Ostale karakteristike izgledaju ovako: masa rakete je 15 tona, glavni motor je scramjet motor, akcelerator je čvrsto gorivo, brzina leta 4-5 M, visina lansiranja 7000 m, let nadmorska visina 7000-20000 m, domet lansiranja 3000-3500 km, broj bojevih glava 2, izdašnost bojeve glave 200 kt.
U sporu o tome koji je avion ili raketa bolji, avioni su najčešće gubili, jer su se projektili pokazali bržim i efikasnijim. Avion je postao nosilac krstarećih projektila sposobnih pogoditi ciljeve na udaljenosti od 2500-5000 km. Lansirajući raketu na metu, strateški bombarder nije ušao u područje suprotne PVO, pa nije imalo smisla učiniti je hipersoničnom.
"Hiperzvučno takmičenje" između aviona i projektila sada se približava novom raspletu s predvidljivim rezultatom - projektili su opet ispred aviona.
Procijenimo situaciju. Avijacija dugog dometa, koja je dio Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, naoružana je sa 60 turboelisnih aviona Tu-95MS i 16 mlaznih bombardera Tu-160. Vijek trajanja Tu-95MS isteći će za 5-10 godina. Ministarstvo odbrane odlučilo je povećati broj Tu-160 na 40 jedinica. U toku su radovi na modernizaciji Tu-160. Tako će u zrakoplovne snage uskoro početi stizati novi Tu-160M. Konstrukcijski biro Tupolev također je glavni razvijač obećavajućeg kompleksa zrakoplovstva velikog dometa (PAK DA).
Naš "potencijalni neprijatelj" ne sjedi skrštenih ruku, on ulaže u razvoj koncepta Prompt Global Strike (PGS). Mogućnosti američkog vojnog budžeta u smislu finansiranja znatno premašuju mogućnosti ruskog budžeta. Ministarstvo finansija i Ministarstvo odbrane raspravljaju o visini sredstava za Državni program naoružanja za period do 2025. godine. Ne govorimo samo o tekućim troškovima za nabavku novog naoružanja i vojne opreme, već io obećavajućim dostignućima, koja uključuju tehnologije PAK DA i GLA.
U stvaranju hiperzvučne municije (projektila ili projektila) nije sve jasno. Jasna prednost hiperzvuka je brzina, kratko vrijeme približavanja cilju i velika garancija prevladavanja sistema protivvazdušne i protivraketne odbrane. Međutim, postoje mnogi problemi - visoki troškovi jednokratnog streljiva, složenost kontrole pri promjeni putanje leta. Isti nedostaci postali su odlučujući argumenti pri smanjenju ili zatvaranju programa za hiperzvuk s posadom, odnosno za hipersonične avione.
Problem visoke cijene municije može se riješiti prisustvom u avionu moćnog računarskog kompleksa za izračunavanje parametara bombardovanja (lansiranja), koji konvencionalne bombe i projektile pretvara u precizno oružje. Slični računarski sistemi ugrađeni u bojeve glave hiperzvučnih projektila omogućavaju njihovo poistovjećivanje s klasom strateškog visoko preciznog naoružanja, koje prema vojnim stručnjacima PLA može zamijeniti ICBM sisteme. Prisustvo raketa strateškog dometa GLA dovest će u pitanje potrebu održavanja zrakoplovstva velikog dometa, jer ima ograničenja u brzini i efikasnosti borbene upotrebe.
Pojava u arsenalu bilo koje vojske hipersonične protivavionske rakete (GZR) natjerat će stratešku avijaciju da se "sakrije" na aerodromima, tk. Najveću udaljenost s koje se mogu koristiti krstareće rakete bombardera takve zračne rakete će prevladati za nekoliko minuta. Povećanje dometa, točnosti i upravljivosti GZR -a omogućit će im obaranje neprijateljskih ICBM -a na bilo kojoj visini, kao i ometanje masovnog naleta strateških bombardera prije nego što stignu do lansirnih linija krstarećih projektila. Pilot "stratega" će vjerovatno otkriti lansiranje raketnog sistema PVO, ali malo je vjerovatno da će imati vremena da odvrati avion od poraza.
Razvoj GLA -e, koji se sada intenzivno provodi u razvijenim zemljama, ukazuje na to da je u tijeku potraga za pouzdanim oruđem (oružjem) koje može jamčiti uništavanje neprijateljskog nuklearnog arsenala prije upotrebe nuklearnog oružja, kao posljednji argument u zaštiti državnog suvereniteta. Hiperzvučno oružje može se koristiti i u glavnim središtima političke, ekonomske i vojne moći države.
Hypersound nije zaboravljen u Rusiji, u toku je rad na stvaranju raketnog naoružanja zasnovanog na ovoj tehnologiji (Sarmat ICBM, Rubezh ICBMs, X-90), ali se oslanjaju samo na jednu vrstu oružja ("čudotvorno oružje", "oružje odmazde")) Bilo bi, barem, netačno.
Još uvijek nema jasnoće u stvaranju DA PAK -a, budući da su osnovni zahtjevi za njegovu namjenu i borbenu upotrebu još uvijek nepoznati. Postojeći strateški bombarderi, kao komponente ruske nuklearne trijade, postupno gube na značaju zbog pojave novih vrsta oružja, uključujući hipersonično.
Kurs "zadržavanja" Rusije, proglašen glavnim zadatkom NATO -a, objektivno je sposoban dovesti do agresije na našu zemlju, u kojoj će učestvovati vojske Sjevernoatlantskog ugovora obučene i naoružane savremenim sredstvima. Po broju osoblja i naoružanja, NATO nadmašuje Rusiju 5-10 puta. Širom Rusije gradi se "sanitarni pojas", uključujući vojne baze i položaje protivraketne odbrane. U suštini, aktivnosti pod vodstvom NATO-a opisane su u vojnom smislu kao operativna priprema (pozornica operacija). U isto vrijeme, Sjedinjene Države ostaju glavni izvor opskrbe oružjem, kao što su bile u Prvom i Drugom svjetskom ratu.
Hiperzvučni strateški bombarder može se, u roku od sat vremena, naći bilo gdje u svijetu nad bilo kojim vojnim objektom (bazom), odakle se osigurava opskrba resursima za grupiranje trupa, uključujući i "sanitarni pojas". Mala ranjivost na protivraketnu odbranu i sisteme protuzračne obrane, može uništiti takve objekte moćnim nenuklearnim oružjem visoke preciznosti. Prisutnost takvog GLA -a u miru postat će dodatno odvraćanje za pristaše globalnih vojnih avantura.
Civilni GLA može postati tehnička osnova za napredak u razvoju interkontinentalnih letova i svemirskih tehnologija. Naučna i tehnička osnova za projekte Tu-2000, M-19 i Ajax i dalje je relevantna i može biti tražena.
Šta će biti budući PAK DA - podzvučni sa SGKR -om ili hiperzvučni sa modifikovanim konvencionalnim oružjem, zavisi od kupaca - Ministarstva odbrane i Vlade Rusije.
“Ko god pobijedi po preliminarnom izračunu prije bitke, ima mnogo šansi. Ko ne pobijedi računanjem prije bitke, ima male šanse. Pobjeđuje onaj ko ima mnogo šansi. Oni koji imaju male šanse ne pobjeđuju. Štaviše, onaj koji nema nikakve šanse. " / Sun Tzu, "Umjetnost ratovanja" /
Vojni stručnjak Aleksej Leonkov
